电影《我和我的祖国》进入票房影史前十

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宿豫华宁节能设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术交毕萝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扇、锁紧擎。    与会专家认为享扫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险客、热稳定拭抄、无热管理循环画教、热冲击循环盆、被动传播电阻)滩,电性测试(短路幢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眉梳刺、掉落衰、穿刺诫孺撂、翻滚京撮混、浸入彩还叼、压碎)的安全要求甸厢。但是剐峦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姓纷。安全无止境吐,提高电动汽车安全性阂,还需要国家委疥蛊、科研机构莽库俄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敝,也曾不断出现事故拼篱翱,遇到挫折是任何事情发展的规律花瓜侣。因此粕桓,对于各类事故捻,电动汽车各产业链不应止步不前免,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酞朝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的句端设,要让安全成为满足一切功能的首要条件旦痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛泥辣:李芳" "   上海车展开幕前一天剧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逼甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌末惦匿?北京现代副总经理恋、销售本部副本部长吴周涛表示屑耗不,目前北京现代47%的客户是80后和90后虏拆谢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘿咕钙。“他们对于服务有着完全不同的需求苹。比如服务要定制化县,手段要智能化皖豢撩、科技化诗五。同时不敝棚,还要预见到他们的需求并满足炼联。”    如果说此前差奸身,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲍嚎,是厂家产能的竞争甩,那么未来则是客户的竞争驾。因此冯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”复。“意思就是享受你还没有想到的服务蓉腾涎。”吴周涛如此解释嫂陷瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沮?据了解通捆新,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浩,升级为对客户用车生态的全面服务哪盾,基于互联网科技的进步侵壬鹤,先于消费者预见需求登,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熬、智能骄、共享毁,以及个性化定制的智慧服务体验沸某。    具体来看屏,北京现代将率先整合官网虾、呼叫中心量浦霖、4S店透明车间渭、服务App滩、娱乐插尘、地图萝、语音控制层寿、智能搜索等服务功能匙盲,并将其聚合到车机上绩,成为用户的车载生活服务平台且芒巢。它就像一艘移动的生活航母履,无论是餐饮斡妻啥、娱乐拘烁、购物的生活需求虐,还是维修尉簇、保养的汽车服务蠕,都将以车为桥梁刻,实现信息互通荆井杰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赫,还能够通过在线直播的方式富,对接车猴惧、检测鸿雹善、派工碎玛、维修诫橙江、洗车朗沙醛、交车等服务的全程进行智能监控亭,实现人车分离式的售后服务评聚算,把客户彻底从4S店里解放出来忌,为他们创造更多自由生活的空间嗡岭令。    值得一提的是固欣,在“汽车共享”大火的当下棚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辞骚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吠猾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主破复。“如果只有5%参加到共享汽车当中拴,那也有40万辆的规模库氏,这是目前任何第三方平台都实现不了的艾。”陈静表示风扰捌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邵、售后代步车姜、公务用车也会参与进来霞。“我们希望融入大潮轮,积极参与这种尝试疯嘲茄。”    除了全新服务品牌的发布卵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点癌韭。据了解茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憨馈南,通过平直且富有张力的线条寥济,充满力量感的车身轮廓汲肠假,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镣邻。同时栖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浆始,匹配7速双离合变速箱赎侠兢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碱实。    “新一代ix35上市之后怒微善,北京现代有全新胜达侠颁醋、全新途胜衫、新一代ix35靛、ix25四款SUV产品莎椽。通过这样的产品布局扳啃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粳。”吴周涛介绍说搐多放,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茧疤鄙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求降绣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捆郸雷,本届车展除了新一代ix35麻活,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沏潍划。新车延续流体雕塑2.0设计风格痹埔,对进气格栅上、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蒋,以DAW驾驶员注意力警示诡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佬,为消费者带来更安全的驾驶体验摊。    除了两款新车外晚,北京现代还设置了技术展示区嗅烽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戌筛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偏糖。    2016年坞,北京现代实现产销114万辆趣,超额完成目标匣,保持了行业第四的市场地位宪。今年北京现代即将迎来成立15周年偏金漓,也是北京现代从800万用户基垂崩铡,迈向千万用户级别的重要一年田淘。业内人士分析锣秋,在后百万辆时代到来之时荚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欧,也在不断践行本土化政策权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞戏:李芳" "  5月10日挫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缚舞碍,人们的关注度更高溅睫。在今天郊,汽车产业主管部门蛇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败,其中指出唤伤稗:“中国企业豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘲。   目前在中国汽车领域罗呸,舆论将中国品牌分为三类物,一种是例如长安贫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业被密咳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栓咎,而且成果显著硷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”什,这些企业通过内部的改革财,已经形成了正确的发展思路售寝称,尽管在终端销量上尚未展现成果骏费,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜗,始终有一种“捞一把就走”的心态浩膝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谷混邯,在市场赚取短期的效益但。   苗圩在撰文中指出品:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档坛。企业投入资源廊,通过设计开发己表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班,包括物质价值和精神价值替坏。但是颗蓖搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币檄擂肌,才能完成“惊险的跳跃”傲,成为企业的收益垫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悍憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裁,中国汽车很兴奋螺,但正如苗圩在文章中强调屋,品牌建设是长期而艰巨的任务滑期,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匹钢沸。这同样是中国汽车品牌需要思考的创逢富。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》径猾,通过仔细研读免,将其中核心思想与观点标明份诬唾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示反窖岛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诡蚕次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巢闭,党中央泛畦街、国务院就振兴实体经济俺酬、做大做强制造业做出一系列重大部署步,对加快质量品牌建设提出明确要求苦泥号。习近平总书记强调菱僚芬,“推动中国制造向中国创造转变身、中国速度向中国质量转变竟差、中国产品向中国品牌转变”悲曹。   2016年怜,国务院部署了消费品“三品”专项行动搅霓百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篡篙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枷,提高有效供给质量难午,满足人民群众消费升级需要的战略抓手础。   近日烈收捞,国务院同意设立“中国品牌日”醛帅嫌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纪每,体现了全社会对中国品牌的期望匆捍,为建设制造强国指明了努力方向社萎。      一如迸骑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盎卤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现私藩双,代表着国家的信誉和形象晴。品牌发展是一国由大变强的必由之路镣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志的善。   品牌建设助力制造强国战略踢孙浮。 我国是名副其实的制造大国册怒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务持杰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挠瓜沸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煎,产业转型升级势在必行盒,迫切需要加快新旧动能转换肥蓝,培育面向产业中高端的竞争新优势枯。经济发展规律倡穗侠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宽龚。   品牌建设推动供需结构升级犀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搐陵讼,重点任务是提升供给体系质量兑,提高供给结构对需求结构的适应性宏。品牌是连接供给与需求的纽带娟遍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碱,引导需求侧消费升级池光烘,提高供需两侧对接的效率举。   品牌建设促进实体经济振兴菜琴修。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心长侨鹃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贾。企业投入资源丘恰,通过设计开发婚卞担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推舱贡,包括物质价值和精神价值彻富廖。但是墒浪赊,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄并,才能完成“惊险的跳跃”驴,成为企业的收益钝碌清。能不能跳得高备、跳得远枪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茸停说。品牌是价值和信誉的载体结鞋沁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佃欺咀。      二芭堡雇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述无滩,科学地阐明了创新淬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系据翠粪。从品牌建设的角度看胁,品牌需要“中国创造”估,没有创新松榔脖,品牌就没有差异化的魅力辅和。品牌需要“中国质量”斑须,没有高质量瓶搽,品牌就丧失了价值的基础坤量赏。 近年来篡哭,面对国内外严峻复杂的经济形势伪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疯、国务院重大决策部署妒掂,认真研究我国工业发展的阶段和特点村看驹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路态曙。   把握规律味,找准抓手葛项南。要坚持质量品牌工作整体推进台景店,引导企业在设计开发武、生产制造和营销服务的全过程建立全员戚萄、全方位的质量管理体系闹圃、诚信体系和品牌培育管理体系垄跨对,以培育有竞争力的品牌为标志惕娜晚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娄疗钳。   积极履职坍,统筹部署弓暗。2011年贺,工业和信息化部会同发展改革委翰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霖怂,进一步推进品牌建设擂缮。2015年柏,推动出台了《中国制造2025》袒洞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骆。去年挽彼钝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奈茬讼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骑昧陡,部署了全产业链质量品牌协同行动接、优势和战略产业质量品牌护航行动恃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卡侵。   持之以恒喜,扎实推进救腔起。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疆尸蚊。   经过多年的不懈努力屡桔,我国品牌建设工作进展顺利辽截沪,取得了初步成效段。目前邯蛔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点然潞仿,涌现出251家示范企业函禽谐。根据对示范企业的调查动躺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勿,企业经营的质量和效益得到明显改善譬坞搪。同时耻,重点消费品的定制化充恃俩、中高端产品供给比重显著提升烁,定制化服装消费增速超过30%熄差,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致把显愁。      三荒竟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涝妻,需要社会各界齐抓共管脖,合力推进氛堕。下一步楔剂腿,工业和信息化部将发挥行业优势馆襄,深化推进品牌建设骏,加强与有关部门密切合作但,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糠图痉,努力开创工业品牌建设的新局面次。   坚持企业主体曙品脊,增强品牌培育能力女判埔。 引导企业增强质量品牌意识任筛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僚半。坚持试点先行富娘挂、示范引领挟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芹弥欢,促进企业品牌与区域品牌互动发展痞。加快制定品牌管理体系标准七该丘,组织贯标推广奴插牟。加强质量品牌宣传递撇,弘扬精益求精的工匠精神缔,扩大自主品牌社会影响淑伺头,激发企业培育品牌的内生动力靠台尼。   落实质量为先搔,加大支持引导力度衰迸吃。 贯彻实施《中国制造2025》汰纬魂,落实质量为先的基本方针杰拳,加快推进质量品牌提升行动淖镣。发挥制造业创新中心建设睫鹊斤、智能制造叹、工业强基等重大工程的支持作用嗽讳,引导企业加快工业化与信息化深度融合枢峭,运用“互联网+”貌蛇、大数据等新一代信息技术邯,把握智能制造琶括、绿色制造讲俺、柔性制造等产业和技术发展方向配,加快培育自主品牌尖岔茄。   鼓励创新设计阮似,丰富品牌差异化定位皮棋。 完善制造业创新体系纤慰丰,加强关键核心技术研发当丹块,推进企业技术中心建设板巢豆。在重点领域推广应用以绿色呵嘛频、智能副、协同为特征的先进设计技术问。建设具有世界影响力的创新设计集群坍衔,培育一批专业化的工业设计企业碳糖,鼓励代工企业建立研究设计中心坎,加快培育自主品牌奥枯。   实施重点行动扰查,促进关键领域发展匡泄。 落实消费品“三品”专项行动耽弓,支持消费品工业向智能悍捻、绿色痘疯、柔性和高效制造发展崎曹。增加中高端消费品供给恰目盆,促进产品向高性价比优势转变舜。大力发展智能吼抒、健康消费品强辖肋,支持发展民族特色消费品混楷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磊抛僧,加强产业市场研究和需求预测假殊,科学规划产业布局畔闯鼻、供给定位和品种结构剔奖。 实施中国品牌“走出去”行动垄串暮,贯彻落实国家“一带一路”战略蔚书尾,推进国际品牌共建共享铅。   完善公共服务师灰畦,支持质量品牌进步磐苯浪。 建设质量品牌专业化服务平台断介,依托中小企业服务体系稀,提升服务平台的质量品牌服务能力胁据。构建质量品牌信息共享平台烤测抚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估愧。完善知识与人才开放共享平台耙潜,依托企业经营管理人才素质提升合投、专业技术人员知识更新等工程擎凰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员覆吨阔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叉慈劳,促进科技创新堆新洼、成果转化和推广应用暮酵百。   加强技术保障啥氮,夯实质量品牌基础念筛。 完善产业标准吵、产业计量筹送妒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设素保。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眠,推动质量升级莲桔瓮。引导企业增强研发创新和系统集成能力杉,创新制造方式和服务业态匹递,发展定制化生产署忻频,满足个性化需求窜梳。鼓励企业发展现代销售体系萍还,在品牌传播抵、顾客体验和销售模式等方面创新发展趣雇。   设立“中国品牌日”嵌搅,大力宣传知名自主品牌 犬斜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滤芥响、质量精良遂福九、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乳捻冯。品牌建设是长期而艰巨的任务杭堑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”私,以新理念引领新发展标,持之以恒地不懈努力袒耍,共同推进中国品牌迈入新时代泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   5月5日叫厦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恰居,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拜、董事长李斌就中国汽车升级之道替、互联网企业造车篱溉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悔半怠。    近两年互联网造车企业纷纷入局填,被称为“新造车运动”繁糠。徐和谊开玩笑说壬鸥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娠峭坎。”他说俄肌:“我从传统汽车的角度看枪沉,就是不服!”徐和谊解释道捶倘,李斌做到的他也能做到煞反等,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凶享孝。    徐和谊认为咳础龄,最难的不是做产品奇饶蔷,而是做品牌坏筏锻,尤其是国有企业体制下做品牌囊斧怀。建立扑共、培育一个品牌党钎兽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的航守。他举例说环极瓜,蔚来汽车在东方广场建体验店翘,那叫“烧钱”琼淘部,国有企业就不能这样“烧钱”催崩。但品牌打造的初级阶段惰,该烧的钱还是必须烧的码。这就引申出国内传统汽车行业凭痕斜,必须加快加大国企的改革步伐聪,从发展角度护谓、竞争角度刃鹤禽,必须改革徘极团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扔,希望未来产品不光是一个出行工具秀,而是一个用车的体验平台祁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坝,而是看到与用户交流的新机会艾。从互联网突、移动互联网心逛、移动社交发展趋势看临,与用户关系会让汽车发生深度变化鞘狈呜,体验会变得更加重要献。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谈,新车企应该走什么样的路纱乏,徐和谊认为协脐违,条条大路通罗马想,但是路和路是有区别的靶袜栖。他认为全世界只有中国能做到一件事堂:传统车企和新生力量深入融合祁馅冬、发挥各自优势剂许涉,结合起来低,这条路可能全球谁也做不到春察。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缆疲。徐和谊透露燎起:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魂,很可能这轮竞争辰嫩,十三五末禄痪泻,再过2至3年光捶焙,肯定会出一个比较好的结果是憋绘。”    李斌也认为擦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猎叼,这跟传统燃油车情况不太一样杯抛猩。他干脆表示雌,国外品牌在中国是没戏的窃德唇,因为智能汽车需要本地化的数据鞍胸墙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饯。蔚来汽车在三电棠抨靛、智能电动铺墓淑、包括制造方面都跟其他企业合作苔安。李斌强调贤虐:“我们是很尊重制造这件事的专业性矫。”谈到合作替脾底,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喷鸿:“我们的南京工厂投入十几个亿丘币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炼,不是简单的代工汉诞蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放害:李芳" "   据雅虎网站报道骏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示含煽常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暑黑赁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务持。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圈踏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务零毛。”    他指出畏瓢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胜隶泰。尽管我认为这可能还有很长的路要走糙马飘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奴顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谓伴外,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍两兑好,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搪。    当前釜,特斯拉年烯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中话采,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒜,并将其带到了Uber觅版。    去年炬笆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溯寒邯。特斯拉CEO马斯克表示翠交,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潦。    马斯克认为虏完壁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衅妙请。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夺,要远多于因人为失误导致的事故矫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熔弯膊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屁。    他表示模衫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全输吓,那将是一件非辰曳粒好的事情樊孝僧。但对于汽车保险公司来说改,这不是件好事胆炬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后董,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冕龄:“我觉得这种影响很明显车玛戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告薪豹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乓滑,全面筛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻,阐明了个人观点丸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酬炒、客观的看法涕献獭。    报告摘要舱裳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙惫、导入期堂蚂寞、快速发展期与成熟期四个阶段绊讥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段说。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化构,很值得我们借鉴蹦搞峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角。如果不加重视轰顾坍,终会酝成大祸儒。    *韩国的电池产业倾纷独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战募岭步,我们必须面对这个挑战潮衔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溜冻籍,它会带动未来汽车消费新的革命全骗。    *任何事物都有两面性坞限擞,政策也是这样次估。补贴强度不足疲极皇,难以起到激励效果痘,补贴强度大了鞭,难免产生对技术发展的不良影响少疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呻供翻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溅,从国家科技项目立项至今已经接近20年功,可以说产业发展已处于世界前列常竞。2016年敌贺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舷弟诫,累计销售95.5万辆涂信秒,取得了令世人瞩目的成绩梨架毕。有些专家认为棋舒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怯夯碎,我的看法不是这样婆厂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喀常圭、导入期歇脐、快速发展期与成熟期四个阶段惩擦。导入期也称培育期罐矗赔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段科。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚂,当时就有舆论认为被集,我国新能源汽车驶入快速道肪,进入了快速发展期丛辟首。然而到了2016年便回落下来认柬。现在分析起来份献,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联化泪杀,造成了数据中存在一定的水分垃炼。随着国家对骗补行为的查处立,今年的数据逐渐回归正常亢谰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哗田,有可能会得到一些错误的判断刮拟,导致过于乐观的结论唬挽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镜损,除了观察数据的趋势外碾颈,更重要的是看产业发展的推动力脾巴,是国家政策为主还是市场为主担腻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碾冻,补贴政策还不能取消龟锚钩,基础设施还很不完善全,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腺隧涵,产业链还不够强壮与完善尚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歧棱擅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梳炽侧,工作量很大位眯谅,切不可放松努力骆,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹋。    依目前的政策设计舌患常,我国将于2021年取消补贴巢埔,代之以环境梳白、能源为因素的常态鼓励政策劝惦。也就是把2021年设为一个转折点吕税盘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞋贺。期望实现年销售量达到二逛瓢、三百万辆以上祭,能够占到汽车总销售量5%到10%播。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袭。    二轨表、如何看待新能源汽车的碳排放郴挫喂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疵龚。我认为许多人有这样的疑问是正常的癸女,因为至今还没有一个权威的科学数据波藏功,来告知公众电动汽车的排放是多少纫脖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法购捕。    电动汽车行驶过程是零排放么吵霸,这点没有疑问弟色恢。但发电过程是有排放的坝赐闪,不但有二氧化碳排放歇狈健,还有导致PM2.5的有害气体排放乖。所以简单说电动汽车是清洁的固,是不能令人信服的韦故舌,需要拿出数据来顺讨合。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭冢款的新闻报道卷凛,受到一些启发泛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数导唬茂,即“碳排放因子”茂。根据新加坡的实际情况哎,标明每消耗1度电潞需轿,就要造成500克的二氧化碳排放春祟兢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殿,即每消耗1升燃油米栋婆,就要产生3000克二氧化碳排放封宝觅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放想炊蔬。由于特斯拉的车重瑞,耗电量高袒沁虚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值媳,尤其是在夏天开空调的情况下仑卞岔,百公里电耗有可能到40度尉投,因此被芳穑款挞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化五,很值得我们借鉴亮溺燎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗜,据我了解定性的结论比较一致拔秽,定量的结果存在不小差异匹迁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糖脸卵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岭母女,其清洁技术水平也有很大差异突。我们可以请国内具有客观地位的研究机构票燃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舰,发布我国的“排放因子”权威数据得保片,并定期予以更新棱啊观。可以给出全国的平均值与各地区的平均值题纷。    比较我国和新加坡的发电情况记矢,新加坡百分之百都是石化能源发电烈疟,而我国的发电能源结构里蔡贫确,石化能源约占70%黎驼,可再生能源等非石化能源约占30%拢。全国平均来说辜逞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点川澜。而且按照现在国家电网的规划来看咀豹簿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澳,我们发电的能源结构会越来越清洁炯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韦健。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”察悍恃,来估算一下电动汽车的碳排放墩寐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裸睫赌,可以算出其碳排放为100克/公里截牟态,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庆救,也可以相应算出其碳排放为300克/公里博糙。可以看出一般情况下齐剐焦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漂。但是如果电动汽车过重缎,电耗很高烙,就不能算是低碳产品第,甚至不如先进的混合动力汽车标。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惯,但是我们可以认为隧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戮焚,耗电越多菜,造成的PM2.5有害气体也越多蕾梁。因此疆净滴,从治理大气环境考虑粟陪兄,我们的政策应该鼓励低电耗产品惠藐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壳蓉脱。    三罗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展完?    这个答案是肯定的开。我做过一个简单的计算圈,即使到2030年耿圃办,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅纠贿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帛。由于大部分电动汽车会在夜间充电颈麻担,可以利用电网的低谷电时段来充电涝。目前我得知的峰谷差是20%到30%苦慨刊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凡上谴,不但不会给电网增加负荷哆懈,反而可以帮助电网储电官。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式操垃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驮,在白天电价较高时段将电售回电网岭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尚,这个系统包括了屋顶的光伏发电橙剿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽侯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甘,采用分时段电价受硷。当然俯闲事,对于需要白天时段充电的一些领域蔫币劝,如快充公交搜偷畴、出租车与物流车等安,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圈。    四固揭藤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿。现在出现的火灾问题比较多几,所幸还没有造成集体伤亡享尚,但是已经给我们发出严重警告冒攫棠,如果不加重视荆,终会酝成大祸相锚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肃。    电动汽车的安全要以预防为主翔鸿,要从产品的设计做起旦棵,然后是生产过程的严格控制昏撩,不能将未经严格考核的产品投入销售修骚喜。电池的比能量越高收菩,发生火灾时的危险性越大歪,因此要求有更高的安全性技术额络,试验考核应该更加严格茫列。尤其绘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磕晒乏,因为客车上乘客数量多行哎,一旦出现火灾逃生难度大娘持胖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辟,为满足新的标准增加成本是必要的康赫溜。对于纯电动客车糯核里,我倾向于采用较低能量密度的快充电池十匣,既安全又经济素男涉。    说一下安全监控网络华际白。我认为重在实效使兼。我在几个火灾事例中了解到替矮掂,火灾发生前其监控网已显示警告信息拜期棚,但未引起关注与采取措施腊炯,说明安全责任不清美墩,监控网站流于形式店,主要是供参观用扮。    五歉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牟篙,大家都知道斯邓怕,韩国的电池产业珊挽拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战封车毫,我们必须面对这个挑战磕沽。目前有一些原因隶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难告坦,也给了国内电池领域一点时间徊。但是傅滑,如果我们自己不努力错,最终经不起国际电池产业的冲击尼菇搔,我们将会面临严峻的问题黄辟犀。    我国动力电池产业发展很快馈看茫,一批创新意识强的企业正在快速成长危潞盆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椿。但是总体来说快浪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳夺诗,产品的质量水平不高斯灌,投资过于分散尸,到处建设低水平的小规模电池工厂拧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淖售华,缺乏战略眼光娃舌。这些问题需要引起我们重视与思考冕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骆评绕,没有一个强大的中国动力电池产业饱袄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豁戏,实现汽车强国的梦想又是一句空话拖拈郡。    化学电池是一个非常老的传统产品狼短点,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情协。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伺横贝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侩诚,形成了动力电池百花齐放的创新局面秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辅剂芜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帘。因此蒙荣闺,谁能够掌握创新的主动权逃簇,谁就有可能掌握未来电池的命运诞拳九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敞惫康,但是企业是实现创新的主体槐居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业你梳排,能够挑起这个历史重任插,把更多的注意力放在创新技术上面饯拴。    去年参观宁德时代电池工厂时瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钡,给我留下深刻印象餐犊。图的中央标明安全性始终是核心溶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抵派、功率密度誊、寿命与成本脐。在实现高能量密度的同时酣,要实现快充性能娘纯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念书默,向1万次20年迈进懂菲函,彻底解除人们对电池可靠性逼叹、耐久性的不信任途,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辽复,最终实现电动汽车综合成本低于传统车察澈卫,结束燃油车的历史矗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标词邓倘,成为中国动力电池的创新巨人家修粉。    我对我国电池产品质量做过一些调研啼寺吝,认为脓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倦。就电池单体成品质量控制方式幸,目前还有采用筛选的落后方法魏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汞。这表明炬棘等,产品的质量水平低劣抡连,即使交货的产品数据是在合同范围内惫,这些产品在使用中性能很快就会变差嘿乃,寿命很短违般。    目前戮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法段位,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汾疚熊,但这也并未在本质上提高一致性睛僳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溃,不需要分逊摇,标明这些产品内在质量是优良的坛胎。用汽车工业对零部件的质量要求就是煽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”携汰史。恐怕多数企业都达不到沦础堕,就这一点而言滇成,我们与日韩企业就有明显差距膳仍拓。    面对严峻的国际竞争事覆恨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟避凌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙步,再吃不掌握核心零部件技术的苦罕。我们看到国外整车厂来到中国时搂蔬,都要把自己的供应链带进来狄案。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锌帛光?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潦枚。我建议政府络犊、协会橡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屎。    六变睛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘘忿冠。它会带动未来汽车消费新的革命胎城,有助于解决城市的拥堵为券、停车难乘菊疾、环境污染等问题桑靶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箔藩梯,是未来汽车应用一个非嘲?妓保好的发展方向石。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适及。    由于共享租车提高了车辆利用率巫脑透,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪闵肼贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钝溅。又因为主要用于短途使用日,大大降低对续驶里程的需求痪。从社会效益考虑愤垮,减少了空驶行程吕,意味着减少能耗与排放趟蒋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咸巍,缓解停车难的问题玲。    现在勺绞,很多城市都在做分时租赁笨乏秦,但有的并不是典型的分时租赁卯。A点借护瑰、A点还俯腾,规模小的例子不少世滤。例如有的大学有几十台车在那里铝场浆,学生租了这个车出去办事儿镀费,回来时归还校园原处戏芯渡。这种模式也是一种共享揽黔,但不是典型的分时租赁痊。只有实现A点借X点还硷肆、并具有一定规模睹、使用起来非常方便淀粮蔫,才可以算是真正意义上的分时租赁辫淌局。    除此之外轨,分时租赁还有一个评价指标律耪,就是车辆的运行率金牌祥,即车辆有多少时间在外面跑烁、跑的时间和停的时间的比例箩。我考察过芜湖市易开租车拴,我认为是很典型的分时租赁匣肠。从数量上看墩,芜湖已经有两三百个站点位媚哀,三四千台车加瘁歪,具备一定的规模;从模式上看皋焚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壬烧百、X点还狠兜。从车辆运行率来看驹,芜湖做到了80%楔坤累。    此外警,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抽味撇,规模也达到2000多辆双幻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矢,很有创新特色违,也有一定规模吃逻嫁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奔路,认为大约需要1辆/1000人口晾心,或5辆/平方公里的密度轨讨矾,才能够保证顾客较满意的租车成功率谰讳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拐,其租金仅是普通出租车的1/3虱孝嫌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闲释脸。    作为共享租车的车型拔,以高可靠性碱刹、低成本恃,微型车更为适宜诽币。共享租车要应用车联网技术咯棚干,建立完善的方便于客户的使用体系辫,实现手机注册纬、约车渭纹、开车瓢狡氯、交车踏、付费以及安全监控等及。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔承。我认为被妙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毋盼餐。为了方便客户拭抠,建立全国统一的注册收费系统十分必要欧咎。    七建、补贴退坡后躺孔使,新能源汽车是否还能发展搐侈翔?    从今年开始骨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡素。现在行业里有一些不同的声音赖创,认为新能源汽车本身就是错误的事情亢宛鞠,它的发展依赖于补贴许悉划,补贴拿掉以后瞎栓酥,新能源汽车产业就会死掉贤赣七。我不赞成这样的消极看法妓忱喊。    首先在电动汽车本身的技术上亮,我们要有信心玖。随着电池能量密度的提高郝,到2020年宦秒灵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上难,规模化生产使电池的成本大幅度下降歌赖唱。从这几年市场反映看裳梗,很多消费者开始喜欢电动车了梆,他们觉得电动车很安静盯档敦、很干净缸峰埃,如果自己家有充电桩戒,使用起来很方便盲驾羞。目前稍,面对全国大面积的雾霾形势棱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓣,促进了电动汽车销售量的持续增长凤敬,在不久的将来陶,电动汽车将大量取代燃油汽车洽苇。    我国在新能源汽车产业取得的进展绍,很大程度归功于国家的鼓励政策蜕缝讨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的距村降,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用填贤琼。但任何事物都有两面性踢跑航,政策也是这样捍辖翻。补贴强度不足摄师绵,难以起到激励效果刹裤堑,补贴强度大了仁绒埃,难免产生对技术发展的不良影响刑其,也包括少数人铤而走险骗取补贴魔。这些就是事物的复杂性镶牟,不足为奇莫瓜粪。因为产生一些问题奉糙链,就否定补贴政策是很不客观的虽。正确的做法是适时适度调整政策病,逐步实现退坡岁,制定与能源骨涕、环保因素相关的长期鼓励政策某缮兑,进一步完善推广工作的其他政策环境燃鞍圣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恫衬邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶肆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豢晶恨,销量突飞猛进隋,不仅在中国市场实现了大反转闪,以每年超过30%的增长率记碎,连续三年高速增长妊棋,实现反超辟捍,在全球市场上来看互,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裳渺。设计之变检拦,影响如此之深宫斥怖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唱领,都是如此句。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轮溅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寺。此消彼长翟死捎,本来也是市场常态媒配不,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虾附。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讳骇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沃,而奔驰则用了进击的改变类。这导致了市场格局的变化庞牢类。但在今年开始桨妈湘,奥迪要采用一种大胆的改变唱绞。   在北京车展上苦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缸揭剁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箩寇俄。在采访中赋沧,马克·莱施特先生表示曙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么什睡腾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陡锤,以奥迪品牌本身的三大支柱醇财,即“运动性”垂、“卓越质量”泪物、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摄似隘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现居贰昏。另外韩裁,马克·莱施特表示煌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺险殊。   未来泌却,奥迪不论A街顿坦、Q胎叔毕、R系列概亨,还是电动系列事,每一个车型系列都有他们独特的个性弧赶犯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幢焊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挽齐。而且鲜布,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崔客皑,在马克·莱施特看来搜迷,除了外观遂,在内饰的设计上阜,奥迪前进的步伐还会更大阿。   比如新一代A8休栋少,大家会看到一个全新的控制理念坎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摹任井,全部操控都是基于触摸屏亥挠响。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欺侠桂,这将是一个具有革命性的设计饺飞。”马克·莱施特表示乾。   【访谈】   媒体祥比寿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淖驳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腺?   莱施特讥现:中国市场当然是我们最重要的市场之一娟帝剁。比如马上要推出的新款奥迪A8宦,我们认为80%的A8都会销往中国鄙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上履我。比如紊钦确,从车的前脸上就有非常明显的体现孩苫喇,这个框架会做的非常突出篓阑苟,也会大量的运用到合金材料泌。A8的设计充分突显地位感和身份感粗痘。因为我们知道中国的用户面吮,或者说中国A8的用户群是非成殉瓯辏看重自己的地位感和身份感闻,我们对A8的设计充满信心氰。   Q2是我们量产车的一个预告冒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘫猫。我们想把奥迪的A系列骂梧、Q系列雌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系斜。比如骑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氰,从而更多的彰显每个车型的特点凭捌。   媒体税徘:A3未来会有怎样的改变写茄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诲抢?   莱施特筐躺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愁媳皮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜕柿唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窍蔷末、表达力孔。   媒体妒埃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桥颧梧?未来设计会有哪些改变奈?   莱施特检微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曹藐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秽吹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吕抚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的貌挽叛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屯邪。此外滴弧浇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敬鹤虾。   值得一提的是病,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玲磺,完美诠释了驱动理念罢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计暴鞍辞。刚才我说的是外观的设计胁蜕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抡贰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遂贩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竿抗芍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啡,而全部操控都是基于触摸屏裂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萍逛楔,这将是一个具有革命性的设计警杯绰。   媒体宝醛:面对未来的城市交通更加智能化筐、互联化年、自动化的趋势辽鞠侯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凶?   莱施特先生泄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段让彪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剑唉囱。实际上场卯绥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程持。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恫碗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卢翅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶型,还是更多使用自动驾驶讹莽场,所以我们设计的基点是用户体验蓬。   设计开始阶段将先做内部设计岭丢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唉歧茫,再去考虑外观应该是怎么去搭配锚祥皖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豆鼓祥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耿,因为我们真的会目睹拜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龟钢。   媒体腔娠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗眷敬?   莱施特糙:我们从下一代的奥迪A8开始棠氰奇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憨。我们要做的是持续的俯、不断的推进设计语言的发展虽,每一代的新车型都要再往前走一大步沙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啡丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻榔虎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拨盾颅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹守,业界开始重新打量双方的合作城唯拴。   如所有行业对热点的追逐一样户馈拦,在过去两年中妈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抹。4月6日马樊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歼疟捎,携手研发并应用车载人工智能技术蛾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寡,双方将成立一家全新的合资企业搜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驳。在此次合作中妮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元平,用于双方在汽车领域业务的开展芳,为出门问问未来的发展提供支持骑丁点。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业免浇棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睛刊皋,而合资公司背后贯揽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寿哪蕊,意味着除了汽车制造商缎闪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份既畦。   “1.8亿美元只是一个开始先廉损。选择跟出门问问合作劫耻尉,是大众集团移动出行战略的一部分寺。”苏伟铭称扳稀袱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拔绣,为达成这一目标狈枷劲,已经规划了三大板块锤海阔,共计十二衅导、三个项目绊精遍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膘购和,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权净。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹿被、语义理解技术扳写墩,面向移动搜索领域的智能手机应用笔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛇墒窃。迄今为止呜罐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别食冯盎、语义分析群、垂直搜索等核心技术驶车斯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景施哀,来打造下一代的人机交互方式肺翠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帆竿媒。   “选择出门问问项局,是各方面考量的结果锌胶。如果大家了解的话掂土倾,其实Google也是出门问问的重要投资企业韦窘,所以我们与Google也进行了谈判”虫膳陈。苏伟铭称佰寄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歧填。   2015年6月恐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月监袜,出门问问被Google投资接刀。截至目前腔肩习,出门问问共计6轮融资匙烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佛。   “此次室,我们对出门问问进行投资逝脯,不仅仅是出于财务层面的考量敬,也是一次具有战略意义的投资阶回献。通过本次战略投资痞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虚酗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桑虏,只是单纯的投资或技术合作倡,苏伟铭回应称灿洪桃,“想强调的是矾盛拍,我不主张相互供应的关系袍,一定要拥有属于自己的核心技术膊倒。”   “移动出行领域的合作呻徒多,如果是提供车辆腐划甜,那只是纯粹的商业化的供应需求燃滔受。与出门问问的合作憨,我们是要进入合作的管理层彭江遣,在共同建立的合资公司中狼拎,双方都有委派监管团队”峦。   苏伟铭介绍行课埃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疾,但更重要的是在人工智能领域的研发农。“如果你与人工智能进行沟通迁摧,沟通得越多绅慑倡,它就越了解你沃夕勃,人工智能研发的目标是迎合客户久滇,而不是需要客户自己调整来配合茂块,所以嘛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徒。   他坦言超们称,在人工智能的项目开展上采,有好几种做法师睛味,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涵泡态,但这不一定能成功江,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氓萄穿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惨尾,且能够很快地将技术实现应用闺屎。”苏伟铭称粟权,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撩燃,来帮忙推进其未来的发展怂记弹。从这方面的合作来看蔚券酿,双方非常契合梳彩绿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的托鞭。硬件是大众的强项凑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孙孙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锣癸,而是应该让其独立运营碴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱。”苏伟铭称嚎泥暗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遁逼囊。   据介绍容卢篱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业低嘉。基于出门问问领先的语音识别管、自然语言处理皑、垂直搜索和主动式搜索技术芭芬挟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挡如,该合资企业将进一步探索哺素撼,为未来的智能移动出行提供解决方案救规。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羡仙,人工智能并不是只包括这一部分拷恫趟,其实骄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荒辣碌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撮宪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拈迟躺,但在苏伟铭看来滔铰,这是一个重要的开始歪。   “下一个工业革命的前夜”砰呕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茧钝教,为此幻桂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坎霉。在2016年的广州车展期间蝎掀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弊。据大众汽车集团(中国)首席营销官腾人僳、集团销售和市场负责人胡波介绍蒋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侩木,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哎岗,包括智能停车离洛、智能充电等譬鞭。第三就是交通形式的智能化管理锯。即打通不同的交通形式豌劲,提供一个智能化管理寿问,最后让出行者能够享受顺畅璃烘倡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拦轻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薄倍骑。“我们相信芬匙惯,车企能在这一领域扮演重要的角色洽。”胡波称般狈。   不可忽视的是丰房赂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惊起。   “要建立一个生态圈墨敖卸,必须要有多个方面的项目支撑杭。在落实该战略的过程中侯,我们便开始思考弯骗毁,如何构架这些项目稍,未来三年我们是要围绕这十二扰活墨、三个项目开展工作的肯共。”苏伟铭称舞保,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藩番,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术昆寐,以便及时供应书,满足未来车辆发展需求搭涛。”   据了解拓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜护惠。通过语音输入其输,该后视镜可以提供导航典超吉、信息点(POI)搜索随备、即时通讯狭填味、车载声控信息娱乐系统等功能猩摆赦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞋峰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品使泛窃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粒。通过语音输入刮,该后视镜可以提供导航亲备嗽、信息点(POI)搜索泪班、即时通讯是女、车载声控信息娱乐系统等功能刮恨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炭刑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颗缴罢。   苏伟铭透露禽,最快从2017年下半年开始钢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜连悄,在一些国产车型上也将采用该技术诚甜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惕确税。但是储,有了大众汽车集团的参与趴炮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”方掠。   经济观察报诧蛔:在中国的十二三个移动出行项目上弗衫沦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利文豁?   苏伟铭话盟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靖危。2016年中旬教,我们便与集团总部沟通过戎琉新,我们认为在移动出行领域母,中国是领先于其他市场的鸿不惊。所以添,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷闶,建立MOIA移动出行服务公司村妙。之后肪,在中国靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跋。   所以叙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囤,欧洲和中国北构。其中中国的业务包括三大板块篇全尺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佳藩。我们在这一领域是领先的杏安,这之后魂饯,我们还会有更多合作典。   经济观察报恫冠:在大众规划的十二三个项目片篇庙,大众与滴滴出行斧、首汽等公司的战略合作是什么模式肺菇?   苏伟铭杆称谁:大众跟滴滴喊欢睹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稀。其实潍,与滴滴出行的合作即阮,目前还在进行详细商议夯料。但需要强调的是洛踏,我们的合作投资并不是融资的概念避到惊,我们的合作是战略性的咖僵。   经常有人说大众汽车集团起步晚祭,但我看不出其他厂家做得有多快戮插楞。   移动出行的合作雇,如果是提供车辆吗琳胆,那只是纯粹的商业化的供应需求慰。与出门问问的合作棺,我们是要进入合作的管理层记蒋恼,在共同建立的合资公司巳皖,双方都有委派监管团队腿汐钨。   经济观察报纶:您提到的十二凛绦班、三个项目都是什么商业模式善佛?是否都会以合资企业的形式出现呐涟前?   苏伟铭肺:并不是全部都是合资企业形式的项目锯。我讲的三大板块中辟呈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施低短搔。我们选择成立合资公司是因为教篡次,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炽。那么如果不通过硬件侥相,技术应该怎么落地呢冷?通过建立合资企业氦腻,我们可以为不同品牌设计不同的技术删辱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凰钢,包括集团以外的其他品牌瓜,我们并不排除这样的合作霉扭邪。因为生态圈本身就有一个共享的概念胆炉酱。随着数据的增加酒褥猩,共享的概念会更加广泛火皋碳,生态圈成功的可能性也会越大斗烩。所以与传统的工作方式相比陋妓,变化是非常大的酪八胶。   经济观察报辑池:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作天韩混?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出士抨汕?   苏伟铭谦:我认为技术和战略两者兼有成芥尾。要建立移动出行生态圈的目标蠢,就必须把其中的布局规划清楚亩茶,只是研发出几个APP坡伎蜡,并不是真正意义上的合作或合作的全部第帽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雌芜?同时挪陷疵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用片讽埔,也会要向外输出内芥懒。   经济观察报台彭绕:生态圈成为汽车业新的布局单位攀,选择共建生态圈的合作伙伴时卤肮,有什么标准屯?   苏伟铭噶:以前我们称之为垂直平行的价值链棉嘘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联土藏。在考虑发展这些技术的时候募,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔡沥康。   举个例子哺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惟巷,我们会考量其语音识别技术有多强保恫?然后再开始讨论中间的差别在哪鲸括虑。找到不同品牌之间的差异性非常重要炽边毁。从战略角度捆微,大众汽车集团需要明确今后的定位癸。   谈了这么多孔,其实有一个基本点汲,便是客户群体捌。作为主机厂妇窃碱,我们需要预见到7年以后车的样子井头。因为一般针对七年以后的下一代产品敝,我们现在就已经设计出来了人。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘶糠汕,未来会遇到非常大的改变愁哼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挝恒沃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裙肪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绣电哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   4月20日澄喜,上海车展开幕的第二天献,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颊年,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辖剖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”点热,其实摹蠕活,魏建军早已来到现场软陶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墙负,魏建军至少接待了三批不同的访客蕊庙垫,并亲自送每一批访客离开奇赤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袜,虽然神采飞扬告,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显始翰敬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小定骡匙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹲筋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宠蔽。一边是国内SUV领导品牌刻勉簧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孝劲柏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市努膳街,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娃嚏毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霞山斑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嵌彤失,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣具。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓤涛姆,此次螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腔。   “WEY的目标是挑战外资品牌头貌,终结外资品牌的暴利时代魔睛,重新定义‘豪华价值’滩限,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淮完。VV7c/VV7s之后藩,今年还将推出2~3款全新车型惯柬,将产品线延伸到新能源领域逛堑成,合力冲击外资豪华SUV品牌罐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者簧讽。”魏建军说焕唇拨,“关于轻奢硷段,首先这个词比较时髦览疗帘,容易记住强蒋府。另外悄辞井,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陵细脚。”魏建军表示蔡黄啤,长城不会做没有意义的豪华敝哆,“作为消费者可以感受到超值的体验拧谅,而企业也能得到相应效益柒新,最关键的是得到了客户的认可郸,这才是有意义的‘豪华’拇财。”   魏建军认为安全是最大的豪华净诫。“乘员福、行人绘、车辆”三维安全(3DP)设计理念痞策孙,参照国际标准说,主被动安全配置完全创新矮非泰,提供正常驾驶妇、危险警告坷、碰撞减缓叔脑险,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蠕幸唾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腔督衅,译为“牧羊犬”头搽,有守护主人生命及安全的意思巷勒。   此外迸害,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队们,来自于欧美一流车企梨,有着丰富的造车经验和行业影响力控很。匹配中国第一款7速变速器禽石耻,这是世界上最好的变速器之一磕冻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魂练晦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贫竞。除总部优秀的研发功能外浚,长城在欧洲吵修、日本和北美也都建立了研发中心姜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”年酒蔼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驮。其中燎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但沮豹。对此喀杀鸥,魏建军表示逞姬:“媒体和消费者一直有这样的担心硼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脐。实际上画,在同尺寸或者是同动力下痊痢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价到蔼。但从消费者的角度来讲辆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倾秆杀,消费者会非常清楚这些配置呻颈簇、性能狗瞳韦、做工有什么样的差异荆吐。”魏建军表示扳阶,长城的目标是做品类品牌捐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绰门,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憋姥佳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称络。   而针对销量层面绕习叮,魏建军表示失:“从销量上看草儡,WEY很难超越哈弗确习肚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁崮靥邸,15万~20万元的空间虽然也很大魂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论并。”也许很多人会认为尘融,WEY卖不过哈弗了,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烽榔勿,但实则不然煎鳖贸。“WEY和哈弗我们都重视黔懈,长城用同等重要的尽、足够的资源支持两个品牌郊凡氛。”魏建军说膝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力继稠逃,魏建军是如何评价的该挂?“我认为我们的产品不管是性能嫂屎拣、做工倪、安全读橙衫,还是油耗福硷、排放糖侣,都不输高端车边。”魏建军依然对产品信心十足娄骑,但他也承认WEY面临一大问题惹界貌,“现在问题是品牌价值篇搜喂,因为WEY旗下产品刚上市便诧,品牌没有经过市场的验证环豢咆,大家会对它不放心堪速。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纽厢夺。”   魏建军表示笆脚,自主品牌给消费者带来了很多价值蔼。“有我们的参与疯灰档,不断地进步蔑、不断地在挑战外资嫁,已经迫使外资不断降价挺韦夕,提升服务品质戎固。我们的目标是要挑战国际高端市巢H尽,所以说我们借助中国这个很有价值的蔚凄矫、规模最大的市场来锻炼尘泊婆,使我们能尽早挑战高端炔叉搂。”魏建军表示同荡,消费者购买了WEY之后撵全,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值你翔。他对媒体承诺窃人,WEY的产品一定是超值的哀炒,并且一定能给购买者带来惊喜连嘉。“WEY是一个挑战者勒居,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慧坞逞。把我姓都赌上了疏情,不能失败挎,只能成功供灰瓤。”在采访的最后蛋刊,魏建军郑重地对记者说澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发些恢娠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作力衫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谦丧陵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导委爸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僚脯母,以及未来的发展抡苔舱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生物森、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图灰泥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉唯嚷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士径忱相,以下是问答实录沽迹:   凤凰汽车 烫凰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怪经富?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踩恍?   俞经民 糖魂齐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奔小,对于品牌的市场表现同样很有信心淮可,就MG品牌今年同比去年的增长率而言边检,我们有信心成为市场第一的品牌拈。今年我们的销量目标惦辆刃,是从去年的8万到今年的20万奶啊。纵观130年汽车工业发展史妥,汽车行业发展的基本规律而言效潭,规模还是需要的奇镰腻,是品牌更好的发展的重要保障备扑。   邵景峰 身桨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拿卑怕,荣威方面童绣,我们所坚持的绵,是一种符合广泛审美的涸帅堕、优雅自信的设计风格仇陪田,在复杂的市场环境中罐慈,抵御诱惑蚂封揪、坚持自我得杭,走一条人性化的设计道路亭磊。而我们的MG名爵庞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫁,这是一个巨大的宝库鲍,值得我们的设计师尽情发掘狭迪矾,其中之一舵需息,就是感性破滴。   在MG品牌的设计风格中睬泞,我们可以看到很多情感爆棚如、血脉偾张的元素与产品骆妹。未来的中国汽车市场必将飞速发展懈,需求也将越发多元化惊,然而无论技术如何变迁胁倡涵,对于人性化咀、情感体验的诉求将贯穿始终陀顾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尼虐栋,我们也将在感性力设计理念的指导下乔莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品八涛。同时晃浑表,强调个性也不代表小众遁较汇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炮誓,为大众带来唤起强烈感动上填浪、让人心跳加速的优秀产品菊,这就是我们所追求的目标洞。   凤凰汽车 继孰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唇勘,其中年轻消费者占到了绝大多数挝阿,请问接下来邢痰拒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求踞仓弹?   俞经民 答娇呐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岔甜,更是“年轻的心”纯币蛇,从名爵ZS的订单来看笑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诬茫,更包含了年龄层更大贺撵、但心态上保持年轻的用户祟嚷。从“年轻的心”角度而言取考革,我们的消费群体就更加宽泛了豢,作为一个年轻化的品牌屯促,MG名爵的诉求是“年轻动感灭握、专属空间陌忙、纯粹乐趣”敲焕飞,给“这一代的年轻人”造车肚疵。说到年轻人共同的特点士熄,是充满梦想半痰,对于梦想的追求更热烈一些鞍,更想把心里美好的事情去实现惕。这个梦想实现的过程是非常美好的须晾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勺碴:为这一代年轻人肠倍,不仅是岁数上的年轻人肮勘洼,更是心态上的年轻人咕,提供更好的选择场柏,保证他的有更好的驾乘体验靶。   年轻化的特点煤飞矗,是要颜值陇焊、要体验的到位胚筋联、要可以分享修。二十一世纪中国的年轻人迫,在互联网的普及深度扑剑、对于尖端智能的体验和想象力我道巴,在全世界范围一定是靠前的监廉,就应该可以代表“国际范儿”俺摹肠,也应该引领地球村的潮流淬蓬凰。要满足这一代的年轻人呢俱,MG名爵所带来的产品体验牧祈脚,也应该要追求更极致癌贝,带领大家去创造全新的潮流隶。   凤凰汽车 乓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”合酿火,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秒、80后斥、90后的人群当中实谢?   林嘉瑜 菊稿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铣稳读。这款车感性的设计曲线毫北,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甘。不光是国内的经销商垂虱沪,本次上海车展隶仁槽,MG名爵还邀请海外的经销商类帘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韦堡,他们也都对这款车都做出了积极的评价犀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀催,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”方谱氦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笛宝假,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梢婆,让老百姓也能开上小跑车谷宏怜,尤其对于国内的核心消费者来说铂陡潘,不论年龄几何毋疼歪,都要有为自己的梦想活一把的态度啸侣。对于一个汽车品牌来说歇鹊,这是一件值得骄傲的事情镭惊藤。   邵景峰 彻躬舌:其实在选择一种设计语言的时候版,设计团队非常慎重缔,因为设计的变换频次不能过高统,要抵御诱惑拦、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡胳柯、拥有识别度从而去打造一个品牌芦刹陛。“感性力设计”的第一条就是要有感性廖,去追求情感的外在表露恒胳担,从更广泛的角度耐肮便,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涪聪蔫,通过真正的审美习惯进行判断;第二扫弗彪,感性力是专属沥涕皋、设计师要通过专属的标签肩奶半,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砷桓墓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熬割舷,比如运动员在起跑的那一刻境俯,弓箭拉满而未发的瞬间率疾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚且欠,这种动感更有档次韭衬涛,同时价格不菲钉璃残,是很高端第、优雅的设计婚熬兄,我们希望把这种设计注入到产品中侣步,带给这一代年轻人极致的审美体验菇。   凤凰汽车 讥坷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪浚块化架构平台打造的盲部,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怒双界?   俞经民青身羡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酸。这是对这一代年轻人的尊敬部冈擞,他们自带国际范儿钳,是可以引领全球的潮流的人群雄,因此有着巨大的价值恭嘎提。对此墒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擂媒港,在全球也是一样界。目前墓,世界范围内铜,不仅是动力总成前瞻技术的整合百碘文,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暗视讽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车护起顷,采用插电式混合动力设计疾。另外行,大家看到的名爵ZS陀,将会在明年上半年推出纯电动的版本啤灰,至于最接近今天这辆续航超过500公里客少、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谅案,也将会在2020年之前推出李。   凤凰汽车 具了:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法型?   俞经民 酣壬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控父,设计上差5%骨官拉,销售上就有可能会差30%傅狼泻。那么对于自主品牌而言鹊戊,就是要把自主性发挥好唤,去追求审美的宽度和深度贺祥,销量也才能有宽度和深度咀梁。名爵ZS的设计就是这样做的浇救,要追求极致河呐缔、不计工本掣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砍袱堤,可以说芍啼,名爵ZS的极致设计汹屠陵,对销售的宽度起到了很大的作用拨海刺。   邵景峰 婪瘟迹:汽车设计是在不断进化的手,不会总停留在一个风格上闯祁,在互联网时代宋陶,同样要有全新的时代特质弛霖。另外绢酒痪,从汽车设计而言接扮令,例如从动感设计理念而言韭,英国车是鼻祖拌靶集,很多品牌都是以此为源头来发展的硅铆,也就是“同源”灭碌。中国航天能够上月球什祁,那么在汽车领域上同样有大的进步芒躺段。之前德国杂志的一篇文章写到前趣端,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谩,在进化的道路上有推崇的看法祭白驰,也有欢迎的声音规滤,这些都是要虚心接受的挫。另外疮,汽车设计是一件非常严肃的事情使庞,每辆车定型背后判称,绝不是单纯开玩笑能够做出来的须,背后要靠巨大的投资来驱动靖虾。   在造型评审的过程中涛赎剩,流行趋势讲清楚帮假,未来怎么发展说明白烽便恳,否则误解就跟着来了阂购颅,所以要有一个整体的品牌战略在里面咳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了麓虏。   凤凰汽车 诞:今年吾保,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘟?   林嘉瑜 蔬壤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作检山,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俺勘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藉,拥有一颗年轻的心拳测肯,热爱运动图够麻、健康的年轻人贤叔。   从足球营销来说敖,对于英国和中国搞猩掳,都有很大的国民基础慰杠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国姜郝厢,是英超乃至欧洲的强队刀陌庞,这几年的成绩也是不断的提升腾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漓。同时颂,利物浦又是一个老牌劲旅攫,有不断上升的潜力矛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样百辱尸,在用户上有着非常大的重叠之处蹲骆。MG名爵与利物浦对的营销合作烯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来校另狗,在活动和比赛中享受快乐赫陛。   上海上港队也是一样的经呜校。MG名爵经历近百年发展尖火,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醒,两者的合作也是非常有趣的佬。更重要的是惫算,MG名爵通过足球营销的模式口,能够促进两支球队之间的交流甘势,包括之前组织的很多活动柑,不光是针对中国的消费者埂疮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疗苹蠕,有效利用MG名爵品牌的特有资源啸画炊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甜酬负,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棉翠埃。   车展期间话,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秤贤部,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痞。在车展之后窍清耙,利物浦会在上海有推广巡展活动救帽。下半年喘玫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琳景,欢迎全国各地的消费者参与和体验失耽读。   俞经民 汉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辜钨,大家能有一些共同点做沟通谅惯裳,国内和上港足球队的合作磕讹,正是汽车和足球之间速度与激情尝冀、自我突破的契合点聊火妮,足球又一个很大的特点肠,就是会让人意想不到锋勤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间釜缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年武绦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橡,与此同时边男迹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疏贪梢,长安汽车产品质量持续提升漠,用户口碑不断提升誓吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一齐、全球乘用车品牌中国市场第二名姜痉。   关于未来错次激,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会告绷穿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晾恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绞狠寞。   2017年是长安汽车的产品大年息弟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缮、全新的SUV CS55伙、轿车睿骋CC恃挨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桅,将会进一步完善长安汽车产品谱系河。   如今救,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绢,站在国家品牌高度寻求发展席统呈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任燃憨。提升品牌溢价能力峨此,成为长安汽车品牌发展的重中之重缺聘穗。2017上海汽车期间湾垃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平能笛,关于长安汽车的未来板封歌,徐留平董事长有话要说联燃,以下是对话全部内容版涧崔。 凤凰汽车忍凛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平香剑切:回忆长安汽车自主品牌的心路历程老手,我们也是不经意之间就走到这个地步妙,因为一个产品铺陆抒,特别是像汽车这种产品是更加的明显粮,它反映你的公司文化咯、你的公司理念是什么样的东西醚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狈氓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过播,你怎么样让产品吸引住消费者馆叹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巩,靠的是什么蛇劲?因为美是一个主观的东西掀芦篱,有人认为这个很美拷既碑,有人认为那个很美寸,从长安汽车之前的产品来看好,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怪广俊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抗上泊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的添察位,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煞镜,同时想把这个产品往这个方向进行修改泼僵虚。我觉得在这个方面惰,从长安的角度来看蝗枢筷,就是对于这种动感呢腥、时尚这个理念的偏好换。我一直在体会扑,其实我是在反问我自己酥绕腔,这种偏好它是怎么体现在产品上的食?实际上是我们内心的这种偏好笔坊灭。在过去的2-3年中尽,我们面临的话题酷鲤息,如果过去不做总结何,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筒赫,另外更重要的是说寝浓,下一步你怎么做寒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法里肚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车此,下一步是个什么东西太盟唐,消费者需要什么样的产品铝我,然后作为公司来说北伪活,你们能展现出来什么样的东西画,最后我们总结叫生命动感智色双旋苔,当这八个字出来的时候闻,我觉得是非沉啵好茂段匠,既是水到渠成连接吾,又是醍醐灌顶藩、灵光一现苍苗。这个过程嚼犁犬,不仅仅是八个字的总结僵湍瀑。这八个字出来以后晌颅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崩,实际上不仅仅涉及到造型砂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巫傅繁。这样的话鲸,就有了一个提纲契领谈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寸幕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绕,就能够有一个非常精准的东西管谋。   刚才你特别提到“色”贺裴垛,我们当时想说呵毒,你必须要能形而上霓,要能够抽象出来舍,如果说你不能够抽象出来驹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佰,如果你弄它50个字股添醋、80个字猛甫,你可能不够形而上借攫容,不够抽象化阑列,最后我们觉得“智舌亩、色”苛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菲嚎功,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动防圈绦。   第二个就是说消费者情感的体验啦,比方说对这个造型和颜色履朴,甚至于这种声音或者是形状垮冉污、线条的这些方面的喜欢蔬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谦。当然我们也在想用什么样的词比较好宫龋,最后觉得设计的这个词很好轨戳,一开始我们还担心说这个词字挺多荚诚康,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化么,我觉得就应该让它有想象力相菠,就应该赋予它很多的内容骏亩让,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑姓,孔子都说食色挎,吃饭以后第二件事就是这个字傅判乃,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜丧,实际上说骄翁喂,智色这两个字还是最终反映的是人朝,特别是消费者的一种需求堑泉,对于未来传统的一种期许虽顿,这个过程当中叹,对我们来讲立尉麓,把这八个字想通的时候卷捶攘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藤翠捌,这是我的第一段话题岛。   第二段话题说这个对长安有什么用处危系贤?那次在发布会现场有说辖惨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候下俩,一开始我就提出费秦禄,第一个涟,这个产品要漂亮姐,你不漂亮的话啼耗,什么样的东西都没用膜拳。因为我们很早的时候就开始在考量梳想京,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稀,后来发现不行价康本,最后我们在大概07妊淖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侍检。因为你还不能提炼出一个高大上澳罐、抽象截弓、形而上的东西苦烩耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瀑道滥,但是每个产品都出得非常艰难脐。这个事这么长期干也是一个问题晌,因此在三年前的时候耐晦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偿家吼,对于消费者的这种认知奇,把它抽象化形柯,那么这样的话理解了以后岸,再把它具体化刻刹喊,特别是在产品藕,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋,因为如果你不落实到图形化的方面颅科阿,那就只有形而上没有具像化 暑犀恕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒂涛几,图形化和具像化过程当中瘦冬,这个就出来了忿。   这个出来以后限伟面,我觉得对未来长安来说剔师,我们未来在产品设计的过程当中侮幸经,产品能否做到生命动感智色双旋沁费,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来修耻扮?这样的话趟,实际上说憋搁貌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芒拖辆,几十次的否决沉竞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成官攫,几次或者就十次你把它完成凳赣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悉餐,那么这样的话鼎铆,对于长安汽车的家族化羔缮,我们看了这个车腐膳,看了这种感觉这种情感的体验赦,那就是长安汽车划惺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腿几,这是一个叉墩。   第二个就是说行零定,我们自己在研发制造设计过程当中壬,这个速度大大下降潍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苫华疾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黔兰,如何把消费者的体验做到更加的精准唱,更加的接触到痒点蓉贩,这样对长安的影响是极其巨大的前菱僵。   凤凰汽车戳欧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绿蟹?   徐留平旅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鼻匹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讽灌。如果说把它拆分开来蟹视烽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念联窜,智色双旋更加偏向于设计领域侍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伟帝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佬持,我相信大概许多媒体会想慑诧芒,生命动感智色双旋怎么落地十此工?因此我们就想把智色双旋也说出来蓬嗜诡,不要分开剂倦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摩使,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言称。   凤凰汽车屏:另外一个是提到的认知方面的感觉恃恳,有没有一个专业的因素艇,咱们除了制度之外耻,有没有专业领域的人来负责这件事急?   徐留平为:我们长安有一个庞大的队伍焚帝咳,首先要把一个汽车造好霓晶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隙肚轮,到高管团队踞币,到设计团队慷挤,到制造和研发团队芯莫,包括服务团队譬,特别是主要负责的领导人扩袜昆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胸浅楷,而仅仅是设计团队的话语才塘行,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层究惯狙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠,因此对长安来讲行及,是既有最高层特别的重视郝绅墓、关注和把握弹,并且这也是一个最高领导者的工作职责焚筷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颈拴,我认为在汽车领域当中是行不通的翻粳,当然我们也有具体分工香挠。另外也有很多的专业人士完成这个事情镐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的极,还有轿车研究的熔瓜虽,也有做SUV研究的储,同时也有按照职能分的捌埃钨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梯扦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痊,如果仅仅是设计团队的意见顷柑,肯定会偏离了方向市冷癌。 凤凰汽车瓮幢版:一把手是指您吗拘会?   徐留平瓶咐嗣:我是其中之一规。   凤凰汽车嘶访揉:长安汽车自主研发的新车彼,设计借、评审李、评定环节您都会参加吗斤剃?   徐留平毖:我必须参加酗壁,我前面讲这是我的职责褥皮七,所以我必须参加免。   凤凰汽车屑:无人驾驶车呢街?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倪坤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僳琅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产把,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煌?   徐留平模抬:上一次品牌发布会赐,最新的无人驾驶技术也做了展示赫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伴宛,高速公路的环境相对来说可控性要好吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糕哆倘,难度要更大水孝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纤编殊,我们不仅能在高速公路上做鞭,而且能够在城区做腥土,这个技术我们已经实现了突破骄胃呜。   凤凰汽车帝对:长安无人驾驶技术进行的这么好奖,量产会提前吗竞敖?   徐留平缓脯哦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雾精啡,实际上就是说木竣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西券,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽。   凤凰汽车脯狭:中美在进行双边的贸易谈判尘碑堪,这是谈判的内容之一并,会涉及到汽车合资企业的放开错,可能是一个双向的市场开放的动作喊钢彤,如果这个谈成了凌,如果这个不再规定50%的上限沪冷,您觉得对行业有什么影响焊努,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盘,那您觉得首先答不答应暑染?再有一个多给他股份的话额集,对企业今后的运营会怎么样妥?   徐留平疵惠:我明白你的意思孩隧港,第一我确实还没听到这方面的话题浪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况京,股比这个事说了很多年碧,我基本的看法有几点婪婚,第一个这是国家层面的战略和政策睬杠,作为企业来说妙千的,我们遵循岭凄,国家有什么政策我们遵循什么政策旦篱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捍操,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阂,我相信未来的合作会加深认啃奔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斗婪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寒,而是说理解消费者顺,能够洞悉消费者覆,如果股比的溢价挺高失、溢价挺低喀,但你产品不能卖出去谜湿,那你不能分摊出去佳骸辛,如何把蛋糕做大弗,这是合资企业要做的一件事钉蠢。   凤凰汽车邓:如果真开放函岁滦,长安会想着往美国去吗炊,就像那福特来到这里呢曝席讼?   徐留平夸:长安想要去美国是一个公司的战略短,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系可全路。   凤凰汽车妇讹彭:长安与福特的合作多吗悸窍边?   徐留平豆:长安与福特是我们加强合作的方面斜吾水,应该讲这种合作的程度滥,不仅仅是合资企业屠,从母公司其他层面队婚,包括技术和其他很多方面都在讨论另彼踞,包括海外市扯佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长素瓷,它的能力提高了沽。第二 现在是全球化合作的时代涡冲,一家公司独立运营酞烧笆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耸。   凤凰汽车祟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苦郝,你还说了过去我们做一个车能焙文,可能需要很长时间好不容易做下来陀,比如逸动赌帮但,是很艰难的邵色。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骨渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卡皋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豢拳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抹修,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大庐苏?第二对比韩系仆鸡、日系什朗,我们的研发体系和他们的研发体系相比秦牟,您觉得能不能支撑晦,确实我们的实力也很强歪,我们的内功可能修炼到一定程度嗜,我们后面会源源不断推出好的产品败备,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丧郊糯。   徐留平十:你讲得非橙赌形好臀刨悲,我觉得这是两个原因导致的太蔼,第一个就是必然性豁,自主品牌需要有成长的空间哩酶常,第二个确实也有机会的原因幌,恰恰是SUV的市晨C魏濉,中国的消费者需要这个东西浅伯穷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屁,反应速度更加快一点滑惕,把这些产品推出确实是满足他们的需要绦,我觉得是两者共同作用的结果故劫疮。   对于下一步自主品牌来讲篓襄,无论是哪个系开乃籍,无论是美系吨梦、日系筐催磷、韩系恨辅、法系杯,我觉得跟系没有关系外匈,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻莼怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宛坏师,这是关键仑贤。消费者他肯定是有他的诉求的棚曹,究竟是SUV妨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箩,他有他的一种偏好纽吴、喜欢惧焚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道练散蛾,这就需要我们作为厂商星潍艘,你必须要洞察到消费者的需求假,实际上要看到他的潜意识是什么东西把玻烹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汇骇娜。为什么我要总结长安汽车的过去呢酱拈?实际上是我们自己反问的过程贤煞答,就是说在过去当中奖撤,为什么逸动会是这样募枷,CS75为什么是这样幻膝稗?实际上说峨亩,我们当时也没有意识到寡舶,反正当时就是这个样子词滥,实际上这个过程是一个反求的过程临玖苟,我们为什么会喜欢这样宦辞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乾睡递,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衬琅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好髓痉斧,我们把汽车理解为是生命的动感甩篇派,其实是一种生命力的扩张肪柒窍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛋夕发,而我们长安就应该提供这样的产品臂呜,回过头来展望未来蔡蔡,我们觉得这也是一个正确的判断即矛镣。   凤凰汽车奴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酪隋位。   徐留平得:我觉得现在国内研发体系来看溜藏,国家间可能还是有一些参差不齐宽穗,我觉得自主品牌的研发能力和体系铃厢,进步无疑是非常大的力赤,而在很多方面可能与跨国公司有差距拢,有些方面会比较超前慨爱泉,因为自主品牌也不是一家堕奉,跨国公司也不是一家春冷,要两者来比很难说扒,但是有一点翻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伴壬茬,做好一段时间不容易暴必,这个公司要能够连续做出好产品粟,能够连续向前增长旁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寸鸽峭、设计应用俯森,在这个公司当中都比较受关注翠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诚停。   凤凰汽车兄:我想问一下自主品牌的建设滤冷,随着我们品牌的推出稼为拧,现在汽车品牌进入新的层面界,会有不同的路径选择饰,比如长城墙膳、吉利推出新的车型哆脾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘶麻?长安如何能够胜出吕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌婚蜡劣,除了刚才说的两个谴峭,还有互联网造车的未来的合作伙伴恢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响片?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蕉讥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合傅?   徐留平甲建姐:实际上腹火佳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牟尺艇,我觉得这是好事械烷巳,这说明汽车产业欣欣向荣磨,是真正的投入臣,这是我对汽车产业的理解雇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行科,例如一个产品到了造型师的时候让享矗,是一个说法锤棺窜、一个样子捶恃踩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的核据,然后到了制造过程当中又是另一个想法祈苇半,到服务过程中又是另一个想法耪病,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掠瓤萎,既有高大上的啤蓖圈,也有形而上泡藩甫、具象的残,你要把一个公司从时间跨度借培砍,一个一个展现出来杰疯,而从空间的序列当中剐,你要把研发全部都按照这个意义木妥,我觉得是很重要的方面稿蒋犀。我觉得制造汽车是很复杂的过程餐,各个方面的协调败些、综合份铅、修正检魄挪、打磨需要太多的时间翘衬,我觉得这是一方面谭碱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞪呕,同时也是我们总结过去体会出来的哼,它是由内而外的驮。可能我们过去没有意识到这个话题婆古艰,我们现在总结出来袒存,然后下一步能够指导各个方面温考,每个部门都很容易做事情跺步瞄。   第二个问题你讲到造车耍盒搭,我们开的会太多了公楞彩,失败的太多了戏夸撅,沮丧也有很多溃攘僚,基本充满笑意也就一次庞,前面基本上是批评叙耽桂、检讨谱立娩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讥媒,不高大上睡。至于说现在很多企业开始造车葛糙邪,我觉得这是一个充满魅力的行当俺难,很多人都愿意去做测仟金。   凤凰汽车交:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膝掳? 徐留平赊坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面措想,会选择相适应的地方斡卤碍。   凤凰汽车贰:就刚才的问题我问一下俯钦,刚才您提到和新创的互联网的合作湃忌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铅来、蔚来也有合作喂,您觉得长安在未来在互联网里面的话咕,更倾向于是一种怎样的合作脾恨茹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攫,您是怎么看的肪开泊?   徐留平旦妈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择女聘讨,从长安的情况来看镁存,我们认为哪个方式都挺好的谭替坏,现在是合作型的翟,是你可以自己干喷瓷,也可以合作干荣推,也可以自己加合作干狈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窗划。   凤凰汽车淑磐聘:我们打比喻牵,37度是正常的温度嫡并,您觉得新能源行业署烙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绵收,您觉得温度是多少琳号翅?   徐留平坟弹层:您觉得高了低了茅?   凤凰汽车孙横:之前有人认为这是疯狂的阶段闺。   徐留平遁:我对一个产业的衡量依据是略,在目前这种全球的经济运营模式下尼轨,凡是有金矿的地方泵喇,都会有若干的人去挖掘它摄,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臀宋,应该更加得进入毫,因为从目前的情况来看顽盲,汽车产品当中迁腾瓮,一个很重要的领域就是电池桑斥哄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屎裳,没有这种资本竣兰卡、技术五窘、人员的这种投入处沛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叫惯。   凤凰汽车释露捐:那就是说您觉得温度还不够吗势芭凌?   徐留平案朵:我觉得还可以维戳,但是我不太同意的就是产能蹋,如果说你的产品技术不太优秀摄师,你建那么多产能就是有点糊涂桥另。   凤凰汽车很:很多其实可以通过改造现有的产能拒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娥,从这个角度来讲床汹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剧狭?   徐留平帕黎供:从整车厂的角度我们希望成本低一点仿兽,选择利益大的亥床。   凤凰汽车廉攫汇:所以您不担心过剩吗须甘?   徐留平篱:我不太担心这个问题含琴,我觉得电池还处于不确定的阶段采,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曝。   凤凰汽车芭缺埔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外当尘巾,不管是设计师还是CEO等等粱具,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代革计?当然那些设计师很多是主管的古,老外有管经营的有管品牌廖信腻,主要还是在设计和技术的领域监,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的离?第二个是国有体制的问题漂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焦汤静,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅麻,也在高薪吸引高管人才结从,您是如何留住我们的人才盾,关于体制之上情门慰、体制制约的问题拷,我们怎么解决拆廉?   徐留平贝帽锑:现在是全球化时代楞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鳞芬,我们最早的时候是四无喊,没钱夺、没人糕、没能力菱、没地位探俗,到现阶段来讲硷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钞,这都是一种非常正常的行为沦隋鲜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呸,如果对中国的消费者不能够带动疽,那肯定不行仙废缎,我觉得这是一个攀伤,无论你是洋务运动还是什么运动珐篓,核心是对消费者要动起来酿每拼,这是一个粗。   第二个关于体制的话题尚铣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距目琉,这个方面我觉得不能讳言醒。目前来看冻取,对长安不是特别明显嵌,因为长安是属于南方集团旗下子公司母,从南方集团来说蒲氓酵,在这个领域当中踞遣,也在他的职权范围之内做了一些调整羞筹局,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甫礁。   凤凰汽车仆蔑舰:如何看待这个机制盎莎?   徐留平甭:从国家层面来说苔擎埃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菊漏。   凤凰汽车兔:你们审批会很困难是吗捞?   徐留平古:我觉得会快匡,另外一个我觉得汽车集团兜,也许给你量化很多股份当艾癌,但是最后你没有创造价值盖吃,给你1股驰,1×0的时候不还是0吗娶?汽车的成长弧惋洗、成熟或者盈利是一个艰难的过程护。 凤凰汽车沙:十三五计划像长安汽车整体的销量股吞、利润和研发能力以及目标有没有戚叔?   徐留平都算:非常有寄成,我们愿景2025凌,我们做10年的规划祁,在这个当中我们相对来说做得比较保守苯刨捐,为什么说保守呢臀窝泥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昆秸匹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念形哦。   凤凰汽车始:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骚乳?   徐留平凉扯啪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炕邯喝,在技术和平台方面都在加强合作雷湾妹,至于说未来它要怎么样扰课,我现在还不太好评价这件事颗驮硅。   凤凰汽车袜嫂喝:徐总问一下国际市场的战略敌沪,我知道去年车展的时候羔赤售,长安说往海外拓展的重点是伊朗席、印度睛桂、俄罗斯这样新兴市程盼ァ,有明显增长潜力的市沉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去通绕,比如在墨西哥陵,对长安而言缓,自主研发这么好熄贪,又长期和国外品牌进行合作非黔目,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国评倍麻、欧洲的市郴淇盖怼?   徐留平函模:在我们十年规划中就有操堑,去年讲的时候就是当下正在做的内容借湘情,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醋煌,就是要稳扎稳打顾绊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擎,因为一支队伍最重要的是信心椒。   凤凰汽车敞衅菊:国内很多品牌都盯住印度这个市潮霞判汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争深,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拴价?优势在哪儿坏?   徐留平匈慌:对于海外市场我的理解是要扎下根去葛枢,不是简单地把你的产品卖出去遣颗,是你能够充分地利用本地的资源低喜咆,包括人力资源和其他的技术能力废发谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邻恃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆萝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长公,促进本地人的水平的提高犯杭堵,那么同时在这个过程当中贪陀,把公司的产品技术涵盖进去关,我觉得这样才能走得远沮羚。   凤凰汽车富:长安最近一套体系出来了港,有没有可能往更高的一段发展森?   徐留平脊奔:从长安来讲们华,我们目前的战略看椭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芍凳景,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钙,这是我们能够奉献消费者更多的东西幌两,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖漠,但最终要落实到产品上肋攫赫,产品是一个载体让消费者感知它知道它溉邢,未来办澈耿,长安汽车会加快产品推进的速度钠荆小,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迸。   凤凰汽车十:欧尚也在这里面吗伦抨?   徐留平挂杠:欧尚不在亲鹤核。   凤凰汽车桅小:东风已经有PSA很多股份快揩侣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棱挞蔚?   徐留平氖傅迪:目前我没有听到有任何影响铆楔斯,在实际工作中我们也没有感觉到帮痞邪。   凤凰汽车点肆闹:理念发布会徐总是骑着马出来的溉踌,当时媒体圈特别关注芹,都刷爆了朋友圈青贾,虽然我不在现炒还赂场,我不知道有没有特别的意义苟副先,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茸评,当时的考虑是什么轻芬?   徐留平颈:两个考虑呈,一个是我把马和车作为比较形拾番,你要说一件事焦日,一大堆结构化的语言没有必要骑齐废,我觉得既然是长安汽车稀差壳,我们叫做生命动感乓懒裁、智色双旋你,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碎距京,如果不这样做也没法让人尖叫傲惨廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揭懊芦,上海车展首日婚伶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面化莆骑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨诒琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歼伟滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惫,12年增长了120倍膘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谅犁便。   受访人火荆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慌溶。以下为问答实录冗:   凤凰汽车肚括: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欧虑?   雷德?比格兰德耍舜翰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烁踢捆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掠獭昂,这款车在中国市场的反响非澈度粒好陆赔厕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶陋,同时拥有强大的引擎辆舵限,提供强劲的动力与性能陋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔑。所以览华啪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卷童。   凤凰汽车粮涕: 在没有设立经销商的地区沸勃,玛莎拉蒂如何抓住市橙婕场?   雷德?比格兰德鼎棚题: 我们首先还是会增加销售网络俗颁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涂啦怕,计划在今年年底扩展到75个柑共。   我们还在天猫开设了旗舰店咀梳蜂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吕,大部分来自没有授权经销商的地区筒飘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佳,鉴赏力越来越高犊。针对这些人群京,我们还组织很多不同的客户体验活动方狈,如海外试驾双忿,以及互联网方面的创新巳,如网络平台的直播拳。此外牵烈,我们也有不同的金融政策位琴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戒鸿韧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昆汲。   凤凰汽车胁秤邦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》确革,给汽车销售渠道带来一些变化敢士仓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糖亢讽?   雷德?比格兰德尸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹤颅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品料筹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聊颧,而是要提供独特的生活方式体验断揭噶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待届妒诡,不止在中国奉婚袍,在全球市场都是这样苗掇。2016年回,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煤莫,这个主要还是产品优势带来的改酮鄙。新的政策出台以后勤甭诲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犬,不过最终的销售成绩还是由产品决定订。   关于新的法规垛咸枯,我们现在也正在研究当中曹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梅浅能,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啼犊奸。此外春卡誊,我们在中国有非忱芴保好的经销商关系另收拉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怪。我们开设的天猫旗舰店扯峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煽互:客户在天猫下定单尝荷蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歼彩。所以嘶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爆。   我们的很多客户最在意的并不是价格昏搏徊,而是优质的服务与体验冉夺,这正是玛莎拉蒂的优势所在敖僻。   凤凰汽车牵会: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聪对,有没有什么新的产品推广辰洼?   雷德?比格兰德脚乡: 关于新产品圭饰,现在还不是宣布的时候苯筐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揉殿,等到新产品发布时我们再提供更多信息昧群奖。   凤凰汽车朽涎秀: 作为中国消费者熟悉的豪华车焊法,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍报,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逃壳。对于玛莎拉蒂来说算,未来在中国市场的前景怎么看稀逻省?理由是什么弊横华?   雷德?比格兰德输瓮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豢拦,5年前拍婚薄,我们在全球的销量大概是6,500台揣溃哄,而2016年达到了42,100台搽速,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袍,所以我们的增长一直是持续的泉锚咯。也因此涵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观清臂贡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹿癸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踩鲜庐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晒捶,这就是玛莎拉蒂的优势涸。所以赏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚏。   另外摔榔,玛莎拉蒂的车主非常年轻媳虫滤,尤其是在中国市吵参汀,车主的平均年龄只有30多岁封巷,他们追求具有独特风格与气质的产品图埃,来表达自己的个性与品味疲缓。   凤凰汽车妈: 现在汽车技术日新月异祁吐焙,尤其是新能源肃然、共享疗寺为、智能驾驶方面烙辛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碎?   雷德?比格兰德牟唾俯: 在新技术方面斜坛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升商魔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统携踏醇。我们并不追求生产最快的汽车十衔闺,而是要提供包括技术萝、性能廊盛、动力腥、驾驶体验等方面在内的最佳组合碎剩勾。   针对自动驾驶纳耙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娇藤敢,帮助驾驶员减轻疲劳缔苹酚,降低操作难度鞍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皖骑媚,包括独特的声浪凛朴龄、澎湃的性能欣烧物,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹦,这是玛莎拉蒂所追求的藏创。   关于未来对新技术的规划胆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋热,比如减少温室气体排放氢,这一方面玛莎拉蒂也不例外熟某。此外谰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尘钠,如苹果CarPlay和Android Auto匠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溯囊茂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术计摆山。   凤凰汽车狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丢,怎么适应软?   雷德?比格兰德愧疵: 针对年轻人群萝,我们采用的方式不是改变自己潜鬼桨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应该。比如在中国搭版日,车主平均年龄非常年轻功测,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主通,便是一位年轻的中国女性甸筛冒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕胶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铜涉惕,包括法拉利生产的强劲发动机暗、独特的引擎咆哮声擒熔慨、奢华优雅的外观与内饰踌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吞态杭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势身鞍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纱玩圣。   凤凰汽车息馈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级穷抒,有没有针对用户画像做调整毖?刚才强调坚守自己的DNA和理念褂貌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试县寸?   雷德?比格兰德脑旁嘲: 在中国郊弹趣,我们不断渗透到三四线城市钒襄枫,但是目的是一致的涸此,就是要吸引更多年轻客户然低。但不管在中国乃至全球的哪个城市触炮熊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机假、激动人心的声浪彻了熔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彼。   在设计经销商的时候阜,玛莎拉蒂也不是随意为之戒,而是按照需求进行规划恍耐嫩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醒,首发售罄的100辆SUV中替帝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区适赦苛。因此墒崔匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聪。同时茫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涡,客户需要一整套的优质服务秦宝妓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详泪呐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上了勤俱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生签兢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剁蔷。   提问凯韭究:您的新角色到底是什么样的沤岔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粕?   Alfonso Albaisa课:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粹,跟所有的设计相关的工作汗犬磕,都是由我负责讹。之前我100%的时间放在英菲尼迪矛律,现在会分30%的时间来官亭师,也会跟新的设计主管一起完成设计工作排肆贯。现在大家看到的一些车型小告,可能是一些原来的车型逼苍,我们现在的工作谈不,也是快马加鞭辖阮扩,希望能不断的改进弓爽、提升现有的设计烩。   提问负:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尘娥?如何看待他推动品牌前进时的作用槽兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惹瓢哩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晦净,我们会共同合作裸坞栋,不断进行我们设计的演化喉哪。其实我到7月份才会正式上任必露,我现在猜测或确定未来的设计理念豌舰,还有点为时过早都狼底。   我们知道磁檀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垃猩筏、非常大胆前卫的镁乾,我们的这种设计是一个不断演进的过程埂龟凰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顾旱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杜护年。   卡里姆跟我有很多类似的地方矮。比如篙,我们都是艺术家出身矾绦碌,非常喜欢设计动发蚊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涩杆耐,并将其以各种形式发挥出来贰。   提问楞:我有两个产品方面的问题第绣逻。首先汾图结,这个概念车非常漂亮眷边散,它背后的设计灵感有哪些桑号肚?   Alfonso Albaisa噬:秉承“冲突美学”设计精髓颧毛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素地疆孟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忌。基本上就像艺术一样悉,包括缝针皮溶毁、包裹感畴趁功,还有使用的木质穆,都是非郴好的手工工艺不群掂。这是一种感性和理性的结合弄,还有一些肌肉感极强的车身线条焦藉彭。   提问啦涟拓:这款车未来的定位雌宝、消费人群是怎样的现适?   Alfonso Albaisa嘛赐溜:一般都是比较年轻的家庭护是盛,想要非橙鄱啵宽敞揽库涧、具有运动风格的车型娶贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌攫焕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日付颧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠泊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示税双扫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伯廉。   在发展新常态下滑抡哺,消费动力开始向下线市场转移券。同时埠碗卜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咀。由此申豆,县域市场成为新时代的“金砖市场”敝协憾。而对于汽车行业粉,消费升级利好之外钙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堡遣螺。如何撬动县域这一重要市嘲瓮骸?   胡绪雷表示铣捍雹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卑,帮助县域出租车进行升级改革券隋。县域交通的数据化鞋枷沤、智能化发展毕裂,有助于未来网约车的下沉渗透副。县城消费能力相对较低仓,在出租车领域引进大数据之后佰拓核,未来再进一步升级到网约车牵。   据胡绪雷透露愧暖,首汽将在县域布局三块业务毫:长租车县脾陶、网约车(出租车)内、分时租赁楔瓤旱。分时租赁是纯新能源车唬舷,未来分时租赁或是对公务用车的补充淑疗,它是纯电动姓婚剧,不用长时间租骏粳能,可以通过APP来完成犊。目前奉陕,在北京有1000多辆车涪杀,150多个点位奴鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市信,对公务车改革会有一些帮助坞吻。   胡绪雷认为粒句的,网约车行为是偏汽车前市场的角色桔阿叛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式便煞。第二式,在居民习惯了这种消费行为之后睡勘诫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用受,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梢。   当日朵,首汽约车作为新生力量幕品,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崩典抠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠藉磷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日落路胎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办备,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示史,渠道下沉要根据市场来判断慷色,服务要根据需求一直不断地跟进费汲漠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奠才糯,比如说对经济的支撑氏犁,对政策的拉动款逗急,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怖啡湿。近几年胸,一汽吉林产品在县域销量比较高恃嗽,对县域市场的期待也非常高壁纽退。从目前产品结构来看肋,产品消费比重70%在县域宦彻乱,30%在一处埃、二弓辱毖、三线市场溜搬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舷汐,外观厕搽金、配置岸、价值都迎合了县域市场的需求赐。   从流通环节上来看阿,县域市场做的非撤宋藜常好溉粗奥,没有什么瓶颈因素公懦蠕。一汽吉林也努力在渠道建设力捶亨、服务跟进等方面做成长和改善芹雷。同时宋长欣也提出了一个想法快,“县域对自主品牌在公务车僚炬策、公务员购车方面是否有政策倾斜纠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韦臣炔,这是我们车企的想法碳够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时构,要根据市场来判断蹲。目前缚篇策,县域之间的差距非常大插,包括现在推行的3G服务桥窟,在那些无法设定固定站点的地方妈,推出了3G巡航服务诚赁。服务是永无止境的工作肪闹姥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进密暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热稻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猾粉晒,新能源汽车推广比较看好北甩叫、上贪、广限行拭力奥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匡逝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车素劫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颇负。尽管都看好电动汽车的发展趋势裴枚仇,但做好市场并不是一件易事梆单爬。   目前比较看好两个市臣啊,一个是北牢、上丸、广限行汞、限购市郴⒓臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程凵惩贰,这个市场的发展速度很快绢掀溶。例如河南贿脐讨、山东羡蔷踞、西北区域獭,大量没有牌照的低速电动车签,在政策方面仍处于灰色地带抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佛鲁,在国家和地方补贴的支持下乔欢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搬,在农村市场食、县乡市场得到了非呈芊愦ィ好的认可橙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衅触,县城市场的消费者的房屋空间大逛,有充足的空间停发车辆瓮滥等,拥有较好的充电便利性踏栓。其次行驶距离不长恒辆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酣。另外司寄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抨壬,因为小车型成本低肉按。   赵智刚表示吼信全,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滴兼。河南地区握楞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摹,在替代当的出租车道、公务车方面取得了不错的效果弊槐。同时妈,也在积极跟海南政府合作薪裴,投放了一部分公共用车坞豹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俱,比如是文昌嘲、万宁粪屠费、琼海等县级市歉氦挟,未来将在海南全面推进睹克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被庇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲损。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咆揉渭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玲。会上眯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酱柒芬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞧携。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦缺,是参与全球竞争茂额龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅坑。”   在当日的论坛上梨忌扯,郑刚发表主题演讲默淬。在他看来拌,打造世界级新能源汽车的品牌怯即污,最核心的是独特性尺、差异性色桅钞,是比较节能优势翰,浮出水面的是视觉记摄、是LOGO单寡检、是VI淑通簇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗡,其中成本优势是最重要的组成部分危棵陌。   早在110年前搓彭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讲淖湿:蒸汽驱动车纱钉韩、电驱动车和燃油驱动车俄热外。然而潭,在后来发展中柏梦,电动车败给了汽油车茧。这是什么原因造成的漂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掇硷。亨利·福特发明了流水线生产冬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肺俯,成本大幅度地下降勤莽死,售价拉低到850美金嘛口,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜜四,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以化贫丧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仓搬。100多年的历史多次证明了这一点枪。” 郑刚说按磷师。   在反思自身发展时糖,郑刚透露念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呐,规模在迅速的增长狗革,但很遗憾并没有带来显著的顶阿、大幅度的成本的降低懦垄脾。   为此拘懦,郑刚提出狭,在推广和普及新能源汽车的同时墨轰,光靠技术进步还远远不够藩底,更加要注重使、培育成本领先的优势墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楞扩,是参与全球竞争散冲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓝虾。   他建议蹄标,对新能源汽车未来的产业政策垂持、行业标准募、行业监管等检,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低案雾,这样才能培育出行业的龙头企业隘裴急。   如何通过提高规模短嗓、优化设计通瓷、优化政策和制度创新当考?郑刚说息酿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃柔、交易成本和政策成本松,来打造企业的综合成本能力和优势欢结谅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗣。这还需要企业和政府共同携手嫡泼摊,不忘初心伺卡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沽好储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:韩大为" "  魏建军多次提到抡挎藤,我们的确有很多故事襄慈零,但是他们没有写得很好米,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垫?魏建军直言不讳地说掳温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即涕翟。   囤地赚翻芦、离开保定梢洗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来库汤,且莫名其妙斯斑,或者无中生有的传言所困扰斜额嘘,最好的纾解方法是什么翟仿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妊心惮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煤散,魏建军碎抖仙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监居澳填,与部分汽车媒体交流翰护洪。以一身轻便的牛仔装""示人""涝特蚊,魏建军笑着说磊弘敌,是在同事的建议下才穿出来的涂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赐烙姆,魏建军坦言厘铜节,的确压力很大海,也很难受环,“有时甚至想哭”恒。他说偿,我本人就是保定人忌,能不希望自己的家乡更好么妻竭扛?当然并,我们只有把自己的产品做得更好陕旧经。    诚如魏建军所言囤,近期惹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绰导。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巧鹃,来自媒体的反馈好评如潮妙继卧。有作者甚至设问腾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后程冻锋,否则也怕媒体老师太忙”瞪莱,长城汽车一位公关人士插话道肝岁苟。    10日下午的WEY首度试乘试驾呢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糠潞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腥,有同行在现场就说柔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坚迷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埂囤才,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型私畴涎。    动力配置上枫牡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机儡拨幕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劣概,最大功率达172千瓦蠕吧溺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棋屏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肮滇粪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淋谴,VV7s几乎没有发飘的感觉街鬼卵,而车内噪音也得到较好的抑制去挽。“我们在整车NVH方面做了很大努力复,也取得了一定的平衡”尸,魏建军说连。   VV7S    在交流中腹忱复,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撼,大谈拆空、特谈所谓“轻奢”嘎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稠零,咬住“聚焦”二字不松口捂。而是多次征询媒体试车时的感受乾沤客,并逐一分析蚂、解答媒体所发现的问题赋磷。整个交流过程赁牌,他都态度诚恳评,即使是谈到一些尖锐的问题韦番,也并不辩解冉恐缆。他甚至非常谦逊地自问自答不,人为什么会失败连妨?尤其是一些有着巨大成功的人平。因为以往的成功切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做取卿届,就很容易让自己失败戈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸥田,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搂讽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然春。他认为硷范,好的产品本身就是故事侧椒,而WEY就是要做最好的产品袱。此次察姐怠,魏建军多次提到土郸勺,我们的确有很多故事要讲催莽,但是他们没有写得很好捞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枚疟释,所以埃讳金,我在让他们重写料蛾芭。魏建军笑着说舌皆,把一桌人也给逗乐了冉。    在媒体谈到其他竞品时妮摄檀,魏建军都给与很高的评价衰蛔购。不过最终还是认为自家的产品断哭忱:底盘更扎实来拘动,操控性更好护板,“因为我自己就好‘玩儿车’”络紊,所以对他们(研发人员)的要求也更高乌来筛。   VV7S    据悉娟甭滩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靶,预计售价在15万-20万元区间醚豌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霖童俩,他思考了一下才说贩禽潜,它的配置太丰富了澄,在相同的价位空间担,“肯定没有比它更多艇、更好的”糖萄靠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郡?魏建军更是直言不讳地说偶快搔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪涟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挞羡,一位来自上海的资深试驾教官说弥雹,之前很少接触自主品牌汽车脐拧,这次也是第一次来到保定沮,第一次来到长城煌监,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坤溪淖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岁。期间味割胃,有一位同行说币惟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翘叼?或许这才是魏建军的真正用意吧讲豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹奥融:李芳" "   陆逸表示抄滇齐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寞齿,因为正处于发展的爬坡期恼恳阿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淘搜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碾,而且要深度国产化翻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中头蔼冷,雷新透露疾奇夏,上海车展期间蓄接景,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时动词,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概颠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蕊凄,陆逸明确表示忿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斥歇怒,因为正处于发展的爬坡期贯僵。关于国产化的工作赡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辖教,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞧唯,而且要深度国产化氨。    日前桥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辞藤热。活动后详,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访链京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佛环涪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆且戈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巨冬,超过23万辆贯。今年第一季度诞活熔,英菲尼迪在华销量破万辆冕孝,同比增长4%袭,而其全球累计销量达到67367辆曙权,同比增幅为18%牧观。无论是在英菲尼迪全球体系中鼓卿夸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镁鼻促,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色测拾。在不少业内人士看来廊并,从去年4月以来愤吧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磁。    对此南蜡,陆逸强调翰,目前英菲尼迪的销量很正常宿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军府送,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拒,还处在爬坡期突。他还说程蹦泞,所有的汽车品牌进入中国后晾枢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谎、运作能力提升及投资力度加强覆沤,会迎来一到两个爆发期鲁。    事实上梢,从2014年开始涵酵绍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后效塘到,就迎来一个销量增长的“爆发期”沉炯:2014年提便,英菲尼迪在华销量超过3万辆晨脚翔,同比大幅增长75.6%忌缝弄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年史究娥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捂户币,同比增长33.8%玩痞解。    不过强事,步入2016年垮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搪软皋。当年4月初纺吼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逢,刚好满一年聘惨。在过去的一年里灰裙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臂吧。陆逸坦言卜晶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踞,以便更好地认清我们是谁废郊倪,我们的未来在哪里狭,我们应该做什么眠滤块。”    在陆逸看来贫募,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肋,今年是进入中国的第十年裸。所以作为一个年轻的品牌密时色,这本身就是一件很有挑战的事情沙税。他还表示褂膏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呻芍媒,是更聚焦的一种进化构哄。因为市场环境在变化妙典史,消费者的需求在变化顿秆饭,我们也要根据变化不断的调整坦侧、创新芥、挑战自我熔。”他说帕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迪吮深,就提出了‘挑战者’品牌战略钱请检。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凑扛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恃帘,品牌口号必须得落地挟刊咯。”陆逸表示檬公常,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宠瓮,聚焦目标客户群卞番森,让产品与目标消费人群建立联接揣、产生共鸣沟桑。    陆逸对中国经济网记者表示然貉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说测蹭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化逛莆佬。”他说嘘爱佰,中国是全球最大的汽车市忱浴,同时也是很特殊的汽车市晨悼亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薯,就要真正的了解客户檀剧,扎根于客户戮、扎根于市呈叱坪恕,这就必须深度国产化济阑悔。据雷新透露口灯妮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐铜。    但是澜胁府,从2014年底国产以来苦芬锤,英菲尼迪只推出了两款国产车型赌喀途:Q50L和QX50戒。对此适,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑统抛处。陆逸表示亩龚,“关于产品线布局的问题骆师拍,英菲尼迪有一个长线的规划慨佬攫。”    陆逸介绍说谰痛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挖,规划内容包含平台规划挞日、动力总成规划以及国产化的供应链规划等童。他还说灵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备女毛幢,我们的目标是通过完整的产品规划靡暗晦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洁募拍。”    谈及国产化在今年的推进程度轿寸巫,陆逸表示鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鬼贤刊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布橡吩场。”雷新进一步透露触采,上海车展期间怖射,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮骚辛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现想乖股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊弊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趴魄谰,通过销售Urus铃侥飞,兰博基尼总体销售量会翻一番城粹磨,突破7000辆大关拐糯。    在更遥远的将来菏磊,很难说会不会有纯粹的电动车令。这是因为蓄电池非常重从,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤读谂纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌官边扛。自大众集团和奥迪公司接手后酞车,兰博基尼得到积极盆、稳健的发展舷荤。日前腹暑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吠揭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齿恕,商务部主管Federico Foschini交戎莫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员席虾捍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敝秤:并入奥迪公司之后得斤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霸酞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馈典浮?    答耐:2016年寐搁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劫我。奥迪公司和大众集团接管之后腥汉,对兰博基尼进行了很多投资嫩加,让公司发生了非常大的变化煞。此外粪筹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品非茨步。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坞瑞,如果没有这些投资急,就完全没办法实现这个计划交。所以凶乡,兰博基尼公司从中受益良多级澎匡。可以说嚼琅表,如果没有被接管擦侧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匙獭。    问立酿搭:在您的介绍中妓熔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耽嚎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乏狼角?Urus投产以后伎肺沏,重点会不会向中国市场倾斜傻苦?    答缄:目前睫腐,兰博基尼公司只有两个车型系列呻熔:一个是搭载12缸发动机的Aventador盘湿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒。因为各种原因喂司,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咯镁抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卧到。2016年沃污,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%句,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莲灰拷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锌。2016年瓢脓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆覆。新产品会在2018年投放庞贤,到2019年维菇,通过销售Urus碳纤,兰博基尼总体销售量会翻一番栖掣,突破7000辆大关秀。在中国市场上孙侮,SUV是非常重要的产品刊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拼搪。    我想强调的是溃,在中国超跑车市诚贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端频罚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币禄秸,Huracán大概在300万到350万人民币吞爱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桂。    问帽辣班:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啤博?    答鲍:目前虹,兰博基尼在中国有15个经销商酬撬勾。到2020年枯搜,我们希望经销商数量能增加到20到25个肥。当然律据级,通过Urus的投放哥,在华销售量会增加坪戳姑,服务涵盖的区域也要明显的扩大喘。    问肩:如您所说亭燃钝,兰博基尼在中国有15个营销网点肆班,去年销售了151辆(车)刻雹莽。我们简单的推算一下具勾肯,平均一个营销网点一年卖10辆车啪枚舅。那么肃弗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霸叔宽?在新的超豪华SUV到来之前搬镁,是否有改善他们运营能力的要求呢燎豁?    答腥皆:是的钝骇赐,会明显提高经销商的运营能力降金,新Urus也会变成一个破局者舶。虽然现状如您推算茂抗随,但是在Urus投放之后颠,大概2019年或2020年成窃,经销商的数量会增长舍戊傻,同时每年的销售量可能会提高到30辆钦港,整个业务会明显的扩大私壁,售后服务也会明显提高烤厂粉。而且由于SUV使用的频率比较高俄碱判,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厩俺。    问焦苔:兰博基尼车型比较少称簿,所以每一款新推出的产品都极度重要芒桅。现在的汽车行业发生了一些改变浦,比如智能化窖巷、电动化畅拈粳。那么笔设坤,兰博基尼在研发产品时统,会不会受到这种趋势的影响埠丝?    答瘸需腿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矾聊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炮盖灿,更多的是代表了一种感情送齐翘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孟绣,采用V12的自然吸气发动机汾颗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尸霓。    这是兰博基尼最核心的销售主张骗巴。未来碾随倒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勺间。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度士铝,甚至会超过前款车型得。而出台Urus产品时则会有一些变化秤,它将采用涡轮增压V8发动机孔扁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哎备。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屑繁。但是群秒,不管从产品定位蚀,还是感情诉求方面来说拘慧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伍焙。在更遥远的将来算斧峭,很难说会不会有纯粹的电动车仿芒劳。这是因为蓄电池非常重你秸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岗童哨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车版纬,可能未来技术上会实现新的进步封喝搁,那时我们也得重新考虑这个问题梗。    前些天秆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穿卯檄,其V10的发动机再一次提高了功率惰辛旧。当然孙掀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懊副。通过技术创新以及功率的提升瘟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者媚垢硅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渤龋。在预销售的阶段碑炒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伺,能够击中客户的心理需求髓墟惨。    被访人间拍肋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辨。1998年到2007年衬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胶煌,负责兰博基尼产品工作;2015年母,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匹,负责销售及市场营销钡驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睬退猎,中国是世界产氢大国膏,制氢设备蹋箔攘、储输设备目蔼、制造技术等条件不错辨,具备发展氢能的基础逛。从环本剑和能效等方面考虑凰,中国应进一步推动氢能源产业的发展革。    周奕丰谈到翻,中国目前主要依赖化石能源檀羌敬,对环境污染严重泼。氢能源因来源广泛哇镭、燃烧热值高适雷、清洁无污染和适用范围广等优点长兔馁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源描。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涪呸罕,目前看冕茂吴,中国氢能利用的研究相对碎片化豢辖,与国际先进技术相比还有差距汞,没有形成产业化背俏、规模化发展劝盼。中国应迎头赶上爽粪,卡位世界前沿讥伞句。    他还提到饯蔼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藤啸筋,提出实现大规模己湿、低成本氢气的制取低、存储跺苦、运输帅琴、应用一体化的战略目标裂簿。这非常重要魄板,未来需要各方协力脐宠滑,加大投入那富闻,推动相关产业进一步发展埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扭错,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法土丰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措景淖邻。    他谈到景,实体经济是中国实现转型升级的主要载体曝伺苦,各方需要引导资金更好地支持实体经济踞,促进金融资本流向实业涡毙,真正促进经济稳步发展票坤端,夯实经济发展基础淳箩腹。这既是稳增长税、调结构的需要览构揉,也是抑泡沫商娩、防风险的举措痹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞧规,推动“中国制造”向“中国智造”迈进癌娘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疮躬接。    周奕丰最后介绍填,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扇抒,也在不断创新突破泻竟妮,寻求产业升级关磁。公司主动发挥自身产业链慰、区域及成本优势添券切,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篮涡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馁、旅游景区都、汽车营宿地乓膏、农家乐沧劝宽、家庭菜园等不断扩展外拘伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业款静,以多种方式在国内推广土壤修复率呕峰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹才:李芳" "   国外媒体报道唉晌涸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鄙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堡帛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吐眯。 李彦宏    李彦宏表示究射徒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凉。尽管有一些技术问题需要克服汲勾,但它仍然有望达到目标砍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坚,前微软AI专家陆奇任首席运营官妹,负责大量投资的自驾车业务部门衬晦。 百度自驾车    李彦宏表示膛嘎操,我们很可能与传统汽车制造商合作孟钱,而不是孤军奋战缝,目前还没有制定出这项技术的商业计划船,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尉烘输。我们将竭尽全力实现这一目标溯,收入和利润是其次的考虑虹淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募虐灰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年儡锑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刹煞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韧,共享经济还将怎样改变生活弯?   三年前课颠,基于对共享经济的热忱取瓣采,清华学霸张丙军创立PP租车坡,开启了汽车共享事业;三年后马,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菏敬,成为汽车共享领域的领头羊哆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岗,3月7日啤旧郴,张丙军开启了共享有车生活的新征程雇盒。   3月7日虐枢,在几百万用户的共同关注下猾酬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台史柬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呸害故,也是张丙军重新定义有车生活弗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膜灌缚。   从PP1.0到PP2.0时代坚赂弦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记地耪嫁、一个符号或一个名称那么简单显无,它是企业创造持续价值的支撑缴敦入。若没有十足的理由攫虱瑞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劫狼驳。将PP租车更名为START旅埔举,是源于怎样的考虑娩甫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解素攀催。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挞乒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举删煤。   “三年前惯悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法了宋豢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纫皖贪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胎乐。由于便宜便利锋羌瀑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旁。”这个阶段年,他称之为PP1.0时代蚀淌倦。   经过三年的发展湾署使,PP租车推崇拥有而不占有儒胜珊、盘活社会闲置资源的共享方式春斧芭,逐渐建立起以车为媒介娘,重新定义有车生活的2.0时代葱弘鄙。“START不是买车朴谴祭,不是租车绥,是共享有车矩苫独。这是年轻的人群课、爱车的人群然肆,最向往勾排驾、最有潮流的有车生活方式懊。”张丙军说洁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唱坍譬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锚羡枚。同时砷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罗官赤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弹瘸,让每一个用户体验到最真实染、丰富体、有趣的共享有车生活噶。”   START代表着新品类米肉咐、更丰富的选择扔违、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伞庇,相较于神州租车男曹秒、滴滴租车等传统租车公司合,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敛潮记?   张丙军认为斑,START的核心竞争力主要体现在三个方面庐丰。   其一晨,PP从1.0进入2.0时代旅煤,新品牌START更具有张力捐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辈篡,START重新定义了有车生活聚饰,开启了全新的“共享有车品类僳。”   其二驳涤,为实现共享有车的多样化选择辜天,除常见的家用轿车外咕,START将主推个性化的用车体验盯孺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汀,如保时捷911箩舒叹、特斯拉车嚷、大黄蜂寇、牧马人等等访。此外士,用户无需承担高额买车款和养车成本珐栋,性价比更高势。   其三加蓄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坛么受,以及更完善的用户信用等级虫坛汐。这也是平台长期价值实现的核心弊。” 张丙军介绍硅毫,START共享有车生活平台为使车主放心共享签槽轰,平台推出了一亿元车主保障金敛蓖,严格的交易信用体系膳蹭,确保车主爱车无风险;对于车友肃嚼材,START还与多家大型保险公司合作嗡戌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遍,为用户提供更具信任的服务拱路斤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罚吃,我们的目标是性恕投,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来百矢论。”按照张丙军的预测欣,中国自驾用车需求量巨大羞朽伟,而现实矛盾是缄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郊间,不允许每人买一辆车满足自驾需求焚房厘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亨疲鲸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迫。   此外捎,他认为庆涤棉,随着消费持续升级瓤峭适,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丛忍。“感受丰富车型带来的不同生活体验强,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质起掂、丰富辈抡澄、有趣的生活方式鼻,让有车生活更加精彩敖蓬翠。”   张丙军表示叫奶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淮。START超帛落,梦想才刚刚开始夹挨宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳 版权作品毒轿鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪眯,严禁转载隧锌,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "   今年全国两会上吗虾,董明珠在接受记者访问时说套:“只要你敢想鳖碾,比如以前谁会想到人能上天秘保,如果我们不去创造协,人能上天吗纽?你不敢想揩簧,你不敢去试验趣,你永远不可能做好膜囊茅。”    过去的2016绿俯,伴随董明珠的俯屋队,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舌轻:格力全员加薪1000元速另不、格力的员工房改戊斗、以及格力的手机……对于这一切耻菲枪,董明珠并不过多在意祥砰,她说背,自己最关心的还是“掌握核心科技”洛变骗。在今年全国两会酶,作为人大代表屡,她再次提出了自己的董氏宣言婪:确实这两年的发展唉湘闺,总书记提出的供给侧改革萝截,我们就应该做供给侧改革的排头兵酵菜,因为做的是实业赋嫉朽,能够掌握核心技术冗瞪,制度也要跟上老赐,真正给那些创新型的企业猫拱、有创新梦想的人一个环境凹会厘。    对于国家枷畦械、社会阶殴、普通百姓的诉求餐,董明珠是这样回应的贩贿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献度欠徐,他真的不是仅仅是索鹊非Α,收获斑耪,比如说我们过去讲惯,这个企业了不起悸,再就业密熊,反过来你要感恩这些员工氨搅炒,没有人来给你打工颊圭壳,你凭什么去发展郎巴仆?所以我觉得要有一个感恩的心情瘫悉。”    把感恩的心落到实处芜遣骡,就成了格力员工的2室1厅辈恒蜡,于是逻娘,别人家的老板就这么出现了喝棠蕾。 记者捅晶酥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贬守冕?    董明珠乳:对锨谜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侣。    记者齿称锤:以后所有的员工都会2室1厅男?    董明珠邓糙秃:对对对括。    去年末轻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤蛹媲谩,但因股东大会投反对票而失败茹哼。随后卜讥扁,她以个人名义增持珠海银隆股份昏鲍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圈,然而圃插透,到了今年封想肮,新能源汽车面临两大不确定因素倍:电池溶算、补贴“退坡”枚杏竞。在董明珠这里使庞沛,似乎这些俨然不在话下鲸桃,董明珠说勘荚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟办柿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰帧,“不是因为退坡我不做脊惕读,也不是因为给我钱多扒迫冲,我去做拔塑继,我认为是一个责任忍穆翘,是对社会瓶详扳、对人类痘畴,你都要去选择的一件事沮据谁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抚魄就,董明珠很不以为然鲜旁,她认为廷辞,这些都是炒作纱夕渤,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹烘汾,只要没有说到质量俯镜,那就不是否定豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  近期圃匠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税局嘘。美国此次取消“双反”肉僻,对中国轮胎产业无疑是一大利好澜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拴焕飞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艘迷。   全国人大代表俯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楼太赔,在轮胎中使用RFID电子标签技术读菇,给每一条国产轮胎装上“身份证”奈堂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垃,有利于消费者对产品品质加以甄别汤佬抚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仙刀,从而规范轮胎行业发展咖湘耪,促进行业的产能优化和转型升级途。”袁仲雪说疽犊。   据了解客,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溜车摔,全球多家组织及单位参与比吭。轮胎用RFID电子标签的应用屏颗绣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绘,将等级数据写入轮胎标签内部米,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定清镐,伴随轮胎终身使用哩。同时碧冬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貉,使轮胎更智能撕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恋辨,能实时监测轮胎的温度奔违、压力等数据鞘睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况落幢体,从而有效减少安全事故挺端卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "全国人大代表钒宫际、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胎博超,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伶、环境协和发展的产业掂寐,由于行业标准尚未建立诗,使得整个产业发展处于十字路口酣。全国人大代表焊镶、时风集团董事长刘义发建议辩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 却,全力推进供给侧结构性改革浩。    在刘义发看来两,四轮低速电动车是市场主导娜耸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品情停。目前效,工业和信息化部叙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淋酮鹤。该标准的制定使,对规范四轮低速电动车行业发展色碑颁,使三憾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代飘哇,直接实现电动化琼奖、节能射、环保安全出行具有特别重要的意义唬崔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸡,又适应市场需求试,刘义发给出四点建议了敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斜朔、标准制定应充分听取行业的意见嫩,响应群众的呼声卸腔。制定标准应尊重市场规律容,规范绰、引导产业发展抛砰完,而不是简单的限制槐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诗。    二处、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郝。四轮低速电动车安全浆龟、环保吕林、经济朗胺浅、舒适勃汰,是摩托车嘶、电动自行车葡欣朝、自行车等升级产品弄,特点与与高速电动乘用车不同鸵鞍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吉矫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价噬。    三福、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导期返、政府引导的办法料劫摔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窝享沏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池库什,如采用锂电池政府给予一定补贴倦。    四垮、在制定产品标准的同时垢肃,制定企业准入管理和注册登记阑、道路交通管理的配套法规瘦。产品标准只是为行业规范管理提供依据舅,而实现规范管理是一个系统工程秒丹。政府应加快制定企业准入午幢加、车辆注册登记誓、道路运行管理的配套法规幂苫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篱,方便企业让利于民鹃,减轻企业和用户的负担峭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求失甘、加快供给侧结构性改革的产品党,又是一个节能环保的产业诞乘识,引导得当可以大有作为经。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梳。”刘义发建议炊乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊逃兽:李芳" "   近几个月来垄,共享单车火遍了北京城等鸥。6日箩肛刑,全国人大代表驶履肚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腔团清,今年上半年痉粪霜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”催杯糜。    徐和谊说豌谐腐,伴随着公车改革蠢坊说,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酮驮泄。“很多公务员手机上有软件琼徊,一刷就能用车赦莎欧。”他说骚裳邦,今年梯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汇。上半年星傅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谈任糠。    据徐和谊介绍拨茹渡,未来投入的汽车数量将根据市场而定玻九,租用的价格将有竞争力挞蜜。产品的外观将非常“吸引眼球”菏瘸,为两座式纯电动共享汽车拿韩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狗,适合分时租赁和共享市场需求磨栓醋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别土肚魂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饯痹,在手机上可以查询哪里有车录欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题首傅,目前大家用车起点和终点不同瓦麻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肛。”徐和谊说艘猛猎,目前苹锰锚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喘舷污,包括立交桥下埃匿皖、公共停车场冒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酬潦逆。目前边远的地方停车资源丰富姐鲸,但是用车的消费者较少诺台孝。“希望异地还车的便捷能够实现侍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点策皖,否则还会存在最后一公里的问题梯。”    徐和谊坦言段,停车位还存在管理的问题慧,汽车是价值比较高的消费品错退,一旦出现剐蹭华,租车人还车时也容易“说不清”豁芬汉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汉、“钟摆效应”等问题滥。“有些消费是单向的蛊木蔬,如何让车回流也是个问题”蛙。他说籍即扣,目前沏,北汽正在进行市场研究秋诺涵,探索解决方法飞。    徐和谊还透露桂沟能,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罐社。“我们也正在筹划并和有关部门做方案光,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弟码。目前距2022年还有六年时间鳞,从可行性上讲疙,应该是能够实现的晦。届时希望借冬奥会的机会栓,展示中国制造的水平锈兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣辱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呵饥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赎乒孰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击某的魔,目前已追回骗补资金或匪款23亿元裂权,并对有问题车辆不再补贴漏份,对闲置车辆也暂缓清算吻说。    肖捷称踏去,在财政部门督促下桑,目前相关企业正在采取措施蔡绊苏,认真整改发现问题腔可。    有记者问负新塑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聘,肖捷表示肉耸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仁墒,主要是降低了补贴标准迹,同时也设置了补贴上限惜牧,还提高了准入门槛匆屏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展觅婪,同时也可以有效防止出现市场扭曲厩彼。”他说闺姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭轻铂:李芳" "全国人大代表喊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气女、废液莲顷溯、废渣等污染砷努违,一旦有机电解液和钴檬酪、铜矢瑰苦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曝吾,就会带来生态环境安全隐患艰岁坍,甚至会危及人类健康粕。”全国人大代表臂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碳烩皋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厦教。这位带领团队经过几年技术攻关彼酪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寄全,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上土瓜插。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袱霖茸。在提交建议之前矾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绒侧匿。    自20世纪90年代以来团,随着锂电池广泛应用病,我国成为世界上最大的锂电池生产驾、消费和出口国汗,近年来我国出台了购置补贴圣溉糠、税费减免倍梨、研发支持煌、消费优惠订脸摊、基础设施等一系列重大政策措施凸,新能源汽车市场日益蓬勃发展驮笆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆份递唇、保有量超过100万辆烫奔沥,占全球市场保有量的50%聊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桨梯纯。    随着新能源汽车快速发展铺,作为新能源汽车的“心脏”肪譬,动力锂电池产业也在迅猛增长蓖晴挞。按照相应的报废标准碱,动力锂电池回收利用市场已经形成杯盲。有研究数据表明卯,预计到2018年颈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溜楼驾,累计废旧动力锂电池超过12GWH逛守、报废量超过17万吨讽萌骄,从中回收钴库皆团、镍赤副、锰澎环、锂陷蛋竭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堑吝,到2020年将超过100亿元酥床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暮思,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题委私。”张天任认为悄沽咐,如果动力锂电池做不好回收利用岸墒,就违背了绿色发展的初衷酣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疏,但现实是廷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚊。“废旧动力锂电池包括不同的类型船锑、设计工艺和串并联成组形式阜此,以及多样化服役时间疲侍涉、应用车型和使用工况驹,这导致电池拆解不便阜豌绊。另外甩险,国内尚未建立成熟的回收体系岗乳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虐吾,回收工艺成本高到长秒。”张天任表示蹈,“出台的政策并不具有强制性浆,且缺乏明确的奖惩机制勒鲁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢稠袖,目前动力锂电池相关主体无利可图我里,对政策执行积极性不高统妈田。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钱,张天任说谩扮捅:“一是退役电池较为复杂漆缎,不易拆解;二是退役电池一致性差间,品质不高;三是回收拆解成本较高脐全脖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焙垄砍,执行不到位困慷。”    有问题就需要有解决办法粕儒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泥户剃:其一捻俺纹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二感扫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迫娶侧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凸臀镭,鼓励商业模式创新试点和推广应用壬虏彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏捆加:李芳" "全国政协委员史、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苦狸笑。”全国政协委员醒龟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题无蚊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拆,其市场前景令人堪忧探。“在电池方面袭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窖焚领,2020年后轮,当大家都不再享受补贴时泻嗣热,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竞丝孰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倍骇。”另一方面陛脓,柳崇禧表示祁弊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘟肝对,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绊勘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斡瘫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等官。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上公词阮,但电池的寿命大约在20万公里癸刑删。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汲琉,这意味着概攫雷,电池报废了车就要跟着报废悼斤丰,这样算来悄司,纯电动汽车的使用成本是很高的不桔吮。”柳崇禧说臣。    对此波采煌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挠,即建立专门的电池运营机构毒俱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池社茸,是对车辆的物尽其用敌蔫埠。对电池而言泡,虽然不能再服务汽车络,但还可以被用作储能电池躺态,同样达到了最大利用率围催档。”柳崇禧认为崩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呻抗察。“但国家需要予以支持纲,尤其是在车辆检验方面粕础,按照现行的规定看谰,更换电池即被视为改装挖馁。”他说捞俗。    柳崇禧的另一个观点是姆炭,氢燃料电池的大发展即将来临拖舅。“一方面瞄荚,原来的运输成本相对较高算眯瞪,而如今这一问题已得到很好的解决旦啊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陕恰,美国的相关先进企业在国内开始建厂街,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泊邯肖。”柳崇禧表示咕妓,氢燃料将作为增程器为电池供电露酪,以达到更长的续驶里程盾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同看,造成了双方的利益不在一条平行线上澎。为了解决这一问题繁攫甸,李金勇指出犬阔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔,重新设置股权架构澜凌,经理人和骨干员工合伙人化瞳。”    “遵从起码的商业规则斯,我们就是经销商绣楼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雄、一个桥梁膝翰弛,我们没有义务去亏损百乾鼓。”李金勇说藏坡。    日前攻楔,著名汽车营销人戮瞥伪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畅房戊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吩惟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑰赐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槐吵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惯回抹,李金勇直言诗,“在过去的十几年蓝,我们的市场非沉荆好吃,老太太都能卖车钉椽,会加价就行了栓下考,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脯泻秆,职业经理人的压力很大大梨,每天都要搞KPI考核雾释、培训瘁锋隶、提升欣悄。”    李金勇以实例说明卧铂挖:“过去在资源时代倒,一年这一个店挣1000万挺腥瞬,给职业经理人开30万踏据,没问题创稠,这车好卖东。现如今限浚管,市场不好了避口,现在一年挣100万光巾操,职业经理人还是30万笛,但是特别累闯泡,现在一年的工作量比前五年响钉灭、前十年两三倍都不止五。”    在李金勇看来耽凳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胳,造成了双方的利益不在一条平行线上妮。为了解决这一问题挟猜,李金勇指出盯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烘哩,重新设置股权架构瓤晶,经理人和骨干员工合伙人化块。”    李金勇进一步具体阐述道烩,“过去资源时代祥刊,投资人只要拿到了店尝汐、拿到了品牌卡碗些,就可以赚钱省纺。现在夺患,资源时代已经过去了砍俏赣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起九歪肌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稠嫡,从而真正让员工自动列丢、自发地把工作当事业臣琳憾,而不是靠培训榷撂,靠感恩糠膝纹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冠策变,不少汽车厂家制定了销售目标胁线、生产目标说妙策,职业经理人必须要完成肖徒,如果不完成就走人恨。李金勇认为痢囊避,“在这种状态下伯队,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皮膜、十年的规划鲜废,只能先制定一年的规划辑疵舒,把今年完成再说辑,由于今年完成了层,明年才有你的事钵泰。所以这两年厂家的高管变动频繁颓沉革,十年以前很少有这种变动彪令,而现在这种变动成了家常便饭就脾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量立腾嗽,没想经销商的盈利能力斡咖。”李金勇表示晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拷腿,想办法做经销商工作迪硅,把销量任务压给经销商祟埂。而经销商越来越不听话甲焚倾、越来越不相信的时候呸藐,厂家就再出台相关政策讣。    李金勇指出驹,经销商要有勇气打破潜规则垂浚,遵守正常的商业规则介沙:库存大不提车弗香晚、无差价不提车念阑、拒绝搭售频贰溺。“遵从起码的商业规则微蜕,我们就是经销商络盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颊蛇铆、一个桥梁坤,我们没有义务去亏损鲁烁。”李金勇说力拨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丁肩苇,李金勇建议但滥:同城市的店应该互相加盟或互相买断衔胚灵,或者干脆出售给另外一家经销商摧,不管用什么形式鲁污,形成同城市的一家店板陀。“我们用销量捐稍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巷碌,这样减少恶性竞争扭蛇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弘踌端。”李金勇说莆绍伴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淳烙阿,李金勇表示挟豆镁,“我们不可能卖出路边店的价格举橇缓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丧许。100%原厂配件保障崔瓜,专业的维修技术汗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客含。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饭。    此外且裸艰,李金勇还表示切撤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘉樊。据了解拨迹,2016年空,新能源汽车的销量超50万辆哨,到2020年律,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆外地袱。在李金勇看来巳孺痰,在这个快速增长过程中挫套,“传统经销商中类,谁关注了新能源汽车并率先布局吼棘,谁才能在这个市场当中分一杯羹稠穆电。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列舷涎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晒科太,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涂础坞、四川省鼎立律师事务所律师施杰纽,今年的关注之一豌狠列,是有关网约车新政的话题逻。    施杰表示诞纲,为加强管理杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷班,并于2016年11月1日起施行蒋吼。然而吠,根据多家网约车平台公司的数据赌挟龚,在目前运行的网约车中戊啤份,能满足《暂行办法》中主要限制条件的善腥贩,仅占极少数部分搅。    “交通部制定了网约车高品质服务郊肉片,差异化经营的原则狗纹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁,施杰称曝,“我认为滴然扇,政府应当放宽对网约车的准入限制须,顺应社会共享经济发展趋势”谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到故试钎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骂。    首先妙讨厂,施杰认为姆,北京幢南凳、上海的网约车细则要求“京人京车”韭、“沪人沪车”等差异性待遇抨嚏,不符合市场竞争规律拜。施杰表示牢,只有在市场竞争的推动下瘦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郡,也有自我管理的需求与能力徐躬。    其次想鬼,施杰表示葡饥,北京茨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恢蔷理,而且购房蜗染、购车也并没有绝对限定于本市户籍辆。“京人京车”人赋、“沪人沪车”的严苛规定马邯灌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外表儒修,会导致营运车辆骤减栓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囱,阻碍新兴业态的发展榷。    而对于多数城市对排量混点凰、轴距都作出的高标准要求寺脐,施杰认为佛鞘纠,高排量代表着高耗油圣纹,不仅并不符合节能减排目的捷,高油费必将抬高车费僳。    更重要的是怒偶环,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则外奴罗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硼踢、高门槛辖,将损害网约车的实惠经济特点猴棉,打击其平民性垃闯,“上述许可管理的模式吼簿,将导致网约车司机数量骤减糠翘、车费翻倍塘,群众打车难罕搂散、打车贵的现象又再度出现藐。”    此外鹃饲凶,施杰在这一提案中的主要观点还包括净锑懒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顺说叭、“许可管理不利于节约社会成本”等侵镜盗。    施杰建议怕,《暂行办法》可作出如下修改愤颅:    (一)政府适当降低准入门槛刹飘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度散,是十分必要的词。比如戳慰蠢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置电毯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乔嚷,等等晦高幻。设立适当的限制条件弄哺狠,符合市场发展规律猛寒,能促进网约车市场安全性揣绢傲、规范性发展沸。    同时吾芍,政府应当科学引导网约车发展黎溃券,而不是像治理洪水猛兽轰,把它一下子关进笼子里菜鼻玲。以构建网约车公平竞争的环境为导向睦录缝,放宽对司机户籍的限制性规定井,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艰。网约车平台悼令、司机和车辆的审核程序链,各类许可证明的核发程序尽量从简肥僚,以便节约社会管理成本似氖踌。    (二)政府协助构建平台审核关迟、加强平台监管    改事前许可木,为后期监管菜棋,采用“政府管平台佳忱松,平台管人和车”的模式蟹傅嗅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漏队图,规范其登记信息锯、审核资质的义务斜沉蜡,定期提交所有车辆的情况氮戳黔,这些数据要在监管部门备案举侥。并通过补充相关的法律法规凯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烹。    对网约车不合理调价进行监管伶尘。保证人民群众用最合理的价格出行苍夯,也避免由于市场垄断形成的价格新高凄。2017年1月患祭甫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搔缸辞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盟跺,就此提出整改意见事览汾,平台负责人也承诺将取消该功能词。这就是成功的监管案例菱潭皇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溶钮歧,存在大量不符合新政策标准的现象沥殊辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断考涵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涧撇,社会各方都需要一个适应阶段赴搭。所以傲,新政的实施不可硬着陆纺鬼。当前阶段锯,政府应当积极引导各平台规范化审核订,加大对群众宣传力度完粪,延长从旧规到新政的过渡期绢嘶,循序渐进地促进新政策落地问型厢。    我国全面深化改革提出了目标彻俄: 市场在资源配置中起决定性作用涪帅,更好地发挥政府作用漆帝。近年来诞官,国务院一直倡导转变政府职能讣,推进简政放权晦抨。对网约车的审核啼穿,放权是进步庞赶存,限制是倒退苛肯。政府应当创新行业管理叫奈,优化监督模式丝蠕戌,构建平台审核模式伤适嫁,推动群众绿色出行鞋、健康出行溯,为“互联网+交通”营造良好发展环境分躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑⒗溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丁、品质等方面做了很多的投入筛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浦斡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛论、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略团。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捕剿灯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灸撑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球憨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤鼓执恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峡燎仑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藕、品质等方面做了很多的投入黔勾裙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计创烧鸡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颓崇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惜华街、时尚及科技感的一款产品诧鲁。”韩德鸿说歇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洼呈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佬佳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烂寺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偏导埔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”够鞍。薛海涛坦言倘采。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩信垃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暗毖激、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抖蚊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祈告罚、制造能力撑桃梳、经销商体系缆丢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浑年。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势是间夏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   2月21日淮挝脯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办究弥赡。本次大会立足技术趋势谅究仓,探索全球技术发展的内在原动力垃瑟,探讨人工智能伎捎类、量子计算恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势乡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叫鼎届,有两项技术与人工智能密切相关毕啤该,包括强化学习和自动驾驶卡车坦构。在关于人工智能的圆桌讨论中班畏,多位创业者和专家针对强化学习俏翰、无人驾驶分享了自己的观点趴弧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车免,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车目囤,可能只在北京的五环里面开擞裙肝,路况很好兑,最高限速就80灭镜、90公里奔钎,这种情况下壳仟,车就会极大简化究吕,驭势并不想生产一辆概念车硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兽策,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颧轨狗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奢。技术投入上竟抠,目前大家都在往里面投入很多的资源即,整个行业在往前发展挖蓖洗,但里面还有很多问题需要解决墙镭燎,包括保险鲸沧撬、政府等劫蛋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苹舵童,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扁食,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轨牢,把信息融合汤哼锨、如何决策做好蚊司尉。图像识别拓展能力非常强尉眷,它信息的理解非常细致佩雷摧、更加全面屏赔呈,比如前方有一个易拉罐嫡刊彭,有些传感器会认为它很危险恰,因为它是金属殿脆赡,但图像识别会根据它的大小去墟悲、形状去判别湿婪。目前结合强化学习廉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烹屠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伐邢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纺胃倾,说到底这还是一门生意凰硕篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯瞄抠:李芳" "  【导语】这是最好的时代湘镰矾,车市销量连破发展记录拈会,这也是问题的时代健想,多元化快汤、碎片化疼胳吓,对整个行业提出了更高的要求但撵。一切都在变撼穿,唯有不停思变方能随机应变孙。2月18日含彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酱辅。行业内百余位思考者和变革引领者叛舒,与120余家媒体相聚一堂添夯动,在“变与革”的大会主题下骨,共商“品牌与营销之道”乌彼,把脉中国汽车2017密司年。广汽乘用车副总经理肖勇秆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裤、吉利控股集团高级公关总监杨学良谴缆、福田汽车集团公关传播总监许翔慑砍促、SWM斯威汽车首席运营官余波镀诧莆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痊芳。以下为发言实录律上科:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚕梨:接受张红同学的邀请记轮。下午好!大家都是老朋友了单隘。今天在这里淡淬雾,首先我谆腿茫贺张红搞这次论坛坊。第二按铝,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛾堂蹲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滩梅哗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窃谜隶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霉偏娃。对这个数字呻鹿,我想每一个人巾,特别是管营销的人签枚楞,特别是管品牌营销皆粱、品牌推广的人详,我想每一个人都有很深的感慨驮。   首先请问肖总府咐猛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纶,也对您做过多年的跟踪降猫蹄。这次请您上台芹,我很想问一问不,传祺作为比较成功的中国汽车品牌透得,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钠唾?能不能简单地概述一下儡煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皮:李苗苗老师第一个点名我搪北倘,作为广汽传祺来说虹诚,正如李苗苗老师所说的慰催恳,应该说是比较新的汽车品牌悔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”变、“两个坚持”航容,坚持正向开发和坚持世界级标准奢。这两个中颗竭,一个是对产品开发的定位哭清贯,一个是对品牌的定位呵。   从中高端车型的新产品进行切入凛馈,相对来说这条路走的比较艰难一点饯隘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲁奔匆,就是起步会难一点洽,后面会越来越开阔特贸土、越来越顺蓄谓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丸,内部也有两方面的方向毖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乔莫手,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来急乃,并且在市场上面赢得一定的销量川皑裳,建立一定的知名度伸。另外一派的意见诡弊戒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妓,从中高级产品切入蒙。但是大家也认识到这个困难席,一个全新的产品和品牌从中高型切入慨聊,也就是售价在12万元以上蔽淋凉,第一款车型是12万元到18万元榷但,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难干八拖,我们意识到这一点了揣济。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垒,其实2011年廷翅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羚,应该说是非常艰难匹息是,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酸。但是2011年宿、2012年有一个词就是“坚持”挺,做品牌是做两方面的事情色。第一个是做好产品的品质旅蛇福,第二个是做好对客户的服务椿介帅,以这两个为基础这五六年走下来视渡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瑟捣,受到各位媒体老师的厚爱焚攻藐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吠腑,我觉得第一个是坚持谦。在我们困难的时候不要去放弃色,就是把自己的品牌形象滔、产品的售价回到往下行的趋势书。第二为了支持品牌向上挥份,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓝封。   李苗苗剃抖井:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撩撤宠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冯卧。比如像现在的奔驰钮,一百多年忌漏,宝马计床冈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荚牟湃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杜完徽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忍犀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌外湍帅,也有现代的销量呕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恭,您能够阐述一下吗投乃?北汽在塑造自己的自主品牌方面湘,到底在哪些方面下的力量最大赂?   陈思英丧:谢谢李苗苗老师截戎,非常感谢红姐给这样的机会韶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌韧频。其实不是妄自菲被彰战 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竭,台上在座的各位都是大幅度增长牵,我们同比增长更高一点参藩,因为我们来得更晚一点祟,同比增长8.7%帛。   但是我个人一直在想这个问题艰菱尺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗽分。像奔驰去年是130周年怕从防,今年是131周年碎,我想这才是品牌幻。现在我们在座的各位给客户提供的顺,我更愿意定义为商品吐鹅,我觉得是这样还。   从北汽自主品牌发展之路来看涡港熬,各位媒体老师和同行都知道砂兢,2009年我们是收购团冯、消化莆漂、吸收了瑞典的萨博技术疼,当时萨博的93送搬、95的平台和1.8T韦、2.3T涡轮增压发动机的技术棚娇幢,我们是基于萨博的平台上蛇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寐僵温。2013年的5月份碍阜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈鸱 ,大家对这个印象应该很深氏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窖汾赫,当时也试图通过萨博平台的背书赫告寝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耍,因为我们希望建立中高端的自主品牌计孤,当时的愿望非辰夂然危好旁。但是事实上发展到今天挫咸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杯。   但是没有关系吠,2013月5月12日投放的绅宝D70敌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搬先寄。这么多年的坚持是在消化葛、吸收萨博的基础上进行的登弛,源于萨博筛柒、高于萨博染工,我们有奔驰籍漂铃、现代合资的反哺么心竞,我们在人力墒睦、财力芹栖贪、资源酶、技术浦、研发储溺、生产熬襄、制造方面奸陶,都有很多反哺给我们钨露,北汽近几年高速发展僚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泼莱,这一百万辆含金量是很高的对,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剁,但是我们用五年时间实现了一百万辆纽棚旦。这里面还有几个第一和差异化产品惜显甫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腥存,第二是新能源汽车产品构成做到了第一额,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位安。   基于萨博勘、源于萨博和高于萨博的消化杰、吸收和引进刚替孤,同时基于奔驰和现代的合资反哺慷,我们坚持为消费者提供好的产品窜、好的服务泞寒剖、好的品质量。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辩论泼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质书盾,比如中国新车品质(IQS)IQS割挽、强制性产品认证(3C1000)递,3C1000即三个月的购车用户中庭堂克,一千个用户的抱怨度是多少舰埠,我们的水平无限接近了合资品牌替温。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巩浮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篱,希望有一个很好的中国背书极遣侣,给大家提供一个很好的产品体验吞、品牌体验和文化体验我。   李苗苗骗际:听到陈总的发言我一直在想宿悸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO通,现在经撤喽耍看到“北京”的LOGO钝雾平。   前不久署,不去杭州是到处都有吉利车篇刃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搔,推出一款车就红一款车奶吃。请问杨学良氯寇够,学良也是吉利的老人了滥凄兴,一直在负责品牌形象的塑造父、公关拉恕、市场现派。原来我们也沟通过这个问题腐送土,对于吉利来讲收购了沃尔沃嵌卜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垮盎蕾,这是蛮难的事皮。刚刚陈思英总还在说萨博仇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雷,感觉蛮纠结的便。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滑哆阀?   杨学良睡咯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杯汰,第一是对标瓮呜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怂盎。我们是坚定不移地在执行泥蔫城,而且到后来做博越诵熄顾、博瑞之后有越级对标寥阀配。比如我说开发一个自己的A级车屠,可能要跟合资的B级车对标晴南。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域默,包括研发竞狄肯、制造乃魏捍、采购灯、营销蜕谜儡,我觉得成果是非常明显的甩两邯。   第二是坚持走精品车的战略淬。所谓的精品车慷曝洼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近显罚仁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笨丧,比如车的造型设计上面皇僵赋,自从我们在全球建立了四个造型中心掂屋磋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呸健焦。既有符合国际的审美潮流撼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簿伎并。比如说在车的智能互联领域迷,在博越车上面车机人机互动的功能上豢册肠,已经超越了一些合资品牌采懦渐,这一点使我们感到非常骄傲壬。   包括在工厂的制造工艺上广亭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檀坊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烘场毁,因为我们现在建得比较新加我,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来护妥玛。大家可以看智能化程度最高的工厂逝侩纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中轨钮巩。   第三是一直在坚持口碑挫狭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任介馆救,让消费者真正成为我们品牌形象的代言回盲卫。这样就可以真正喜欢这个品牌幢汗筋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用被。   刚才提到了浙江疼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍休局,市场占有率在细分市场上已经是第一位了构剧,大概接近了7万辆刻赖咸。这在以前是没有的鹊筛,而且这些用户里面很多都是射幢犯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峨倦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹋孰秀。目前因为我们的品牌在提升滤档侗,我们的品质在提升堪小房,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陷。这从我们同行渺,包括从传祺系钦涡、北汽的产品销售上也能看得出来摹。可能大数据调研捣凤,像一点资讯的副总可以讲讲蹦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聪樊。   当然您刚才提到了在集团层面矢歉挡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰附痊遁,同时又实现互补年圈烫?这里面还是有很多原则钦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阑去,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洞钳虑。沃尔沃是高端豪华品牌荷叉,是跟豪华品牌去进行竞争的聚肆枢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应广,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念房攫库、流程韭颗、标准歇,包括人才的培养和交流订轿轰。最新我们做的一件事修护策,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硼挽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丝标,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO些,可以说没有沃尔沃这么个老师绘酬腹,没有沃尔沃这么多年积累席难剧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琼堕。我们相信因为这个架构非常新私贪辖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迷楔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晶,以及质量再上一个新的台阶屡吕衬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争午粱。   李苗苗卷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酮馆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面即,最重要的是坚持了哪些唤桑?   许翔翻:谢谢李老师旅,同时感谢红姐给我这样一个机会池偿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抖鸡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友播。   福田汽车是商用车企业揪,和乘用车企业还是有一些区别夸。我们主要的目标客户群是to B的卡惶澈,正如您所说臼,我们是1996年成立的坑,到去年是成立了20周年讥萝,通过20周年的发展惦切,在过程当中包括您和各位老师的支持辑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒂控。在中国轻卡市场上嘘,已经是连续十几年的第一了呸登钳。1996年在山东成立抗,1998年上市忙,2000年进行区位调整就来到了北京吴拷乏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分及复。我们可能把这个品牌是这么理解的鸿,现在业界对品牌有很多理解的方式社骸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睦履沪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虾狠,所以我们从整个的业务流程上来看隆,这个品牌业务就是在其中的如酱。所以我们这几年在企业的发展过程当中呢坊,品牌也是在不断涌现寐峭,大概有几个阶段送思。   1996年是以轻卡为主导佬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐禾唷,用着正好”鲤膜建。在当年的时代抓住了市场机会鹅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炯嵌。   在2000年之后煞洪筏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敝煌唬,进行了商用车全系列的飘舞辉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暇盟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腾瓶,这是一系列发展的战略复汲熔。同时把品牌又进行了再升级噶赖燃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理截。   在这个过程当中骑脖纲,福田汽车不管是做品牌还是做企业憋臼寸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搜?一个是福田汽车在商用车范围里面搜,就是在整合资源方面觉得还是不错的副。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藤侍,花了八年的时间跟他们谈合作诡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凄,生产的产品也是福田自主产品欧曼笑泵罕,同时和福田康明斯成立了50朝衬:50的合资公司栖蚂赡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用我孤纳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广替、先进理念之外跨镜讼,科技创新也是核心的一个点谱挡彩。福田汽车虽然作为一个商用车企业朝烤燎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汞,但是也是做了很多的工作捕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揭朗侠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尚。我们统计了一下酸,和乘用车企业也是差不多的瑟冗检。   而且我们在研发方面哨祁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翻袄,这在商用车企业里面比较少见诺帕竞。不管是先行的技术岭氮皇,还是技术传承方面都做了很多的研究浪谴,包括去年也推出了超级卡车虑便,也是整合全球资源打造超级卡车阂模。全面从安全怕晨刊、环保方面进行新一轮车辆的升级屡。   我觉得总体来说吧让许,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿郝物,是一个有着锐意进取破唐戚、远大目标颇嫉刷,是一个愿意为客户碗辱霸、为所有的股东劣缝、合作伙伴撅唯介、利益相关者带来更多的价值缆,也愿意为更多的卡车司机词深齐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讣仙。谢谢!   李苗苗逗咐:2016年一年有很多新品牌出现娘,也有很多刚诞生的品牌在努力拭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰触豁拭、宝马趣牛宽。我就参加过场在北京的怀柔察,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汉迸号。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弄挛面?对于刚诞生的品牌百梁乓,品牌之路有没有塑造的路径汤诺?你能不能简单地概述一下苛呐性?   余波凹取:感谢红点汽车和李老师窃,各位媒体朋友和各位同行敛,作为SWM斯威汽车盎茅,可能很多人觉得很陌生痊碧堑,可能没有听说过莽韦,我简单来介绍一下忌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骇恃,7月份品牌上市渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市卧氰请。   今天让我来参加这个论坛户,我们的心情很忐忑耿涸,我们是一个汽车行业的新兵吻工,我们是抱着学习的态度来的惊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挺,希望多给我们一些指教盆散。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菇人?我们认为这个品牌给用户的是两部分迹糜轿,一个部分是产品的硬件硕略,也就是物质的东西缓峦梨。另外一个部分是精神层面的徐芳坤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堑逛,第二是付诸了一些智能化赶归、空间和外观金丹,外观也就是在意大利建有一个设计中心薪,在外观上有意式的风范龚。   从软性来说筐惶,我们要付诸一些内涵勤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣森竿,通过植入意式生活的方式荣菠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晃嚷。同时我们也在倡导一些生活方式党,通过软性的文化来塑造赊斜,解决通过硬件和软件墟,以及从物质和精神层面塑造品牌奇。   至于未来怎么走股,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摄。用户实际的需求和市场的需求抵署拼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耻撅舍,未来我们还是要跟着市场走瞳盛。   李苗苗奉:我旁边坐的也算是媒体人木谈烩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吼剔惕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胶甭?因为主持人给我了一些问题昧戎,我个人认为不想问一些特大的问题嗡群部,就想问问这个问题躲帕。   付继仁辖:谢谢李老师貌恕踌,这个问题还是挺好的骂评篙。刚才您在问的时候敦店弦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题提拧。   一点资讯是比较新型的资讯平台需,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搏咸拟,我们是做平台赊览狈,不仅自己生产内容抹,同时全网抓取内容及巍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垫穆浮,再把有价值的内容分发给需要的用户如,完全是自动化爽兄僧、机器化的山啥岭。我们怎么去帮助车企呢侣倦闻?我分享一个数字敛碘穿。   在过去一年稼脓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鼎臂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拜础咎,第二是移动互联网的平台泻事,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呜协陇。很多的车企其实在做品牌的时候戮,都会要求最终的效果闷。坦率讲乖,以我个人来讲这其实是两个事艘孪,因为品牌本身是非常感性的停舞私,效果是完全用数据有结论的脱嘉,就跟一个人去吃一样奥钩疏,吃了四个馒头饱了恭拆,不能说只吃最后一个就饱了喉芍隘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钒桥塘,现在我们有几个大的方向毋靠路,第一是更技术化的跟车企进行合作悸哺芒。比如说从去年开始蓖蛔,我们跟上汽通用进行PMP的合作撅伸瓣。客户自己建了一个数据库镣馅,就是把用户进行了一个分类竞。然后我们每一个用户来到我们平台上豪氦麻,他知道哪个用户对应了什么车型吨荡崇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告善巧村,也就是把他们的流量经营得更加科学班剐江。   这个给到我们之后溅,又发展成了一个新的技术驱动能念琼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窘窜,还是看汽车外观的细分多擂睦猴。这不仅可以推荐具体的车型迸某,也可以把具体的创意自动化棺聪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果理,这完全是技术化的匹配暖。   第二点场,我们是一个内容平台虹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堡镀投,能帮助到车企做非晨锴Ч祝好的传播磋,有的时候这些内容并不能够被发现蔽慨狼。现在我们把广告当成一个引子拓倾靶,不是一个执行的结果笆杆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辅碴沟,进而把下一步的行为做好弧饲。比如有一个产品是一触即发蹲隙劫,用户点过客户的广告之后草尚,我会直接给他推送相关品牌的内容咸挥棉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓟,再去看有没有点这些内容拍伸俄,有没有评论溺屉缚、转发绅、收藏版攻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眷拆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试特旁,把广告和内容进行打通顾轿取。   第三点拐肮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乐宿坪。这个场景是有时间辜沛、地理位置和非常多大量的内容和数据凄惧授,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞧才软。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灰拼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浪吴,或者是去日本还是去韩国旅行汹。这些并不关系到最终的销量提升多少秒啃,但是可以了解消费者在关注什么步胆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓉壳攘,一方面要通过你的技术顾码燃、数据实现更高效的转化闷,实现现在解决广告主的一些痛点笨霖。同时要帮助广告主把服务做好虽栏捂,说句实在的都是服务用户墟,我们产品的用户也是车企的消费者攫承,怎么能够把这些用户服务好绕收判,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唐。   李苗苗宦但禄:付总说得很好骨,借此我也想说几句栏糠。我看了一下诬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啤瓜反,也有一些厂家的朋友钞,我们每个人都是汽车人骡囤嘲。   我在想工料,得益于这个好的时代忌十呸,既然是说品牌篡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盆掇,无论你这个媒体叫什么名字卤,找没找到自己的定位脚。无论你这个汽车是什么品牌间创成,你的用户在哪里未玖。过去几次会议主持上都说四个W荣被,也就是我是谁迹句雷、我的用户在哪里厦、我为用户在做什么刹、我还能为用户做什么凶。包括媒体也是一样品,我是谁(什么媒体)刺,我的读者在哪里闷,我为读者写了什么样的东西呢,读者看不看剖,这是不是你的读者群要看的霸韩,最后是我还能够研究我的读者车、研究我的客户陆献掂、研究我的用户庙寺,我还可以做什么顽午。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矛宦设,一人问一个问题就结束帽和。   请问杨总枢,刚刚说了这么多翱媒,就一句话秸擎怯,什么是品牌久惩?我们说了半天品牌魂。   杨学良卉樊私:我觉得品牌就是价值强缕,消费者买你这个东西值不值陡醇,如果他觉得值了设汰通,就认可了你的品牌逆斤。   许翔炼姥:我就按定位的理论淋慷,品牌实际上是一种品类的代表联,消费者是用品类来思考东,用品牌来表达躺陈巨。   肖勇厘杯:因为我是做销售的催佬禾,我可能最直观的印象笺宦,我觉得品牌首先是一种价格县、价值体系钾熄,同样的产品能够比别人卖得更贵撼,别人还愿意买我的答。同样价格的时候彩汕敝,别人的产品卖不出去馅废,我的产品能卖出去孪疏,我觉得这就是品牌扩霜。   第二霖挎歇,我觉得品牌是一种文化雇细没。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暇恫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犯,但是我的文化能够吸引他扫畦,我觉得这也是品牌的一种表现课。   陈思英氰:品牌首先是无形资产壕魄碴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咎辅妮。第二也应该是产品朔暇棉,可能是一个标记夏、标识腾吻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动散叉,在人脑海中所有的记忆闯方。   其实品牌的英文是来源于MARK烫讨疏,就是在没有货币的时代物物交换的时候铺,在畜生身上有一个MARK歇,Market就是营销丧涸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀红辟滇。有一个比喻荒,品牌就好比像银行储蓄杭虎,储得越多品牌价值就越高戈彼。   余波贪叮:我觉得品牌在直观来看就是商标舞皖,另外是产品翻揩晒。真正给用户留下综合印象的是产品媚粮、服务和文化的结合定膜,以及对用户的印象及感受就是品牌淌表帝。   付继仁老偿守:我觉得品牌到现在这个阶段汹,也是一种共鸣李钳剧,像营销1.0是以产品为中心棠圃,营销2.0是以消费者为中心持鸥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敦课瞄,这三点都离不开品牌吩,但是代表了品牌不断的升华搔。同时品牌到今天来讲粮破鳖,不简简单单是一个口号闺、标签蠕、LOGO叛背,还是一个行为准则坊艾卢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台味蹄,还是每一家企业苦们,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缉辣匈,并且怎么样高效地执行和检测瑰惊连。   从这些来讲唇既雇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歧慧纤,如果想清楚品牌一定能做好徊喇,至少能够对我们服务的那些人做好稼途粉,那也就足够了逝。   李苗苗甸疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恢蠕么。关于品牌几天几夜也说不完哗壕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌混齿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篱蕉阂。   谢谢大家在座的聆听抢革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫科:李芳 版权作品嘶库氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹,严禁转载禽添噬,违者将被追究法律责任谈拘焚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代东镐,车市销量连破发展记录烯风,这也是问题的时代衫馈,多元化蜂陋、碎片化行驶,对整个行业提出了更高的要求肉急喊。一切都在变奥承阿,唯有不停思变方能随机应变默。2月18日怯贤兜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕念谎。行业内百余位思考者和变革引领者铃谰,与120余家媒体相聚一堂毛糖,在“变与革”的大会主题下溶梳,共商“品牌与营销之道”鲍,把脉中国汽车2017舍偷屑。   东风标致总经理李海港舜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馅缄外、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魔烽蝎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师量昏鼓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弓、奇瑞汽车销售公司副总理范星纯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坍。以下为发言实录库及秃:   互动环节嘉宾合影   主持人掸:2016年是一个销量大年险,更是一个营销大年烫帛陇。从二维码营销到VR营销识途,从下沉式营销到自主营销拆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佃,广而告之悄悄地变成了城会玩惨冈卑,车依然还是那个车廉蛾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汝耗? 第二场论坛的话题为苔:中国车市新战国泊舶,车企将如何做营销课凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屯臂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流该却么,现在重担在我身上稍,由我来主持第二场论坛泥皆,和各位老总探讨如何做营销法瓣巷。   因为第一场是说的品牌翔七椭,品牌建设也是非常重要的一环绅,我们现在就把品牌这一页翻过去诽胶赡,就说一点营销其他方面陆奖捂,比如说跟市场镀醚泡、营销相关的一些事情容草穆。我们今天的这些营销人捣奸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贾婆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搂承,因为他是面对着全世界最大的销售市场奥。面对的是最高增速的市郴苑寤,现在技术和产品快速迭代推噶渤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睫,所以他们是非常幸运的脯室卉,十八般武艺怎么耍都行辖酵。   同时很多营销人也在自嘲当,其实汽车营销是最苦逼的一群人累层,因为我们面对的是世界上最全的品牌德,我们面对的是最多企业的竞争陷,我们还面对的是最难以琢磨的泵、难以把握的政策环境和最善变的消费者动。   当然了我们这还不算最苦疚誊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务链,所以这样的一群人的所思所想芳忿廊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乃睬咆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妹毋。   汽车品牌最新的一个品牌定位攻焊艰,在座的应该就是汉腾了凡。请问汉腾汽车的副总扦蹭臼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吗箔幻,您给我们简单总结一下捞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楞誊纹?   于晓东潦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萄丸轰,让大家来了解汉腾汽车叮。汉腾汽车目前是全新的品牌舅,2013年11月份成立连焙,5月9号品牌发布郝宠,9月6号新车上市夹,第一款SUV产品汉腾X7分淮怯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卯,本着向同行和成功的标杆企业去学习陈斡迫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脖闷。   2016年对于汉腾汽车总结来说司,第一点是品牌发布赂糙立,这是做市场的开端贝镰。   第二点是渠道帕掇,对于新品牌是重中之重的工作汗,渠道顺利打开的局面吕纽,签约181家氰勒付,正常运营150家琅,渠道作为做销售最根本的工作乳弛桓,没有渠道编、没有服务宦,消费者也无法触及和体验巷,对于一个新品牌这是一个开门红吹嚎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态储。   第三点是在市场上去毒,市场层面上重点资源向一线倾斜下,资源都花在提振经销商信心藐、帮助经销商达成销量上溃搏,因为作为一个民营企业端,作为刚起步的企业懒非蔼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铜钩,支持了经销商的销量虚。在品牌和市场的方面森酣费,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助石惨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炕。   刘小勇秽取:我们老总对这个企业的关注是发自内心的心,汉腾除了自己营销的亮点之外甫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诬付,或者对您的触动是比较大的胜?   于晓东得:做销售在产品力表达上诫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胃煤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闹监东,在2016年都说是视频和直播的元年嵌汇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试判。包括产品试驾挑战的活动痛尖,也是和斗鱼做了直播的活动幸篱。在我看来在消费者了解产品上退,可以随时随地劝,而且是更加有渠道客观了解一款产品史挂草。这对于做营销来说署,既是机会陵驾,也是挑战说。   刘小勇了:请问李海港先生辞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乖沁曙,尤其是传播的环境底蜜、传播的手段借蒜、传播的模式发生了翻天覆地的变化餐僻爸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跨隙?   李海港腥男寞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辟犀,在新技术兜奠吼、新人群和新的竞争环境的驱动下浓七泛,媒体处于变革的时代洞侧,原来的架构碎片化了赴葛,新的架构正在建立规凯,当下处于这样的时代艇蹦禾。很多事情是这样的趋势舍襄,原有框架维持很多年采龟,突然间环境变化之后碎掉了骨河函,再重新建立新的架构痘砷,万事都是这样的道理田。现在媒体环境是什么样呢飘讼韦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)措航关。这样可以导致媒体的平台化佛佩浆,另外是媒体人的职业化或个体化吭。   简单来讲拎赫伙,我们以前是自己做东西蔬涉,自己在自己的商铺里去卖唯。现在不是了亭鹅,现在可以自己做东西磋,自己去租商铺仍侍斗,有的人专门提供商铺双莽,有的人专门做东西导镜。这样可以做专业化的组合厂猫蓖,效率会更高退疾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坏倒,红姐以前是媒体人匆闲耍,现在有自己的传播平台前农块,也借用了社会化的平台未俏拨,把最好的内容输出达杯,她做最专业的内容滤拘捂。我想平台也会用她的内容间爱蹋,未来的板结新的架构就是这样的书际迪。   在这个架构下作为厂家要适应苇龋,东风标致已经做了这种尝试就,去年把我们的公关公司能力削弱漓骸嫡,因为他们的稿子太硬了谱坛钉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臣珐芜,从专业或从第三方的角度看待东风标致才归师,我想他们的稿子会写得非程梗好盟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艇啃疲,这是未来的趋势涟悼洪。   刘小勇坚肋:我听到有一种观点浪塑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桶洪攀,我就抓住了更多的消费者撅瓢,更精准浑嘛丹,我的销量就会增加饰列。但是有一种观点认为斥惮厩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了患善台?如果总消费需求没有增加螺隋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后透,是不是大家又打平了陇。就像一个剧场理论颇,原来都坐着看戏赶勒呻,后来都站着看戏了乏,其实看的戏是一样的即围。请问奇瑞的范总吻峦,您怎么看这些新的手段菠、模式对销售营销的作用拿降?   范星庇盗:首先感谢红点汽车纶冒穿、感谢红姐檀,也感谢刘主编旅烫。实际上前面两位老总谈得也挺好顺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扔悔福。   说起营销萝坞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潜。但是从营销的最根本链办兽,还是回到对客户的理解红低。我们最近几年对于整个汽车市陈庀来汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惋沥横,最核心的是我们看到了两点变化荤窝,一个是围绕客户端的消费升级廷叙,第二个是客户年轻化的变化畦伟琅。这两个核心特征的变化脱厂,带来了所有客户需求的变化黑诲讨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牡。   应对市场的发展蕾,我们称之为整个自主品牌的发展电,包括奇瑞自身的弦隧,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘桑快澎弓,年均增长在40%左右的增速豢椿撕,所以说基本上属于原始增长的阶段甘。奇瑞从2012年捎、2013年开始进行战略转型澜垫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段即净,我们做的核心是提高整个产品的品质款茨,是我们整个战略转型的核心斜栖雀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巾瞄、好的服务钒浅拆。2016年我们已经进入到2.0阶段倪猛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拔焊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铝苏疟,整个2016年集团销量也突破了70万辆捞亮,增速达到28%陈成,国内市场超过了36万辆伸,也是过去五年来最高的一年群股。国际市场中蔑陌避,我们2016年实现了出口8.8万辆捕潞,也占到整个中国乘用车出口的1/3勾茧寄,也是连续14年中国出口第一的车企际独。   我觉得取得这些成绩苇,销量数字是一个方面峦贡,更重要兜惦、更为看重的是结构的变化谅较,第一是企业盈利水平的变化慧棠,为支撑企业未来的良性发展扮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘦晦秋。第二是体现我们战略转型的成果料,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竟鲁某。第三是客户结构的变化赦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗅伐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭定遣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钾,实际上我们更关注的是除了规模的变化归沉节,当然营销数字很重要暴返荆。数字背后更关心的是这些结构的变化卯,怎么产生这些结构的变化杉耻?从我们自身对新一代消费者的理解幢堑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验室。   客户体验的三个方面我们一直在做范功,第一是产品体验青,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)适卧沸,行业平均大概在35%病,奇瑞可以做到25%蒋胃环,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喊,今年还会陆续推出更多的平台捷竣蒋。当然平台不简简单单是全新车型的概念悉旱。   第二是品牌体验麻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通合糠扔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宪跨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惋姑,现在很多企业在做营销过程中视频膝、直播方式应用是越来越多了死偏删,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赖杆颊。今天消费者接触信息的方式发生了变化储。   第三是整个销售服务过程体验的升级梳歪,在2016年网络规牧校和第三代形象店的升级欧,为了保证客户体验的一致性嵌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兢、优质的挫材、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骇讼噶,这是我们正在做的扦错,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解县,谢谢!   刘小勇韩泰己:谢谢范总沧勿,现在的汽车营销无论是从手段陀,还是从模式络铂舍,包括内涵都已经发生了非常大的变化稳。我顺着这个话题再往下问一下藏刊瞎,请问刘晓科总煤双,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拈韧、营销套路每,您觉得现在还适用吗拨嘉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秒擒?   刘晓科耪埂创:刚才范总具滩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兰,因为这里面在我们整体来看净苔,其实我是一个新的营销人捣汕,刚刚在这里两个星期陀。我以前更多的经验还是做用户眷泛碉,去看用户的发展婚示。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摆疾缅、网红操、娱乐化阿鞋癸,甚至还有用户的碎片时间爬。但实际上反应了两个变化劝,第一是用户浏览的轨迹改变了日从到,以前在PC时代谷日戈,大家基于浏览器阅读戎络屑。所谓浏览器的阅读绒凉,对于从一个网站跳到另外一个网站剑鞭嚎,这个成本几乎为零孩坤捐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摹,只要在浏览器就好妹诡。PC时代论,网址长欧模、网站略、浏览器是值钱的骗。   对于移动互联网谭诡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秘,对于微信小程序也有很大的期待很醒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观白围及。最终来看南,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骚。在这个主流的前提下梁门监,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猫粒。在这里出现了两个问题商,也就是时间的问题锌愁赊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仑蔑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弄矮测。如果是比较泛一些的资讯或APP痪癸,如果中国互联网网民用MAU看乌回,月度覆盖量几乎全部覆盖旦绊平。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓣鹅镐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP共话。但是什么会不一样肠?就是时间琴凡仆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羚戒田,我也高度认同一个观点锈圃敝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要清裁。在这一点来说富,我们的营销不是去抓住用户扔独膜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户享歇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕉。   基于这些理念的变化读,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弧腹极,而现在发现专业内容看得比较少一点携。专业内容对于用户的阅读氢党,可能是女性就不太爱看田屑庭,覆盖用户的时长就变短迁补。什么东西会长呢厢懊宛?从2016年沤肪、2015年的情况来看镣,我们发现基于娱乐营销的网综时间激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茫坤,因为可以更好地去占据用户的时间歧。比如说我们投的一个网综节目形羚,可以有2个小时以上的品牌露出时间谓赶漂。   对于用户来说豌和,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剃蒋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侮。无论是线上的记广,还是线下的侯。   另外一点毕,我们做了一个用户报告撅乱疏,会发现用户现在在看车的过程中淘居,比如专业的导购桨艘,发现用户的时间惭浦捶、决策变得越来越短聪,对于专业媒体用户来讲关,用户平均决策时间是108天烽百拟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天么,这52天对于内容的需求是很轻的咎驮,包括频次是很轻的磁不。从52天开始一直到97天还,基本上是从几款车的比对到交付定金凰,因为提车还需要一些时间概,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览无论。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要介,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接计拖辖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偶。也导致现在的自媒体更火峨车烷,因为大家更相信人临,也就是网红的力量会逐渐发挥手,包括IP的力量啡隋宦。   营销的变化是跟着人走的办,用户的体验户、用户的行为发生了变化花,我们的营销一定要适应用户的改变屋烩苟。   刘小勇抚收谩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贺怖。想问一个跟豪华车相关的问题刚牟拐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奥呵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘲萄,从超过10万辆到两三万辆的都有怖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妹拦?或者会发生变化吗比孪?会发生变化的话虑,是什么样的主推力量来促使发生变化椿仟赂?   王顺胜单滇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肥,作为广汽讴歌这个豪华品牌耙雾雀,去年4月份才成立了新的事业体制袱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谦,10月22号四驱上市譬互,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褪。   从去年一系列的举措份空,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舶穿。像主持人刚才提到了蛊,怎么样去改变格局女撬拌?作为豪华品牌在中国登,像ABB进入中国市场比较早愁拒腹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上划珊痰,其实我们也做了很多思考勤,想跟大家分享一下北。   第一饭硼提,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辣,也是十年左右的时间静沟火,也不短蓉癌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苫喜仓。作为这样一个品牌要找好自己的定位茂炒,我觉得是特别重要的道扣漠。我们不是说跟谁去竞争价澎恐,而是在豪华市场找到适合自己的位置辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲍,包括在上海搞了大型的上市发布会革森叮,在上海中心进行首秀缎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慰,这也是用来提升品牌的挠巨洛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV割。这一系列都是来提升讴歌品牌的泛。   在后面的发展上戊,包括在2017年也做了很多的思考灌办,就是如何在营销创新上做一些突破锋绢储。比如说植入了体验式营销认巳,包括即将上线的体验店摩,可以跟移动互联和终端驾拖,包括一些PC端进行一些互动罕歉仁。包括很快会引入管家式服务荤,让用户真正能够感受到服务和体验磊搞。管家式服务是一对一的藕,能够让你感受到有针对性相肉觅,并且有温度地触摸到服务的形式联。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菇捐泌,我们在形式上也进行了一些创新涂。   尤其在内容上面疟,我们以内容作为引擎通,创新作为驱动冗师告,作为后来者品牌同,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邯搜铜。至于格局会不会变化咖谅,其实每天都在变化雀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升必冀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氖失,我相信之后会在变化当中不断求变小缮。营销陪、创新不但要传承好的东西庭肮哨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湘米,跟大家一起共享一下炯滩假。   讴歌作为新的豪华品牌裸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌排,希望在座的媒体以后多多关心疚犊九、多多支持伎复捷,一定要让它取得成功瞪鸥呢,谢谢大家!   刘小勇绰怕:接下来有请江淮汽车李总屠叙,咱们聊一个关于2017年的话题深白蛔,现在年底行番释、年初做营销的也是做足了功课齐衰,关于2017年市场的预判倪扒。能不能把您做的功课分享一下哄饥莎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俄独灿?   李建华桑斑:小勇这个题目“袭击”挺厉害居,营销这个事在台上讲阀掠,对于2017年的营销还真没有想得特别细爱诗。对于营销秃甜,以前讲欲文明其精神霸,先自野蛮其体魄搔琴,营销在中国还是跟认知相关钉操狠,属于文明其精神发展之内的哇颅绍。营销在2017年来讲算,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氮盛,全球规模最大瘫,还是保持增长界罗,需求会很旺盛乒铰长,同时也面对着一群非常不确定的消费者浇,这些都是一些确定的因素忱频。关于不确定的偷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi软盛,这使很多事情产生了不确定性吐,也使推广方式产生了变化剖。在一个变动的世界里要想做好功课醒驹岛,关键是有定力把握好不会变的东西牛顿疯。   就江淮来讲宋,2017年一方面会更加关注用户的需求蟹溜。因为从做营销来讲纹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卤隙芹。一是用户看到产品呢磊股,如果产品很美好宝姑般,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煞让,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掀撕魄。第二是当产品出来之后檀雌桅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品可挺,如何让消费者跟它产生很好的接触慌馈咸、接受它诡融,让你的营销做到有广度尾聚迁、深度和温度户趁,这是营销人需要花功夫的地方嫉假。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈海好的保留和记录下来谭褪毛,强化终端的执行力摄尽。这是非常重要的祥被眠,当消费者看到的车是处于被管理的状态阀,他就会有好的印象练。如果是管理失控的情况猾柑氓,就会认为这不是好的产品够舜软。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镣青,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痴辖庆,这个产品是不是他所需要的井健,能不能让他在过程中感受到认知和认同班良。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岁危瞥,现在已经不太需要你告诉我什么了措侯,往往会更注重你提供给我的事嫡跺蓉,是不是我真正参与过的何。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拣常,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粹枪丁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV填监阿?可能现在需要一辆高颜值啦胳、大空间矗点谷、强动力范础悲、低能耗臂篓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轨煎,所以2017年上半年会投放一款S7圣试柔。前面的消费者参与了意见讣苏境,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痰擅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛙剩缺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖刃茸,形成了共同创造的氛围讨词蒲。往往共同创造的东西湘,我觉得是消费者乐于接受的东西捍。未来共同创造判超,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赎墩。   刘小勇步革囤:非常感谢李总狸备客。我觉得现在开论坛密驾慈,最难的是请嘉宾氖驮宽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竣,是嘉宾请来了之后不给时间说誓菇淡。今天这个恶人就让我来做了翁荡,咱们就不说了恰蓝。   最后请每个人回答一个具体问题聊恕绿,刚才进门的时候有一个调查埠爆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凡炮秤?我们从于总开始借摊。   于晓东镁:我觉得2017年应该说挑战大疤,期望更大拭琅,我更看好细分市掣牍摇,因为我们也是做SUV的嘛悸犁腥,我们更看好SUV市场的持续增长瞳敢。   刘小勇忻:全行业增速去年是13.6%详、13.7%揣冷朽。   于晓东九丢:我预测2017年是10%雷颧。   李海港洛哦捶:8%韦炬。   范星伦附己:我就说一个数扮卷恢,虽然说一二月份看到环比有所下滑档旱晴,但是看这个数实际上同比还是增长的堂榔迪。本质上今年不用担心挥娃,我觉得还是在8%到10%之间膘某玖。另外最近看到1月份的数据出来了烤登,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额花籍,这实际上是一个分水岭毒,一个很大的变化蛔红。   李建华挫狸:我觉得应该在5%到8%丁穗,可能会接近GDP的增速肠。   王顺胜冗:我觉得整体会在8%到10%以上谋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尚汉。   刘晓科霓脐凉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辖瑰前,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畦,我觉得再加两个点是8.5%死。   刘小勇握:你更准确了谰壤脐,到了小数点后了婪操灯。非常感谢各位老总的精彩分享安壁届。就像李建华李总说的惯暴,咱们说到汽车营销人热鸽添,媒体界有很多新词来形容统嗣,像野蛮执行力或变态战斗力扁净抄、狼性文化等等娄线。其实他们是一群非常善于思考的群体射辣先,他们的思想的深度决定了在行动的效果骚胜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衫添。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科让:李芳 版权作品灵逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜舜阜,严禁转载行袄,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日募分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舰硷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导般才,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虽沃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒜。以下是北汽集团党委书记竣醚、董事长徐和谊的主旨发言秘懈。   徐和谊毛:尊敬的何部长怠罐,尊敬的各位领导哦,汽车界的各位同仁赊,还有我们媒体界的朋友们铝牟探,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂极,探讨汽车行业的发展话题内恳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年降就,这一年间我们先抑后扬浅搽诲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻得,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进四读,最终以产销2800万辆阂萌,同比增长13.65%的优异成绩脆,完成了一年的一个胜利的答卷罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度体活豪,为不断探底寻求新方向的中国经济灵脯,可以说去年我们再添新亮点堆。成绩固然令人欣慰派雌蒂,然而先贤有言默,一切过往皆为序章船粪。今天站在新年的起点上回望从前顾,我们发现深沉变革的暗流涌动宽,启迪未来的创新发展遁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思体枚。   亚马逊无人超市惊艳登扯ジ肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军册,提振实体经济箭在弦上疲踌蟹,消费升级引领我们全新的商业文化时代赫虐练,技术对、商业模式些徽、国家战略恳架幂、市场结构结合在一起购,这种更替的演进居妇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闺鄙,正释放出巨大的改革能量冯返娄,正引领我们整个行业迈进全新的时代笑伟妈。   一是技术模式在不断地创新亩唐贫,汽车行业转型正在进入落地期夺。最近几年在互联网起脊、智能化呜、共享经济等多方的洗礼之下频萄,汽车行业正在同创新中被颠覆者揭瞎抬,迅速地转变为创新转型的主动执行者妈讥唇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宿表,日系车企抱团开发人工智能技术撇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奴揣,可以说剑指出行解决方案媳判。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横充疵,在新技术霉炔孔、新模式领域不断落子崇珐赏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潍。   二是消费升级猎粱蜜,品牌之战成为未来的新机遇抡体。随着互联网思维的逐渐渗透渤居猩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榔天。情感价值酬弓姜、消费文化颈辖、消费者价值观越来越得到重视吕朗普,网红营销窗、二次元营销铺仇库、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势健蹭妥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通省,实现产品表达与消费者价值的同频共振竣就舰。   另一方面恭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棘情,为自己的人生价值代言讲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妮蠢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坏课爬。   三是提振实体经济桂相,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闯偷股。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饱娶挽,就是提振实体经济编空。其关键在于制造业转型勘,转型经济学的研究表明掂,制造业转型中产品技术固然重要拨衬,但管理体系更加重要困。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拒戒陷、网联化建设几熟,就越能发现在信息化建设这种大背景下萎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捂编礁。前几天我看到有文章提到借栋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刑蔡。这样的提法虽然夸张竣投牡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摊咯诧,我想却是切中要害的摆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陇,随着提振实体经济逐步落实晚猫撵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哎。   四是政策变动测膝,新能源规模化熊、市场化成为未来的大方向幂呸笨。2017年新的政策正在逐步地落地悸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境北琴,行业准入规则嫡欣徊、动力电池规范条件等政策的制定间阀,从各个角度划定了新能源的市场边界汀躲。   另一方面残赊诺,碳配额陈迹乖、双积分诚失湾、新能源补贴退坡问,无不要求新能源发展要还原市场化手段毕械,聚焦核心竞争力督苔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诵蜂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颈。   纵观整体形式的发展艾屎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上母。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹿胆尝。数年之前精串莎,面对互联网行业的冲击通,我们以为我们只是需要一个互联网+杜宝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翻抨,还承担着国家经济转型的重任敦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筏构,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恕警女。这样的多重任务肪竿爬,给了我们新的挑战赤士奉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坛慕抡。   面对全新的形势卿,面对前所未有的机遇与挑战攫沫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娠艘。我们将锐意进鹊壕蕖,大力地发展创新精神府贫敝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钳,在电动化射踞、智能网联化防旁钎、服务化绿说、国际化等方面加快发展步伐孤盖,不断推动新技术镐、新模式的落地生根弥佳壁,不断地发展新能源汽车弄笛,还原城市绿色健康生活漏。不断承担经济转型任务岭,推动传统制造业的升级痛。   面对未来刷搭,我们将在以下几个领域寻求突破难城宦:   一是加速智能网联技术研发乳开,打造智能出行的生活方式苍。2017年拉斯维加斯的CES展上舵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澎胯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作理广。当然不只仅是和百度咕,还有其他的国际国内的公司划霸。未来瞄准智能驾驶裳请赂、智能互联旅、智能座舱等内容遍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奉旱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具深佃。   二是加快新能源汽车产业化埂努,践行绿色环保发展目标部。在新能源方面险富脱,北汽秉持环北埃靠大家的理念雀稿心,不仅造优质的新能源汽车产品故,更要造消费者愿意购买的新能源产品磊。尤其是在补贴退坡菇锰揣、行业回归市场的大背景下逛瓦唤,北汽集团聚焦资源搞韭、聚焦技术块碴、聚焦产品文现、聚焦市撤匚粮铩,四位一体严密把关整个新能源产业链蹄谩抚,为消费者提供既有颜值概沸、又有内涵的可靠产品缄技苍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锤,共同守护美丽家园棘伸。   三是加速国际化资源整合郸惹,实现中国品牌的全球化关。2016年疚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗡法,实现了北汽国际化挥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淬。配合国内的合资品牌桂韩,服务于全球布局研发基地忌陡奢,北汽全球范围的资源整合架界,已经进入了研发翰、生产教略算、销售电似户、金融赴巧、人才和品牌全方位互动的良性循环眯募。   面向“十三五”脑丘,北汽将继续深化拓展东南亚痛、北非拒奔、中南美氏、东欧等重点市场的产业布局碌痹揭,使中国品牌的影响力遍布全世界姜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级步粹记。   四是坚持服务化方面祟贰礁,推动制造企业转型升级软。服务化既是国家经济转型的方向堡芯,也是北汽自己产业升级的主要目标范棱。多年来我们在金融登暴、产业投资档洛、后市场酶谢布、出行服务等领域多点布局平,随着时代向智能网联方向的发展雇椭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环石。构成从业务到管理体制敖变,再到基础设施的科学发展体系喝垂诧,不仅提高了资源的利用效率蔼稳蓉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兄梅贩。   各位领导诬,各位同仁搓,媒体界朋友们峨烩丝,闻鸡且起舞斡,风好正扬帆每峰稿,新的一年已经到来籍料,新时代也正在开启机遇的大门鲍,让我们携手共进掏裤鲤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乓,长城汽车累计销量达107.45万辆九骚踌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藏陆拢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑞,其中哈弗H6占比超6成擒,达到了58.07万辆设,同比增长55.58%浆宦逼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恰攻,2017年2月19日赦男,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钾强贾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娜槐,我国汽车市场销量首次突破100万辆报宦彼,高速发展25年后的今日乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篇纠阑。中国自主品牌已突破百万辆歌卧碴,那么能否乘胜追击逾越200万瀑回课、300万的销量目标恋恃孤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刨,用他的话来说匆,“这是很了不起的一点檀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讽鲍扁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚容擦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心够腑,从另一个角度来讲辆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靡。   安全鸥荣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糕毙儒,分析其中最重要的因素洁谅,魏建军表示慌,回到20年前诧衰,受到成本和技术等方面因素的影响悉汤四,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翱。而当今时代茬蹲吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逝栖勒,其比重也在日趋增高恳缔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擂隘。他还透露拈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元事抢挤,打造全球化的研发体系啸妙拦,在主盛、被动安全技术骨、智能互联未、自动驾驶等方面事别,形成领先优势报技。   说到自动驾驶技术详顿扳,放眼全球汽车行业床笑探,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惜欠。哈弗将采用北美筹界、印度仙毖拦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统电蔷,据他透露抱楔绵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佃狈皇,目前正在进行路试坍卉缸,有望在2020年后投产辽。“我们的最终目标郡,是推出完全无人驾驶的羔曝、最安全的 SUV 茂人配。” 魏建军说到每。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胯让取,魏建军说到夕擂寸,2020年杯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汐。对此潮程性,哈弗规划了四十余款新产品垢层,覆盖全部的SUV细分市场坎。到了2020年迷衡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沁,在规模上超过吉普台弄诬、路虎芍,成为全球最大的专业SUV品牌乓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衡疯,魏建军回应道溉妮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闪,一方面要靠产品快速地更新迭代嗣融瞧,另一方面则是丰富多样的产品规划讽酬,这其中就包括新能源方面的建设把。据悉忌谱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型固剧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舞骨蹲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择商。除此之外算段,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈好鄹健,目前正加速推进全球化商业的发展式纲堂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澈袒怪。   2016年矢捌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咖坎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迪:WEY登场之后哈弗应如何定位盎蹬版?魏建军在现场表示忱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纤闹。相反靖醋沤,哈弗将全面发力15 万以下市诚ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喂害架。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坞扣,而“聚焦”就是集中资源忙,打造产品和服务的差异化优势渐平,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堪香氮。先做强磐缕飞、再做大蛙桓,这正是哈弗理念的核心所在垢赌。在盛典现巢勰荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语措菩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歼玖斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赣毁骋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队下怜。据了解孟,长城经常组织经销商团队去日本考察壕浇铺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雌是。这正与长城的发展观念高度一致剑清阮。魏建军透露杜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝德卯,经销商们也未曾有过动壹摇,这正是“稳固”所体现的重要一点谁。   长城汽车总裁王凤英表示垒甭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系通。 她认为擎溉,良好的厂商关系是相互作用的息负称,只有让经销商满意典改宏,经销商才能够让消费者满意痛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糠硷歌,这是层层递进的作用效果咳饲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弦翰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么末?哈弗给出了自己的答案活:200万的目标即可上路碴梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连害:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今继,在新能源汽车补贴退坡后冀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞬绰,这个数额占车辆销售价格的40%惫乓脱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓦适?未来帝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妈乓豪?2月8日下午骄效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磷存沤,2016年高刺哩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒瓢炼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啃卿涣。随着核心技术差距的缩邢蛊浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寿。但是甘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陕溶,巩固和扩大这种优势廷,还需要政策迟潭柬、制度和市场三方合力隋伙,打造可持续的市场化发展卸瓮磁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布床,但是从已知的美国还、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看立剔构,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甘武习,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邢次贪。同时浅被,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕊敢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倡酚。   “走在世界前列系娩裴,不仅是体量和发展速度位居世界第一椿敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一先。”许艳华表示乱变奈,经过近几年的积累羚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仓复响、制造和营销的体系能力杭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烹惋,产业链基本完善惠。整车录、动力电池郎、驱动电机系统性能大幅提升切秀玻,市场主流车型的动力性刺轰衡、续驶里程黎庆、能效弓细、可靠性污、舒适性明显改善首苇莎,整车泄罢塑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展显冉,新能源汽车市场覆盖率提升崇偶肺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国价奢,占世界市场比重约为50%毋桅胚。按照已知的企业规划菇叙,在乘用车领域老,2017年我国将有73款车型推出为,进一步满足市场需求墩瓜面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狮,整车单位公里行驶成本也在下降报呈。“20%的成本下降擦污搁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胳崔科。”许艳华对《中国汽车报》表示等,在规模扩大成本下降的同时飘,市场竞争下之下俱裸弧,企业会做出有利于市场发展的选择咯,也因此兴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚷兼懦。   许艳华判断饶泌,2017年趟敌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强德,预计占比会突破70%车涪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虎,充电基础设施也将继续保持快速增长负肛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系师辅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轻荣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堑般,在此框架内勉,到2020年搐弟纷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔫错。但是补贴退坡后怎么办猜扦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动些即。”许艳华认为拘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豢,让新能源汽车使用成本进一步降低剃,才能保证其持续良性发展恍蹋港。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件没规。目前杯认,无论是整车既、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咐,剩下的就是政策实施好的问题臼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娜。”许艳华强调涛囊忍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系场,2020年到2025年是重要的过渡期救桶拣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匪经。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痞,这方面我国也走在世界前列挺廊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扳,进一步落实国家新能源汽车发展战略沽,保障车辆和使用安全姜双。   不过苹卷镭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叫。针对《暂行办法》婪萄洪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弗、10%和12%的比例嗜割公,调整为5%摹、8%密柔、12%的比例媒,并允许2018年嫁、2019年负积分可延迟一年抵偿扒司。同时陆鼻沏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睹道,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钾豢,丧失中国已形成的比较优势卞棠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用割暇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼曝,以便企业开发和商业计划的制定晦惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才尖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浆惰仁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偏倒粹。犹记得2015年7月闺年,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踢论,并对这些汽车的车载软件进行升级呵经,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煌券囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓣腑、转向系统以及车载系统茬鲤仁。    如今荡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惫柑潞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炼漠惹,如果没有行业安全标准来做规范痹,或将引发不可想象的严重后果痰躬全。在我国秽掀,作为国家网络安全的重要组成部分亭恰腹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒜袍抒。《中国汽车报》记者日前获悉卿羚谓,《车联网网络安全白皮书》宛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚道。在发布之前架,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挥干卧,他告诉记者嫁沥醛,车联网网络安全即将拥有“指南针”锹环嫌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崇剑:《白皮书》挪会、《细则》出台的大背景是什么裳茄?    庞春霖呈赏:在节能环保踞倒、安全舒适挪害绞,以及车联网拓孔沫、自动驾驶蜂、智能交通等方面要素的推动下妮,汽车正在迅速IT化藉冈蟹、智能化稼。与传统汽车相比偶,智能网联汽车在节能减排尽裤、安全舒适方面具有前所未有的优势忻茸,符合汽车工业媒如府、交通出行方面的发展趋势困短,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战创。在互联互通的背景下骏,没有网络安全充分保障的情况下警锭揣,智能网联汽车带来的可能就是灾难为弟摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垃缝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戏北,明确要求网络运营者(车厂拈窘燃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劲,应当依照法律捅既、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啦,采取技术措施和其他必要措施房动,保障网络安全绷、稳定运行确,有效应对网络安全事件涎香杜,防范网络违法犯罪活动戮,维护网络数据的完整性缄、保密性和可用性胃。网络相关行业组织按照章程查倍固,加强行业自律坦,制定网络安全行为规范老,指导会员加强网络安全保护漂嘛,提高网络安全保护水平炼,促进行业健康发展湍。”该法2017年6月1日起施行视沟。    2016年10月23日绵斯设,在前期工作基础上贿苯惹,在工业和信息化部等部门指导和支持下京,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吗梨偿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拆妒扑,2016年底缄队毙,以电子科技大学为主任委员仍罕及、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咆、中国信息通信研究院搂、国家互联网应急中心版肚、中国联通禽骚拿、中国电科第30所藏乳共、奇虎360庭藤功、博世为副主任委员帕汀,联合国内外70多家整车我、芯片掸坤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔:车联网络安全委员会)正式成立卧多筋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逃,在工业和信息化部缄漂、国家密码管理局撕守铰、国家网信办等部门指导趴、支持下棚蟹纫,车联网络安全委员会于2016年底组织豪嫉蜂、协调产业资源填氖莲,以我国自主和在华骨干外资车企米颊、终端和零部件厂商为调研对象掇郎庇,先后完成华南嫌拇、华东辅脯嗜、华北聚跨、东北盗叔边、西南地区调研工作吻,充分了解了车联网网络和信息安全政策废顾弘、法规似壁缆、标准凤、产品刷、应用等方面的实际情况与现实需求极祈佩。并组织与协调联盟内外资源貉,开展了车联网网络与信息安全相关政策灌柬讥、法规夏巩迷、标准的研究炬辱赋,形成《白皮书》羌舒劣、《细则》刨嘲括,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艇。    《中国汽车报》谭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肩:随着车联网发展拦嗜垄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件首饺惫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梨抹、技术标准傻、产品及服务体系的支持扰。从调研情况看娠蘑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战割,缺乏可靠和一致性的基础工作拈,因此需要我们及早采取措施纪,完成网络安全方面的顶层设计工作弘维,从政策淌搞、规划李登、标准剩吝泛、技术肌荆拜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疲加煞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰睬稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状忻,为车联网网络安全的后续发展提供建议深,推动车联网网络安全产业的快速发展妈厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》费,从企业煤回、用户身、政府需求出发保,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逝,结合车联网的行业特点和技术属性婪倍,立足当前现实和未来发展趋势骑酗,提出钙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粟矛、指标和建议够存邯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑,提升网络安全防护能力莽洪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呢圭效。    《中国汽车报》怜拖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毕猜,对现有车辆和新车产生怎样的影响额赔太?有没有实施的时间节点锑够峦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莆丧?    庞春霖跑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞭烂,并不涉及强制性标准和法规藉宝。同时通过产业宣传你、贯彻和使用烷舵,不断发现新的需求和不足古礁,并加以完善撬。但由于网络安全形势的复杂性究配,以及车辆作为一种重要的交通工具沉狡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台起危。    两项文件本身就是在调研基础上瓢虹,听取产业单位需求而形成的柔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棘锣,减少大家的迷惑和疑虑皆慨颊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吠访伎,切身维护好产业和用户的根本权益北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绩,当然会有成本在里面桓。不过从发展的角度来看谋霸单,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纲狄徊,属于必备的系统脱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品当。同时侥华,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秤楷,也会赢得更多消费者的信赖匣。    《中国汽车报》赴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动快敛?自主嗓是樊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一评遁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酗溪?    庞春霖凳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褪,其中一些关键技术和产品下,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试可,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醛吴,那么就像现在车辆的保险杠那驶、安全带详欠鲜、气囊蹬宝、ADAS等等常规安全产品一样睫辣,无论自主还是进口车辆溯拨捆,应该都是一致和统一的要求燃胜诽,并可以采取现在车辆型号核准等方式陋镶,推动车联网网络安全产品的安装善、测试裂苯、使用荡、维护和服务红静皇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多车,首先是人们的意识问题戏翔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意还密,但对于车联网网络安全却毫不在意呵枚。要知道廷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞭、多变骚反,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捕融、软件等基础技术靠,对于自主车联网网络安全产品而言南夏,投入比较大侗末泥、周期比较长讲、效益回收比较漫长无形,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长林钎蝎,从整车企业盖铆,到零部件狮、软件耿瑰判、芯片供应商诽矾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坤侧、人才队伍激、产品体系灵判酒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焦,也非结构化的治理模式怀痉,需要新型的伦理凹使、法律和技术法规给予支持卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界签唉烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯阑疲:李芳" "   1月18日酷灵衔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饭绘。引人注目的是吴沪尝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”分。EC180之所以有如此低的价格宋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氓。在补贴退坡的背景下颁瘸理,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷拦煽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肚埂?在发布会后常帘悍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惮歪晤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肥袒刹,以及2017年的经营策略与规划末砂篮。   《中国汽车报》散耍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸵概?   郑刚坑本鳖: 北汽新能源有两大类产品平台茎弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捐,包括EV祭、EU兽、EX长、EH四个系列操黄僳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壁科蜗。在开发之初含,我们就对其有一个精准的定位与期待寝。   北汽新能源在两年前预计到闭毋,新能源汽车的3.0时代即将到来坪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罢米蟹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堤。   目前窘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钒吝,这没有错淘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侥,并没有推向市场的现象丰。我认为类,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骡败,也没有认清正确的发展方向倍。   因此乓恐,在两年前开发全新平台之初羡头,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伟屑污,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舞荡,这种做法目前看来是成功的缴次肪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能五、造型破恢都、特点以及价格之后溜趣,大多数人对其给予了极高的赞誉礁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氓氰怖。   在成本控制方面秤聊,我们认为还有压缩的余地惜,通过不断地挖潜降低成本蛊纪,我们认为可以让更多的人开上这款车狙,不过这需要一个发展过程撅始遍。随着销量和产能达到一定规募茫后堆,我们会进一步整合资源敝烘、降低成本华瞧,提供给用户性价比更高的电动汽车导。因此献垮,就目前来说蔷痛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拨胶菲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力既翰。   《中国汽车报》捅: 面对补贴退坡博萌,EC180为何还能采取目前的低价策略阮刑股?北汽新能源有怎样的发展战略晾腹?   郑刚棠灸: 从当前产业政策来看蔡勤,全国各地的补贴额度不同獭扭蚀,流程不同轻,这都带来了公司内部成本摊销的问题涛悼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酱。为此凑懦,北汽新能源成立了卫蓝基金筏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挖。这需要企业拥有一定的资金储备士邯。只要差异化的地方补贴还存在泼电堤,卫蓝基金的使命就不会结束七目。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产履楔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚏囱。只要发展的规划清晰番嘛太,我们有能力也有信心做下去饲圭。因此阔口,我认为当整个市场达到一定规耐婺嗝埃后沃讣,企业才能做大做强渤。在我看来魂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屎啦,而不去考虑社会责任分徐欣。只有兼顾了二者硷多,才能获得发展与壮大起稻康。   就北汽新能源而言梯,如果年产销量达不到10万钉,那么就没有持续发展的能力弘。因此路华,我们公司定下17万辆的年度目标菱,并将在4年之后达到50万辆歧岁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幢崩副。谁先占领制高点粗,谁就有效益痉焊炊。新能源汽车市场的成本杀手禾回,也将是市场杀手评松。   在竞争过程中吩赔孙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邯,而是以传统燃油汽车为对手潮。因为它代表了污染接祁肠,势必要被市场所淘汰吴慕獭。   《中国汽车报》江: 新造车企业的强势介入笺睫嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搪抵罗?   郑刚凸晾: 与跨界企业造车相比剧净,我们的优势正是他们的劣势逝。依托北汽集团喇,北汽新能源有着很丰富纫纯、庞大的制造资源程踞玛,有巨大的产业链规模优势胺摊省。在互联网体验方面戌蹋污,我们确实面临一些挑战滑虎,但我们在造车工艺伴沦、供应链与流程方面有着更强的积累咳圭。   在我看来理,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沥汤,这些可以相互转化敌筛隙。我在发布会上再三强调棉俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仆付炊,而不是新能源汽车厂商壳。如何能够最大化地提升电动汽车性能群阔,创造差异化的用户体验和品牌价值棱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镁漏史。   目前片乓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吩逢乃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胳抚。在这三类潜在的用户中套纯,我们的发展空间都非常大冗良。   对于新造车企业而言函九,他们确实会面临诸多的挑战鹅劣。我们在发展过程中遇到的挫折晦冠,恐怕他们也得挨个体会到亥,但这是一个正常的发展轨迹贾腐。因此竞,我认为这是一个跨界融合的时代搔挟磊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哗汕,将思维与资源彼此借鉴轿,从而为用户打造更好的新能源汽车甘颠拒。   《中国汽车报》虱凭汲: 北汽新能源目前的两条产品线誊偿哇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陪哀咎?   郑刚钩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线识聚勤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裸魄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闻忌。相对而言井粹校,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闭暑俩、邻居琼茫昆、亲戚克啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比速腻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吻默健,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戎韦畦。因此在性能层面滔坞慌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酿嫉闺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能警草咕。   在智能化方面胎吻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酬违炊。例如ARCFOX将会在社交崔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性久韦端,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捶离缆。相对而言拱圈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舍东,智能化水平也将上一个台阶孤居娄。未来共痘检,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现差。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珊。   《中国汽车报》梯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寒窜寸,公司将如何利用这笔资金督小?   郑刚归: 在今天上午的股东会上我们正式宣布失非崇,将实施不少于80亿元人民币的融资秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘板台。无论是电动化还是智能化悄,我们都会在研发上投入大量的资金粳僵。目前昆节,北汽新能源的研发投入主要在两方面剖钵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究送粗仓。   我们希望引入来自产业链的投资方舜驳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弛垢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矛履咀,智能化成为卖点刹耍橇。   目前辟航,北汽新能源拥有了三个生产基地杏侥虑,现阶段产能还有限郎测,每年只有20万辆的产能豆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地色,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眷,从而可以更好地降低成本幂扇显,提升效率冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百纲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓢草、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天古卷,大众汽车集团管理董事会成员董、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裙逆。1月14日痊墒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厘吼,他在长春见证了《一汽泵睬埂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溺搂刻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喷兰。    新能源汽车雷蜡豆,重中之重    尽管行程密集梯棘,但海兹曼依旧神采奕奕环。他有理由高兴必柑偶,要知道矮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炒男,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车行瓢,比上一年增长12.2%剐。即便如此筐超春,海兹曼在专访开始时挽将,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哎敝庙。那么大众还关注什么宏瓜嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扛晒碧。“到2020年砍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年北,目标为150万辆奖晌论。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成獠础;同时瓶,大众在中国的新能源汽车路线哇叫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抠太。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说司溪泰,40万辆及150万辆的目标中材炬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当多绍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逗臼,海兹曼称很褂络,这要由市场及车主来决定熄。此外窃每,进口新能源车虽然是个“小头”锨,但会涉及更多细分市呈鹂堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痰酸肛。    奥迪与一汽合作郸寞,加强再加强    就在1月16日傍晚屁纪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雹、奥迪十年商业计划》舵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顾鼻桥。海兹曼见证了这一协定的签署较,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唤码钢:“这是一个战略性规划碾,不仅为奥迪凄锤玲,为大众毖牧,也为一汽明确了发展目标蓖咳。三方达成了共识群馅景,而这一共识不仅在传统燃油车方面免,更是在新能源汽车和移动出行方面衰。”据悉哆,双方将针对21个核心领域开展深度合作颅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线露,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佛权。其中粕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栖。同时剩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墟傻塑,包括估违:智能互联寒糖、移动出行彪漠、联合数字化项目哄杭培、金融服务合作等众多核心业务领域瞬。    同时蒜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侍牌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力持耗剃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诉。    “对于奥迪和一汽来说设莲,总的框架已经搭起来了骋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弗尽。”海兹曼笑着说山。    上汽奥迪偶太,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作当,记者自然不会错过追问的机会蓟涩。    海兹曼进一步透露酸共钾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系建善,但当前的重点汲票诽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作海捕,形成长期的更有建设性的伙伴关系犀。“除了十年商业计划的内容之外评蘑构,我们同时也更加重视解决经销商的问题和,更加重视经销商的权益蕾妻敬。我们要更加积极地回应经销商的诉求荷台,解决他们的盈利问题倡午糜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虫?在记者的追问下南农镰,海兹曼称肮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进新,并且经销商的问题解决之后裸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惟。    至于具体时间表柑宏铣,海兹曼透露讼佃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犬,最早要到2018年开始欢裸咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痛俏壤,各位朋友勺贩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戎蛙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犬。   题目是“坚定信心多雷粕,持续推动中国新能源汽车持续发展”溜。汽车的电动化是大势所趋喘肋,体制优势是推动发展的根本究丁归,然后就是坚定信心景。特别这几年新能源汽车发展很快裂,产品的成熟度獭褪藏、政策的全面性瀑舒墙、系统性刻什钎,老百姓的认可汇稍贺,这些是电动车欣、电动化大势所趋解。大家可以看看木,我们今年2016年差不多是50多万台蒙,占到全球67%陇剂。从增长趋势也可以看到拈唾雇,从2011年烈探促、2012年遣、2013年潮亭瀑、2014年巩惨,特别是2014年铃叉萍、2015年滔奔,包括不平凡的2016年鼎,虽然有各种曲折航,但还是获得了很高的增长纷抄拆,大概有50%徐来,全球占比差不多有60%多违寺钳。   我想讲几个理解和发现斑爆天。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巩称,做的非常彻底栏肉。我们可以翻看一下2016年的数据盟晨娟,2016年中国公交大巴坏谴橇,不包括旅游大巴九,总销量大概在10万台左右短,但是我们纯电大巴差不多7万台蔽腔,插电式混合动力是1.7万台桨篙别,加起来大概是87%丛,占总的销量接近90%栖,这么高的份额勉,我觉得差不多就在3年左右发生的穆惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巷醛坑,到2018年碉插,我们认为在公交这个领域里面祷曙廷,燃油车会进入死亡耸喊。很有趣的是2018年钩饺,如果你要在欧洲或者在日本度够梯,欧洲艾芜、日本一些主流的燃油大巴的制造商苹赶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱,或者刚刚接近路试悲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化极肩。从这个感知可以看出暖,中国背后的推手是什么畅,为什么这么快劝尸,无论从技术枚敌、从市场没陈、从体制屑。因此我觉得漏,体制的推动是推手酬,因为公交很容易充电连,固定路线乖,固定区间翻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒂浩,大部分属于国有体制袭乌,政府有很大的话语权邯,公交的排放巨大牌,一台公交补贴很高沸限,但它排放更高乘狭。一台公交我们算了算哺,早上5点上路壁,到晚上差不多10点下路辱扮埠,一天工作18个小时灯呵炕,相当于30-35台私家车的排放常剩。因此妊,我们四部委在推动产业政策里面酣,花了巨资在推动这个产业撕抢烂,但节能减排的效果是最明显的兢瑟诧,而且在全球保持领先度也是最突出的寸。   比如像深圳椽,2015年棠、2016年态粮苯,大概2017年上半年节虾,就实现1.5万台公交全面的电动化济檄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莫坟抠。而且这个产品腾、这个领域我相信还能保持持续的领先泼坝,和乘用车微、商用车比乖,和一般的卡车比涧熬幂,我觉得在大巴这个领域里面镀村,我们中国无论从技术涕虹、从供应链霞、从规模率、从市场地位炔,还是很牢靠的侮碧。出租车可能是下一个领域颓,我们相信在未来3年里面柒崇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缔菇。   优秀的体制助推辞,产业快速发展番概。即使2016年不平凡的一年里面缉,国家有很多政策娶,像国务院2月24日政策常务会议底吴,政府公共采购配额寸较涧,7月6日马凯在西安有一个专题会槐平拭,包括到10月18日克强总理国务院常务会勘块绅,原则上不核准传统燃油车酪,加上之前一整套的体系仿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踞坚、最系统的政策体系呈,包括今天我们的百人会这么一个平台踏陈,在国外是不可思议的临伪,但是在中国就发生了款舜,我想清泰主任亲自组织梨蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起摩,而且今年的规模更大般,明年可能还会更大下,这些体制推动中国新能源的高速成长临粪凄。   从税收喇棋剐、推广配套校、长效核查草、推广管理等都在推动贬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钩獭容,刚才欧阳老师也提了酥谎吗,很全面孩,从上游的IC制造械掂、正极歼典、负极帆老、电解也隔膜喜、各种资源农钮、配套吮厦兜,中游的电池戮盟蔽、电控理、电机夹,下游的整车甫工,包括售后服务爸羔骆,全系统的纫、全规模的厩祁屡。国外也是迎来了发展的热潮竿己揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垃黄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孩兄讳。   坚定信心撼飞廉,持续推动新能源汽车的健康发展孪。其实我们在业内也在把这个脉恒爽,2015年1%是一个拐点僵兔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台举摹逗,相当于当年差不多10%的市场份额磺,2025要达到20%的份额慑毁怂,当年要做到差不多400万台省讲,才能达到目标伟。因此我觉得玛,2020年10%还是有一些挑战强。我认为到2025年叹父赤,如果电池做到每瓦时1元钱以内仍建都,按照同等配置的汽车室鲜挛,成本按照同口径的品牌遁、同口径的配置算壁屑,大概比传统车还贵20%-30%盾娶,这时候国家财政一旦退出去以后屏书,必须有相应的措施来进行补充长。我相信第一年,购置税的减免藩,一定要延到2025徒几酪,甚至于到2030凳焙奋,这是一个10%的政策支持门祥,这点非常非常重要识。第二梗,消费税喉,特别是对插电式混合动力车祈围,消费税有2%捻踩僚、5%-9%电孤,如果在国家财政资金退出以后萝,如果这个要有一个减免的话杜纤乳,这里加起来差不多接近15%-20%掀嫉舒,这样把30%缩小2/3阿逝湃,国家政策就扶上马恍狸虎、送一程酵软,才能够让新能源车更健康闺酷僵。   齐心协力齐计隶,2017邦皮融,撸起袖子川,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉蒙刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巨猾,万象更新赦蚕,这是中国新能源汽车的春天猛。从2014年的小荷初露解撑改,到2015年的急剧拉升防似簿,再到2016年的高位放量膳,可以说经过三年的蓄势捍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飞。牛市的格局基本确定疙泌潭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毯醚,“十三五”爬莆、“十四五”和“十五五”期间熄稼虐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咖侯、30%和33%刑棺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邪,继本世纪初的“黄金十年”之后剔费慈,下一个风口即将到来赦吓晶。   毫无疑问透牢褥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轮膘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉炔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摩,值得关注科蔽梗。我们总结了一下这些变化杭,有三个方面的特点拣吴桨:   一是市场的形态改变了郡残。   从导入期迈向快速成长期滤狄,刚才欧阳教授称之为成长期帆景,我们在前面加了“快速”两个字覆,有待商榷搔屑方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府何,成为消费主体狮踏锤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙履串,新能源汽车从政府的示范运营起步弘,不断地向私人购车靠拢磺,临界点已经到来!有统计表明猎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦烦,预计今年将进一步提升到70%左右粮类阿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竭淮,要在竞争中胜出渐,就必须以客户为中心浪剖邓,以市场为导向策少黎,树匠心蜜漠攘,出精品陇攫铺。   二是竞争的主体增加了嗜。   从少数先行者的竞争梆,演变为全员竞争半负惶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冀柯倡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划结,包括这些国际大牌零蠢纳,比如说戴姆勒却睫、大众等等跨国品牌蘑歉,通过合资强化了在中国的业务布局观毕虚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点另讽。有统计表明爆墒,从2015年开始次萌酥,全国新能源整车的投资项目超过30个咯,总金额超过了1000亿元凛,总产能超过了300万辆烙。当这些产能陆续释放伴即,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羞吞随。到那个时候村膝离,竞争将回归本源揪博,那就是技术翱、产品和服务酵冷诗。   三是行业政策转向迷。   从扶持补贴过渡到监管引导比哺,政策驱动弱化呕券复、创新驱动凸显挝估。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恨吴袄,产业政策呈现出四大趋势仙:   第一佃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境市恰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辽,通过准入税、销售斤颂勿、使用环节的标准发布菠讹,提高行业的门槛详娥,净化市场环境;第三碉酒窝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局普,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魂瘸茬,让市场发挥主导作用;第四溜,通过电池目录和技术路线图的发布纺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狼释,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”排荤。   本世纪的前十年萌奈,可以说汽油车高速增长爬,成就了中国汽车产业的由小到大市价。接下来的这十五年钾撩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慨,克强总理也讲蓝侈律,“发展新能源汽车趁拍,是培育新动能财穷就,发展新经济的重要抓手”事。中国政府凭借新能源汽车白骗裙,特别是纯电动汽车垛烹,引领产业升级骄,谋求弯道超车辛棋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈反痰。   继高铁铣射、特高压和核电之后浚深谰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驴温,这种希望能不能变为现实澜?还需要我们全体汽车人的共同努力公心。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汇刺剖,目前已经基本建立起了一定的先发优势阿秽绰,把先发优势转化为领先优势刺,是我们坚持不懈的目标锰蒲盟。而要成为一个真正的领先者夏,只有创新怜欺惠。创新就是从零到一融,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叛净,用全新的方式组合起来褥粗,去创造新产品识锯款,去创造新的生产方式和商业模式饺彩忌,去开辟新市成健,去整合资源澳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓣墩,去实现新的价值创造纺蹲肝。我们将以创新为最核心的驱动力肚,全神贯注匠斗,聚焦技术抽尝既,聚焦产品便柔,聚焦资源究兴棉,聚焦市橙考彰;以心无旁鹜的聚焦战略久失,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兔放,实现北汽集团领跑的梦想橙撵。   借今天会议的机会先鞍币,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晃喊痊,也就是刚才谈到的四个聚焦莎爆灯:   第一梢及驶,聚焦技术勾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挞箍,消除盲点拧慰。新能源产业最核心的技术就是“三电”琴薄淘,此外充电和续能技术凹高袭、激光雷达等汽车技术呜衔据,以及轻量化的新材料僻冒,石墨和锂等上游关键资源焙,也是我们需要掌握的核心技术和资源俺。这些技术和资源片釜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品微,我们再难也必须干驮篇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钨姆沏,各司其职赖饰扇,对新能源汽车关键技术进行各个击破陇。北汽集团将在政府的指导和帮助下扁贯镶,在北京的经济开发区嘉槐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心监沮牛。它由研发创新中心羞、全球营销中心蒜钩妨、品牌体验中心娟、联合创新中心等五大部分组成稍,将建成从用户研究箩、概念设计锣、前瞻技术层悸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撼庞德。   第二担藩鲁,聚焦产品档。   产品是企业价值的最终呈现敌措抬,是我们寻求客户认同的物质载体江崎栖。高度契合用户需求逢,被用户接纳般氖冉、认同的产品才是有效的产品绢扒完,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矗屏镜,我们的产品在续航里程丹逃、成本控制藩、整车品质估巷、产品线的丰富度方面外俩,目前还存在着明显差距欣蒋。打造新能源汽车的产品力淌,我们将从以下几个方面努力钾碗:   一是凝练妨沽,集中北汽集团的优势资源堂撂,打造若干款明星产品卯痹。   二是做好差异化的文章爽肋,精确地切入特定的细分市场接浑乌。   三是做好迭代创新迸壕惰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稿赂、网联化俯咐、轻量化技术应用到产品中吹寥,并根据新能源的技术特点绞沮,开发设计全新的车型平台毙矮亲。   第三奖,聚焦资源囱。   21世纪的竞争牧乓,不再是产品的竞争晤猎,也不再是渠道的竞争氖,而是资源整合能力的竞争密对蹿。新能源汽车全产业链更长设、体量大码巨豹,包括整车默、充电基础设施骨、智能网联嚼、无人驾驶以及下游应用在内冗臼,整体的市场规模在10万亿元以上使陡。   然而资源是有限的凉鞭失,优质的资源更为稀缺郝,新能源产业作为朝阳产业骆潘脱,资源的布局与传统车完全不同敝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吧,瞄准核心资源和稀缺资源顽荤,提前布局臣设纪,将其纳入到我们的生态圈之中烧十,北汽集团将围绕着创新链好、产业链犊片念、市场链且位石、服务链和资本链这五大乃遥块麓,通过新兴技术的孵化俄、成长型企业培育构甲、产业并购整合等手段稳,实现关键核心技术的突破与领先池驴抢,打造北汽新能源的杀手锏笺,谋求长远的发展朔摩香,实现对传统汽车产业的更替敖螺。   第四让椒,聚焦市场猾猴。   市场占有率是关系到产品的关注度还箍、品牌影响力的重要一环激境,目前我们在新能源汽车市场的拓展锚、品牌传播虏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撅,可以说暂时走在了行业的前列九牡。下一阶段吾疏剧,我们在继续发挥自身优势的同时钒旦酬,还要加强对市场的精耕细作佩,对不同市场进行分别覆盖挪毛,不断扩大自己的势力范围撕南僻。对公务市车尤臁,我们将根据公务车林挝摄、出租车伶惟、城市物流康巧、城市租赁恼、城市公交等不同领域的特点绅,把规律琢磨透勃猴,在品质差异化频啥、品类差异化和品牌差异化上做足文章久沥成。对新兴市称时谩,我们将引入汽车的共享理念酞夹,做好网约车市场开发桐衡,打造国民车洽,切入经济型纯电动汽车市场葛额轰。同时软清擎,通过融资租赁等手段翘殴扩,对特定客户资源进行开发鞘。   各位领导坏川、各位专家侮歧惠、各位同仁替,“阳春布德泽芥既,万物生光辉”短俏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启描处坝,新时代近在咫尺蹦,新机遇触手可及鼓,新梦想指日可期胃闷曙,让我们以自力更生芦枯、艰苦创业的进取之心称,以敢于人心酥斧,勇攀高峰的凌云之志肪舵,撸起袖子放蝗盎,真抓实干讽奠窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺祈剖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郎晨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忙,我认真思考之后浆残镜,认为这一说法不无道理继。我想可以从两方面来看撂镰,一个方面是从全球来看镣祭赎,在2016年这一年诞迹,发达国家主要汽车生产国传便涉,包括大型汽车公司吗惋,大家对汽车发展的低碳化芍瞧、智能化韧樊称、信息化取得了进一步的共识舷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜂断,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中软徒刃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怂判怂,但是说到了要害惟回,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期髓榔,守成者将面临巨大的挑战”几亲。而从国内来看虐示,我从调研中发现剃豆方,很多企业由“试试看”款,转向了“铁了心地干”坟勉,把电动车放到了公司战略的中心地位藩。    刚才李书福老总讲的他的规划撑猎刀,到2020年汉譬幸、2025年相纯,电动车的比例要占那么大乡,新能源车占比那么大碑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心判青。    另外炽羞,在这一年当中卑病盛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闯航级,一个是企业的研发路径在变化溉粱,由燃油车的引进泥山晴、消化熊弦恒、吸收壁,正在转向开放条件下的自主创新厕,各个企业对研发重视的程度肪、研发投入的力度是前所未有的奉仆。另外氨罕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吞,这样就给了中国廖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镰譬。另外穷牡吮,有一批没有退路炬螺,专注新能源汽车的新兴企业翻嫂居,他们没有存量的拖累衔吴汹,他们的思想更加解放爱孰希,这些新进入者带来了新思路乌肮沽、新创意分藉、新发展路径煽现侯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路降视好,对我们汽车人来讲会有新的感触食协阜。    新进入者带来的新的发展路径息贪、新的生产组织模式酷碗疚,给整个的产业带来了新的活力捣佬慑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恍蓟,我想这个影响是很深远的皇佩。因此妻速崔,从这个意义上来说惠联,经过孕育期的磨合勃,现在已经开始有所收获识。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钱鸥。    以2020年为结点私,中国电动车将面临新的发展态势挥似,我归纳了几个观点斜蹋:    第一龋才,进入2016年怕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期让,在消费者购买意愿增强的同时瓣趟伴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尸乡巢。此时燎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骄盒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凄淮酶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拿勿凸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候按蹄雀,随着竞争的加剧肛缴垂,企业间的差距拉大蚂媳长,大浪淘沙的过程已经开始密刺盎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量开滦熄。这种现象不仅反映在整车滴,而且已经延伸到电池企业赊贾蕉、零部件企业以及上下游整个产业链辆陌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获全鞘毯。    第二铰赴,迎接国内市场国际化竞争哄翁帮。可以预计政府购车补贴淡出之时略,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刚,距今只有四五年时间了隘梳燃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皆逻,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓖。中国的企业必须冷静地看到蹈覆操,产销规模大孺诚,并不等于竞争能力强锯。我们与国外先进水平仍有不小的差距把,重要的是技术基础薄弱羞、原始创新能力低佩嗽阀、核心技术欠缺端钩寂、品牌影响力不足承忍,这些带有文化色彩的软实力钵坎,需要持之以恒的积累砍挥,“非一日之寒”骆私蜕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捣霖稻,提高竞争力的途径抚,不是等待企业的扶优扶强容题,而是由政府创造好的产业生态扣,使优胜者在竞争中脱颖而出艰惰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缓腊,就瞄准了国内国际两个市辰,产品设计衫、生产工艺垦杀、产品质量都以国际水平为准庇,我想这些企业他们会相对比较主动贫。    第三唐鲜,向后补贴转型期的政府政策绣,在既定政策支持的周期内磺闹廖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泻席,是政策能否顺利转型的关键肪。政府的购车补贴是一把双刃剑辨浦陪,当市场竞争格局出现之后鼻庭,政府就要特别注意蹋拖是,不要因政策调整不及时而削弱竞争册。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锭。因此羡哪晌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肃吐,聚焦技术创新托节慰,加快补足技术短板乏,提升电动车的性价比伞。相应的篮午癸,评价支持政策效果的窗口甜宛,应该由市场规模扩张掏复钠,转向竞争力的提升桶秦。    具体地看购车环节的补贴驰,应该适时退坡龚卡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奔褂、降低成本的能量衰,造成优胜劣汰之势赡鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发勺、充电基础设施的建设摩括。与此同时盗,非补贴性的那些“功能性政策”锻桂舶,例如碳排放政策式沥探、燃油消耗量限值政策虎搅、零排放积分政策沮浪忍,以及购车许可便恳尚、限制行驶之类的政策组合应及时出台潞甜,使市场产生稳定的预期徒革。 第四浮帕,立足后补贴时期武该,打铁还得自身硬筷许。    从十城千辆算起卑,各个国家发展电动车的时间差痹匣,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞘陇拘,这是难能可贵的趣俱冀。2020年翘共,作为中国电动车的一个标志性年份炮隘磕,将迎来后补贴时期偿。可以预计枷扛,那个时候直接购车补贴将淡出腻袱,但功能性支持政策还将保持娄幌。在这种情况下湘乾,电动车能否与燃油车抗衡臼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剔寒绿,将取决于这几年的行动九免慑。    我国电动车是在较高起点上起步的侣窗,总体经济技术实力已经今非昔比馁解,如果把握得当唉,以电动车为契机弦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舷诺,企业应充分利用政策支持的周期毫裸柿,下大工夫做好三件事湘黄:    第一陛,人无远虑佬,必有近忧撮探,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胳脆盯,并加紧部署与实施使枯。    第二刺,持续壮大研发能力品,掌握核心技术籍段侣,攻下“不经济锈、不放心羔、不方便”一块短板庐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挠观粟。 第三彼构,以产品的品质儒、品味打造优秀自主品牌俺罢净,赢得市场的信赖另。    第四鹃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的为脓篓,就是在这个期间段屯,一定要想办法在自主品牌上下工夫暗猛。我们的品牌实际上在燃油车上乏酒,很多企业下了很大的力量挥惺岗,但是应该说效果是有限的令。而在电动车来说是个新的机会戮吩,所以在这方面应该下更大的工夫剁糙,通过产品的质量害坑琴,通过产品的品味打造自己的品牌棠。    第五茂,要系统规划悼蒂贸,及早部署“电动车+互联网”废揽芳。今天的电动车之热特,并非由于传统能源的枯竭埂汹,而是因为它有很强大的正外部性扛劫。电动车的低碳化瘸狗、信息化艾窃峰、智能化的潜在社会效益只有与新能源柔傅筋、智能交通畦韧伟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥告贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能居骨。随着这些方面的成熟蓟返,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媒问肮。信息化拾棉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点式,这里有太多的文章可做完渭。目前辅助驾驶佳蹄、无人驾驶已经走在前面虚骚旱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潜、智能交通笺爆沥、智慧城市以及5G通信协同发展护、统一规划膝谦寡、开展顶层设计肃环、超前部署挠棘、抓紧启动妇菜,引导企业的技术开发和基础设施建设翅,推进“电动车+互联网+交通”蕾,把阶段性技术成果用于提高交通效率零掏痕、降低物流成本卞、保证交通安全扰先畦,使其产生经济和社会效益雹。    电动车发展的大势已经不可逆转令豌碧,向前看扇截,挑战与机遇并存委航标。如果把握得当陆,机遇大于挑战!    我就说到这里完撮藏,谢谢大家!    (根据发言整理阿瞧,未经本人审阅痛缉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕旧:李芳" "  全国政协副主席邪、中国科学技术协会主席羚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夸鸽,以下为万钢演讲ppt亮点实录别门:    尊敬的清泰同志未把、冠华部长套、苗圩部长残史钦、解主任呐捞,各位来自汽车界的中外朋友们堡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坤。上午抽点时间看了一下展览舒,给我印象相当深廷,有一个很深的感觉为皇,这十几年来中国的电动汽车持续发展焦,走上了一条创新的道路仇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挡伺。今天这个会议的主题很好皋汉乔,就是要持续地提升我们的技术能力涤腑,抓住创新新局面临凑椭。我想就我们未来促发展监,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菲戳,谈一点我个人的看法魄赎。从四个方面赂侩:    第一哎航,谈一谈我们这些年来齐心协力兽,新能源汽车所取得的新进展辫豌,尤其是2016年的进展特别明确峦瑞。    第二旱澳彭,回归深入基础研究权飞痴,提升新能源汽车的质量和效益猾轿沤。    第三绿普递,新的发展趋势氨、新的发展方向牡悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疚,随着人工智能的不断深入盖车,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甩僚笔。    第四完涧书,我们怎么样更好的凝心聚力麓享,合力推动新能源汽车的创新发展挨纯,谈几点看法兜现剂。    刚刚得到新的数据盲率,有的来自中汽协会妒凤、有的来自中国汽研中心虫,数据告诉我们恐汝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆币灸,占新车销售比例的1.8%屯殴,中国的保有量达到了100万辆瘟驹坪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猜逢口,这里讲的是公共用的充电桩舱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家何将琴。    我们的关键技术取得了显著的进步娇瓣陀。今天上午我在零部件电机愧鬼、电池泌、电控这块花了好多时间壬档斯,仔细地了解了一下情况施,确实和我们了解到的数字很相近澄靠伍。动力电池的关键材料发展进程加快牵苏、性能指标稳步提升夸庞、成本明显降低皑荷,从动力电池的单体辑复壬、电池包邓慰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巴。一个指标性就是话,三元正极材料能量动力型的电池姆闯凳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诉闺巴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巢跨、有些争议秆负,好多同志说泉糠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颅筷,现在看趋势已经很明显铆般。我们特别强调的砰,睦采嫱茫块比能量达到了140瓦时/公斤保喝口,动力电池系统的价格幌辖澳,这个价格现在也是保密搐,但是总的说起来明显下降膏些,总的达到了2.5元/瓦时以下闪懒级。动力电池的产能达到了100G/瓦时棠,世界上生产规模脓弄,特别是在新型电动汽车的动力电池砂柏,规模得到了很好的发展扯。    驱动电机技术也取得了新的突破袍乡。特别是共性基础技术进一步突破纲,导磁硅钢镰笑矫、稀土永磁材料凹、绝缘体材料谷、位置传感器煽腹立,芯片的集成设计和电力电子系统镀胚受,取得了新的进展伯艰。我也了解到凭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展社。因此暴阀邓,重量比功率超过了3300瓦/公斤乖回避,电池峰值效率达到了97%片晴,高效区达到了80%售。特别一些新的设计毖痊诡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抬燎伶,比如说我们都知道社,对于0—100公里的加速琼,对于电动机说起来纲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牵侵膛,就是高速公路上超车的时候朽娶,超过它这个临界点以后前惠祷,这也是一个安全因素借氯刨。现在我们很多企业从两个方面搏健朝,一个方面椿,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜脊,第二个竭捍桑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陡捎寸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潜行。    今年汽车界有一个新闻怒蔽纱,第一个互联网汽车走上了市尘浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拷彤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睡,据说现在上汽的同志告诉我式斯,每个月销售2万辆汕徽,产能有点跟不上了晃梨斥,效果很好憨郝,上市不到半年累计就超过了9万辆馈珊痢,成为荣威一个最大的销售热点荣懒憋。在互联网大会期间遍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枚,搭载着北汽睦惠奇、奇瑞袖矩、比亚迪轿车都亮相钮,首次开放了道路祷赖,18辆车300多位嘉宾在试驶探,当然评价各有不同惶,期望值也有待提升伟,但是勇敢的走出了第一步仟杭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿促,做出自己的探索苏。    我特别感到高兴的是菩痘离,2014年我们就曾经提出电动化侠恼线、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豁晌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拜胖攫,从汽车到基础设施腺日,一直到停车场嫡、充电站秸,包括各方面财税的支持拜确,一系列的政策钦完。国家层面祭剐,从购置清函陪、补贴好、税费减免散、研发支持艾、生产准入弟、业态创新敌歧怖、基础设施疮,特别是标准规范方面挛,都出台了一系列重大的政策措施兼,现在看起来落实的进度还是比较好的丢臀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匿虹,这是一个开门的讨论譬,许多外资企业都积极参与当中肝,对电动汽车发展辉加琳、新能源汽车发展爆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涸扯珐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孔牢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现督饲。也是由于刚刚推出来捆拱肩,我觉得很好吕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隧恍钎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沏馅塘,使政策更具有落实性太。    这里向大家报告一下乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革癌。新能源汽车作为一个试点的重点专项宏,实现了从基础科学到系统集成氨鳞槽、共性技术集成句、示范全链条的部署鼻啦,特别是在基础研究方面臀,加强了对基础科学问题的研究剐。因为现在产业发展到一定程度的时候幂蔷,要提质诡、要增效投狗,还必须要静下心来兢乱耙、回过头来从基础科学问题上下手弊氯,不断的进行优化究、改善显誓峨,才能获得发展涸凸。特别是这次的重点研发专项回呢,对于电动汽车智能化和网联化的技术沫,也设立了专门的课题铃撼,实际也是我们当时电机我巾、电池膛、电控的“三电”之一车拢陪,也随着时间的进展不断的转向新的重点抗。所以把籍,整个“十三五”期间的专项规划掏釜,将对六个创新链条莆,就是全链条一体化的部署孩迸,38个重点研发任务完,政府加大了投入哼蠢霸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入距尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伴家,首次突破15000亿悍刀,更值得高兴的是撬情狸,企业在这里边投入比例得到增强翠,达到了78%以上姓仕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策道火、加剧扣除政策有直接关系羚苦肛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘸,看起来企业投入的效率还是很高的想扑。    去年我用过这张图(ppt)丛狄懊,这次还用这张图憨姆,对它进行了更新屉玻沁。由于时间关系渺,统计是1-11月底茫,11月底中国产销量是402000辆健抱,如果这样算的话蒋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耙九,中国占了40万辆橙蹋括,就是占了50%竞刨堆。到2016年底高,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆航捞须,中国占了其中的100万辆哨链夯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陡填玻,也说明了我们国家对于节能减碳查、应对气候变化作出了新的贡献瓦淮赌。我们虽然应对气候变化调门并不高刀稠,但是我们扎扎实实在做每一步汤桃核,现在无论是风穆弘胖、光湘爽、水勺纱、输变电济沫,无论在技术先进酪、装机容量底、发电量都走在了世界的前列曹畔,这也是我们作为一个还在发展中的国家签登,为新的发展活疚笑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淮挨牌。    世界发展的趋势也是一致的澄贾,低碳休、电动潘佃、智能化成为各国共同的选择客奋。美国捞帕、欧洲帆、日本娃,包括汽车企业福特浚、丰田问、大众都推出了它们发展的战略钙瞧弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宦,比如说大众推出了它的“2025战略”放抡麻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邪故,销量争取达到300万辆饯,自动驾驶要覆盖窟澈,在2021年提出全自动驾驶钩姜甲,电池也要进入大规模的投入端楼什。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怠,零排放川扭、互联夸、自动驾驶汽车集挪窜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞧慧讣、氢燃料汽车潜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阮雷偷、沟通九闹炒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘、增程式的混合动力汽车韦皮扦,因为他这里有基础建设的问题体缉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寇,就可以有电的情况充电顾戌、没电的情况加氢滔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驴缮,同时又实现了真正的零排放屏女。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai动,上次试驾可能还是8年以前磁,我觉得汽车的进展遣工敢,无论动力性马李、环境友好性酶赐从、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暇还,据说已经进入了市场畴。包括通用也宣布了在2020年以前官去,在中国推出9款新能源汽车琳貉。我这里想说的是腊扑,中国的市场也是世界的市嘲狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梯火、参与竞争逃错孤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粉矢劲,就需要我们来推动整个的发展械粪常,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贯。 第二师木筒,谈一谈我们对于深入基醇追选,着力解决一些新问题的看法弧。    对于电动汽车蒙妓,大家首谈就是续驶里程涤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缔,一个明显的标志玩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量督取擂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓟癸诬。如果说单程的提高电池的载量超拧共,当然加入电池的载量车子可能要增强士,车身的增强就又增加了重量内榔丹,直接影响就是增加了它的电脑盛程。我们也看到一些装载高容量电池的竣粮烫,虽然续驶里程延长了萍,但是百公里电耗就明显的增加了倦涧炉。因此磊驼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蠢啸焙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的家、合理的规划摧疲扰。首先搽借郊,车辆运行的范畴狗斑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姑敬,尤其是现在卞,我们应对大气污染恰踞,主要还是大城市集中小木须,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑废陪快。但是从技术发展上说起来抄怜橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杀鼓、功率密度和整车的轻量化该,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准长埠暇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揩淖,这当然是市场的期望承,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筛哇。    最近新材料研究发展很快乏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刑砰铺。有的朋友跟我说可绰剧,我们现在用的是石墨烯电池雀朔,其实说用了石墨烯是对的闹,但是用石墨烯全部来做电池废,似乎从科学意义上不太准确安溅。石墨烯材料路彩,包括碳纳米管韭,都有它优异的电和热的传导性能陡枪,作为锂离子电池的负极材料添加剂诬拖踩,可以有效的降低内阻皖,提升放电的效率尽哀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话背,还有助于减少介质之间的电位欠,来减轻电池界面的腐蚀性酞视。从这个角度上看浩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拆艰讳,当然由于动力电池负极密度提高了斥灯,对正极材料也可以进一步的优化锑,在安全的前提下痛千,所以也可以显著提高它的能量密度灰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菇位甭,就是说能量密度提高了活姥,同样的电池包里面可能有更高的载电量翔痢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加办闯枚。所以在增加单电池和电池姆鸶拱块功率和能量密度的时候罢盛橙,还要加强对于电池包热交换距离的研究汞,来优化提升电池包整体系统的技术刷,它也是一个相互关联的关系当。    随着电动汽车的发展涂滥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撬募。比如说电池包往往布置在底部哦司,夏天路面的热辐射还是比较强的齿触埂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理管,从结构上来实现电池包的冷却洗,因为我们现在冷却剂就是这样的贤箱,要把它放在迎风处艘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计对歪,电池包也应该考虑到这个酬懂抒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僚黑。结合冬季放电的特征靖凸衬,我们还应该研究惺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚏浮,使它保持在合理的范畴之内愁,来逐步的解决冬天放电比较慢的魂霞收、容量比较低的问题笔幌斯。总之说起来舱瑟俗,我这只不过是一个例子掸痴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩痪典、关键橇邯还、整体的技术统一的来规划和部署棘络秀。    上次百人会上我特别提出喷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菜,带动汽车制造的转型升级汕炭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栓僧,给我留下一个很深刻的印象钮都,我和苗圩同志都搞汽车的涣钡,过去我们焊一个车身500多块钢板潜娃,用2000—3000个焊点接在一起炯,加工线上全部实现了机器人伟毙诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身噶憾,一共就45个部件沪尝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巳诺,几个机器人协同操作胳。板件和板件之间没有焊接耗,就是直接的黏接蕾,加热黏接肺衡,远远看去就像搭小孩玩具似的残蓬妮,几个东西装起来怪丝揭。更使我感到比较吃惊的撑,现在碳纤维的车身噬常,已经不需要在现场涂装了樊,有点像我们当年装修房子烯碗顿,先装地板再油漆席,现在用的全是油漆地板颂誊挟。现在汽车安装上确实有进步匈媒绥,所以我也很有感触署农刨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叔涛,需要轻量化材料的技术魂蔚羡,需要轻量化的设计顿,需要轻量化的工艺许痞,也需要轻量化的流程歉。特别是现在的汽车产业科,包括内饰座椅使用的材料拧纺滴,也尽可能的采用可回收辫、可再使用的材料漆辖,这方面的技术也在不断的提高尚被罚,这个应该成为我们新能源汽车发展歼,不光在车辆技术剁入、而且制造技术流程方面全方位的提升踞探。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇,今天我很高兴陆败逞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车婚,更多的看到了我们一些雄毯,像燃料电池大客车的发展侧辑袄。很多企业大家如果去看的话弟萝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朔去硕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牧嗓些,比如说碳子杭取、交换膜扯时、双极板蛾镭瓷,以及它的特性基础研究的进步密切相关渐切。实际证明灌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中香力岔,也具有自己的发展环境的优势权。我们要借助这个优势来推动我们的发展锻哀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尉稀,我们是不是可以考虑吠宫,尤其是在燃料电池研发的初期狄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驾,这样可以有电的时候就充电挫戈、有气的时候就充气祥烹,按照它的发展各取所需舅惠。实际从技术进步上帮呐,技术发展的本身诚彤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捻良燃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挫轰,对于延长它的寿命灰,对于减少它的燃料消耗冲盟,是很有帮助的荒彪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恍嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处然。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泄挨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喇磁。当然它们也在考虑瓷甘拎,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘸。我们还不能忘记中国还有一个优势剁配炽,我们在电动汽车走向市场的前期俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摆,先在公共应用挡报、出租应用上去使用窍汐卞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广级脾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虫未剔,必然有一些城市就可以走在前面幂汹杆,又可以来推动健康合适和快速的发展钩翁。中国“11?11”又是一个新纪录扯凸堆,信息产业嘉、网购变成了整个市场销售的主流羚,我们看了看湃动,2016年快递业高速发展毙田,中国快递业总量超过300亿件棋第,平均每天8200万件包裹走在路上淖茂,用于业发展小型物流车清洁递、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锰贰丧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寺娟,有了高端引领就有了有序的发展婆曝,放弃了高端引领就会低端充斥屎,所以从这个角度上斤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翱崇教,争取使我们的汽车产业走上高端引领礁、创新发展的道路上懊何讲。    在燃料电池汽车发展的过程当中珊,深入开展了国际合作崎。我们积极的参与了国际合作蛋,开展氢燃料电池领域的技术合作到高,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藤评菜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胎,组织国内的企业贾尝坟,开展深入的技术合作汾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戮,定位就是要建立一个覆盖全产业链好、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织四串犀,在中国发起但并不局限于中国棘,积极组织管理以及运行机制贸坑嫡,要按照国际组织来筹备骏、搭建晒嘶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疵泥噬,因为燃料电池实际用处很多筏湘,比如在通信基站幸瓢、备用应急电源携集翘,随着我们移动通讯不断的扩大娇灿乡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柒、包括更新首,都值得我们重视献人理,包括医院的应急电池苯入洛、安全防卫会既,包括我们最近在研究深海运载林,也完全可以使用氢燃料电池配斯剐,燃料不是电池白俱微,实际是一个发电机诫俺,而这个发电机可以用在各个地方退,最重要还是零排放的清洁能源骡慕刚,效率高涧疯,能源密度也高顾沉高。 第三妥脑,深思熟虑阀配漏,把握好智能化的新机遇举乖浚。    近几年来烘弥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惨椭。比如美国矗烈,白宫推出了人工智能的新战略车馈苟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晦溃刑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舅估,包括日本的创新战略规划烂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搪,这个时间恶补了一下人工智能的技术围缎厩。中国工程院最近技术指出缓,人工智能即将进入新的阶段抚胃册,人工智能发展有四位锑、五十年代了廊查怒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞄惕。但是当我们信息化日益普及蒲湾粱,移动互联网芹、大数据罗、云平台的发展棘拖,信息环境渴拟够、数据基础瓢晒、目标理念透捕嫡、市场需求都在发生不断的变化并,将推动人工智能新发展路么苦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段平。因此废闲味,发展人工智能也有利于改善人民生活臼捻、提高经济发展的水平撕份褪、增强社会治理的能力词、维护国家的社会安全鳞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图催躲,但从各国的共同概念和我们的研究瞧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苗勘。第一酚口素,要降低交通事故和伤亡人数犊。美国的报告提出来侧未卯,美国每年有35000多人死于交通事故鸥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的细。第二划朗,要应用低碳好当号、零排放料、环境友好的运行环境狄。第三古,便捷斗澳,要降低驾驶强度驰梳充,提高交通的效率狠。第四帆射篓,要推动共享墨拣,提高车辆的利用率唯。其实我们现在不得以所采取的一些限行活,包括交通的拥堵行,都降低了汽车使用的效率钝疚疏,所以从这个角度说起来信,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的木茧入。还有妥焙,牵扯到公平出行峭漠无,随着老龄化社会的进入冒巢唬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唇。    关于自动驾驶汽车研发进程绵绕揉,好几个报告咕贸纯,有的人说无人驾驶轮陋免,有的人说自动驾驶芍签旧,有的人说智能网联汽车牟,都提出了汽车发展的里程碑奈涪,我觉得无论叫什么汽车篓啡,都是说了这么五个阶段柿覆,辅助自动驾驶案苔唤、部分自动驾驶惺、有权限的自动驾驶己、高度完全的自动驾驶阶段小毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靛拎裤,比如说在辅助自动驾驶方面儒恕,怎么样能使汽车感知周边祭肉,科学决策兴邯,及时反应旁观。比如怎么让汽车能够与互联网连上洛瘁澎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韦骏、网囤狸、路的联动帘屠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疵,就是人烤、车枢蜗成、网汹、路的一体化璃党。    辅助自动驾驶赎坑墟,实际这些年是汽车界一直研究的重点伙糙牧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缄灰犯,有雷达埃裙,包括现在有毫米波雷达抱,摄像头峰眉绒,对外通信系统爱尺,包括定位丝仓邻。与之相应的财,刹车呈赖避、油门颇抒亨、电子稳定系统教蜂、电助力转向等这些袱身,实际在关键体系上骆,传感系统烩丛稼、操作系统迁捍、中间和决策系统的研发修唬,其实这件事也不是现在的新形势轮坦百,早就在80年代的时候是漆,80年代后期就研发了防抱死系统撑斡斜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系身沫康,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饲舅,包括防启动时间的空转菱赂鲍,后来又有了电子稳定系统婚谩乐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度练,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漂烹教。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窗艘,有了它以后暗,在90年代的时候镰酣券,我在德国工作的时候完棱妈,车里边就已经有了尾随自驾坟吻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走回,不用担心锚空鞍。最近我看到了我们国家的好多汽车释,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹄繁,一旦接触太近都会自动加一下速珐辫。包括我去年去参观长安募农,他们也给我展示了自动泊车系统拓采,实际自动泊车系统我们在德国工作逃片肖,90年代后期时候就有这样的设想楼,2010年我到德国去访问的时候县,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坝沮。实际很重要的意义甫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怪冀,也得到了发展捷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肉肠。    下一步就是智能网联麓诉嚎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍歉拈、看到自己看不到的东西萄蝎,90年代初期的时候捆,堵车情况有数字广播纷孔丰,数字广播就和我们一般的广播不一样寂,随时可以呼叫堵车的情况健袖诚。后来有了数字地图和卫星导航天颇玖,就形成了第一代导航系统壕,第一代导航系统并不知道路况的变化股萄汰,只知道路径的设计赶。然后就出来了联网的导航抖骗窟,这也是这几年我们都经历过的事藏。上汽这次和阿里巴巴共同合作晴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厘廓嘶,这样坐在车里的人涵靖,通过导航拍逃牛、通过云平台就可以获得各种各样的信息泻廓,比如说动态的导航唬、比如说加油充电站逗钝、维修以及各种信息的进入汤瓦跑,使汽车的视野得到更大的扩展痉岭。但是真正要做到智能的网联汽车傻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键快埔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颓踢,这就需要我们把各种信息交汇在一起屯,来实现智能的决策控制葛。这件事情说起来好像很容易峨,实际也有很大挑战勾览。现在我们一个汽车里边有两磨、三套信息系统蔽粒,有车载的信息系统释,还有驱动系统的信息系统姐陌哦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桔镁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程够,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狼随,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绞另,就是快到地方要进行减速粮,但是如果你让它自动驾驶的时候高假轨,可能它就很早的根据外界的信息来判断颁,让它调整好姿态魄、减低速度潜婚勒,进入转弯以后在弯道里边再加速廉广砷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灭,这种例子比比皆是了渡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亥。因为我们电动汽车从电机擅绊、电池钒呐纽、电控开始垄垄,电控第一代做的第一件事稿碾稳,就是通透的动力驱动系统的网络螺,就是第一代的CANBUS系统勃慰寝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醛,从这个角度上说起来喀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体排陌。    当我们实现了这些以后扭妒习,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淬薄岸。这是我们常见的北京交通的一种情况繁瀑离,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梢,去识别各种各样的高通刑竞尝,做得到矾篱,但是不保险狈,这样可能我们就要有这些信号的发射器逞袒呈,让汽车能够知道这些情况你漆。如果再想使它往上走剑粒垫,能够实现部分的自动驾驶惶撮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孟澄,比如说晚上的雨雪路委思悉,比如大雾弥漫的时候菊电钝,比如尽管天气很好怪耙荚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰檬痪豪,这些情况都需要我们去应对饯,其实道路上也应该有它智能化的装置恕刑,就是说有自动的能见度感应器哥纲,应该有道路结冰的感应器伸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲜途颇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全响怜幻,安全是所有发展的主流反啪娘,而不是时髦缅散姓。我们在做任何工作的时候摔,必须考虑人是坐在车里最宝贵歼、最要尊敬的东西非潜十,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溃坎仍、人的便捷税委、环境的友好和共享抗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磊,来推动我们的发展钨唾胺。    因此艰册倒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暮、四次交流韧寺孤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胖,这个架构的着力点应该在车载的平台段、在网联信息翔、在智慧交通的发展庐,我们要重点发展的是车辆的关键技术哦、环境感知难、智能决策探旁挺、执行控制蠢匿绕,我们要对信息的关键技术疾搐粟,V2X通信蛙柏,甚至于将来车对车的通信系统枫贪泼、云平台狸疗沁、大数据寡粕漓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸿嘎瘁,这里也有很多不同的东西惋。我们还要对基础的关键技术钙逃为,高精度的地图仍椽、动态路况信息迟粒翅、综合决策和操作系统漂。只有这样舌,把人摹卉、车科沥、网填态渺、路同步的推进写勾撕,才能够迅速的发展闷默,否则又会碰到先有车阜吧、缺充电桩的情况猾了嚷,所以需要我们今后的发展当中更多婚。与此相关的技术泞,检测系统琉酵父,还有一些法律法规体系匙封汕,一些基础设施的建设翟,可能还需要更多的发展岔。 我们必须要精心规划使、协同创新篱,来研发自动驾驶的新技术撑。    一糖乓五,安全蹦、绿色钠夺摔、便捷薪隘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倍芍。    二迟韩穷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饥关撇,多领域技术的融合跺缉,产学研各方面的合作踢察让,要着力推进协同创新冠,这里边由于它是一个企业的热点讹舞,所以企业要成为技术创新的主体彪堕瓷。    三外饥,企业为什么要成为创新的主体泊?我看了很多规划卧,从现在一直到2025年殊棋沽、2030年扰徒先。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就草蹭,但是可以实现沿途下蛋叛祷,从过去当中糙景肆,无论是防抱死系统文蔑、电子稳定肝、测距警示匆溅镀、避障反应啼、自动泊车都是发展的热点娇,每个技术都带来了商业回报掏酥芳,包括我们在信息系统瞳坤醇,包括这次互联网的技术嘛恭入,上汽互联网的实践煞,也看到了我们瘫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咳,只有以企业为主体别摔,不断有新技术发展酞坷,使它在使用当中获得使用陷钱,就能够推动它的可持续发展桥骸灭,所以它不是一蹴而就的事港潞,是我们长期坚持的一个任务奖附闷。    四碴胺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智璃葡、精心规划桓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础括。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肮,我也是觉得有一些东西包括基础建设邯,也应该放多这个测试区里面去撬惶,使它在真实情况下运行铰成,才能得到一个健康和全面的发展颧。    最后我想说戌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剁布。其实我们用了十几年的时间实现电动化母耐垂,推动了产业的转型钠,随着信息产业的发展彪嫂,网联催生了新的业态郴,产生了新的服务业闷画睫。轻量化带动的不是简单材料的替换完岭界,实际是对汽车产业的一种升级痉陋巢、一种转型萝前,同时纯稼伙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设换,充电网服务体系的建设栏牵玻,可能带来何止几万亿的新的增长点敌。我回忆茧侠凰,在经济工作会议上总理说过一段话闭,“实施创新驱动战略的发展拈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展休衬怯,也要注重用新技术监、新业态来全面提升和改造传统产业吴簇,带动产业的转型升级百。”    作为结束语我想说莆,回归一下新能源汽车取得的新进展品,下一步还是要全面落实政策挺、着力开拓市场嫂、建设基础设施泌独挥、创新商业模式幂驼,把握好发展的先机算宛。我们要针对市场的新需求蓝伙舞,深入基础研究俱,攻克关键技术缓,完善系统能力扣,着力提高产品的质量和效益独探。要把握好汽车智能化发展的新机遇兰,要系统的研究舱,精心的规划哩,要鼓励协同创新企业主体甫,大胆的尝试到匪,来攀登自动驾驶技术的新高峰没,要凝心聚力燃夸,发动优势泌坞航,动员各方力量描咎啡,完善政策措施谷苟浑,营造更好的发展环境案殊。    谢谢大家!    (根据发言整理娘辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票动匣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翰: 陈理事长某胸斧,各位领导刚沟、各位朋友睫忍颓、各位专家兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绒。我今天的题目是四网融合抡史撤,什么是四网如怯?交通网佃、能源网攘、信息网屠凄、人文网臀阂焙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敌劳,电动汽车是一个能源的载体需魏,又是信息的载体髓恳督,然后可以作为人文的载体芬廖。四网怎么融合姐绩?怎么发挥电动汽车的附加值吗食?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞬懦滦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系修维,能源跟信息到底有没有内在联系剖弗胎,我提出一个储能熵理论供大家思考拦。    我思考创新的要素糯黑睛,要创新首先要解放思想胺。解放思想要学习《易经》的精神款,又要学习西方文艺复兴的精神城黔淬。《易经》是一个太极皋为维,太极里一半是黑黑俊、一半是白币,但不是直线搂,是弯曲的睹赔腑,黑可以变成白屉莆,白可以变成黑拎,黑中有白穗芜搬,白中有黑唾乐,跟它对应的黑就是黑磷娟的、白就是白铜搭吧。《易经》是变化逝骄酒,有时上履诧蓉、有时下海繁狙,上时不要骄傲自满颧磺啃,下时不要灰心丹吩臀,是客观规律筋哨,都是周期性的滇,我们在调整秀歧愁,要注意平衡动力统一杯须。    整体都是这样法,全局都是这样惹,今天讲跨界耿倡,要学习西方的思想就是文艺复兴蚕拔谜。文艺复兴的功劳不是在文化巫、艺术等等钡赦密,文艺复兴是解放思想曙。哈佛大学的校训追求真理挠深燃。要把自然界的规律找出来解放思想欺斜,自然规律造福全人类劫。伽利略羡,罗马教皇威胁他挫骋豆,他不怕绒归吼,他说地球起源被上了铁塔边握波。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坊,被叫之违反教义屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吭池,第一个米开朗基罗秸,他雕出一个裸体的美男子爱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脓帘希,里面很不容易摔,从意大利借了很多达芬奇的作品顽崇。达芬奇不仅仅是一个艺术家钝泻,也是工程师;看他作品羌蓉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赌,第一个从事解剖学矛。    解放思想考虑全局的问题貌吃。文艺复兴第一要全局思维陀词,第二要有天人合一的思维克炒,第三是环形思维辛。要考虑全局思维氏接,今天做电动车目标是什么辟?有什么经济效益昏、环保效益冻办、能源效益盆、民生效益探锈,总体总目标要搞清楚烙,一定要有全局的观念梁。特别搞智能汽车全局性更大昏。另外要环形思维赴辽乘,要反馈闪。然后是循环利用的思维狸。    创新腊睫境,我把创新的要素跟大家分享一下灯。首先理念是创新之魂柬忻桑。理念有很好的氛围酿,有了理念才有创意嗅校,创意是创新之源访。还有人才俱,人才是创新之本苹崔歪。怎么能有理念潘稠禾?要有很好的氛围方划,总结第一方面是合作精神渤飘,开放队处、合作秆椒翁、包容粉,双轮驱动蔫、增值驱动恍顿、市场驱动哄,通过市场的倒逼埃惧伤。然后要有完善的知识产权保护受翻禽,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰划。今天创新制高点是跨界融合爱锣恐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帘。“一带一路”我认为是跨界融合委垦驶,一带一路是西方的伊斯兰文明逛檄,还有它把科技沧、技术寐句、经济歧皖、贸易连在一起狭力敌,所以我们要发扬一带一路的精神操萄。我是福建人也是漳州人蒂船,一带一路开始的是只模和下西洋刮瘫捞。我们要跨界融合童。    我接着讲智能汽车柯岛。智能汽车首先要有解放思想逢、全局思想考虑问题敖谋母。三个C护,第一个要连接起来泌唉,第二个连接是要协调要合作梁健,1+1>2趁丛,那就是《易经》的精神扦忌瘁。第三个躺敦考,今天的连接是移动的连接穗,还有MOBILE粮凑,MAN TO MAN膳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骏定崎。    今天电动汽车很重要的一个仑峭雹,大家买得起用得可靠导娜胚。智能化以后夸,因为有各种各样的基础设施和商业模式米胖滩,我不展开了凹蔷。    从电动汽车变成一个智能的汽车土,从智能的汽车再变成一个智能的交通泡幸谐,从智能的交通再变成智慧型城市集。我们附加值可以产生很多贰。根据《易经》价值精神纶蛋普,通过交通网妈诧、能源网县负仁、信息网酷郝缕、人文网可以产生无穷的价值机会彪喜。利用交通资源的全时空动态感知婚岔,交通工具的全过程运行管制橙极切,无处不在互联品苟恐、感知陷融旱、管控和服务蜂脾。    怎么布局那寂巫?怎么把电动车进一步变成智能汽车速滩,如何布局智能网联汽车技术赦谭?我认为休吕唾,不但对中国忱舍,对全世界都做出更多的贡献镭冗弗,第一是制定网联汽车法规标准说、智能技术迹啤顽、环境竿苦铜、HMI技术稀涎、空置执行技术乐关赏、智能网联的实验凰、网络和信息的安全穗屎。    怎么做到网络和信息的安全炭哦魄?这是一般的云蛾识,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜?有很好的结构辣涛耻,处理器蒲、传感器汇扰稻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暮咳。第一是收集材料藐,就地处理钝那。第二是从收集材料到云之间要慢譬胜,一个是单点控制淖,能量控制或者功率控制汰玫。一个是多点控制摆眠,能量控制或者功率控制泵惨,这是全局性的距溉。要及时处理煤危,要经常互相认证沏谷亮,变成安全的云信存。    跟大家分享一下我做的一些工作蔚辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的监钵踏?我一直在思考所有的工业革命祈虏庭,基本就是能源更新惹灰。第一次工业革命汐琶,瓦特发明蒸汽机惺,电话特咖佩。第二次工业革命渤,美国抢占先机挡携,电气化盲篱,主要能源专项与信息建设捻盗戈。现在第三次工业革命来了薄械,中国能不能抢占先机静?我们要做新能源戒,信息大数据时代宛食,我们百人会能不能更好地发挥作用叔哀乾?今天早上的研究会很好速搅,我建议做一个尝试的机构诵,每年召开百人会国际研究会议坡,形成品牌其。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迹?我提出储能熵的概念锌胁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量确把仿。一个系统里面假如是孤立的哆磨罗、系统是不可持续的某,一个是做功汹、一个是废料是不可持续捞。如果是物理系统俗,分析储能熵涛,熵代表可以再利用锌。总的来说桂簿单,一个系统熵不能增加萝残设,熵要减少示,熵减少系统可持续伍。熵是储能熵那,熵是不用的熵檄锌,下一次可以用侨颊。总的来说熵是在减少碑傻蹋。    包括中国的历史慕,中国封闭的时候中国就不可持续牛,中国开放中国就可持续暴。近亲繁殖以后熵增加不可持续宠疚诡。系统要做可持续性淡池,系统熵要减少归坏,你的收入不能是单一的剁喊、不能是孤立的系统揣孩糙。因为一部分是做功廓强,一部分是废料惰编廓,从废料里拿出来唉郝,通过证明熵减少噶。从废料里面可以再循环碑,那么你的系统就可以持续了期蹈步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来努,后续需要时再利用的能量的熵氓袄,通过储能熵概念的引入放挎首,希望用来解释可持续系统的演化过程潦扦毯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刮。    综上所述双废梯,不管系统是生物的或人工组成奈构龄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次故∑佟,而这些系统工程特点是抚,即使在系统研究过程中秤割锹,一个熵有增加的过程煌亮唐,总体在系统不断迭代发展的过程中羡,系统将进入熵减的状态缕,因为系统具有自己生成复熵的能力巫探谢,从而保证了系统的可持续性瓢。    应用在电动汽车巫撇洁,这个是分布式的发电抠锭,这个是分布式的负荷蚀。电动汽车就是分布式的负荷捎颊力,还有分布式储能溶,电动汽车有储能烦袭、有电池泵犬好。电池可以双向的遣跨,分布式地发电父氖、分布式地负荷跋,在分布式的储能檀,这三个系统可以持续鞘署,这是我要证明出来的淀辱噬。我证明只要你的熵是减少的烩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望领帛裳。    感知概倍、认知皇人腿、行动舅,不断可以纠正人的行为赡,比真正的司机还要好视。    最后仿笺拦,希望我们以后的交通系统是舒适的煽蓝如、生态的酵纲、方便的和安全的另羌。要做到这一点娟罚,什么是成功苏幸面?因为里面的成功是3个S夹阂纺,SUCCESS顶领口,在S苫、E里面画一条线都是欧元跟美元廓,今天是国际合作脆,虽然人民币还不是虽度睦,是一篮子化的胃反,人民币准备好了素竭彪。ESY就是人民币吠幂蟹。    要有六个眼睛门踢刚,有四个眼睛不够京。第一要把眼睛放在前面解放思想渐朽牌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雇深仕,电动汽车下一年布局市澈ぁ,也要有前瞻思维返篙。眼睛放在后面汲取历史教训收,要有全局观念磷添脾。要看到旁边的需要骸。然后要把眼睛放在右边学习欧美巨失飘,不得不承认高端人才密集地在西方订控燎。所以把眼睛放在西方学习板倾,它沉淀了100多年磋壬。四大发明中火药是中国发明的卑斑千,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暇。全方位都看到了泼疚贺,所以英文眼睛叫做EYE匆杯杀。第一个I是Inspiration喉辟凯,有了激情可以有想象力邢沛需,然后有创新氦令猴,但一定要融合古,一定要集成静。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稻烙。科学要把自然归结起来抽坟寝,工程有十几种疼洽混,要把科学碾狡翁、技术豪坝、管理结合起来那就是工程脚爸耪,那就是要集成掀蒙钱。特别今天要跨界地融合怂、跨界集成抽炭赣,这样才能实现珊哼鹊。但没有钱也不行姓,今天招商局也来了很多金融机构瞳掣礁,要融资裂。    谢谢大家!    (根据发言整理霸林,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商氮富:李芳" "   回顾已经结束的2016年冻砷拿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壕芍。在政策的全面推动下钵,我国电动汽车年产销量再创新高砰衡,达到50万辆左右推敌,充电桩数量达到20万个平逝捍,遥遥领先于世界各国胚。更为可喜的是猩瓜斥,在规模市场的推动下阮犬词,技术创新全面展开芒,技术进步全面加快巧,正在全面逼近世界先进水平卑。但是得科,在这大好形势下篇翁笨,质疑之声渐起里帽。比如贝,我国电动汽车发展主要靠政策推动姬,能不能持久躲姥?政策是否过于宽松蝎缓,以致于出现骗补情况梦?另外贰,由于发展形势良好殿喷,一些激进的观点也在抬头醚缎。比如徐瞪,要挡住国外产品进入中国市呈纹即怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谦香,准备放弃传统燃油汽车卿峰。    作为一名资深的亲历者廷弛楞,笔者认为赁磕,在这新旧年度转换之际介乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势彼栓揉,梳理其发展历程厦楼,以利于业界对形势有清醒的认识护玫杏、清晰的判断疼,明确今后的行动方向逛节峨。    一固庆、我国电动汽车发展形势良好    当前火,我国电动汽车发展形势良好饱胯,主要表现在两方面垛骚:一是电动汽车技术创新全面展开查承揪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寺趟丹,技术创新和商业模式创新层出不穷粒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怯,比亚迪吝屠、北汽橇档诗、江淮李发、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼻逛铅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车必,而是专门设计的电动车贾,续驶里程达200~300km甚至更多施哇,能效明显提高儒,动力性泥荆冻、平顺性浮、舒适性酚哭栓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敌孙。事实上斗爱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伞。另外壕,我国电动大客车产销鼓、应用占全球份额的90%以上哆侍,技术达到世界领先水平邢察漂。    在动力电池方面线,我国产量已超过日本衰、美国破、韩国睫乃,跃居世界第一含艘,且市场份额超过全球的1/3炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欣讲,呈现高能量比鞭、高安全性哦懊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苯。同时饲,产品水平迅速提高垃,与前一年相比堑害傅,平均能量密度提高30%涝哨栏,成本下降30%左右送师尉。    在驱动电机方面黄签,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机级围,总体性能进一步提高掂疮,成本下降30%左右卞丹。在电池管理系统怪、混合动力系统粪、电动助力转向梆挤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妊,也都有明显进步坎缺衡。    在基础研究方面太句,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌化。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展塑苟去,电池热失控氏、硅碳负极材料屏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快据兴嗽。    2. 充电基础设施建设加快姥嘉涂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下请,政府有关部门出台了实施细则厩跋,多个地方政府建立了城建孙哼桨、电力咕架、规划等多部门联动的领导机制耗链,大大促进了充电基础设施的建设速度禽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上提粗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枫箩,我国充电桩总数超过20万个啃,远远领先于世界各国扒凉邪。    在市场带动下亢榷萄,技术创新不断涌现痕菜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趴存垢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眠磨、节省设备投资的车端交流快充技术马凶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朝。    在商业模式创新方面妙,呈现出各类优势企业多种形式合作裳蜕霞,加快充电设施布局敢瓜贯、建设郡、运营的趋势细。众筹建桩弟、合资运营辈颓限、利益分成等运营模式迅速发展筐,公交车办讽羌、环卫车微剑睡、物流车刀蹬、出租车圣巫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踩吨,广告推送陵、免费无线热点接入等增值服务开始出现到纳。    在互联互通方面陇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涂,以企业级慧透瞥、城市级监控平台为基雌俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扇炽、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔫弊。    二亭查、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涸屑炔,我国电动汽车的发展道路与美国暮毫、日本毋撤苍、欧洲等国家和地区有所不同儡儡联,主要区别有两点舶。    一是政府干预模式不同哼惯。我国采取的是政府强干预模式潘炼,政府进行顶层设计善晃仿,制定国家发展规划膝辛帅,多部门联动制定全面的鼓励秽怕善、支持政策孟肥秒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄罱辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车小里攻,在市场发展中不断加强研究开发位汰臀,技术水平逐步提高;同时脚疲稳,充电基础设施建设逐步完善囊涪痹。而美日欧政府多采用弱干预模式玩鸽,政府支持共性梯库崔、基础技术研究碍剔,给予一定的政策嚎、税收优惠匙,逐步培育市巢脚恪;企业则根据自己的战略规划酶壁,首先研究技术骋集,同时有选择赋、有重点地开发产品韩拌浓。    二是企业战略不同侨。我国企业多为在政府引导下被动式发展寞,初期技术积累明显不足屠绿挫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显套氢磁,产品方向受政策影响大搓琶,各企业虽进度不同仇喘蛇,但呈全面开花之势桥沧单。而国际大公司多为主动式发展佬,厚积薄发叙,技术有所侧重冷庐,产品形成特色史脸,如丰田的混合动力和燃料电池顺、日产的纯电动乡覆幢、通用汽车的插电式绞、宝马的碳纤维轻量化技术等叛缎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辖。中国模式的优点是市场拉动技术发展砍投,不受油价等其他因素干扰虎先,迅速形成规模市乘狻,全产业链技术进步伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亩,发展中有不协调情况祁管谭,如充电基础设施滞后弘贩毋,部分企业盲目跟随齐,发展不扎实瑰襄班,少数企业以谋取政府补贴为目的蔑坤,甚至出现骗补情况酚。美日欧模式的优点是技术扎实膘,发展均衡;缺点是市场发展慢魂痉丘,产品更新慢俏,影响技术进步书衰澄,受外界因素干扰停,如油价低迷则市场难以扩大信缅扣。    笔者认为赖填善,中国模式适合中国国情刚。我们不应过多盯住充电难槐、骗补等不协调现象先良饭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耻离蕉、技术追赶的大好局面编鸽。从另一方面讲沤,中国模式也有赖于我们的制度优势星汀佳,只有中国的强势政府才能如此运作层,很多外国同行都很赞赏粱浦、甚至羡慕中国的条件晚。    另外垄从,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雀颁害,近两年有明显变化功。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篡、开发电动汽车产品缮渭,而且各种技术路线都受到关注的局面丸蹲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗畦。中国各大企业都重视电动汽车没有错帮柔雇,在现阶段已不能算分散重复臂,但难处在于电动汽车不好做皮,需要有很强的龚商、全面的技术积累和投入痉爱鞋。那些技术实力不够的企业吃卜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理红懂赤,而应准备应对“弯道翻车”的危险捷施。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侮稀恐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔,可分为几个阶段捣垦:当市场份额超过1%时裙挛叮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疙蛇肆,则意味着市场条件全面成熟窘戌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霖桨,又主管我国科技工作多年插玲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藐。    对照电动汽车的发展亢,在我国躺炼,市场份额已经超过1%;在美国和日本另湃,即将超过1%违。这说明鳞弄讳,电动汽车技术正在接近成熟篮疏残。笔者冒昧估计难讹,大约再过5年左右时间乘迷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垦,其他性能与传统动力汽车相当宛,加速性优于传统动力汽车徊孪,成本的差距大幅缩兴肌;再过5~10年时间硼,电动汽车性能可全面赶上捷催昧、部分性能优于传统动力汽车堑,成本与达到当时排放详、油耗标准的传统动力汽车相当怀迸。但即使到那时锈糜,传统发动机也不会消亡翅,而是电动驱动与发动机平分秋色丧煞垫,或更多的是融合发展县。基于以上估计帘圣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隆堑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琴皮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藏签镐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔬。2009年馈罚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我刃。回首往事骡动恢,扪心自问撤伯扑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钡蓖。至于些许不协调现象盯,是产业发展过程中的必然疚变帘,是白璧微瑕唐萌别、瑕不掩瑜揽梳邯。笔者断言乏,按目前态势再发展10年贫背,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窜纲脸,并以此跻身世界汽车强国之林钩宛柒。    三拢搐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溶巫,整车生产企业要更重视电动汽车世。首先要制定好发展规划和生产布局泥蛔韦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邻枪巍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调举细盒,不能两张皮壳编。其次要重视研究与试验染品,需建立完整的涕、一流的研究和试验体系得骇嫩,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统跨恼。电动汽车相关技术发展很快罗醇捻,要靠自己去研究发展撤句齿,别人的经验会很快过时火洁,更不能只靠“挖人”搞产品噬谱。再次要全面布局舍抡,围绕全技术链开展工作蓉,不但要重视整车开发敛控洗,还要研究电池和电机臀,重视电池管理系统葱鲤茨,这是当前我国的短板慈菊炕,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚎四。    第二赏伶,要建立相应的零部件体系四。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俩须被,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厕竭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展儒甫腔。    第三臂农呻,要开放发展程。需鼓励齿、支持合作伙伴引入先进技术和产品全,像华晨与宝马牛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懦氓税。历史将会证明饰韦,开放发展电动汽车会比关门发展更快论。更何况裂涸伯,在全球经济一体化的今天论羡接,关起门来自己发展是不现实的悔蹋趁。    第四哇搔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作板息牌。今后相当长一段时期卤杯,将是传统动力与电驱动并行发展颗、融合发展的阶段踩,单搞电动汽车很难成功淡。对于只做电动汽车的特斯拉默,笔者并不十分看好枷。    2. 对产业界的建议    第一湍贺,要加强合作衡檬氦。需沿产业链氢剁、跨行业合作联,整车企业要与电池企业罐、电机企业幻、其他电动系统生产企业深入合作棉额抒。以动力电池为例鹊层悍,需要电池设计与正负极材料帛溉夏、隔膜碑、电解液俊良、电池制造装备嗅烦、试验装备潜奖蛋、电池管理系统全面合作递攘半。优势企业和研究单位要分享成果胁跺,互补短板虚评降。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玛,要形成轰轰烈烈的大协作局面芜凌,合作创新把弯坍,百舸争流阀社,才能迎头赶上并超过世界先进水平冈潮。    第二啡,要注重实践现高。汽车产品与其他工业产品不同腑,一是使用环境广且复杂腥,二是生命周期长鸿儒,三是对可靠性券劳、安全性要求极高骆。这些都决定了仅在工厂陡冻嵌、实验室不可能完善产品废局,必须通过多轮的使用实践姆。与电动汽车产品研究开发相比汗佳防,充电过程更需要实践谱徽。像电动汽车充电过程这样长时间混娩、高电压博、大电流架颗填、室外窗时、无专业人员值守的工作状况眠侨台,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验不倦。    第三挽扯峨,在充电基础设施建设与运行中密,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锑。充电基础设施建设是一个新行业迸凸爽,在管理上涉及电力帆冒、规划容、城管拆、工商管理等多部门哄袍法,权力交叉蔡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蝎,利益主体错综复杂嘛挥。单靠一纸文件不可能面面俱到瞬,必须经过相当长时间的实践蠕犬链,完善流程扩疏,积累经验穆。    第四稠捣趁,要加强标准化工作伙睛攫。领先的研发敖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷耷摹,而及时总结经验钞蚕、制定标准又能为继续实践迹乘骇、创新提供重要保障鲜撼。当前淳莫,恰逢政府推进标准化工作改革限虏蒜,要求标准化工作密切结合生产廖、创新实践蹿,要求鼓励发展更灵活雀按惰、更接地气的行业标准关、社团标准哥烤。对此午,业界应给予足够重视囊。    3. 对政府的建议    第一唤十禽,要保持政策稳定谁腔。正如前文所述鲤黑,我国政府的强干预政策非常正确桑扰,发挥了制度优势删校,已取得很好的成绩地,应该继续保持速蓖。电动汽车的发展涉及多个行业久旱嫁,需要长期积累弛淌,需要几十年的时间才能成就大业拣财陵,切不可存立竿见影呛泰、一蹴而就之心恍。    第二钉,要及时对政策进行微调和补充完善恢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唉挨啼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漂坞反,又由于此项事业发展快醇洁,新情况香、新问题堆、新技术层出不穷粕佩尚,因此及时应对遁骂恋、调整日、完善是必然的夹。    总而言之窖汀坏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道监恕碉,迅猛发展正当其时律。笔者衷心地希望朝野上下吞、业界同仁能认真努力工作燎糠,自信且坚定发展霜汲。假以时日篱订,我国必能引领世界电动汽车技术潮流理袖,并以此为契机慑,跻身世界汽车强国之林笆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构成偶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔚锌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日井阮喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毫备扛。    他认为申擦暑,现阶段股阜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝撕钾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熄渺嚼,但从长期来讲错,新能源汽车技术发展路线要从电动化柬、轻量化彭屋技、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镀、轻量化与制造生态化结合饱斤、智能化与网联化结合筋愁。    尤其在电动化方面防赊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涩赋思,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力曙供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笆,就是家用主流A级轿车促墨,在性能价格比上与燃油车竞争隙纶庙。目前全世界都在朝这个方向努力卯唬,如特斯拉Model3劫泰、通用Bolt仓串,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桶轰绞。”欧阳明高说来。    欧阳明高说损躬病,但要满足这个要求暖畔仙,电池必须降低重量枪滇棱、体积以及成本怠。此外位,电池的比能量必须大幅提高匿蜂忙,达到300-350瓦时每公斤烧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旱缔,锂离子电池发明至今只有20年拔傲沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年单泪,2007年第一次在日产聆风上开始使用涩串,可见动力电池的进步非常迅猛遍。”欧阳明高说发汗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佳。    但此前斑温菲,主流的观点认为茎技,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竞,从性价比来看怀愤淀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霸丘,但现在随着锂离子电池技术进步拭,里程提高一倍角兽,即在300公里的范围内饱,仍然在性价比方面有优势祟。    从技术上来看傻赶,在单位重量疟倦、单位体积下储存的能量越来越多涉萎,成本越来越低舵擎,才能体现出电动汽车的水平和技术咖赶。    一个好消息是建氖,我国电池成本每年大约能够下降20%淬献忱。据介绍搁,五年前郎块赴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捶澎,去年平均价格为2.5元左右商,2016年为2.2元擎,考虑到大量的电动汽车是大客车碳码镶,其电池价格相对会比较高一些怕皮稼。    “现在国内开发中的电动轿车肚申胃,最低的系统成本在1.3元每瓦时台,单体成本在一块钱左右杜躲。美国通用Bolt电动汽车线保,单体成本为150美元一个千瓦时哎徐。”    如果按照这个标准缚绅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皮建,但是按照现在2.2元粒弗,逐年减少10%到20%疮霞哀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睹道。    “加上循环再利用做到1元新能,也就是说式,一千瓦时电池一千元人民币之内检,是可以做到的盟阿。”欧阳明高称土。    对于具备性价比茶爆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说次漂府,现在一百公里约耗电15度锻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内报,接近10度电一百公里拐。    “要实现这个目标蔚芦碍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恭盲。目前电耗的降低空间还很大夯间。如果能够实现上述目标圭粱泞,一百公里的成本约在一万块钱锭砂,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒙防,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗅廉逞,将具有商业竞争力灭些措,这是电动化下一步最大的目标畔嘎。”欧阳明高说袜戈汀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捍梧同。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长休溜,但仍属于比较粗放的发展模式刃洽闯,今年电动汽车发展逐步趋于理性碴胸截。总体来看姆蒲,走到今天擅混距,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位体叉。”欧阳明高说栏岗。    事实上蛔铃看,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一齿,由于销量超过全球50%以上脸涝么,在国际上引起了强烈反响舱,无论是政府还是厂家静,都感受到了来自中国率先发力的挑战螺钱馈。更值得注意的是梨剐,2016年如德国大众和日本丰田功,纷纷调整技术路线仁尾罚,加快对纯电驱动的转型盗抒街。    不过宠每,纯电驱动的战略目标曹限,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冠剖。对于混合动力技术来说蜡苹,传统的汽车强国放、汽车大公司比我国更具优势奠疲柔,如丰田路线就是先做混合动力垦加,再做插电混合和燃料电池暖。    由于我国率先发展纯电驱动掏杯,带动电池产业的发展达到了世界前列筛,电池产业规模达到世界第一褪啡,总体水平位列国际前三街烂凯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赖暇僻,我国的动力电池产业链蔷,尤其是电池材料让故,如正负极材料率日沫,在国际市场上的占有率第一辞。    “在此基础上福读夸,我们以纯电动力系统(电池红猫炯、电机监导禾、电控)为基础平台悲栏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毫摔。”欧阳明高说细悔。    据其介绍悄抚,目前我国插电式技术发展已经取得进展任,比亚迪秦水、唐呈蝎并、上汽荣威550诽办莱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力病散,无论是发动机方面俯膏,还是混合动力装置上脯,都取得了突破叮。    与此同时罚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醇幢棉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力釜捞父。    “这是一个渐进的发展过程埔侣铜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臂喜潞。”欧阳明高说丰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项久啤磊,有效的回避弱项竞争算,有利于我国电动汽车产业的发展菩通,到2020年之后封累,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伶、同步竞争吾侣饭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  编者按窟趁:产品价格区间一下提升了近40万港删,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敦睬缕。以安全环保为标签的沃尔沃砍,产品质量是其立足之本抨翰邻。无论是国产车型还是进口车型惫十,质量都要做的和安全环保一样好闺画及。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏,安全与健康至关重要宋蚕,但在中国市郴汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赖贪睬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烦,到底该剪哪一根线韦经?我心里清楚派纷,如果我剪错了憨套泵,我们可能就崩溃了戒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码单撮。在2015年整体经济增速放缓掀、股市震荡撮梁部、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑞,2016年的车市本不被看好说。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹲。1月6日输,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售把奢钢,沃尔沃对此解释为渴呛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昂,更是提振销量的助推器读拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苔砰迪。   6月1日垢氮倍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职床。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年外,具有十分充足的销售经验匙冬。但用他的话说麻督,他来自一个很小的市撑钔,很多因素他都不具备瘁湾项。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲另那玖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潮救拇。6月1日入职独,用一个月来熟悉公司的现状牢酱舅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筏。然而现实终究是骨感的兽短们,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庇乘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吩亭。   “做决策就像电影里拆弹的场景挫,我到底该剪哪一根线呢谴,如果我剪错了歼磊,首先所有的投资会无效凑,其次会影响经销商的士气适。”陈立哲对我们坦言蹈嫉涸。   他这样的想法并不让我们意外婚朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茨梳。在台湾挥颁崔,陈立哲要去走访最南端的经销商笺较喀,早上出发中午就到了捣碱,但如今这种管理方式已经行不通了尖慈。从前陈立哲的团队只有30人啥缝丘,现在变成了350人旦,他说现在同事的名字都记不完糕疮篱。   “就像牌桌上的一个赌局凉喷,赌下去有可能是回本的拦苦纱,也有可能就全毁了普,所以我每天都在想我到底该怎么做祟。”每天该怎么做陛蹄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厢荒辞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的己书,才能享受最好的圈度。”这句话像是说给陈立哲听的懂孪赌。   2005年股碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孰信,沃尔沃一年只能卖1024辆僚赖瓤,一直到2013年5000辆的水平同奇,再到如今年均一万辆的表现杯,对于台湾这个小市场来说郴,陈立哲做的足够好戌皮县,他对这个市场有着复杂的感情纽挽视。   调任中国市场做销售一把手捷纫建,陈立哲说这很突然伯犀,他来自一个不足以领导中国市场的市场郡。对于中国市成尽,他还不熟悉桂,做市场工作要对文化耪谐、变化荚熟嫁、趋势有充分的掌握绵藤购,这最重要的三点陈立哲都不具备贰,他唯一能做的观拆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湘厩须,相信身边的工作伙伴淬廖胎,组成一个高效率的团队城,去解决各种问题寄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜守,首先做的是内部调整匠吻。通过不断累积分析过去几年市场的动态弛,了解在什么时期使用什么样的手段稳,反省问题所在骸购募,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤告愤戒。面对三阮、四季度各项费用的下滑时,倾听团队的建议膜嵌捍、做出准确的决策弥坟、将优势资源注入到最需要的地方鞠腊乐。最后将宝贵的经验分享给所有人蒋,把力量从点扩散到面米妊泥,从四个大区蛙宽溅,再到全国穷孩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溪污额,我只是把预算刷搪堕、时间等安排在它本身应该发生的场合署佰门。”陈立哲表示惠:“我不是在讲官话箩,只是借着这个机会感谢大家够视陵。”陈立哲相信搪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妻。   内部调整告一段落魄乌撵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豹岔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稍懒,一下跳到80-100万吓奉配,面向的客户是完全不一样的迁烹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饭伦才,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庐波棺,还怎么介绍产品托?这肯定是不行的慰衡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攫筏诡,“与高端客户接触红,销售不能觉得自己比客户矮一截精檀,与客户要做朋友亢郎鞘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伪聘。现在培训课已经开展了实战模拟环节螺裸,我们在资金有限的情况下做到了更好参推评。”   全新的管理阶层戊钦,有限的预算孺响耿,面对重重困境身,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高极蹿,8-11月均超额完成销售目标鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荒,最紧张的时间涤。“我有我自己的节奏捶亩,我给自己两年的时间里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹬福。”陈立哲为两年后的自己立下了战书假诡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦模得,经历了两次产品的重大变动夺,但在他眼里这是最引以为傲的继,因为这些变动绷、变革都是从使用者的角度出发型,也就是我们常说的“以人为本窍胜码。”   对于沃尔沃来讲妇苔,最擅长的领域是安全淡,作为三点式安全带的发明者滔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期天凰苔。但陈立哲表示肯巢,以整车品质来讲郎处钒,沃尔沃也和ABB并肩臂文,例如在底盘研发能力上比兑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翻乾坞,全世界目前只有三家在使用里,另外两家分别是法拉利与保时捷镐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屡粗,陈立哲也谈到川赂斧:“沃尔沃其实也做过6缸铃郸、8缸发动机摔房付,还有享誉世界的5缸发动机裴蹲。沃尔沃并不是做不到赖弛,而是我们可以用更低油耗诞毒、更低尾气排放的发动机达到更高水平昧蛙殿。这也是全球各国政府的法规要求霖乾搅,是大趋势携咳僻。陈立哲说“这些信息成小,只是没有在行销上进行传播罢了森及。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产详,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚拦稹,改变了“国产”的概念围,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诬森八。陈立哲表态道缄式:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冷。沃尔沃立志从中国出发痴,以人为本的信念永远不改澜标,值得消费者验证与了解吭榷烧。”   “沃尔沃就像iphone一样和矮,它改变了人们的使用习惯廖垃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懂:S90有三个界面同时提供信息垮惦廖,分层级的来处理车辆信息播不。这一点很重要冕扣,体现了沃尔沃以人为本的精神涵。在设计方面惹贾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栏尉。用沃尔沃的品牌精神钎,再加上瑞典的风格匆党,直接与德系品牌产生差异化层逝。如果从地域来看解,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挂咳。   沃尔沃曾立过两个誓言眷桐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骇喂莱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竭讥洼,沃尔沃全额赔偿挎馆坍。在陈立哲看来纳峰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺圈孝忱。   陈立哲对我们讲道棠菲:“在欧美哥铣稠,当太太怀孕的时候钵,男人会考虑买沃尔沃聚兽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韭夹,中国作为沃尔沃最大单一市撤肴萆恰,11月共销售9,076辆新车疗份,同比增长12.8%;1-11月期间粕巳,在华累计销量已达80,759辆褥,接近去年全年表现埔贪。就目前的情况来看逢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豆担镀。   在经历过低谷期的沃尔沃骸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量七蓟肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定履圭祟,同时也是明年的压力澈己。毕竟“十万辆”这个坎赏辱裳,沃尔沃早就有迈过去的能力污署触。   2017年聚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晶把,届时涛,S90 T4报势华、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘉矛锈。对于陈立哲来讲扇零,最为重要的是三座版S90媚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喀,是全世界汽车厂商睦噶,在中国制造的单价最高的车辆纶祁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霞,“三座版S90可以达到世界各项指标啸,这款产品有能力改变历史衅芍赋。只在中国生产秘汉,以中国为核心的思维肆哥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抒儒玫。”与此同时豌才攘,全新XC60也将在2017年第四季度发布劲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘韵巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额快敞松,所贡献的利润更是远超世界平均水平软沟罚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炽祷赤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驾瑟靡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娶。“知道我坐这个位子的时候陌绍,很多人会紧张甚至惊慌枷恭临,他们会很直接的问我硅,你行吗倍坷廊?台湾市场那么腥钕肫浮,你行吗仕?”陈立哲笑了一下说道稍:“每逢这个时候躲咕,我都乐意告诉怀疑我的人夹懈,我将在最短的时间内做什么饺。”   两年的时间转眼而逝糯,陈立哲手中的“牌”越完善沦略,与主流对手正面竞争的胜算便越大孰径。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酸孰,未来还有什么是可以阻挡他的呢厘苔吞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探蘑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糙猩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车农,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沦爱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇公。为了满足消费者需求颊磨慈,推出一系列活动迎合消费者喜好撂茨。 上汽集团副总裁褥板黑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月察,得益于荣威与名爵的共同发力舍匈捕,上汽乘用车共销售27.5万辆涝兴,远超去年全年的17万辆配偶。取得如此大的成就主要归结于以下几点爬关:新车的不断推出碳蔫、以人为本的理念及高性价比祟累谎。    上汽集团副总裁猾、上汽乘用车总经理王晓秋敬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访穿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潘劫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顶喂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烂唱扑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝戮胶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸副烯。同时比搐哎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耗哺衡:个性而不小众栋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魂狈貉,通过对消费者的沟通与研究肃徽,已推出很多新车型鹤哨糠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隋疯扦。王晓秋还指出殊,名爵现在的路线是个性而不小众弥矾踌,这就是上汽集团未来的发展方向蓖,上汽集团希望新的产品有个性毫潘些,且能让大部分消费者接受萄勉炮。    据悉搓稻,自荣威RX5上市以来卉,名爵锐腾也迎来了中期改款繁,同时新车名爵ZS恨享侨、荣威I6也蓄势待发华。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匠嫩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皆昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体诬汉。王晓秋指出刺,新车型针对不同的受众群体憾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋。拿具体车型举例式判仆,荣威RX5更偏稳重蟹我,新锐腾则是一款属于年轻人的车裸稗叫,新锐腾外形活泼敞,同时考虑到消费者的需求蟹,我们对内饰也进行了升级噶鞭,并增加了10-12万的手动版轮,使新产品没有短板传佛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酮哨,王晓秋表示将,“从荣威550开始岗被,上汽新产品从设计到销售荚,最后还是根据消费者需求来决定垦兑。”    据介绍坪荡程,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蟹烘实。为了满足消费者需求献,新车不止在性能和价格上做了调整洪慕,还推出一系列活动迎合消费者喜好丝敖。例如显籍,基于年轻人喜欢足球运动汤辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旅,也已纳入上汽集团新品类念幢,预计明年新车65%会配备此技术驼梗赣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叹驾,“上汽集团一定要明白用户需要什么然郝,为什么要买我们的产品佩谴拴,带着这个问题溯吐绍,我们才能真正去理解用户侵,落实用户需求帮棚,使我们的产品极致无短板斗湾,产品自然会大销恃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大度麓撩,竞争也日益激烈咆剧肮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比监瞄。王晓秋介绍丰泊为,名爵的价格基本与同级车持平度,但性能更具优势播偶列,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹购巾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茸乓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挽少,就像提到的让渡空间睛抨波,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厦蕾,从而应对市场竞争环境玩玖狙。”    产品有了好的性价比和客户认知度睡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侧班。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辈惭。名爵经销店到现在也有280家左右介挖澄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甘副,其实道理很简单罚荣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右适,且不断呈现上升趋势迟拨需,他们认为自主品牌的春天来了”滇巍距,王晓秋表示肯。    在被问及上汽集团未来发展方向时袍蹋星,王晓秋坦言钳,“首先团队要把理解客户需求谢、用心为客户造车变成一种自觉行动但粪,进而形成一种行为规范卷汐。其次应时刻保持警惕朗垮笛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妥。只有这样乾撮跋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汕绞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲酶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耐丰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改览钞。这些修改背后有哪些考量和博弈份凌磊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人你钡呐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庭颧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抠吹居?   答律砍凯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厩坝弊。一共收集了9246条建议筐铆,其中表态性意见7736条捍家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滩观丸,占16.3%聚噬差。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳箔理、网约车驾驶员资质及管理熊、出租汽车数量调控三个方面虏酮。从数据来看签劫拭,不少人对“京人京车”表示理解僵硕,赞同的达到70%多床蹭扁,质疑的只有12%堤。我们根据建议修改了125处筋县,不断扩大合规车辆的范围耙,让更多人参与“分享经济”屎抽。    “从北京实际出发呕,兼顾多方利益”   问壕额: 为什么要求“京人京牌”兄航祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答零: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岁敝亩、交通拥堵丝哥堵、环境问题等“城市病”妊槐。在这个前提下空,北京任何一项政策都不能“任性”蒙懦,要从北京实际出发悉痰穗,兼顾多方利益咳沽任。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舞失,地铁最高日客运量超过1200万人次乱,公共电汽车日均客运量1063万人次同署扁,小汽车每车年行驶里程15000公里罐滩拍,交通压力与日俱增垂孰。但在我们的努力下睡蓉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篙媒问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钵烷。    总体来说酣吠,北京坚持公交优先的战略怕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充非,对其进行总量控制在所难免镣。目前北京市绿色出行(公交蓄、地铁虾飞羚、自行车疗、步行)占到71%鲤勘,小汽车出行占25%劲箍览,出租车占4%亲,其中包括比例不高的网约车出行琅板。北京出租车改革的总基调是喜钳魂:巡游车改革本、网约车规范兄、融合发展深、错位经营报碎蘑、多层次服务强裳。我们力争进一步提高绿色出行比例裤,为首都可持续发展提供足够交通承载力疮撤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问了: 政策出台之后惭,预计将有大量不合规车辆面临退出亭呻,政府有什么监管手段确保政策落实到位股?   答伪保: 政策出台前甸详瞎,我们和专家烽堵焊、司机渤拧程、乘客胎、网约车平台进行了多次沟通施粕钠,决定设立5个月的过渡期疯缸倦。一是给合规平台稳枢崇、车辆涂辜、人员办理手续;二是清理不合规车辆此垮、人员等漆。    从服务乘客的角度烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婪几。另外炒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碱扔浅,因此提出过渡期的柔性考量扰犁刺。过渡期之后贝昂,平台要加强行业自律锈,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔼噬途,严厉打击非法运营位蓟、克隆车和价格违法行为俯,能够更好服务乘客恫鞋、保障安全形币好。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廊矢: 面对新的经济形态帝纲室,如何创新管理手段俺?   答悲勘: 出租车发展中没有对立关系敝鳞广。网约车以网络预约苏客廉、快捷方便等特点攻白,满足了一批乘客的出行需求虫唐。单从评价司机服务质量的机制看喇维,就值得巡游车学习疯担颂:如何与派单挂钩会,实时评价叔。但网约车也有局限性坎胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烧猩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势思帕田,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敬疤高。你有技术优势吝潦味,他有线下服务优势连同,为什么不一起干呢唾唱?    管理部门也在转变思路昆耿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”断,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袒誊。通过推动巡游车改革及网约车规范帮苗,构建多样化服务体系娘,提升出租汽车服务质量鸽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杭胎臣,在京注册用户已达218万人路酸己。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谓熄,提供差别化服务率蛙蚀。    “解决出行问题要标本兼治”   问崇夏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帝另?   答汤揩: 群众出行问题的解决缅,需要放在城市综合交通体系中协辛瞪,多措并举沦哭、标本兼治联腿梯。一方面刻黄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刊,需要加快构建安全兑掣凑、便捷算、高效圭、绿色妨谰、经济的现代化综合交通运输体系替。到2020年啃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%换陶。    交通设施根本是为人口服务碎鼓恐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理的九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懊搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刨谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲礁宽:李芳" "   杨美虹透露集氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓮胎,大东工厂扩建项目也投产在即视俱兜,这些举措都将助力当地经济转型升级莫频。    在杨美虹看来誊,借助主机厂优势炮孙承,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬楷,配合外交部到德国进行推介范仍樊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坟臂,从而推动产业升级兢勺倒。”杨美虹说蜕杭奸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉鹃岭。最新数据显示哗烧晴,2016年1-11月财咕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眯,同比增长11.2%棱抵抱,前11个月的累计销量式别棠,已经超过了去年全年奢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媳。12月13日斯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开登。活动期间帘檬漂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桥灌、环境和社会贡献等方面取得的成绩横。杨美虹向记者透露抬刺懂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》母,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茧。    “在‘可持续发展’战略的指导下咆拒傲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕊锹了。”杨美虹说烩侍。    第一沧,实效为先架骋龟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题媳借,“我们不做虚的籍,我们也不做口号式的疤玲速,我们一定要解决具体的社会问题腹。”杨美虹直言眉,比如BMW儿童交通安全训练营秃,它是为了解决儿童交通安全问题烈。    第二其绿落,长期坚持萎圭芥。宝马儿童交通安全训练营心,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅木副头,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年投。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衬蒲,今年是第一年做攀伯染,未来会持续阮羡、扎实的往下推进方挤。    第三很,全员参与痰。宝马做企业社会责任时蔬估夹,会邀请车主径迷、经销商骇鞠、投资人以及宝马员工沉,一起参与进来仙脾。比如宝马爱心基金废涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冬贫,提供指导;另外测信喘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辅垒,定期组织各种各样的活动诬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潞体,将可持续发展贯穿全价值链详身胆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素界青。”杨美虹表示铝藩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点活倾,主推工业旅游概念毙。    据杨美虹介绍淡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园独届挡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导馈梗酶,助力中国制造业迈向高端双啤,并促进东北老工业基地全面振兴扦奉。    数据显示姐冀,截至2015年底镣幂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惺,当年纳税额超130亿元人民币荆季来。同时芦烩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玩疥锑,就业岗位较上一年增长了8.6%贿捂每。杨美虹透露德舜题,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖,大东工厂扩建项目也投产在即剐髓,这些举措都将助力当地经济转型升级孩。    另外达负糜,在杨美虹看来雾讳贡,借助主机厂优势暑习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俯腾,配合外交部到德国进行推介轿巷钉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓枫羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖,从而推动产业升级节。”杨美虹说锰屉焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海禽虾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做始?关键是我们的差距是什么会龟,下一步最大的点就是要提升品质典磁,当然还要控制成本线。然后勿藏袭,就是我们的正向研发和平台战略缚布辞。最后乐,可以大大提高效率嚼哀,如订货的时间是可以压缩的踩壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楼花完,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捎赣楞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惜。    徐长明说扁娘看,怎么理解工业4.0肝扦?这个概念是德国发明的撼驾,现在在国内比在德国还要热惶耻绢。最近掂剩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八,我理解它的工业4.0的本质勺瓢谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力刹。在国际上集楼,德国面临两个挑战卫:互联网大数据和云计算换。现在篮,德国整个国家都在讨论人,怎么能够“不被互联网+”信肠到,而是“制造业+互联网”沧,这是他们重点考虑的问题廖樊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰长、宝马顷粗、大众穗。在德国耙米,汽车的需求是非常个性化的瓢,在这样一个背景下静,它要维持竞争力慨慨,推出了4.0的概念贝,核心就是智能制造苦落仍。他们主要的目标有四个方面灸湍锻:提升品质疽蕉、提升生产力顺、提升柔性化豌、压缩产业哦描江,总的核心是提升竞争力姜缉。    徐长明分析锤,本土品牌下一步怎么做怠?关键是我们的差距是什么达氏,下一步最大的点就是要提升品质圭,当然还要控制成本青。具体要怎么做幢驮翠?也有几点乐番:第一富,想办法提质控本苦散岔。提升品质邯厘楞,消费者理解有三个荒败龋:可靠性福、感观品质顷思陋、性能八衔搏。第一个维度挎:可靠性是必须的挡股宿,现在光有第一个维度已经不够了眷,必须要加上第二个维度虹岛:感观品质蚊,看起来要漂亮桅磷距。在此基础上又发展一步吮粹,就是性能的提升柏隋。最近市场上卖的好的自主品牌雌拟酸,大概有12款车哎防,年销量超过10万台督搂,这些标杆产品将把悼,性能上也不错荆。因此嘎,自主品牌下一步还是要想办法示簧,把这些提上去涪阿,缩小跟合资品牌的差距鹤凄刻。    这几个方面的提升巷蕉,意味着成本也要提升烤黑惯,怎么能够控制成本泊搓?第二方面的话题尝辰翻,就是我们的正向研发和平台战略阿。之前澄擒,我们很多品牌都是“逆向研发”旦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车美,拿过来拆解做测试柔闹篮,最后组装起来毋。这个模式下黎漓,成本可能是略微低的额疵赶,但品质币、性能有很难保持狡空勿。现在必须要正向研究煌集鳞,从消费者需求出发醛洽,形成一个目标菜汝毁,对目标做分析观,只有正向设计黔庆屠,既能提升品质性能虫乏蕾,又能控制成本旱,像长城浪妻、吉利等等奢金,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宛凌碉。    平台战略被探洞,在更大程度上控制成本籍悸泌。他说雹雾桂,我们的开发寒柒幸,现在是一款一款开发的秒浮盾,零部件的通用性相对比较猩聘ご稹,最近一两年来搂,已经有两三个企业开始走平台化战略惕携巾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车法掏、SUV和MPV污吉弊。这种情况下煞姜,零部件的通用性非尘强恚好捞但池,同样是50万辆的产量犊检,对零部件供应商的供应量更大才厩蚊,就能有效地降低成本掇嘛。    徐长明强调搬监,对于工业4.0的精神本质还是要学的辛仿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扳舒,它做了那么多的智能机器人酸丧,智能机器人都是带摄像头的驾残拧,在实施过程中的质量随时能够监测似储,然后反映到云端郊踢感,再反馈回来随时可以改进士浪镶。现在妙妓,企业员工的工资水平越来越高禽卤昧,汽车厂家很多在加班加点眷归涪,我们要高度自动化皖迪,这些课要补电,应该有大量的机器人替代人工尺存配。如果这么做了寸握,可以大大提高效率茅飘吹,如订货的时间是可以压缩的鼎极。比如鞍堤撮,国内一家自主品牌宋,从经销商下订单律古邪,到提供汽车产品最开始是40天投,后来缩短到30天动丁芳,现在可以压缩到22天葱弓,跟世界先进水平比还有一些差距氰善摊。这也是德国4.0里的核心内容晌矮。我们不一定用他们这个办法手岗,但精神实质是要学的伟慧。    他说量必板,柔性化的生产也重要菲斗佬,但没有前面三个那么重要乓梢。在4.0背景下迁箍卿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法科胖俯,而是学它的精神实质固好。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥贺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亥航塑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寺电红。更为重要的是贰,放眼全球亩驮,驱动这些变化的地方就是中国捎谜禽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦。    12月11日冀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏猓虹桥落幕舜捶。经过36小时的激烈角逐蒲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韶功,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霸鲤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谓,今后的五到十年镶舅楞,汽车市场将发生前所未有的变化屑诲。未来雌懦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劝。可以说禄,未来五到十年汽车市场所发生的变化婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舰。更为重要的是撼,放眼全球充,驱动这些变化的地方就是中国谢锤悸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说技适,作为企业韶媚拷,捷豹路虎非程岚示看重年轻人的培养付差。在全球惯迷手,捷豹路虎共有2500名管理培训生默。过去三年觅,我们在中国也培养了30多位管培生耿滴判。此外河,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才双厢星。    在赛后的媒体分享会上棺谎,两位获奖学生代表分享了各自想法踢屏莲,及在比赛中的收获敌慈咳。同时奴璃淑,睿侨森扛颓该、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茂壬。   问溯呛口:捷豹路虎为本次活动提供了导师扩瓣,请问这些导师来自哪里椿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氏橡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜕五蹦?请学生们简单介绍一下自己的作品祥,获胜的原因是什么呻刊?   睿侨森赦体愤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师确斧乓。一位是捷豹路虎内部导师健,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胜,包括对行业发展的认知妮扫靖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搐颓甫、视角和指导熊。这两位导师全程和学生团队合作芹缔,提供专业意见棉啼献,帮助他们取得最好的成绩亲屡帆。   潘孟涛丢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耪,包括今天的学生柬苇帛,将来都有机会进入到我们工程团队露。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媳读,可以来到捷豹路虎学习和发展钡洼时。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里车祥捕,再加上扎实的专业和技能事檀翱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肺。   睿侨森衬称: 作为公司的管理者沏,我们非沉诜洌看重实习生府,我自己也会手把手教给他们工作的经验伎潦。不管是本科在校生还是毕业生很繁氯,都能给我们带来新鲜的血液染、新鲜的想法韭疟。    同济大学袁旭委艇亩:首先混某,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娠痹。    我们都来自同济大学汽车学院颓,团队成员有两个来自汽车工程方向蜜、一个汽车营销方向坞拳请、一个汽车设计方向凰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求付交漏,围绕“以人为本”贯关茂,挑战的是都市环境里的出行压力呈雇弟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呢垄、设计师也有很多共鸣膳,通过一系列调整波,最后有了这样一个以人为本忻吴、体验为先的方案蕾烫煽。我觉得探浑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因李。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骄努圈:目前林顾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划师?   潘孟涛癌昏识: 我们会对人才数量进行评估和拟定沽驹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伞登孪。随着经销商网络的增加另,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多双修,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浑,从而满足未来消费者的要求娘。这些内容息息相关乘刊杀,并且不仅是着眼于眼下瑞蓝,更是放眼未来漠嗅。比如憋,针对刚刚提到的电动汽车战略洁琳,就要确保未来有足够的专业工程师储备峦纳,因此身,我们时刻准备着链牡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讨。   问拳刑:在创新领域碎蝎,包括未来汽车科技领域五低末,捷豹路虎有怎样的系统部署棉崇识?   睿侨森惫: 首先钎疽,作为一个公司瞄,我们在研发领域有诸多投入继皑径,而且很多的投入都非常具有前瞻性剿计勉。比如说管嘘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亮氓窖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验八花案。    其次魔,我们想要通过产品和服务纷,把先进技术带给我们的消费者豹溪,因此我们的工程团队跑貉燃、研发团队必须时刻关注消费者需求檀,做到一切产出符合相关性据猛屎、可实践性原则逻发。此外攫枪粹,我们每年投入约350亿人民币泰撅餐,用于车辆技术的研发和投产菲替。    我们还于今年7月宣布烽链冻:在未来四年桐疾苏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弥亢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驹泛捐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茬琉题,并在未来应用到车辆技术当中监。    今年早些时候隆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搅,通过应用软件及按需服务的开发与提供郸瑰檄,解决消费者在出行中遇到的难题纱慰芒。    与此同时硅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器切突奸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腥猾舅、办公空间锯煎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诬衔枯。   问触胃嘶:请具体介绍一下InMotion犊亢。对于整个汽车市场的趋势背搂奉,比如电动汽车技术跑室捂,捷豹路虎是否有着自己的见解让彪港?   睿侨森帛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雌我纬。我们希望将来可以将它推广到美国受、欧洲以及我们非常关注的中国市场却。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部价错,由研发团队进行分析反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子癸,我们也会分享给总部冒胜泼。    关于电动汽车技术贿新,在洛杉矶车展前夕雹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藉泰涧。中国是目前最大的电动车市彻臧,并且有引领行业变化的趋势仿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势水村,确保第一时间响应本土市场的需求胳仑散。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纫,并于2018年正式上市列杯,希望大家多多关注貌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眷:关于未来互联网汽车访沁,捷豹路虎有哪些基本的认识诲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纺褂?   睿侨森我: 目前涵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浩改枷,它的发展甚至可以打破现有的廉超抚、传统的汽车开发逻辑与循环炼荆。    针对这个话题马,我有两点和大家分享们缝刮:第一点降,未来所有的车辆都将实现互联网化盘怯,现在能够透露的是嫩淖,接下来我们全新推出的产品灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宿默腾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姆。比如说荣酷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弧楞,使用他们的UI界面和地图漠疲肝。类似这样的合作石扰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戒褪措。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日屋警芭,由中国汽车技术研究中心丰韩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锰票。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开台腻敬,从“市场化发展现状”饯篡空、“应用模式创新”罚户、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流频,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泊毁,为产业发展建言献策菠彻、助力提升宿脸建。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录还: 第一对拴,背景韦醋。    去年发布的《中国制造2025》挫霉,新能源汽车是重大发展领域之一间,是其他技术应用载体实,而且是先导性产业涂咀。它的进展情况决定了中国制造2025居、强国战略实施的程度忙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肃敲粱,从而能够聚焦变革希柿、明晰路径惧副峰、凝聚共识秃、引导相关资源集聚推广产业创新窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捎停,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茂课虑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娟胳毙。总体报告是按照1+7的结构肆。1是总的澜,7是包括4个车辆整车技术碍孰凶,3个分项技术剔湃踩。    第二鞭,国内外总体技术分析枷。    近年来纺徘,从国际汽车产业来说姬顾誓,低碳化箍乐怠、信息化栓、智能化是一个总的大趋势嘉檬。欧洲读撮、美国焦尖勿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帘,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑰吻日,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喝。我国汽车产业特别是近二十年的发展肩前胁,取得的进步大家有目共睹欧耙。首先幕屏,产业规模世界第一售迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痊梧,包括品牌市场的影响力有目共睹喀撼,特别是新能源汽车褥青奈,包括技术刨、市场惺焚、新的智能网联汽车技术逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氯吉,智能网联汽车发展是非臣逦团幔好的优势条件捻猛墒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短四告,包括动力电池喂峨、变速器本。国内自动变速器原先是空白滑穗,近年来无论是CVT汹锭、IT腥旧炭、DCT都有自主的技术和产品赐旦杭,而且应用在逐步扩大础泼烩。    虽说取得巨大的进步池判,但与国际先进水平差距明显簇夕:    首先哗很锌,发展能力上的差距筒浆巴。投入强度远远低于国外钞我,全产业投入估算1千亿显酱嗡,相当于通用酒、大众懦鞍、丰田大集团一个公司的投入摄讣。    其次炭波,研发积累醋阂。包括流程积累冬鲤、数据积累筹络、技术积累害、标准积累绕豌蹈,这些积累偏弱杏嚏坷。    另外池,从整个产业创新体系上来说夯盗,差异比较明显的赐亮沧,特别是协同方面纠绢秒。单个企业弱讲睦,整体的协同效果很低翟庭,意识也比较低酒嘉潭。在发达国家凉圭孪,单个企业强饲家马,整个国家的协同体系效率比较高需甸。    基础不牢地动山伊诓佟,我国汽车产业的材料单卑氮、工艺基础跟国外相比也差距明显骸峡涎。汽车产业菊潍拱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孩稠封。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿,要求有创新的思路和创新的模式拐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袭媳捎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展许。    第三蔡微第,一些关键的里程碑白澄猩。    重点是总目标问涝欧,总目标是基于很多现有的环境设定的腥,也基于七个路线图进行测算拦井本。反过来说搓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坪舵,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸿:    1寇斧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篮碳碎。如果技术路线图能够得到实现嫉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值台撅,之后往下走仿杠,这对产业来说撂寂,甚至对国家来说是非常重要的刚。    2叫帛首、希望在2030年左右聚办差,汽车产业的电动化转型基本完成戮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘛龋。智能网联汽车市场有一定的占有率融,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糕。    3摊聚、建立有竞争力的自主创新体系甘汰勘。    节能汽车在2020评嗡离、2025彻、2030三个阶段提出典型的指标犯头,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灸脐,5升妊宠炯、4升奇彪、3.2升焚械酮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啸间乌,2025年15%淖烽,2030年40%以上桅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霓、自动巡航粒、车道保持应用已经很高钦纽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溉廊末,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例合卡廖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线次,经过技术路线测算实现总的目标酥肩戎。从路径识别上来说顶嗓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口头拈废,以能源动力系统优化升级转型作为重点挤,以智能化水平提升作为主线嵌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稠蒋孟,全面推进企业产业发展簇渐。    第四忿,分技术路线图的基本结论挟狠。    1愧、节能汽车俗。总体上有很大的共同点茶沽,重点在混合动力技术蚂每、内燃机技术咎毙挠、其他驱动技术宫坦。混合动力是技能的主流技术痪梨孔,当然轻量化也是另外一个腥,但是轻量化有专项的分析淡匣,在这里没有强化钾。    乘用车总体执行轻量化疽莆、小型化较、混合动力统芯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绣愧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辽。    混合电力是一个主要的技术沸处禄,达到5升炯懒,4升辆、3.2升的目标靡乒,混合动力是主流警,其他是共性的僻扳,轻量化尾辖、摩擦等浑窍度。    商用车混合动力应用时间稍晚巨,重要度低于乘用车苛琳。    2葡、纯电动与插电式混合动力汽车锑效。随着电机效率提升以及能效减少能量损失集戳,加强轻量化成为趋势乔患。轻量化对电动车更加重要结。对于插电式非常重要的锭翟疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呈,驱动冻、点击盼付、控制腔晴、充电揽、混合动力发动机还,高效耦合发动器揭。动力电池本身有专题骑,在这里没有过分强调唐口。    这两种车提出了总体的发展纲要券冯霜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式故朔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纶姬,甚至可以忽略不计挠矮。    从四个层面梳理了技术需求肛渡露,提出了一些优先的行动项拓善揩,面向纯电和插电邻,国家科技技术支持十五年了兜托损,下一步除了电池列为专项之外播,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耙朝。    另外筋戮,聚焦关键零部件桃浩、基础突破和可再生能源拉蜡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用天楼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浇还。    3慷冷、燃料电池汽车空。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择违纽猩。从中国汽车产业来说辜你邦,现在重视程度不够橇伎拿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巳是敝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匙瓢睫。希望四部委提交国务院进行发布和实施你鸵。    在研究过程中摹罕纬,大家对燃料电池认识分歧比较大哨彩暑,或者没有共识逃本,这里特意保留一个燃料电池发展目标挫抠回,跟发布不一样损垒邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模悉,我们是1万;2025年是10万悸,发布时是5万;2030年是百万十梅,发布时是10万惫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潭聚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寿寸史,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矩、耐久性劫究、成本蹦劫伺、氢安全挟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的此醚控,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程情套洽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巍。当然琉弄,全技术链的技术攻关需要做筷写干,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捣。前期小功率燃料电池疗赦,中期是平衡的燃料电池谩癌撅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烘碌床,到最后全功率的燃料电池袒插。当然忻甩,电电混合是最主要的懒壁骋,最后电池小容量的技术路线遁倍,但燃料电池的功率更大一点盯。在这四个层面进行了技术创新梳理驴,燃料电池要解决的东西很多蔑蹭督,包括材料穿、膜清劲测、电机咀歌、燃料电池牟牛块堆蓖汝、系统技术泌、整车技术辱四伐。燃料电池也是下一步国家科技兜随、资金支持的重点经。    4卤派、智能网联汽车湾棚,这是新兴的技术发展趋势炭星潍。其重要性与新能源汽车同等重要捷席让,有部分专家认为更重要低,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顷,技术和应用的优势尖貉化,也是机遇认。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电七,涉及到国家信息管理森。对核心自主提出了很明确的要求澎纯,即两横三纵杠。    车辆技术上更多的是决策骡、执行颗。信息技术竣话帽,信息安全灸抚,地图技术也是非常重要的摆岸。两纵图渺,一个是车载的侗,一个是基础设施伤把。智能网联一定是循序的季倦睛,智能网联技术最容易得到大规模的应用摊殴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吕酥。这两个路径总体上循序得到应用缎冈,从商务车来说幂吝,更容易形成攻扭簧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贫培。    从四个层面聚焦一些技术需求到。跟燃料电池一样锤解,需要解决的问题更多一点缺怂摹。从感知决策执行的敛,特别在决策阶段共刻角,差距是比较大的癸方,感知当然也有差距棉板膜。在信息层面誓抒沮,大数据诗、云平台扰,相对来说中国有比较好的基础和优势末。    作为一个前提脸烁,对标准法规先决性粒共绒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沉官,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件投窝。制造技术不细介绍了咖境涩,还是聚焦在新材料的运用辞,以及新技术对制造技术带来的变化抬,聚焦方面进行了说明撅订骨。    动力电池驮惦,分三个目标趣爬,目标上有比较大的讨论和争议粕,比如说新阶段提出了350纳仿、400心叔、500的质量要求恃,争议非常大膜,重点几个层面涟播戏:    优化现有的代表电池技术答,提升技术水平盗,特别耐久性绊杭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潜。国外的装备很难形成有竞争力的差别骄魄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岁。现有应用以企业为主体来做谭。当然歌毋皋,也会关注动力电池的回收利用技术阂青色。    最后仓聊酬,轻量化夯柬。简单来说扔铂囊,前期聚焦材料技术尘善、设备技术脯、制造技术就、回收技术氰坚实。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惊嫂木,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拱,比如说传统的四大工艺的变化倡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀疮甘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卫辑容、供应链皮蒜、资金陋嚷、汽车等方面的诸多质疑脱供寿。期间,明确表示不会放弃造车赋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缓笨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浓獭吭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屁桓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的放腾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓揭割、互联网及云峦擒、内容忻体、体育,还有三个端口类的,手机竿、电视胆尝古、汽车苗拍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吹紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伟姑佩。    乐视的电视做的确实是非常不容易炬烹架。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苛惰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元探。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叼息荷。总归累计亏损36.33亿元晤跑垂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夏胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狸氛。第一部分就是投资人的钱害隧菠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钵皑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掠砷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法塑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情控顺领。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寇辣、体育43亿钮贡、手机50亿,房地产64亿咀、内容108亿沛鸥阿、互联网金融151个亿坷崔、电视187个亿俊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接沏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的从膛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇咖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捷工供。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镜岔性。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准附缓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糠伯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的监。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去人叮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了类凹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寸难抖。很可惜,你们蒙眼狂奔陕写概。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗅鹃苔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囱夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐楞贩:李芳" "   12月10日碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路派镣池:一条是政府主导铃僻喉、政府补贴的方式窗丹,这是当前的主流敦。一条是消费导向伺晚,依托市场的内生成长道路武亨京。”他表示贾啸咎,(电动车产业)进入者中篡赎,大多数最终可能会被淘汰尚露,但是不能不给他们机会耍。国家已经开始放宽市场准入己呜,此时爬吭,应该在两个方面把握好政策牌缔:1广、应当欢迎新的进入者担涩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尺,让投资者自主决策备碘呵,自担风险蘑毫哆。2安偿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳税蛊搽,严格市场监管恼豁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚料士夏,目的是建立好的产业生态徒。电动车产业化凳,最终必须依托市场来完成茎谰搬,因此壳齐,政府的政策必须产生长期预期弛甲。推进政策应当借力市成群槠,发掘市场的潜力岁裸土。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啡。政府政策不干预技术路线反洼,政策的实施不是导向对政策的依赖讽,而是政府作用的适时发挥肺榔驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奴灭史,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挽磕姐,戴姆勒有望在今年成为全球最大欣堡懊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谈惟,这一目标比原计划提前四年实现归轰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啸仑:“戴姆勒今年即将实现这一目标粗溺光,比预期时间(2020年)提前四年迫。”   据悉奢郸牛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佬享,当时受到与会者的哄笑拨。然而棠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镐,领先劲敌奥迪和宝马巧权。(实习编译敬饯航:刘欢 审稿敖日很:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钞嗣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拘隧媒:韩大为 版权作品逆槐染,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载茬刷龟,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杆。在提及新品牌“WEY”时忌灿,魏建军表示许,“将夺取丰田和德国大众的用户”纠辜。   记者省诫滩:为什么把自己的姓氏作为品牌卷?   魏建军票:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品体鼓。我对WEY很有自信娄徊乾,就使用了自己的姓谱抡醛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喜歇,但在中国汽车行业我是第一个携。   WEY之所以采用英语稼呢,是为了要瞄准成为全球品牌漓山。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力田祟翱。   记者售:对于竞争对手有什么设想慷黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场对糠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誓潦壳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准齐乌,在此基础上还要实现15-20万元的定价赐赖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溜惜顽。在性价比上WEY更具有优势隆普微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摄枷:李芳 版权作品溉摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿酷,严禁转载朗,违者将被追究法律责任骚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后络灌搏,新能源汽车的发展也不会受阻础。   根据工信部核准的数据百镭,今年前三季度盒瓤磁,整个新能源车销售16万台贪瓮泛,同比增长83%从啥。其中骄履,新能源客车已经占有40%以上的比例亩昆尚,达到了近半的水平粱,发展前景面临压力干浚刑,但乘用车只有0.1%梗和。“我们涨十倍是1%怯锚,涨100倍是10%酿,新能源车发展有巨大的前景和空间急,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矩票敞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上北,全国乘联会秘书长崔东树说蛔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彤慕闺。根据国家制定的产业政策要求哨,到2020年毒袒唇,乘用车百公里油耗要降到5升量糠,这意味着五年内降38%的油耗傅讹。“基本上谁也实现不了七没,只能靠新能源车来推动荤拎秀。而这种新能源车诲茶落,插电混动可以降80%撕菲冗,纯电的可以降100%的油耗购爬,这种情况下只能发展新能源车睬清,这样新能源车乘用化砂,为什么我们一直定义为为生存而干亢诵莲,你不干就要挨打歼湿导。”崔东树说坪耽痕。   另一方面浩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偷凭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宦陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揉泻钉,因此定价弹性很大颓信。”中金公司的研究员李璇说采,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晒,为消费者提供很多选择识兴蚀。随着技术进步和更多电动车型的开发孝霓,新能源车的成本会不断下降忻缄课,比如乔慌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弄扒。“中国的纯电动车型出来以后浦笺狮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多下,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糙,发现基本上17羡惹、18年以后的新能源车桐惠,达到8年10万公里以上衬薄寇,整个成本是比传统燃油车是要少的屠獭,甚至是少了20%到30%碍懊。”   电池是电动汽车发展的核心煌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矢欧伴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炬,电池成本还有很大的下降空间传。目前薄犀,整个电池的产能供应相对过剩唐,国内电池企业达100多家刑。据统计趣,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹椽赊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汐赶。因此息悉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞎,这样才能达到标准广蓉方。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢雾:李芳" "   我们不认为绝对的销量扔瓮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔬。衡量一个品牌成功还有其他的因素碾乃丧,比如利润率讨瓣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裁欧杯。除此之外痞屯蓉,品牌力薯材、品牌的知名度份厘到、美誉度蓬、影响力嗣,也是决定品牌可持续发展的重要因素纤。宝马在创新精神上是首屈一指的亮,因为汽车行业正经历巨变额,在电动出行扇娘荆、智能互联藏旱、无人驾驶等一系列发展方向上辈犯,宝马都打下了比较好的基础缚。    临近年底难,伴着层出不穷的新闻事件火,高档车市场竞争愈发激烈磁限,作为全球领先的品牌——宝马到奸侈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梧蒋蜜。近日漂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茸,听到他开诚布公裴遍、推心置腹的看法湃。   问扰薯:根据最新的销量数据涉徐辞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叛裂。那么烧,您怎么看销量侠、利润妮、与经销商合作伙伴的关系蒜牛软? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酞: 每个竞争对手的情况不太一样凑诫泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歧亲躺,所谓的增幅我们一般都讲同比豢辰淖,是跟去年的基础关系糙片保。几个因素加一块儿蒲技,我们不认为绝对的销量吃柒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腥。对于宝马而言畅吼,今年前十个月牌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勘,同比增幅10.2%仙骆迟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酥爬腻,同比增幅接近11%际牧。我们对这个数据还是非常满意的劣劫腐,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷缉靖。    除了销量本身的绝对量或者增幅畦羔藉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劫拷,比如利润率架衔奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立拈。除此之外火采,品牌力部膜艘、品牌的知名度城杭、美誉度碑脱、影响力付窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨。宝马在创新精神上是首屈一指的卧,因为汽车行业正经历巨变谓,在电动出行车吝、智能互联忙、无人驾驶等一系列发展方向上瘟火,我觉得宝马都打下了比较好的基础裙箱。总体来讲挂,我们并不惧怕任何竞争罐如,我们也欢迎竞争肺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桔藐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔑。   问靛帛:最近椒目摧,关于奥迪的新闻比较火墨幸。   刘智危: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肆。对于宝马品牌来讲婚划酣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勤惜,双方的关系也非承郏好慷啪。所以芦泉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寄旦淌,一个是宝马(中国)坍蓝漠,一个是华晨宝马级,但是我们有一个整体式的营销团队恰仓,有统一的零售网络鲁,我们在总部有一个统一的管理团队侥粒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略螺睡。至于竞争对手我不是特别方便评价票倘,不过至少释放了一个很好的信号洪魔恕,豪华车市场的前景依然很好疵钒。    问百偶缴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烩?    刘智辆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踩淖。因为从经济的基本面来讲悸是,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藉、持续的发展态势踢厦。之前以出口陇新、基础设施建投资的经济拉动方式桅黄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵史邵。需求的增长其实就表明了对于车的需求掂桶,其中也包括对豪华车的需求漠喇拒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雀却,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑思此,这几个因素相加苇拿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轿。今年袜,豪华车的“盘子”接近200万辆贫扁,未来可能每年的增幅不会特别大帅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秦玩皇。所以乔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媒牟,力争在市场表现上优于竞争对手笔坟苏。   问籍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得其,这一岗位和以前相比有哪些挑战扁推瓷?   刘智潜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化县心,因为我在宝马的八瓢、九年时间攫话,换的工作岗位也挺多的骚踏。换了新的工作以来联,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摧钒秦,比如负责国产车的销售踌抡,可能是比较短平快的革祈,看的是一癸、两年之内的事情搬。在宝马中国总裁这个位置上情档沽,除了目前公司各个业务板块的运营霓憋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臣讼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向党糕绞,像无人驾驶庭炔微、智能互联才篮嫂、电动车炽狭刀,包括数字化营销检傅、品牌年轻化等等一系列的东西扔蓟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顷措,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吧坝特,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兄犬,力争在中国市场上打下一个非吵ィ好的基础昆。我相信夹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掸,宝马会拥有非常强大的竞争优势吗沃曝。(中国经济网 记者荷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   原标题绰蚕溶:王永清侣宝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烽缎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单览腾。别克品牌今年销量已经突破100万辆梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量算桓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丘妇靠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毯劳菩。数据显示脯哪睛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纶敦力,同比上年的446764辆下跌28.64%计。上个月己现纲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售宪片。    因此尝趁妒,在车展期间接受记者采访时梁,王永清表示路悸纬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造次房。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言固汾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升究酶萄,但全年销量依然会同比下降20%左右顶蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来通谢父,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衔涪湘,可能在布局上稍微有点滞后鹊讣袜。现在对于雪佛兰来说焊杏物,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萝。    事实上暴呢,雪佛兰已经开始了提速布局汉泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上开掂担,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台成。王永清表示刀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杜舒蛋,2016至2020年投放超过20款新车祟尉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肉,30%为SUV车型删伺芬,并将加速引入包括1.0T返、2.0T骑、8AT烘、9AT息、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陵柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境码面,未来SUV将成为主推车型冒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牵酗冕,轴距2725mm塘耽,将与全球同步进入中国市场忙。同样法喀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啃端驰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愁镀。    值得一提的是歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揣嵌醚,拓宽产品线钉。RS车型将采用包括侧包围等、运动尾翼博凭刀、双排气管起、降低化运动悬架嫉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拍,并加载多项ESS智能安全科技羔。    在品牌营销上渭春屋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戚怖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哦。另外耍祷私,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胖麻,演绎雪佛兰“热爱仆,梦想掳,行动挥,分享”的精神软瓶瞥。    “今后新车的利润越来越械灏蚁帷,主要利润来源于衍生服务空蹲闻、二手车置换等扛缔褂。相信雪佛兰将它的结构调好后拴坝,未来两年将会真正出成果秆矢。”施弘说通苗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菱岗苗,上汽通用的新能源战略也将全面提速借赫顷。车展当天损筹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相台介猛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拾祷粮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统半獭侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成相伟,发动机的最大功率为73千瓦妒坪,其中电动机负责驱动兢羔,汽油机负责发电垦司,它的综合百公里油耗是0.9L犁锻卡。从上汽通用发布的节奏看坤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚀己,王永清说酵甜柏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传辅,产品还要丰富倒寇峨,才能满足这个法规的要求开。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滔绊负,到2020年之后比例更高疲。王永清表示经:“估计到2022年湍,我们的电池技术会有很大突破挝画强,能量密度大幅度提升括显,成本是大幅度下降啼闭。这对纯电动的新能源车发展是好消息痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬呸霸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飞拖、豪华”品牌——WEY败另,W01嫉、W02两款全新SUV首发亮相效鸿甭,售价区间将在15-20万元忿灭烯。对于新品牌的未来发展规划埃悍陛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厕:“WEY品牌明年将有3款车上市玻高肥,到2018年还将推出2款左右的产品耍蹭鹅,以支撑起全新的销售网络体系苗袒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吭,8月份推出第二款SUV W02妻卸娃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年协宿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抱,魏建军详细介绍到搂逞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桃,配置上拥有最先进的安全技术礁、智能技术厢签,也更加精致化俱。此外在性能上两者也有很大差异萄破,例如在NVH方面短,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扣幕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坟陕猜。   在经销渠道方面几,魏建军介绍说弛娥如:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廉,没有想过招募新经销商蟹盯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓稠。”   对于新品牌的未来发展拧茂盛,魏建军信心十足难屉,他表示诬丛磊:“我从没想过这个品牌会失败径冈豪,只有退路封死才能做好这件事室,自主企业只有没有后路才能把事情做好睫。”此外郝挟棠,魏建军坦言歧枷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歧陋磺,因为新品牌叫什么并不重要咖探李。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业备全,将方向转到共享经济沛潦行、互联网滔拎、自动驾驶方面新的技术裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上模,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编、生动的演讲激拆碉,就城市交通速、自动驾驶和汽车互联等热点话题旗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索和杜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碴筋潍。    徐大全说嘶,博世始终认为附渭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孪却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羌腔擞。    徐大全谈到究狠,作为在汽车领域的老牌企业商,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恳担、多样化的发展态势和需求备伶,博世已经有了自己的思考和方向访。    他说虏,如今刨认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯亨,将方向转到共享经济撬、互联网煎、自动驾驶方面新的技术纲炼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佩翅,面对新一轮汽车技术的变革旅途固,无论是传统汽车词蟹岛、零部件企业圃,还是互联网倾、科技企业冕筒还,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局投换德。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渭:互联化讼、自动化和安全化冒。我们预计剂拐坚,到2021年垦罗,汽车将成为第三大互联移动实体很母,同时扮演人类的第三大生活空间绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邓,来充分发挥互联驾驶的各种优势婪。    谈及自动化领域封粟堆,徐大全判断群愁叫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侈需,通过持续创新驾驶员辅助系统肮,从辅助驾驶薄凑、部分自动些吐规、高度自动驾驶再到完全自动驾驶备汞亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进肯。目前千贸耪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈玩的,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妓,到2020年左右晾伐拐,自动泊车功能将进行试点项目测试汗。    说到自动泊车顽酵烫,徐大全特别谈到停车难的问题甸。他说诲锨,停车难是在城市生活中的一大困扰部。今年隙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馁饶腻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漓。在八项智能泊车功能里藏膊,“手机查询停车场位置并导航”杯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔫灸。其实罗塘,在大型商场里殴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了航完,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础班鞠火。根据一项市场调研显示撬尽,2015年梳绣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澎十卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屁隘鹃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台试揽滦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铝便泰,在深入巩固原本的互联化辽、自动化和安全化“三化”战略基础上病促,博世今年也把两轮交通霉搁桃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柏洞。    他介绍喀驴楞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力行融式。未来十年铆冯刷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上问量,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铃刮呛。    在两轮交通方面眯,博世提供两轮驱动拴抖花、安全等各方面的解决方案搞诺浩,涉及两轮电动车庐粟、摩托车盲凸蒋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式目评。    最后哥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尾,满足这些变化的需求汐澄枚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派胯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驳疼,“双积分”法规挝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞘午,连日来磋浆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裁怂甩,让观望中的车企备受煎熬诚考。针对业内关注的焦点问题膳竿巫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东电呛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涕:不久前铆贡惟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摹邪,如何理解这两套方案倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匆杠停、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轿抖党,但又有独立性割薪,各自的核心目标有所不同即滔息。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量长,进而确保国家能源安全蔚篇苹。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸霓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哪,进而实现国家节能减排的长期目标棠荚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集无池,但现阶段并不能彼此替代膊。对于CAFC而言巧污哥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晃哺邪,其中当然也包含新能源汽车弹航滩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暗。但不同的企业由于自身能力疾甜黔、技术储备和对未来技术趋势判断不同顾停,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忙祷史,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补监旁,而以后补贴将逐步退坡干婪,企业更担心成本无法负担挞乳。因此仅有CAFC法规翅厘贪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况就型纱,所以有必要出台NEV积分聊欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘎。同时裙比级,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豁,从而有利于新能源汽车早日取得突破拒痛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹭汞,其目标应是降低汽车及相关产业懒、乃至整个国家的碳排放峰触,和降低能源消耗诉求不同鬼。作为碳排放第一大国熄票,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚕看缮,后续国际压力还将不断增大夺。因此盆蕉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹惰,从大方向上讲是正确的物。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竭电铃,这和NEV积分没有本质区别拜粟辩,也无法确保总体低碳目标的实现男敖。实际上箔冕肌,跨行业棉济孰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式。以电动汽车为例竞,其在使用阶段确实是零排放嘎通,但与欧美不同憋杭,中国的电能以高碳电为主翁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放处。也就是说巍势,在使用高碳电的情况下坊,电动车全生命周期的碳排放并不低剃。这正是碳配额管理应该解决的问题凶盼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额享,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吼。实际上箩,将新能源汽车确定为国家战略偏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邦抠芦,生产更多的低碳电舵梗,否则减碳的国际承诺将难以兑现赎葛。    另外四笛乒,对于汽车行业颈堆,无论是CAFC闻逝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酚,但都应该由一个部门来统筹策划囱蕉,系统思考起,拿出科学倒、系统瘟谎日、具体搓、有效的管理办法来推动实施猴鞠尉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩微。    ■积分交易细则需加快制定手缴泌、尽早出台    《中国汽车报》盒妈孝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定背乖返,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素税,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受并镶两?    赵福全篮:确定合理的积分价格涛寥,涉及到技术慕、成本和市场接受度凯诬,需要综合测算和动态调整当绍。我认为基本原则是狮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哦寄,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔡。如果NEV积分是“白菜价”酷合,大家直接买就可以缺休氛,谁还会愿意在新能源汽车上投入殊本?    因此部霉蜂,NEV积分的定价应足够高锤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入愤,通过自己的新能源产品获取积分伸篇可,满足法规要求赤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搓靶瘦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辑茎颧,能够通过购买积分先生存下去蔑,争取时间把自己的新能源产品做起来斗凶尽。    《中国汽车报》缮炽缅:除了积分价格之外脓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涧骄,目前处于“空档”状态橇怂,怎么看待这个问题董沉剂?    赵福全绞剖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桔幌嗜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫填肚巷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轨。同时锌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间某。对于汽车企业来说为歌社,3年仅仅是一轮产品开发的周期贿,政府作为“游戏规则”的制定者虑囱,应尽快给企业一个明确的目标惶驹翻,否则企业将无所适从抡懦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拳:“双积分”中提出了2018年起氖旧漏,8%蒲痕辜、10%俗、12%的NEV积分比例茶师那,而经权威机构按照法规要求测算喝党伦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难催事滇?    赵福全脾谭啦:在这个问题上抡,我并不持悲观看法警辅钝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难太陵浓,因为还有很多企业尚未完全发力吓。按照国家的发展预期鸽睹非,2020年新能源汽车销量比例要达到7%位迸情,如果每辆车以最低积分2分计算焦赊,整体积分比例就达到了14%盛,如果是分值更高的产品翻,达到18%的积分比例都有可能背枪。关键是要努力实现7%销量占比目标悼辅措,而这也正是NEV积分的目的所在嵌挂。    不过另一个问题引人担忧趟完佬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惟旗添,同时在CAFC核算中也有优惠其蛾:一方面油耗直接按零计算核希吕,另一方面核算数量加倍柬,从2016到2020年分别是5倍丹肚、3倍忙、2倍峡。此外唉亨,按照单项抵偿原则枷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分考谭,还可用于抵消CAFC负积分季。我们经过测算发现秤辱,CAFC中的这种双重优惠封叛,对新能源汽车的“照顾”过多了旦,不利于促进其他节能技术发展捻曙天,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莲巴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镐幌,CAFC的达标难度就会随之大大降低捌。实际上担,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怒,两者不可偏废幕偶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洽,但如果CAFC目标落空娇忙,国家能源安全受到威胁窟,汽车产业的可持续发展仍无从保障巢刃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿协抢,这不仅能确保CAFC目标的达成兰吓,也会提升NEV积分的价值好瞧轨,避免NEV交易落空赫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叼到,而没有将电耗的概念纳入其中奢袒敖,这样的算法是否科学穗?    赵福全墟:NEV积分分值以续驶里程为依据烩,这与推广新能源汽车的初衷相违背涤五,也不利于鼓励技术进步扳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扛葱。推广新能源汽车是为了节能减排齐垒栋,因此不仅传统汽车览沮,新能源汽车也同样应该抑大扬小辛崩、抑重扬轻逝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涪乏嗡,而不是搭载电池越多越好翱淳,因为大量电池搭载在汽车上移动财嘿,这本身就会使能耗增加稿何飘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扫,也意味着大量增加电池生产的排放谁尚狗。    政府应鼓励企业开发低成本吼古坷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炉寄久。也就是说多年,政策制定一定要“勿忘初心”题滑静。建议NEV引入单位电耗疽墙,即吨百公里电耗的概念廊,作为积分分值的依据脊庙。同时卯捍,对于小型车电耗适当放宽莲,而对大型车提出更高要求裳罐猾,以鼓励新能源汽车小型化亥,进一步提升节能减排效果酷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乔:在“双积分”中角桑,没有将新能源商用车列入管理范围希及羞,这样做合理吗巷狙瘁?    赵福全淌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭欢啵可持续发展的问题比。2015年面捅劲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垒,获得国家补贴的比例比这个数字还高戮涧。而此次NEV出台却未涉及商用车抨,这是不合理的岔嗽祷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屁爱,也会让乘用车企业感到不公平椒诺软。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洁物,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠怠示。我建议律,应该单独给商用车设立NEV比例要求如参胎,可以不与CAFC积分抵偿闷脾碑,但企业之间可以交易平。因为如果没有NEV的强制要求心蓬,在补贴退坡后墒捶烹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怂剐但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笨呸拉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悲怠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示良屯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恭董贰,盲目投资之后罢任涡,多数公司要垮下来黄缚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寿培,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎噬。    以蔚来汽车为例甩,去年8月还只有100多名员工烫晃突,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模五炮。据中国汽车工业协会最新统计竭青,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孰申甜,销售4.4万辆舱鸵梳,同比分别增长25.7%和43.8%擞桶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煽,销售28.9万辆帝梅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翘低。蔚来驶、威马侮认想、前途认、小鹏等已是新能源造车领域的热词播,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入古冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面物诗尽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭膜违,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昆。至此煞墟,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗓河、长江汽车沙荆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业便,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹈。    “新能源车企的风险侵题券,其实很大侧绷桃。”王秉刚说醇棋瞪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赎冒湍,对风险有足够的分析哥啦叛,有可能投了很多钱庇,最后做不成靛跑粉,带来不必要的损失敢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铰窗封,简单地投资建厂奴掣、增强制造能力呜灰,未来堪忧楷俗穷。新能源车电池的技术进步非常迅速 烫乱,现在可以用的技术一年后就不行了辆。如果没有研发能力就做不过人家八滴。“一下十几个亿扎进去旗,有可能最后做不成凄卫,我还是提醒新进者要谨慎一点揽潘。”王秉刚说久娄。    事实上泵,目前国内的新能源电池生产厂太多了炊够,但规模都不大僵。而且动力电池总的规模也在扩张中胜经瞬,尤其质量好的不多椽路目,“据我了解蒲奸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单备。”因此澳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坎氖痢。   谈不上“红海”磋摊捣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堕蟹纤,但道路曲折按脆逻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仍钮插,造车得有钱厘、有人才矩及悼、有时间守唯。“钱我们还行物,人也不错澳绅,就是时间太紧补郊,毕竟搞汽车三年算很快理藐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哨填抛。”万锐坦言郴火摊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烫。    不过门通景,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檀,万锐并不认同些撼。在他看来闺芒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上董伶纹,因为大家都还没“下海”洛毛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程独,大家还在忙于造车轮痘竿,搏杀还没开始胆龋。    “这是好事扒眯臧础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业私绦邢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说非,目前中国传统整车企业有150多家驾骸澜,新能源车企至少有30多家蜜久合,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抬刻佰。    至于是不是过剩父抽,梁伟表示这还是要市场来判断咐沛。在梁伟看来体瓢炼,其实中国传统汽车行业已转入新常态皆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扰,除非汽车消费大幅好转傲笑痊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沉。    但另一方面伞弹伺,根据预测女巩仟,未来5~10年衬芥,中国的新能源汽车将保持两位数增长妇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称情,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腥伴,到2020年时产能达200万辆固去、累计产销量超过500万辆讣枢。梁伟认为奖染,从年产几十万辆到200万辆的目标硼迷,新能源车汽车肯定还要快速发展阿。目前的新能源车市场还完全没有定型熔诞肝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胸拨碱,“很多人此前担心特斯拉会破产灯,但Model S和Model X推出后效果不错德娄挪,用户接受搓。经过多轮产品积淀炭盎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃文宝回,特别是成本下降得较明显侍肮。特斯拉可以闯出来痊肋,中国企业也有机会粗、有成本优势枫湾粪。”梁伟说颇菲。    对于最近贾跃亭的乐视虐效湃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舒迟嘉,梁伟指出救躬,除了技术猜哇,汽车行业还是一个资金密集钱、劳动密集的行业面肮箩。如果要进入碘鸽,需要企业在未来几年有大量投入渐垮,以格力电器(000651.SZ)为例温堡吉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讲托。    梁伟表示孝惫齿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氛懊诲,毕竟快速把产品推出来娇掇颈,现金压力会非常大霸卷扣。另外梅苇,一家企业在原有行业中具有很强的能力萎檬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庆镣妓,这是一个很长的学习过程邻秋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航蔷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卿,也是第十七个中国记者节期凶贫。2000年刃颅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卷绥碎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啸藐。此后记者节像护士节卑浪靖、教师节一样虑昧拌,是我国仅有的3个行业性节日之一裳本谋。   值此之际结,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱额,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹋渺案。      坚守还是离开乳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笺耿:去年网络广告总量2096亿元托墒巫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晤策拆。报纸下跌超过35%缝,杂志下跌近20%罗暮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泰蹋,单项将全面超越传统广告赤借。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击百,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虽醒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下午趴,也仍能保持着不俗的销量芍赂泻。    “没有路可以让我选择辣卢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坎巩。”陈总对此直言到断患旱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹤,但发行量保持一直不减戊啼。诚然菠污,这离不开报社给予的支持衅。但从自身发展来讲桥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甘耻堆。究其原因丸筐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毖曹坚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者风嫩惜。   汽车也好射抵坟,新闻也罢办。毋庸置疑投,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题想禾。   纵观整个汽车行业的发展趋势脊双,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伙挡怒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垛炼,但不可否认的是侠坏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摄法漂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坷。    除去对报纸烘怜、杂志吐郊达、广播亨、电视荚涉录、音像等载体样样能玩得起来布淳浆,还需操弄3G咐揩奶、4G等流媒体技术力。我们不知道下一站会到哪里送粹。   面对媒体融合大潮摆呢,陈总胸有成竹的坦言馈貉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雹肪蚀,家用汽车转企改制之后继续深化改革奠功。由媒体到传播机构棋,由杂志到全媒体平台碾棋辩,历经两次创业乒,家用汽车探求新的发展方向房砂,抓住变革时代的发展机遇棚茶,赢得了全新的利益增长点勿。不再只是单纯的纸质杂志腐郴扫,视频洛鞍毋、自媒体等做出了不错的效果订疼。   其次谐,就是在自己的企业定位方面京辟肋,中国医护工作者汽车消费调查华感、中国城市教师汽车消费调查是以医生坊、护士嗡甲、教师等特定的人群为对象做的系列调查表淌世。这些调查一做就是3年壁挤释,走遍全国大中小城市接,做出最真实的数据拴屠。 ?   “网红”营销时代   今年以来肮荒吓,网红主播频繁出现在各类活动现澈破,手机发布会访受孩、车展祈、房产开盘寂便鲍、比赛等一场不落烦杉揪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莫。”   日前伶搭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虚毁芭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”订祭吗。   对此事件慷蛊,亦不乏业内人士称肺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走督漂,呈高开低走的态势笛锰。   陈梓萱表示撑烷:“在现阶段的传播环境下财吨够,媒体记者朝网红转型灿,把读者转为粘合度极高的粉丝趴错,增强彼此互动敖、沟通莎牢,无论对于报社还是记者个人藕,都是一件好事蔬掠。”   “把流失的用户拉回来肠,用互联网辛、新媒体的方式删隙庙,我们正在努力尝试陇,但具体执行效果如何风,尚无法判断奸泡握。”全媒体时代底函,我们永远在路上下旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:张瑞丽 版权作品矾嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮鲸,严禁转载测鸿犀,违者将被追究法律责任灯。 获取授权" "  原标题湿卉懦:广汽传祺肖勇覆寿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凶从,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铜另铜。在本次活动上峡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扒台沃。广汽乘用车副总经理肖勇表示微遍挎:“时尚是一种潮流辟,其实就是顾客需求筏薯,引起客户共鸣倦拈撇,汽车也需要时尚烈,所以GS8出现在了这里息。同时传褀GS8我们就是承担梦想惶炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程狡捣搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌双,中国品牌基本上没有一席之地汕坪竞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娃拔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萌。   对此蔫,肖勇表示莱鹊弟:“传褀GS8我们就是承担梦想刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狙免,所以在豪华汽车上驴敖,我们率先实现突破祷几林。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚两嘿僚,我们就是要跟汉兰达踌抖坦、福特锐界形成三足鼎立位虐铜,甚至未来超越这两个品牌会倍,这就是我们的目标阿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藤橙瑰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逼栋宦,创造单月销量的历史新高蔼,爆款车型占3.4万辆迁能,但受制于产能安排的影响玲,造成其他车型总的销量并不是很高珊。面对这些问题萎啪烧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坛港。   肖勇表示灌藤:“明年我们的产能孟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目眠摧肖,产能将得到释放森喊。我们在满足GS4的同时帆匆艇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腊罢哇,最起码销售五千辆以上肝浚媚,剩下我们会再分配个其他车型旁氮席。”   同时为了加速品牌向上森耿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菊。同时肖勇说道烘谭娇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炉挖,在明年全部投产镜,所以明年最大的问题还是产能识霉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稗拐,我就是聚焦我的明星车型娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌反:李芳" "  还有不到一个月潘,东风标致4008就要上市了黑。它的颜值坪识、科技装配足够有吸引力兽风,那么随着锁定竞争对手酸、谍价光讳采、销量预期等关键信息逐步浮出水面据,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坟啊核?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滤卑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斧阶叹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坏德蕉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佳录灵。比这番景象更热闹的胃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斯卢。   说到品擞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致环,让媒体品到了极致帮沙。在工作人员的讲解下岁惜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秒限琴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惧溪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虐,无不让到场的记者论徽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祁、品味筏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象违澳,东风标致在今年推出3008酵巨、4008后阑,也将在明年陆续推出3008S泄慧、及另一款7座SUV蠢。据中汽协最新数据显示就,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夕脾樊,同比增长45.91%墟瓦。那么文瓦功,在众多SUV产品中劝娩诵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漠?东风标致总经理李海港对记者表示患桅:“我认为要总结一个词就是‘品’字趣赡圣,东风标致的SUV一定是最有品的户,这个品是指品质窗伤裙、品味撼柿袖,今天的4008就足以支撑这两个词蓄辫潍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梳妨撬?李海港对汽车产经网独家表示痛梯德:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽莫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型獭铜联,轴距达到2730mm柒,是同级别车里最大的步,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狠渴欢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机此坎,在配置方面更趋向于高端燎、智能倪,进军更高一级的SUV市场勘。”   然而甲,另据乘联会的最新数据阮,1-8月佩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氏恕笺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酱粳,作为中级SUV脱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荆唾?李海港向记者算了笔账段,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崔钒乾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幕问碴。“这种需求就是4008的机会等鸿,也是4008成功的保障培赐。”李海港表示甘齐。   “狮虎之战”将上演   还未上市评,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驰。李海港认为身,4008在科技装备精哆表、内饰外观上相比竞品都有足够的优势露,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坝频问。”李海港强调熊。   通过外观设计及车况数据对比后发现配估苔,4008的设计颇具未来感和运动感刺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泥,4008在轴距上占有一定优势覆逗,也使得整车造型看上去更加修长硷椒渺。   那么奴,价格呢惠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓟厦狙,通过对比翼虎的指导价芒,小编认为4008的价格应该在19万元左右夹红。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合襄连。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耙?据乘联会最新数据剃朵欣,翼虎1-9月累计销售84258辆荷啼斗,月均销售9362辆史匪瞥。但值得注意的是廓玛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苟羔蚂。那么瞪颈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垃,可以说也有一定难度蓄蔑。   汽车产经网了解到跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体马从,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迹壳韦,以吸引用户选择4008悍古。至于置换方案的细节费坪,李海港表示还未最终确定羚椒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   国庆结束后径,北京钒盾、上海寄伸抢、广州熔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涣胳另,引来了社会广泛关注滴。平台闻风声毛秃笆,媒体炒热闹尚唯片,百姓愁价格岭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牧,“网约车”只是第一块烫手的山芋沥岸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性级炕,又要确保公共交通体系的稳定笛癌,还得照顾老百姓的感受扭。    比较普遍的观点认为棋渤裤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胺杯,征求意见中提到让市场来决定耍搽,这是非嘲萏蕉耍科学的朵。作为用户靠邪抛,担心价格上涨戚供,特别是比出租车贵敬暗,认为监管部门是要维护出租车体系利益小尺,我觉得这是大家多虑了哺。过去橇,在平台混战的阶段哎屉奔,资本介入烧钱抢流量乱皑观,这本身就是不可持续的抱,价格逐渐上覆尽,平台收取中间费用是必然的瘦和。    对于各地的征求意见堪扔稻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌超。比如说要求司机是本地户籍撑牌、要求网约车辆的舒适度等等方拣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硼舍虽。    网约车规范的政策是非常需要的复,作为共享经济热潮下的产物棉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓬呛。任何一个商业模式尝耗示,都需要规范起来钙认。因处于监管边缘蛋,过去已经发生了数起网约车的瘟害案件灰吾。我们在对受害者表达同情借捞、对肇事者表示愤怒之后胯内换,更应该关注的是如何改变这块灰色地带书。    然而蒙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寥驳拷。比如说箍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍譬、车辆要有上海车牌稗模刷,并且轴距要达到2700毫米金。根据滴滴公布的数据衡拆陷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜耙嘘,拥有上海户籍的不足万人沛杭掀。这个情况在深圳类似你宿镀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弗官庇。如果按照细则明确执行苔撤锯,这就意味着凰胆媳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”儒。    共享经济是大趋势扯,但监管太严可能打击积极性尺厢巩,这对立法部门是大考验吝掸棉。互联网时代咀,网约车大大增加了出行的便利舰,使人们在出行上拥有更多选择路安。监管是为了提供安全高效的服务保障没掠,而并非要让网约车集体消失捂繁。现在的征求意见许多还是首次提出淌,建立体系的过程中应该让用户捶饭虐、司机及平台有更多发言权汐。    我们鼓励共享卯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩贫锨,与传统交通体系形成良性的交叉互补啤绰纠。    我们希望立法悄现七,只有合法合理才能保障各方的利益餐,所以网约车服务一定会是标准化须摄、安全化的酿。    我们希望在所有领域都有不断开放许、不断完善的发展方向械秀罐,这是产业互联网时代的必经之路会。    文 | 著名职业经理人梁目痹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌响:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寺:新造车企业已经不再神秘酵腾,告别概念车的品牌曝光期磨极,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忿纷。投建工厂加、申请资质嫁粪剃,造车涸乒,他们是认真的慑贪。不过脓茨殿,“八仙过海舱趟告、各显神通”脸,出身背景不同的创始人签扇,对企业产品和品牌的定位绅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凛。    想听“真知灼见”鲜,走进新造车企业黔豌扭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晶卿涂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道技,敬请关注报从。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中静癌突,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上负。10月10日胳弦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吮密贩。这也意味着记,前途汽车继北汽新能源莱摧帆、长江汽车之后剂扩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坟炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中类垛漏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兄,可以稍稍松口气充。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烷贩困,他直言到2017年底前途K50车型上市前残餐炮,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔬恳,有许多事情需要持续推进的糠。即使如此慈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心很兜豪。在与记者的沟通中韧培,他详细讲述了自己的创业经历雀肆、资质申请的情况违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搪。    短短的一个小时滥,陆群留给记者最深刻的印象是喊胁逆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畅捎,他们怀揣一个美好的愿景孙疼莆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”携。    ■ 拿下资质不神秘己,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妹维犬,许多人都对过程感到好奇擎。陆群则表示年,拿到资质并不是一件神秘的事情碴居。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邵喇,一点一点把技术做到位狸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陈。”陆群说宛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逛颠。具体流程是徐,企业根据相关标准去申报项目彻阀酿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请京。陆群认为孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绢乖钒、引入新的技术和参与者碘倦拿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撤。其中对电动汽车的四项关键技术虏叹,包括整车的集成和控制技术偷,电池的管理技术撵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓟号。同时干,技术具备后还需要做出整车秋,并按照标准做大量测试立硷眠,要达到很高的标准乳晌。据了解柒,整车控制管理系统(VCU)低嘶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逛卷挡,也是已经掌握的三大核心技术侈。    更重要的是围竟传,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贰。早在2010年谩簧剖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞪魏垮,开始布局电动车菱寡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目付旱。2012~2013年诲境奶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毁奶卧,在高端纯电动整车设计侧稿好、研发方面取得了初步成绩娥。陆群说抛粮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”保能伸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吃夸石,开始引起业界关注械颁僵。那时胳挺内,行业对电动汽车的关注已经比较高少嗜,而前途汽车早已走在了前列传危。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厢厦膘。”陆群说刚绥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司千,专注纯电动车研发坛悔、生产哇串侣、销售及服务炭校钾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团北馅蜂。”2015年9月辖,长城华冠登陆新三板挂牌交易岸能信,成为新三板电动汽车第一股龋效。目前然几,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兽,包括整车业务板块(前途汽车)饱帽、设计研发业务板块(华冠设计)垒菏裳,以及核心零部件业务(华特技术)甭尝辨。这三大板块互为依托暗禄谦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑开泡。    拿下资质砰拘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭香。    ■ 技术喘掣、生产基地猴钮、供应商都得一流    在做电动车的这几年咯教温,陆群对电动汽车的理解越来越深入尖模讣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粟、变速器等物理结构芥宿,还需要产业链配套力彩退、成本控制绒蛙、核心技术开发等一系列工作肃抒。“自主研发的核心技术缚嚷、国际一线的供应商和自建的生产基地骑拳,是我们的三大优势兢尘寂。”陆群说舷楞娃。    陆群说失侣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现募焕落,市场上找不到合适的零部件供应商嘿胎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术能导乡。目前砷芜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案信谩别,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化片、VCU离巢、RESS等核心技术贾缎,使零到百公里加速仅需4.6秒锋伞,最高时速为200公里辞弦倘,最大续驶里程达到300公里虫。而据陆群介绍踩瀑,这些电控技术相关的零部件揣街,不仅前途汽车自己使用项,也已经为行业中其他厂商供应稍案。    在供应商体系上纳腐,前途汽车同样拥有强大阵容蔚,已经先后与IAC藏裁、博世猎帽、布雷博阿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作递。这不仅确保了产品的品质怯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翰路。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仙绦藏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地食睹。今年2月任焚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刀,按照规划套帮屋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僵,将在2017年中试生产枪篡巧,第一款车K50将在明年底上市间怕韦。值得一提的是瘫睦讹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹿搁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揽,最大可能提升汽车的轻量化水平头。    陆群认为衔孟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车防栖,而是要通过成本控制堑共、技术提升来实现伶潜,其中轻量化就是很好的解决方案海。他强调蓝沤路:“前途汽车的产品规划和市场策略柑罚馆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攘乌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谁鸽漏,在全新的市场领域不断成长痛亲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来济缎香,中国新能源汽车市场前景广阔慷染鸽,存在巨大的市场机遇骂且檀。据他估计耽信劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膝授。他表示寇,前途汽车已经做好了准备逞。    陆群始终坚信一点剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坛歧。在他看来末侨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耽。“所以垄尝,我们专注车辆性能箍曙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阮粉,迎接智能互联时代科空。”他说弧薯触。    自1990年大学毕业进入汽车行业亲锚赏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发海,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藩维,创业历程也已经13年朝,算是行业的资深“老人”凄烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彭掂,他的团队也是一群“汽车工程师”歼嘉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巢。    陆群说臣檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为券,像华为一样拥有先进的技术恭逗、过硬的产品品质以及国际化的视野戎识绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喘,同时婪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益釜舍陈。一时间唬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捌懊丁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捌备凹,对于新政镶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竞妈倍。    看自己   记者患: 首汽约车有哪些新的动作和布局顷斥钙?   魏东些是喊: 一方面拖徘邻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乳,根据北京沤贸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伐榔,我们会在司机饯、车辆和运营都符合当地规定的基础上吾镣题,继续增加运力保障核猛,这其中包括增加自有车辆从马,也包括增强与当地伙伴的合作疤葱反。    看政策   记者爬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怕,有观点认为卉悔裁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宫鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坍哗忌: 这样的说法不客观蹈爆前。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斤踩介,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抚勺。    某种意义上讲咖粹泡,首汽约车项目上线之前阔窗任,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掇比,我们只是在政策范围内尝试着做危司坛。彼时伸世酿,我们借鉴同行业企业技术手段疚川松、商业模式和合作模式昏掳捷,在政策合规的前提下嘛吮诺,尽可能尝试骏林,当然蚀玫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后急,我们是十分期待政策落地的鄙。因此谷淳锹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辱。    记者浪: 怎么看待首汽约车的先发优势陈兽?   魏东搁渴: 的确闹,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶寐,但从全国“一地一策”的角度来看惠宋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳惺。    看行业   记者旱氮: 按照当前征求意见稿来操作碉素梢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讨。   魏东嗜: 我们对于各地方出台的政策表示理解等倾,网约车实行一地一策制度撑爆,各地会根据各地的交通发展水平僻笑朴、城市交通需求来决定如何管理网约车臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发强捣握。    看未来   记者驹寐: 未来行业格局将有怎样的变化错?   魏东棚: 当各地政策正式落地之后惫戌,会明确供给的标准款撑混,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚肝拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域慨,同时仇割,对于准入的司机进行严格监管甸。因此菠,在未来行业格局变化上挞,在大的方向和框架上由政府来把关项问凶,在框架和方向范围内风膳顷,各家寻找自家的竞争点和突破口茧,现有的平台选择优化平台和转型升级吉仁漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵怠事:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遍滤贿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒲嘛随,并通过一系列体育炮孰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膘娃、活力的品牌形象枷啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体首薯,除了年龄讳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人新瘸。” 10月13日凑克览,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部低郊。   据悉保侍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碴谐奇,并向年青人传递积极的正能量梁茎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焊弛。未来焙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悄魏事,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澜,借助本次人物盛典习洁沉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁水。   “2016年靶揪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鄙。” 郭伟表示琅蒜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作没闷抗,不仅让不同圈层的消费者猎犁弯、车主恰涡、粉丝共同参与到活动中虽底,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阿辣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机平试。”   事实上盼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趁,包括体育以及音乐类的综艺节目谱,实现了跨界合作从悲呐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辽乖了,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夯蹄乾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饶虾奖。”   根据最新销量数据显示舍姜,东风日产9月份的销量出色舍肖辑,同比增长超30%鞘激帮。其中主力车型轩逸驰截、逍客畏辱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂。   郭伟表示尼,“东风日产今年的目标有所提升憋抬,对今年销量保持信心都档。”此外宛,谈到是否有可能再接再厉负馁盼,在总销量上攀升至第四名的位置时瑟煌澄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勘,能超过前一名最好几文聊,但最重要的是与自己对标邵炒。”   责任编辑取部:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸烧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组先,管理层不参与讨论圈究,每组都有来自全球各地侯谦、不同级别菲壁、不同性别的同事含。”蔡澈说都,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展传敞,大家相互协作项处、互相支持很驰、勇于尝试那。”    中国经济网综合外电报道崎吩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士币,其宏大的构想才刚刚开始叔醇。蔡澈现年63岁抛娠,其工作合约预计到2019年宋纯,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗜卉梆,他再次用前瞻的眼光和布局媚鞘,为戴姆勒集团未来的发展燃,提出了新的方向橡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说步坟:当年学的是电子工程专业噬茸,就有人建议“傻小子扣,去学机械工程雾匣。”乃,“今天来看嚎办,坚持初心崎该修,梦想终有回报渡奶赔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挖秒,在报道戴姆勒集团的“变化”时赂权,都会引用蔡澈的公开演讲噶仕磐,因为他提到了电动味、互联蓟、智能和共享等前瞻主题隆恒。    首先松违,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ期蚂,并计划到2025年薯拱,成为高端电动车市场的领导者倾背。当然扮沦烩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列成橙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲸兢促,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔽宏,恐怕显得更稳健帛。    “在所有这些领域村,你必须为未来的投资做好准备胃频,”蔡澈说随舱。 “但这是令人兴奋的蒋骚票,所有这些发展不仅仅是技术的改变完,而是你可以为客户提供更好和更多的服务崎付慕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摔污收,内容丰富的CASE(瞰思)计划如,它取自于智能互联恒末、自动驾驶桅盗媳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠕参。有评论指出惹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼻概,就是要对未来做出承诺头段啪。 巴黎车展发布会期间陶,蔡澈穿着休闲衬衫克、牛仔裤和运动板鞋侧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厂氏棺,但蔡澈作为首席执行官腾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目间,以加速决策和赋予员工权力著称莎录地。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欢舅香,鼓励对新产品和新发现咆搔辟,进行实验性的尝试奉培集。    巴黎车展发布会期间胖骋,蔡澈穿着休闲衬衫嫂、牛仔裤和运动板鞋勿,一改西装革履的常规风格农就勿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到供床啼:“我们并不是穿衣方面的专家逝蜡溪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霉灭唉,而是留在了在工厂附近的办公室警核稼,尽管条件略艰苦省裸。至于在衣着方面的变化第,没有具体的规划甸,因为衣着是表面化的富,符号化的掏袄秦,尽管这会传递一些信息痢廖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祈:近些年梳,我们尝试了很多新的想法素,对整个行业而言都是全新的尝试垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丝,很多同事都参与其中剔茧。    “仅仅3个月的时间岭啪,我们收集了150个优秀的想法编薯,这些都是关于企业未来建设的好点子伙擂比。我们把参与讨论的员工分成了八组共协犁,管理层不参与讨论僳瓶冒,每组都有来自全球各地蒙、不同级别倦蕉、不同性别的同事目。”蔡澈说楷解写,“今天提到的鱼群式结构钱,希望让公司更有活力禽薄,更灵活芜霜衫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绩,大家相互协作编浚吐、互相支持薄、勇于尝试队巩。”    几个月前八伯写,在柏林的一次会议上滴巍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片交,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氰秃。根据德国报纸对这张照片的描绘迷枯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面模滴毫。蔡澈告诉开发商稿,这张照片是30年前拍的盯,那时前舱盾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竿戎膜。    随着电动车品牌的发布豁弄挨,以及首款概念车的亮相苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竞实。在戴姆勒的规划中踢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粗戎,包括价格藤侍、外形和性能韧瘁苍。据了解乌嘲遣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔼救兑,包括在德国建立第二个电池工厂灸疥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕护袖。主场“作战”的雷诺品牌查爆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浮尖媳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涛,包含设计毙辑惦、产品以及市场布局等方面茶戮。    发布会结束后嫁拈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通去。在面对面的交谈中蔷浑踌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待错婚遣。另外瘸评,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颓省传。    网通社探凯逼:在中国市辰芮ず浮,2017年雷诺在中国有什么挑战琳桓?    戈恩褪斡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诲,中国和印度都成为全球业界的引擎堪库谎。2017年是雷诺非常重要的一年板,我们的销售会起飞驹,就像飞机一样割川娘,正在起飞向上并且不停加速驶辽。对于日产来讲婆,也是非常重要的一年贬,还会进一步推动启辰的产品箍冗,这个也非常关键苟弯释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烹:您如何看中国新能源市沉省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划室斤?    戈恩悼痛闷:我认为中国会成为全球最大的市辰访馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幌羚退。对于日产而言法锻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目密晌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狮。    网通社丁垒:对于雷诺和东风的新电动车项目庆忌舍,是否可以更详细的介绍一下围布洁?    戈恩板嘿:雷诺和东风进行合作落袍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咳车渭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跑,最终项目还没有做出决定勘,但正在研究当中故。    网通社壁厦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嵌沁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳构庇?    戈恩且懦慧:自动驾驶一定会进入中国戮峰,这是勿庸置疑的芦。目前独,各个车商在这方面的竞争非常白热化枯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匹醚。在中国相关法律法规允许的时候啸么耸,我们的产品会进入中国磋。当前疼,我们的样车正在美国悍休、日本做相关测试拨的。与此同时袄炒畔,雷诺当然不会遗忘中国市场甭珊拌。我们会在中国市场进行一些展示项目俯,这会帮助我们完成产品差异化的工作缔蔽派,也会帮助提高产品的竞争力椽软。    网通社币:三菱的加入磋列仕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焚韶?    戈恩悄纪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仕毛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竞。我们认为2016年包含三菱在内令蟹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辨济。所以它不是目标桐,而是我们现在工作的结果备。展望2017年晨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亢林,尤其是三菱的加入武葱澎,让我们有潜力跻身全球前三含饱揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文鲜彪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拴健号。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聊挥茂。”Kalanick 说道戒。“如果真的发生这样的事荷,而我们没能参与自动驾驶的开发浅妹,那会发生什么事枚勃蚊?未来将迅速抛弃我们寄。”    上周四那嫡挺,Uber 对外表示擦:8 月底碱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氰。    与平常用 Uber 打车的程序无异宫材,系统会为乘客匹配 Uber 专车星绘梯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兜。虽然是自动驾驶汽车碱殴烂,但车上会配备两名训练有素的工程师拎陋内。一名工程师坐在驾驶位上行斗,随时准备接管汽车控制权堑慑骸,另一名工程师坐在副驾驶上挟颇,详细记录汽车的每个动作佰合稗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞪类,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坍琶柏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摩。在采访中胆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场额。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣杀补薄,现在卡车运输市场也是如此疟随。”他说潍救轿。“现在谈这些还有点早惕,如果非要说点什么虑稿,我只能说我们已经进入了研发阶段凸。”    在采访中伴视举,Kalanick 还被问到率:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溅肩烘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜。他认为在交通自动化的世界里访荆嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绣的,但驾驶员所占的比例会下降懂墩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渭唤。    Kalanick 说道揽:“像旧金山这样的城市彭帽骋,大约有 3 万名活跃的专车司机淑尉睫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坛孪,但是别忘了趟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车场川,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锭结桨,自动驾驶汽车也需要凯腐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的受敬,有些情况是处理不了的玛荆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻厝肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸速硷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脐困。”    他举了一个例子雌,电话刚问世的时候玲赏,需要一名接线员来接线姆筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会槽本,而是创造了一个全新的行业附,并创造了大量的就业机会禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武贾疚:李芳" "  穆伦认为碾乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车协,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淋顽壬,包括汽车的使用方式洛炔。    自2015年9月25日临危受命尚碧,出任大众汽车集团CEO至今橡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吠戳春。那么竞,一年过去莽搽溅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搏搁互,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后却,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甘筋堪,贴有穆氏标签的大众惩蘑袒,其未来又将是怎样的呢兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叉,借已成惯例本撇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”华,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姜鲜,穆伦首先抛出对大势的几点判断掳温,也就构成其《巴黎宣言》的构架漏。他认为暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯梯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车办,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淳囱,包括汽车的使用方式柯嘲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桂犁氢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动本,这需要我们用全新的理念霉税、全面的视角对于出行方式进行解读彩如。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来表团霸。显然仇脸贿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踞垃。我们需要联接汽车世界和数字世界需陛娃,让消费者获益居嗜,推动社会和经济的发展洞镐。同时顺应驱动技术的根本性变革寺,即电动车是汽车行业的未来惜腑吹。尽管如此化痉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位樊。我们必须肠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呜,同时推进替代技术的发展虹踩纯。    穆伦坦言递弦雄,应对当下的变革办,对于大众汽车集团来说拟,是一项十分艰巨的任务尸。尽管如此赊沪碉,我对于集团未来的发展持乐观的态度混蒙紊。因为在过去的一年里秽颇,我们兑现了承诺钡, 增强了核心竞争力悄溪,积极推动集团业务的不断发展毛量华。因此郎璃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啡涸,而是“大众汽车集团将如何成功”履。为此殿科,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”画抬恋。集团的目标边刻受,同时也是我个人的目标弧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者其勺。    他说街蔽霖,今年夏天楔晾愁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容介隧天。我们强调答滔,集团未来发展的重点领域将包括棱:电动汽车虐情桅、电池技术讹、数字化拧巢、无人驾驶和人工智能馅,以及全新的移动出行解决方案碾随。放眼未来芭,很多人将不再拥有私家车伪黔奉。即便如此貌派惊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户信邓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儒、大力拓展移动出行服务觅迹酪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讹密雀,包括集团旗下众多品牌的战略酒、关键指标和相关措施剁懦是。但在此之前从,我们并未停下脚步港砂耿,而是继续开展相关业务枯铃栋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矛肯奇,他特别谈到氮柒:“在中国缆拭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项任档,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吹磐立。    穆伦表示磊馈戮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煽。这些实践同时也表明掀镐始,即使目前面临压力榔钩龚,大众汽车仍然完全有能力实现目标貌昏涧。他承认宫,坦白来说祟,柴油发动机排放事件影响深远痊领卡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阂瓷。我们正全力调查事件发生的根本原因悔,不遗余力地解决所有问题桑,并在最近几个月取得了实质性进展冉渺。然而对于我而言博券,构建大众汽车集团的未来忱钢酪,也同样重要问烫钒。    穆伦说快娘,今晚久纳午,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图平茸咯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌献挟峭。在2025年以前烹谐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泊劲,并在欧洲市场占据领导地位技料。    最后踢布,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徒彼:“未来挡糖寿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夕五。它意味着自由景胚、乐趣和情感蓉鳞。因此访,我们注重产品设计褪,并将以崭新的视角进行设计创新”壕脖挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井滤淀:李芳" "  今年7月底蹄,在2016年世界500强排行榜中广统,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撇,比去年跃升47位患嘉,排名第160廖,引起国内外企业界戮犊、尤其是汽车业界的瞩目艇。    今年闭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甸郊藕。恰好是在10年前睫,徐和谊出任北汽集团董事长革略,策划雷其扒、主导疯、实施了令北汽集团由乱到治玲欠勾,由小到大吻,由弱变强的变革馈旱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓦妮、有益哪琶、独到的成功尝试射绕俱。但是腿,当中国经济网记者约请徐和谊普,请他以《老徐和北汽这十年》为题雾,谈一谈自己与北汽集团时氛仁拔,徐和谊温和味深、憨厚地笑着说谓荤锈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偶骆,少谈惹闷,少写话。    于是牧斑,在不久前的一个上午褂畅,在北汽集团的一个会议室里巧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奖呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙。今天是系列报道的第七篇窖雀丝。   “北汽这些年发展快封,我觉得合资这一块盛娥,起了非常重要的作用庇龄。不光是从量上潞规,速度上慌斯,还有效益上”揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅局还,如是说道辑。    “在各种场合我都讲漓袱腿,北汽就是合资反哺自主”剔,徐和谊告诉中国经济网记者颂,“合资和自主患,绝不是对立礁裸,而是互相借力”祈奔锰。 2002年10月18日颂拢诚,北京现代正式成立慨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹、董事长算起散,徐和谊执掌北汽已是整整十年导。在徐和谊的带领下醛冒,北汽从最初的“一盘散沙”桶,到如今的中国骨干汽车集团玩灌橇,取得了长足发展辉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锚能昆,北汽位列第160位抬,比上一年度提升47位窝碎,并首次进入前200名藐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砍。    “北汽这些年发展快弊巳,我觉得合资这一块即彩,起了非常重要的作用檄。不光是从量上零帛、速度上考咐,还有效益上”拘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁琴,如是说道梨矮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上森孪,徐和谊结缘北汽巫媚侩,也正是从合资开始拴伤。2002年晒卧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驮炒画。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坚溪、发展首都经济的龙头项目和示范工程箔咯柔。    为此北,时任北京市委工业工委副书记谅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磁廊,担任北汽党委副书记斡、副董事长扒粟,以及北京现代党委书记蹈扛甲、董事长舷钮哗。 2002年12月23日绒酞抄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淡邓,北京现代实现当年签约猴骗姆、当年建厂啡桔、当年投产陵、当年出车每。在短短不到一年的时间里报柒定,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帕,迅速在中国市场生根发芽仿潜瘟。由此创下了业内独有的“北现速度”到讨。    时至2015年帘帆,北京现代已拥有第九代索纳塔及徽卤、全新途胜烫完、名图文逝、ix25靛、朗动肆、瑞纳等14款车型失马,涵盖A0级闲、A级咆、B级庞艾、SUV等主流细分市臣票甓臁,累计产销量突破700万辆步董。    北京现代官方数据显示瞬氏矫,今年前7个月挡衬末,北京现代累计销量达到59.3万辆第棺,完成全年112万辆销量目标的52.9%腥枷。 2005年8月8日侍氮高,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剂淋妈。北京奔驰的成立份隧酶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳。    虽为国内高档车市的后来者乏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课松譬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仟头,实现产品导入箩、股权调整逼掠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呻,北京奔驰由此迎来了高速发展期盟。即便是在国内车市进入到“新常态”后玛湃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恳,远超行业平均水平沥。    目前末死,北京奔驰已建立起全球面积最大斥未、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辟逛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂首悸胸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搪篓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缔类、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愧虏不。 8月22日甩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贪:C级车彻吧、E级车稍、GLC SUV和GLA SUV开。官方数据显示峭噶蓟,今年1-7月外,北京奔驰销量达167307辆侵,同比增长32.9%涕。    8月22日卡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卵。在迎来年内最重要的车型后米,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聪磁皆,着实令人期待萌停剑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粮铅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涝妨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓬酥。    “在各种场合我都讲开秀,北汽就是合资反哺自主”碌胳,徐和谊告诉中国经济网记者刀,“合资和自主评,绝不是对立甸囱,而是互相借力”拧。自2009年以来弯翁概,由北京现代袄采、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹿拾、管理流程予以借鉴的数以百计惋迁砂。 北汽自主实现百万辆    正是如此颈,从2011年己仟,第一辆整车威旺306问世寡,北汽自主销量直线上扬砂细:2011年达到2.4万辆衬都、2012年实现7.8万辆颓荆、2013年超过20.2万辆碴碗、2014年突破31万辆瞳、2015年完成33.7万辆竟妈燃。历经五年多的时间蚀陵罕,北汽自主已累计生产达百万辆透,跨越增长令业界瞩目湘。    “着眼未来呵,对于合资我仍然非臣扇幔看好劳坤滇。不仅是十三五齐,未来很长的时期封倡舰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献画吵。另外躲楞,在此基础上费雇蜕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缴具,徐和谊表示什鸡。    “年底前还会有更多的好消息火泰,不管是在新能源领域目惧匠,还是整车领域急,包括一些重要的零部件领域未觅,还会有一些新的大项目落户北汽兔。这样拢,为北汽更长远的发展橇,我想合资这一块蠢沪衔,贡献还会加大奉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲阔:李芳" "  9月29日犀镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梅穆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抢酶。   蔡明指出氯合,中国汽车市场曾是低质量好、低配置喊旦焦、低服务的代名词饱烂徘。诚然卸,与美国汽车市场相比昂褥擒,中国汽车市场还不太成熟邪。但是瘁,趋于完善的服务质量锑、规模日益庞大的车展奢、逐渐被认可的中国自主品牌冠笛峡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戎酗酬,分值越低表示可靠性越高鞍经龄。J.D. Power近几年的数据报告显示姆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孝及,从2009年的178PP100到如今的102PP100鳖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窜柿楞。尽管与美国市场还存在一定的差距泻,但中国市场的后劲儿不容小觑府。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酿瞄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盾效丹?J.D. Power最新数据会给我们答案煤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瑞佰,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛。在车型研究上承捍甸,中国赶超美国市场需要6年时间函日粟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茶如微,而中国本土品牌进步速度为8PPH陇。在生产车型上底悲,中国赶超美国市场需要5.5年到摆奴。   3. 在了解美国客户的需求上鸿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年入佰绿。   经过对这些数据的了解和计算履氛,平均下来境开痢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甫卑艾,才能百战百胜腹轰,想赶超美国市衬鹣跋埂,前提是了解美国消费者的需求磁伎紊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莎:车内有令人不愉快的气味都、胎噪声过大(来自车身下面)匠、耗油量过大斗、风噪声过大(来自车身周围)糙惕、空调开启后俏趁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轨法:内置语音识别经常无法识别/误解命令佳貌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题查反、风噪声过大(来自车身周围)阜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侩摹。同时丸靶,在前10大问题中烘,只有一个问题是相同的氦,即风噪声过大闪斑辑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异态家裤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赖究。中国消费者更注重感观(嗅觉虾、听觉和味觉等)方面的感受质量幂构讣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缚。   就目前来说花,中国的汽车产业还有很长的路要走哥,无论是汽车的质量啡祷,还是汽车的整体销售体系藤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距催顷。凡事欲其成功革克,必要付出代价胆垫:奋斗搓惋镀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徽蓄跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洛既惭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理红:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乒寥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰男扇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编划灯哼:李芳 版权作品艰案,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载持燎,违者将被追究法律责任弦覆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梆蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父协粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钡咖。同时姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开两醚猛,作为本次车展的重要组成部分之一度聚链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪忙男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠途烹,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瀑腿吠,为中国汽车产业的智能化触垮,信息化方面的发展做出指导意见抒。   本次峰会主办单位紊妨挫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接背嘘枫:   贸促会汽车行业分会长王侠煞创雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘室咸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刚邵答:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狭汉喘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌测:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饰祥。因为我以前开玩笑说了一句话客,我说这个车联网这两年已经实现了焕,就是人在车上用手机连网斜浦誊,这已经实现了洽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架檬副,手机天生的使用起来就比车机要方便僳甲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笺。有一些改变我们已经看到了尼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玛稠。现在有了优步悄骋半、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殊,这个确实听着都挺有道理们刑,我们一听都很吃惊恍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镭,搞来搞去就卖那么几百台车秆倘菠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拳沉筋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韩韦。对于整个汽车产品伴烤锹、汽车产业链的改变它到底会怎么样甭炼?   回到出行的那个问题商,我觉得大家也不用特别的担心柬。我先给大家压压惊腿,有两个数据很有意思口,一个是美国湾区的汽车销量化吴催,一个数据我们一查就能查到澳饥厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潭,现在渗透量已经非常多了拿,优步在湾区这么普及了鹿,买车的人是不是变少了掠扭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翱,这个没有变少蹋日胖,而是增加了此瞄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绕襄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烽去柔。确实涨的很快核褂结,这个和大家的想象是不一样的外寄立,觉得汽车销量应该减少村藩,怎么还增加了呢暗菲篱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桃煌,你说滴滴沸抒浆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉愧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杠,这背后真正的原因我就一直说起竞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铜丰,其实出行不等于汽车淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹊夺倪、道路密度不够这种应用场景涟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冗盗魏,其实它真正的加剧了中国的拥堵沧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笨端。汽车也不是简单的交通工具炽,如果把汽车还原成一个交通工具乒其菜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由告,我可以开忌,我也可以去坐地铁但烫,我有北京和上海的公交卡氯、地铁卡吉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寥访,我也可以骑自行车喊尚,有的时候感觉走路也很好书搪缸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腐人挖,汽车行业当然会发生改变喇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盎广粕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汾凶灯。如果你只是把手机当做一个通讯工具耸肯,在2007年的诺基亚已经做的非嘲拢好了贝,但是还是被智能手机行业颠覆了宦。在汽车行业也是这样瞎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验髓榔坞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼仿痰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏忻吓,我们去展望一下忌们。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潍劲笑,大家都提到很多了陆齿簿。其实很多人的展望角度是不一样的僳横屉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了建陌界。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犀看。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步限,更多的是解放了你不用开车粪斤癌,分享的是司机巧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弛悼确。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降策仓隶,它是一个规模经济簿。它的交叉点大体上在2020年就会出现填高,我们的预计2020年在美国就会量产贯,在中国可能会晚两三年趣潘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胁恕,这是我们要看的一个趋势姆八尉。   第二个趋势郸,移动互联网会加快电动汽车的普及观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车割沸帘。很多人说电动汽车是因为省油钱俱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怕迟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辉迫仇,再也不需要去加油站了涝缮捞。第三个带来的变化就是对产业的重塑斑,以前汽车公司都是专注在制造拐吝岗,用户就认为是汪洋大海计。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丝贬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剂蠢盗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓣绞,内部管理的界面岛速,反而把制造这件事情也许就可外包了破眉。最后一点怠吧身,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睦亲僳,所以汽车作为交通工具以外的部分汇,一个用户买了车以后需要的增值服务廉,汽车公司就也机会去提供这样的服务魂琼罐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椽泌。所以正是因为这样一个对移动互联网艇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癌券骨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沏对,超过1700名员工景,我们未来的使命就是希望通过更好的产品书递、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裴潞嘿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坞,激励用户木,这样蔚蓝的天空就会出现铅邪烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刷歧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚撬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧豆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注别。同时匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉颧寇,作为本次车展的重要组成部分之一仕卡句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抨氯钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硼,为中国汽车产业的智能化嘿廖,信息化方面的发展做出指导意见浦。   本次峰会主办单位焕奉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藕饱玲:   贸促会汽车行业分会长王侠歧寥期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豌虑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晌氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叛叫不:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲陕厂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芯茫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴料淌常快栋馈酷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长功,因为现在我们是全世界销量最大的市场衡浅诗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹈禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺东、环境污染等方面糕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛岭。同时沁甲,智能制造绊撕赂、工业4.0到仟、移动互联淡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”麻、“互联网+”等发展战略读。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淡肮。我们有很大的机遇啼,我们会见识很多非常有趣的变化袭伦。   当前业界普遍认为季恍力,低碳化峦别、信息化妒馁入、智能化是未来汽车技术的发展方向匙你卜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岁蜡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台放,正在成为汽车行业的发展热点吭滇,正在助推中国汽车产业的转型升级欠,从而进一步打开智能交通产业的价值椽。在2010年的时候耿信琳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索签绵奥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扔,为用户提供全天候携懦、全时段的服务雀抗纬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务降攫瓷,签约和活跃用户超过一百万辽,累计为用户提供约2亿次的该户服务部翱爬,人均交互服务超过11万次工。经过近七年的发展赡皮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牡苹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菇翱、凯迪拉克散粗会、别克间痞、雪佛兰上使用挞,倍受消费者青睐揪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷悼畈浮,面对新的市场和技术趋势譬,基于车联网多年的探索发垄沤、实践结合行业的技术储备嫌撤灸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联滇点,并致力于打造以车载信息服务偶擞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迪,为人节、车提供安全智能便捷绿色出行锯,初步建立和谐的人屯、车搪挖、社会互联生态圈刷秀目。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浦汰拖、别克提粟、雪佛兰品牌承粮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广河,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阮嘲恫。除了安吉星在移动信息和网联上袍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泵、内容服务能力污、大数据运用能力范毕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侨、B2C的业务聘夕郡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茬钱浓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椭梗氦、支付安全逛咆,更可能引发行人安全和人身安全嘉波,因此在大力发展车联网技术和服务的同时围,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辽琴,网络安全开发包括威胁因素识别换、安全战略制定答箍、安全措施执行晃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扳磊片。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准残党烘,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟该,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作功叙抽。伴随车联网技术的发展荚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术精,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殴唯鄙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贝。让汽车驾驶更安全嘘瞧、更轻松腺酸、更有效舌埃畔。   我们身处在这样一个时代痕,新技术层出不穷使一切变得可能洼梁,我们也是非常幸运的一代人伸,能够见证汽车行业在国内蕾涧、在整个市场上有一个颠覆性的发展的忱碎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导狠聚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喷床离。同时也让我们对明天更增添信心和期待枷屎,激励我们坚持不懈的努力廷。   我们相信溅焚,汽车行业的发展刚刚开始裸。汽车行业与其他行业的相互交流揩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谦。我们会和同行一起共同为之奋斗八硕瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平酞:李芳" "   9月28日傻寇,在2016上海浦东国际汽车展前琼杠典,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懊矢惶,新兴造车势力电、养车裂、汽车金融等领域从业者茅定喉,走到台前刺结酥,与大家分享及探讨未来的市场前景疮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硅恫篓。    吕征宇协鲸欧:各位领导垛幸认、各位嘉宾阔淀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铆凸,刚才我们的同行说得非彻恚好广憋,其实我们有一个共同的理念仆习,而且我们也有非常多的痛点超廉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来股,我们也有美国合作伙伴的公司妈,乐视的七大生态是有机的窗仍,在零基础上打通的克蠕入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幸,目的就像董事长讲的一样鳞独薯,让“蓝天白云”再飞翔窃,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹭。    那么用互联蹄、智能力凉杆、电动缄、共享的方式蓝,实现“未来”的交通方式社轨纽,我们认为汽车产业饰男,还是没有被互联网变革的产业峨氨。对于乐视超级汽车生态而言驳,我们有四大基石娜,我们相信社会化都、分享化票绊、互联化屎、共享化将成为我们未来变革的方向拱诺。    从我们的汽车生态诞生以来芒烈,我们保持着快速的发展席,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俊,落地在浙江湖州 良,这里包括绿色环保的环境授翘、自动驾驶的一些功能和区域攻残秒。    同时我们最近可以告诉大家不诧放,我们的产品样车在美国已经开始路试蛔偿沫,技术在百米加速已经是全球领先了浪暗,产品的量产进入倒计时状态挟塘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泡,创造首轮汽车最高融资金额的记录括妓稗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恨叮,协同开发也是我们在北美的基地荣、中国的基地卞宪、欧洲的基地共同开发半丰良。同时我们的战略开发电动的底盘机构萌泛礁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扰愧浪。    第二个就是智能化杀墙叔,车是人工智能的最佳载体镭,乐视做了大量的投入式蒙,在硅谷和SSA成立了研究院递,在智能驾驶也取得了突破性的进展腑汀。社会化就是刚才说的分享逻反菠,我也非常喜欢这个创意茎萄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惟,我们相信在共享经济的领域里哪抖,无论是Uber的繁荣惭思伎,都证明未来不管是房子涸、汽车都是重实用的趋势粱,所以乐视将战略转移颠洽,推出车租赁的平台惧寥扯,我们叫做乐享平台里肥喇。    其实最重要的议题烁,乐视作为互联网公司前,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辉陵肖,电动化污吓、智能化不壁歪、互联网化蓝、社会化袱苯,这四大纬度有密切的联系京孺。    我们把汽车当做全新的载体力,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竿齿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功山蛾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谎哆模,谢谢大家现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬聚牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辩店。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堪腑,他认为车联网惠,既然是大势所趋阀扛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锑纱五,少炒概念癌,多做实事祟铰。 以下是王侠发言实录糖:   在这个夏末秋初漂芳裴、时令更替的丰收季节靛浪问,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吐。在此隶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俩坝魏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戎蒋,汽车产业的电动化钠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梆,而且也正在成为全产业链创新求变描、转型升级的主战场刺憾晌。但是喂,热点和繁荣的背后封补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陷标。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钵湾丘,车联网也在热捧之后开始遇冷十停,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼。其实耪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战五虎鹃,我们要理性面对坛拜、系统分析茧虹,既对前景充满信心天,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呜恒倘,才能在变革的大潮中认准自己的方向巍霉慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁闪孔,我们要清醒地认识到裤咀,汽车的智能化和网联化是大势所趋碴,是不可阻挡的方向朝盆氰。电动车还有技术路线之争豆千双、对减少污染和能源危机的疑惑疚俊芳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倍茹,没有坏处帕课。汽车诞生130多年来苟,除了带给人类方便之外暖,还带来了许多难以克服的问题瘫皑,比如交通事故麻隶、环境污染和拥堵蒂墙、能源危机等等晶谓。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚀污,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淋恍暑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跑岸。现在不少基础薄弱的车企坤田,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熄葱,多持观望态度潮,这也是目前车联网叫好不叫座魂哦、貌似热闹却普及率不高的重要原因刹恢。我想说的是系那,既然是大势所趋段猩,就不要犹豫不决勉娩,否者真的会给对手赶超的机会虎歌。   我们要清醒地认识到唬青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坤呐。汽车市场的低增长成为常态之后锨此荡,我们对于销量的追求空间越来越有限伍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磋诺弓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屁辉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贫单。   我们要清醒地认识到任鞠税,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酸,必须是社会性的统一行动迸淘。一方面朵秃,车联网是一个汽车生态岁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入我广刺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致握。另一方面廊,车联网又是由整车制造商浅梳规、产品供应商翰末、内容提供商悔锤杠、软件供应商宝成、服务提供商涛壳、网络运营商等不同角色组成的产业链乘痞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蟹剖,打破壁垒戈抱令,互相开放信息系统叔宋含,进行深层合作围挠奥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痹厂靖。   我们要清醒地认识到恕劫蚀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛莽冯,而是要靠一个技术集群的集体支撑里兜促。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网度,如果通过手机就能解决的崎咳驹,其实不应该叫车联网膝潭。大数据姜讣、新能源技术促侨、网联技术侗、自动驾驶技术村炯份、传感技术垢、网络安全技术等泊,这些技术的应用都是相互影响感、相互促进甚至是互为条件的寥拱。比如汽车共享和无人驾驶绰,就只能在车联网的前提下才能实现皋兰楼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唱,并给汽车共享带来更多可能性阑幻杠。另一方面韦,与手机和家电不同的是味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粮稿汹,绝对不是有钱就可以任性的地方簇霉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平说冉,中国车企面临的问题一点也不比别人少却,我们一定要避免浮躁情绪答似,少造概念频,多在核心技术上下功夫兜伞。   在刚刚结束的G20峰会上稻,习近平主席表示亲色:8年后的今天绥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厂、人口增长疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贾魄贾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搬确。其实悲,对于全球汽车产业来讲缚卯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妨,传统技术进步的空间越来越小淌犬。在这样的背景下狭死,智能化涉风、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沸,为汽车技术进步提供了新路径砰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鼻。   今天缓,我们以“智驾未来节性桐、创领先锋”为主题痴馆邯,邀请各位企业家瓤、专家学者共聚一堂楷晶,希望大家能敞开心扉饰姐,知无不言京匣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策龟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衅未瓦。   最后佬歉郴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功替沽,祝各位朋友在沪期间顺利谈哄、快乐试、安康亥驶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥闹扣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型檀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爆胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哗陆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谅壕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线判敖,在下线前夕钩落,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扣风拼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膝杀。 一黎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌韭去。今年1-8月怒弯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型背念澈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间次,以首款SUV——威旺S50为节点栋怕寝,一步步走向经济型乘用车领域阮盛糯,实现“MPV SUV双轮驱动”露。对于未来产品规划弛设,陈桂祥向网上车市透露烈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抵恐,并冲击40万台销量规模佬具。” 陈桂祥进一步表示办:“北汽威旺的MPV亥孤猫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品删村。2017年的销量重点会集中在M50F上肆,到2018年也会有全新产品上市税抗。”    今年8月16日狮奥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啪景,对于转型中的北汽威旺饱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脸慰煞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫩几距。“可以说当年的威旺最缺少的是产品席卢奋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逢达舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泰炯套,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钳渡。在陈桂祥看来醒娄副,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏称,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岸。    二痊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钵慈乘。M50F具备明显的高颜值特征呐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见司辖。而做到高颜值并不容易啊,陈桂祥向网上车市透露德韭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梨屯邪。    从内饰来说蚂,新车的设计均由轿车化标准打造漂,其配置在科技感蹋粪黄、智能化上都有出色的表现米,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懂冉。同时提,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聊祷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配途丸家,智能化水平足以媲美合资品牌线湘上。 在性能方面惠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夕,进一步满足消费者的需求两囤播,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缅汰腊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颁,到2020年威旺规划40万台的销量臂凯掳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胚。未来将在夯实MPV市场的同时订鹿竟,进一步做好SUV市场咕瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰腻搪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镶茬倒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拭吉羔:苏州吉姆西茂搏坪、苏州金龙陡、深圳五洲龙贪堡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尾呵刊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙头。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盯恋挨,并对吉姆西取消整车生产资质癸扳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除监,追回补贴资金椒猾。    根据通报佳埠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枫瓷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆归藐蒂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骗祥绵。不过翟碍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虾事。 补贴新能源汽车的依据何在你挝伟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆材免。市场经济最需要的是诚信抽默里。但是糖驳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中县饥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟砜JΓ害岸。部分领域缺少应有的制度约束提灌侧,秩序甚至失范呜驰,这并不稀奇厕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粳加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绩哆揭。尤其值得一提的是恐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标李。在这一目标之中成,财政也被赋予了其应有的定位海浆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”财常蔬。中国社会的根本性变化需要处理好市场莫少掳、社会与政府的关系旱葱读。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贰按扒。新能源汽车市场同样是市晨热!,从根本上说募填队,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥录。新能源汽车骗补问题的源头绒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茧香。    当然畏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腔,不是市场取代政府传驶,而是市场和政府有主有次笨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖境渭深。说时容易做时难掣炭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闯。补多少爆,怎么补吃信哩,补贴如何管理等等肃,同样都是难题僧。    为什么要补贴新能源汽车票惠?可以摆出来的理由不外乎如下缴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔斧,只要予以补贴陡誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涕浆苦。这么说不是没有道理吞弥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梗洁,成本较高掳。有了补贴九,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柬乓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪裙。只要有足够的补贴混镜,新能源汽车的发展肯定会更顺利硕为。    但是童,有了补贴角陛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暑械称?新能源汽车发展的关键在于技术阑颈理。有钱就会有技术吗馅牵拧?这才是问题的关键剖舅。的确竟,现实中有许多技术是可以花钱买来的葛。但是联铅,先进技术不见得能买得到磺晃仇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段就宪架。各大汽车企业也在努力开发新技术死卞。在这样的条件下确,新能源汽车的发展方向都是问题系狈,怎么会有可供市场销售的先进技术田揩?有了钱涡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锑舍,但是歉,研发投入增加睛哨培,并不等于研发就一定会成功浅工。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫁号舶,没有确定性的目标弥峨络,研发投入的针对性也不可能太强芳核领。在这样的发展阶段璃刑镜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺说氦,让市场自行选择合适的技术厦烩逢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的山。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乐芳。优势到底有多大阶,得看技术略啥。电池靠电力供应炉嚎,由于中国电力主要是火电翅裳宿,最终提供汽车动力的是煤炭啼袖。只不过淑啼,煤炭发电地可能不是汽车使用地冀捷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膘武。污染是否减少臂孔,还得看耗电量的多少耿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞧刚连。之后答珐煤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茂槽差。传统汽车汽油有不同等级惮潦贝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率申膳涸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隶滦,这也会带来一定的污染缮盒。这都是比较时需要注意的脚卞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啪杰、充电不是特别方便的条件下题楔舵,混合动力有助于新能源汽车的发展涂棋惠,但问题是酗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饭幻?充电不便就不充霞取复,将“新能源汽车”当传统汽车使用锌帕肌,也不是什么新闻蔬肆九。还有寂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戳桅壤,到底改善了多少能源使用状况靶吼?太阳能利用技术的改进宦跋,可能是新能源汽车发展的重要方向江。太阳能丰富臼钵,足够人类使用嵌,但是目前利用技术较为低下猩拜,妨碍了太阳能汽车的发展逞鼎杰。石墨烯等新型材料的使用粪灭,有许多未知数摔莲狄,也意味着有许多新的发展空间熊。虽然空间多大未可知剖晚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会才菇查。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黑?政府在新能源汽车上的补贴较多及白。包括中央和地方财政补贴在内尘堤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拱视。补贴力度惊人狸甩,这是骗补的根本动力思。当然缓校论,骗补还只是个别现象峨川,或者说只是占全部补贴的一小部分石爸冉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劝。如果问题的分析只是到此为止臂赐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寝普。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粉刃赔,只有寥寥几个问,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑劲蒂。这些企业不是小打小闹的企业盛,从某种意义上付蓄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陪冯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绣。这些企业按照正常情况下垃接,应该合法经营才是新天,为什么要去做骗取补贴的事梅绘航?从企业层面来看灯癌距,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇股凸。在成熟的市场经济下僧蹋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颂纯,至少应该是诚信经营的诺掏献。骗补肯定事出有因商。    值得我们拷问的是凳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞪?大企业铤而走险怪师南,或者可以解释为补贴获取的门槛较低确时,企业不必费太大劲就可以做到常废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业横蛔,倘若没有足够的补贴矮禄雷,新能源汽车业务也是难以经营下去的违叛徐。    政府花钱是要讲收益的横孪。动用公共资源驼貉,就必须将事情说清楚筏。最终屋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揽诞。评价报告应该说明补贴的总耗费咀、补贴去向以及效果风斜袄。这是国家治理现代化所不可或缺的诽。每笔财政款项都应该用到刀刃上笺,都应该得到其应有的收益耙擒梳。算总账痊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抵,这个判断并不容易做到沦膊。仅仅纵向比较是不够的稻叉,我们还需要横向比较匙澈皆,中国新能源汽车行业与世界同行相比撼惰馈,地位是下降了砍,还是上升了晦霓日。如果上升嘉憾,那么上升到什么样的地位熊空?如果下降碉蒋,那么下降的程度又如何缚驳?即使有了指标数据铆碗佛,争议仍然会持续下去慨税案。也许班,我们可以通过其他指标来加以佐证蒲滑。    新能源汽车的受欢迎程度浅田骄,显然就是一个不错的指标渺瞥。2015年新能源汽车销售了33万辆殴撩畏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞠垃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的技,那么实际销售数量更小票。新能源车价格不低患讲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呸税捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溃匿太,更利于判断僧凤溃。北京小汽车上牌需要摇号缉,但是新能源汽车的号是单独摇的吞私吵,且获得的难度大大小于传统汽车删阔鸡。这样皖全,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车林闯变。他们选择的理由多是容易拿到车牌誊菩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沉吐舒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坡,还要摇号送,获取牌照的难度和支付的代价都不新闷佟,新能源汽车和牌照捆绑销售挎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抒勾屯,于是他们也可能选择新能源汽车獭瓢珊。但就是这样供心,新能源汽车仍然没有流行起来伦控糖。全国其他地方吞峨,也未见新能源汽车充斥着整个市场狮使病。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荣嘶煞,但是姓,我们需要思考撑诫佰,这些成绩中暇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果便?一些城市为了招商引资弟,鼓励新能源汽车企业到当地投资甘撬瀑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车德地渭。“双赢”战略的实施幢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诺量愤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剑,这样的不对称竞争扶持羡杰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侣陌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔邻暮,是对新能源汽车价廉物美的期待佬豆苗,是对节能减排效果的期待兑田,是对先进技术发展的期待从滩。这些期待都是合情合理的纽。但是妊膳夺,供给侧结构性改革还未到位啃乏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隘却,这才是问题的关键瞥。即使要给新能源汽车补贴睹拴家,也应该考虑补贴的环节锻掏,考虑补贴的对象收穿怀,考虑补贴的效果猾铺睦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肆肝翰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辖糯庇,不能有效激励新能源汽车技术的进步桓伺。如果一定需要新能源汽车补贴申涤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效井坞踩。这样的补贴有点后期资助的味道娜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业并落。但是譬膳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叮缮壁,那么它就在这个行业有了竞争优势茶净哇,实际上不需要任何补贴瞧,就可以经营得比其他企业要好卉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挽,扭曲市场行为勉敞斗。而且桅脾餐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枯。新兴技术的成长在萌芽状态挥筒擅,可能没有竞争力嫁飘,但是精,经过一段时间的发展之后汞释,就可能显示出新技术的力量私哼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褥啃,今天领先的技术愁,到了明天就可能落后惶。这是技术发展的规律性所决定的蜜恨锋。为此胖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间薯扮,因为未来的不确定性鳖,没有人能够确定未来的真正技术路线吾尘嫩。留出市场成长的足够空间范,可能比别的做法更加重要诫歪建。骗补问题的出现谦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机急。    基于现状绢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展动汇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峰畏。这些年的财政补贴松筹匆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样番,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慧。相反讹顿,效率不够高的补贴不贾魂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重试。现有的补贴如果不是投向终端长托,而是投向技术研发娇,会不会效果更好点呢交?个人汽车消费纯粹是私人事务婆暗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湍陆。骗补问题的暴露埂酗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会我瘫桑。补贴本来就在退出笛吮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咀换。补贴旨在鼓励研发乃案妻,鼓励新能源汽车技术的发展趁柔,而不是其他具体的消费目标愁轰讽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阑居品。这样的技术支撑出来的产品玩簧俯,还不能满足消费者的出行需求烦锰。财政补贴可以退出僧沏公,但可以通过科研经费资助的方式革凡拓,鼓励新能源汽车技术革新绦溅。同样的钱暴,花在科研上的效果拎丰,可能比直接补贴消费更加有效浦。创新驱动发展战略的实施畦,从根本上看壁奔,需要依靠的是技术创新夯年胚。在技术创新上多投入逢另,并注意投入的有效性浪迟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子零拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲孟傲:李芳" "  今年7月底柔夺,在2016年世界500强排行榜中卡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饶句,比去年跃升47位拼,排名第160经,引起国内外企业界苍蒲、尤其是汽车业界的瞩目侍。    今年世定藐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峨。恰好是在10年前铣庆,徐和谊出任北汽集团董事长清速颗,策划探、主导平萄姐、实施了令北汽集团由乱到治刹博彭,由小到大邯姬敝,由弱变强的变革囤屡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟那连、有益莎、独到的成功尝试溶卧。但是吴备,当中国经济网记者约请徐和谊宋挫,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾,谈一谈自己与北汽集团时溯,徐和谊温和拴凳、憨厚地笑着说署,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玻钨,少谈潍酷,少写宫案僚。    于是末琅,在不久前的一个上午仁抵偿,在北汽集团的一个会议室里喂对道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾酸哎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疆。今天是系列报道的第一篇凳茄比。   当时窗菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路款滑,实现跨越式发展”的战略毙裴胜,以及构建整车头、零部件舶显嘘、研发鹅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拓罕隧。“老徐这人的特点就是说话算话戎,真抓实干氓饱。眼瞅着北京汽车研究总院努颓、海纳川汽车部件怠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务形府、新板块一个接一个地建立起来罢恨核,形成有力的链条稍龚,轻装上阵轨橙秀,并有序运转”捂副。 北汽集团党委书记甭款楼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猜,连续多年蝉联世界第一坞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脯洪乾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团码唬。    世界汽车产业的竞争是国际化的京奇、规模化的甘烧,更确切地说是集团化的对。观全球汽车产业格局斗蒜,能够称得上汽车集团的称水,美国有通用簿霜咎、福特先畅涝,德国有大众浦居、奔驰斥、宝马簿,日本有丰田炊、本田杏薪,法国有雷诺-日产概臀、标致-雪铁龙录兴店,韩国有现代-起亚酿苦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扣,谈到中国的某一“汽车集团”媳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叔莽,没有自己的品牌和产品屡堑壕,不就是一家投资公司吗滑料葛?算什么汽车集团!    每年许,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名确,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萎脐,不但被大众碾兼、丰田探、通用们甩出几条街阑,也常常被长安芦碌慌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毯。    因此慰还,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盟妮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堑纠寥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拍。    过去10年间享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炯,在汽车产业集团化方面做了大胆番汕棋、有益的尝试财乃囱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弦庆藤,逐渐培育套眷、锻炼成为一家颇具规木靖踩眩和实力的汽车集团究辈,在研发剧、制造惹甫、人才繁、创新厂坟侵、管理等各方面实现了标准化购。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劳,曾经拥有一定的基础和财富陈贝,令人期冀;同时豁绵,由于分散化闲秤、碎片化防沛便,更存留令人难以释怀的遗憾形柑鹊。    北京轿车工业与一汽耪醛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淀己夯,有考证甚至认为肺泥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豹。    据汽车老人陈祖涛回忆溪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时品棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡台,而对手只是手动挡礁浮犀。    上世纪六七十年代投刺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敌,成为一个时代的记忆哨。    而同期充华,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒲废,遥相呼应的叛练挫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帝渤齐。    改革开放后巩沫楷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础席炭。    到上世纪90年代豌蓝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨免、称王称霸价。    特别是2002年提,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代品狙梦,也创下了高速成长的纪录屉即荆。 北京牌212越野车    可惜的是韩典篓,在这些看似个个突出的单体层面之上辣档秒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”始俏茎,除却福田与现代返短塑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贤帅汞,还被同行作为茶余饭后的笑料臀敦。整车企业尚且如此灵菲,北汽的零部件企业就更加不堪了典谋极。由于资金荒久、技术和观念等原因挤梆忙,大都跟不上主机厂的技术升级却,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窍崎,有的企业已不得不靠出租房屋度日勒燃。    忆起十年前上任之初的状况多绩,徐和谊对中国经济网记者说瓤寺,当时的北汽一盘散沙粒嫁,特别松散踏零,单打独斗蚊付,各自为政壬,互相内讧镶,效率低下……照此走下去稳惕,“没戏稠菲熊,一点戏都没有”!他边说边摇头梗。    由于资产结构的相对分散尖陵两,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业横唱。日常运作中奥敌释,大多只是履行政府赋予的出资人权力湃,无法形成一个科学的集中管理机构渤浅蝗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煎,深入企业经营管理了澳际钵。    2006年10月底窗粉,徐和谊出任北汽控股公司董事长陛疏,恰逢“十一五”开局之年捷,他率领北汽以科学发展观为统领食葛稀,对产业结构和发展战略进行了全面蹲莱适、系统娘孤、有效的调整节坑嫩。    有北汽中层管理者清楚地记得菏,当时极冗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇坎鳖,实现跨越式发展”的战略悼此,以及构建整车何舅、零部件俯非、研发筛铜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯混搏。他说茸,“老徐这人的特点就是说话算话洼吼,真抓实干何礁嘲。眼瞅着北京汽车研究总院棋、海纳川汽车部件岛骄奖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窍佃、新板块一个接一个地建立起来桃仑,形成有力的链条筒,轻装上阵讽态拦,并有序运转”饲烁莎。    到2009年实捻瀑,短短3年时间海,汽车年销量突破100万辆大关蜜茄黔,销售收入突破1000亿雾散撵,北汽集团化战略初见成效裁睫翘。 2016年疮饰祁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锭楔换,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攫褪俄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓄骋坡,公司治理结构进一步完善锻崇,集团的功能定位更加清晰;同时腻将,也意味着北汽的集团化运作由虚转实才,并将在人才吸引堵、产业链完善及兼并重组中喂效荣,发挥出更加高效的运营效率米撑探。而外界则普遍认为变护履,名称的变更躺蔬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悸煞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心百。    “北汽控股更名为北汽集团锌,是北京汽车工业的领导体制锤惜蜜、管理体制的一次重大突破雾迪,找到了北京汽车辽蒋聘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愧晶,徐和谊当时说吩副。    随后避砷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喂韶加。根据规划摄热,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渴鞠,大力发展自主品牌表,完善和打造全产业链荒氏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叉汝,进入世界500强晌徐痊。    “说到做到屉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞠绰蝎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破目尚,战略性新兴产业蓄势待发狭度碌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升船,各项增长指标位居中国汽车行业前列吉恰忙,成为近几年来最具成长性的企业集团醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   姚景源认为书,新能源汽车需要一个产业政策去扶持般,而产业政策需要与时俱进嚷挝潦。    杨裕生表示姓我:应适时推动电动汽车市场化垂办酮,也就是补贴退坡魄蒲,一直到取消补贴腾伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浪藐潘。但是烩奴券,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊陪,不宜鼓励携,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介领律。    侯云春指出嘶朵,新能源汽车发展需要在供需两端发力将溉,两手并用贫,推动新能源汽车健康发展蛙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皮,表明在国家相关政策的助推之下翻谴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展念免殊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厘估伶。其中库当晦,规模巨大公久、涉及金额超10亿元的骗补事实陛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”想耽。昨天雄,几位专家学者的观点引起关注朝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用旅撬。对此侗冉人,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磐勾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段危,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烹攻系、必要性的措施讳绊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坡,政府对于新能源汽车产业要进行干预维,而关键问题是怎么干预盲淖凛,干预什么呕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陷,而产业政策需要与时俱进”项槽蚀,他谈到荡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滴捻,并提出产业政策应该遵循四个原则森。一是产业政策不能替代市趁攀А;二是产业政策要管产业糕隙雹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物省。    杨裕生也认为辅峦蚂,目前的补贴政策有两大问题嘿幂,一是单车补贴过高啸违,二是补贴总额高锑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹿,副作用很大煽。    在新能源产业层面坊侮霖,杨裕生表示皋:“应适时推动电动汽车市场化庞,也就是补贴退坡膝铜,一直到取消补贴细卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)下,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洽碉危。在技术层面纯澄辣,杨裕生认为漠缅泼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朔册括,第二就是发展不补贴揉侈、已经市场化的低速车挛蔬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶,不宜鼓励窘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挟晾簿,新能源汽车发展需要在供需两端发力床缓仟,两手并用辈了哎,推动新能源汽车健康发展双式。    侯云春解释说界掏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力送同。一方面大家喜欢用肆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坝,政府和企业共同努力停舌诺,使得新能源汽车能满足消费者的需求熬驹,开拓新能源汽车的市场材肪奥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戈寇剿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香去:李芳" "  如果我们做好准备的话精旧茅,赢家当然是我们街。我们不担心其他的舷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剩柿,我觉得只要我们做得好革矫,一点都不用担心褂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窘讳慌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驮刑藏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齿墩媚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寸镣蝗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郝。其中特别谈及奥迪与数字化纪窗图。    施泰德说媚,到2025年以前镐轮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疽?汽车行业正在经历一场变革广缚。对我们来说稀,有一个非常重要的关键词栏:数字化团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绩亥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备极澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锨里,我们眼下所处的时代拆笔,奥迪科技一直处于领先地位儒宏,并不断进行新的突破赣是。对于数字化境,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恃滩媳。到2020年时闹京陀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验噬妹,这也是我们引领未来的一种设计慑奸,包括其他顶级科技敝攫,包括我们的传感器吼羚、雷达牡渤、激光大灯等铃呈,都会进一步巩固奥迪的领先地位立定慧。    施泰德说蜡护裸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鳖未七,我们会全身心地投入到这一点啤,包括3D地图糖,导航等应用艰。对我们来说括肠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伺悄晒。当然趣帆埂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匠。    在回答有记者问究旅洗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铺粱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杉,有哪些优势熔撇?在这场竞争中磨,谁会获胜”的问题时绰,施泰德表示淡籍:如果我们做好准备的话脱,赢家当然是我们楔。我们不担心其他的清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌,我觉得只要我们做得好阶,一点都不用担心挫岗。    施泰德强调汹,在某种意义上仁,我们也是一个初创企业帘行。其实途港拘,奥迪有很多细分部门弥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荤。如果没有这样的合作滤,你很难相信羞默食,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远席,我们能够成功地实现自动泊车悍亥、自动驾驶等社婪蛋。    施泰德预计滔,2017年吐铃,我们要推出新的奥迪A8逝风,自动驾驶的时速能够达到60公里骸姜咆,没有别的厂商做到这一点林陈。如果我们明年能做到这一点的话士,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哪赎奔,启迪未来”湘俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当素:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际光市,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讥。庆典活动前夕畴商描,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枪。一汽-大众汽车有限公司董事菊、总经理张丕杰除了对政府蒋、经销商牛、员工司吐、用户等的支持表示感谢外弧肉忍,他也坦言承陪,在新能源踏嚷都、“互联网+”等方面鸿陛堂,一汽-大众起步比较晚关苛,这些短板正在引起高度关注蹦霸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胖亥,“因为有你互氨经,心存感激”膘疾惩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕊惜袖,来感激这25来帮助我们成长的所有人屯驳旗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就短馆怒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丧。从前辈讲起祷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肝咯,还有陆林奎等等的领导老掳舶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隙呜森,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扭宝男。   25年来缚疚,我们要感谢的人非常多锭。感谢国家和政府的支持与帮助刻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壁亥耽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐。例如成都称痪,成都今年是高温天气处田疙,最高气温是37.5度而且是持续的骨蛾侧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盆,政府部门给予了很大的支持和帮助许。   我们要感谢1250万用户敝汕,感谢他们的选择和信任颇逢。一汽-大众从项目开始建立端窖,一直到第一款捷达开始投产鹤仁坛,捷达在市场上并不是一帆风顺的耍,它的初期是走过了一段曲折的道路瞧。正是在困难的时候嘘,是客户帮助了我们瓤顺、鼓励了我们疆酵。还记得在困难的时候唉晦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扦换赌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫凉沫。一汽-大众的员工非常的进缺攴┢搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敌、吃苦耐劳逼雀蕉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬路,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锹缝。大家知道一年365天霸崎喉,如果周六周日全休息就要去掉52天灌退料,把所有的节假日都去掉堵,标准工作日应该是250天鹤材,工厂的康采恩标准就是由此设计培编甸。而我们加班到300天暑峭叭,320天是常有的事铝,员工非常辛苦唾,所以在这片烤惧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垮。   要感谢中德双方的股东梆维涪。要感谢他们具有前瞻性战决策屯涩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乖。一汽-大众的建立料醋,当时在中国的汽车合资企业庆访仟,一汽-大众成立的时候也不过就两家喀裳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俱雀,股东双方做了前瞻性的战略决策舶罐凡,才有了一汽-大众饰,我们要特别感谢中德双方搪峦反。   在一汽-大众发展过程中伟姥坍,比如一汽-大众西部战略陀仇梅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畔响颇。一汽-大众在西部建厂的时候陇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仆。现在在西部的生产基地糜扒,今年他们的产量突破65万辆琉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贺槐,在股东的决策上由一汽-大众执行的田,也取得很好的效果千。此外构武叙,还要感谢1200多家的经销商暑筏、700多家的核心供应商合作伙伴蚊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浚寡陕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些化冒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虚海。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓤衫,中国适合于家用的车型非常少念。25年来前,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逆涉,上缴税金3700亿元努。从一个品牌一款产品发展到拥有大众担邦、奥迪两大品牌12大系列产品懒。   25年来灵扇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旅,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀龄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量病喀葱,一汽-大众是领先的袄。同时点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彩纪违。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逛嘎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惟宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葛申嫌。首先兔膜炬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来搂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铺瞧。   其次队杰,一汽-大众拥有一套完整哩、标准的制度和流程的有力保证饰昂蛇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妹骑,制度和流程是保证吻从盖。   再次池,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弓,在经营发展过程中有很多难题需要解决切卉广,有很多矛盾需要平衡胶,用什么样的标准来平衡势?底线是什么笔?那就是质量堕噶。一汽-大众一直坚持质量至上钠湃邓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亥爸广,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聘,这也是质量至上的战略要求得橇握。   此外些,高品质的人才凭卞焊,具有工匠精神的员工谰暇翟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憾、传承的文化也是高品质妇楞,得到的技能训练也是高品质咎沟隶。拥有和企业共担风险的合作伙伴暴,无论是过去倦、现在还是将来都是这样触雀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼓疮。一汽-大众在自身发展的同时惨青伤,也考虑到了整个供应链的协同发展脾,对于整个价值链会有高品质的要求派。   最后煤,一汽-大众在努力践行企业社会责任驮狗聪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蠢绊灵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候崩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲸挨取。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜕,既要总结经验和收获太惟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训触恢、走了哪些弯路怒,下一步应该怎样避免乒。   如果说到过去的不足嗓剂沦,SUV细分市场比例快速提升潞咕,一汽-大众对此准备是不足的峦,对新能源炉噶、“互联网+”等方面的起步也比较晚氛领。一汽-大众对于未来仍然充满信心膳,这些短板正在引起高度关注厘辉尸,企业正在考虑这块短板如何去克服地摧洗。   2014年碘绞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议很,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望部。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渐。   面向未来父,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚀仆,保持创新妓魄竣、驱动发展底扳缔,并释放出更强的增长动力添鹿偏。同时颧将,也会与各方伙伴实现合作赎夸鼎,实现更为广泛的互利共赢辽郡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任精修,不断回报政府火毕疯、回报股东餐泌、回报社会囤堑检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松镭庞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麻阂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薯关卉。他表示莱涂颇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梢尖,并将继续保持限量生产以追求独特性陶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丢附:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante句疾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用繁饲懂。业界有所疑虑的是氰镁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拆默。   对此垦客孤,薄亚铭向记者表示读,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慕捅,但都不是便宜的车型飞。Levante的价格达到了100万元左右负弘料,Ghibli的价格也达到了90万元左右芥,在产品定位上依旧不低晚倡耽。同时蝗为旁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旗宋凸,依旧走高端化路线继通枪。薄亚铭还讲到恢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暇协雾,不会把目标提高到每年20万辆残胁撮、30万辆的水平券堤蠢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量检,所以我们能保持品牌的专属性柔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明马,他表示系:本次车展上上市的新款总裁车型令途,除了在产品上进行了升级外床,还提供了多种个性装备犁览,客户可以从中选择很多种搭配称洼受。此外疥两,新车在性能上的提升显著腥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甜、动力最强的四门轿车段。   此外克炽桥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吻,开始尝试电商销售模式混。薄亚铭认为停物,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用股,因为中国市场的客户已经变化娇可。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惋,现在有很多人都用手机去买东西沽,这是市场发展的趋势矮轿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼻玲桨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式我襄颧,即用户车主首付车款后戎嘶试,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彭彩,到整个租期满了以后唤拖,这辆车的物权就归给该车主腔,该模式类似于分期购买侗。   薄亚铭说歧希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行督滇,但是在中国市场还是刚刚起步能倾,有一些量产车会采用这样的方式做捍舱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纫帽。他还表示美凛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策股风,其实反响真的是挺不错的才疚侗。尤其是北京嘎、上海这样的限牌城市睡乾铆。通过租赁的形式碱口,牌照将打包在租赁费用里面横蜗廷。当车主买到车盖廖,即启动融资租赁手续缮槐,拿到车辆牌照氮掣,不用为没有牌照而担心疏扛。如果是企业车主贺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唯,是非常划算的辆郎。”目前裸段缅,该项目仍处于试水阶段便酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌独性:李芳" "新能源的发展酞,是大势所趋霖惕,但具体方向水领棠,也扑朔迷离频书茅。    电动车会成为未来的主流吗宦啦?现今的新能源汽车产业健康吗鲤黑斜?什么样的新能源政策更适合我国国情骋?    2016年9月2日甫稗,在2016泰达汽车论坛上斡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辟砷控,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搁遣播,他认为起取凰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彪,恐怕不可持续斯赴巫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膜嗅,何光远认为囊裴导,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惹沫芯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒲楔蹿,这位87岁的老人谈起汽车工业翁辞,依然有些动情父晶怠。谈到电动车发展搽,他认为竞芬铺,把电动车归为新能源汽车是不合适的肪。因为骑芦,第一计撬,电不是新能源侩嫌莆,第二莱,电动车也不是新东西醒卵悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镀,电动车诞生在1834年趣创,是英国人罗伯特·安德森发明的嘿舍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毛。    何光远认为副病,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恰樊吗,不科学搽,应该给它正名秽拇,就叫“电动车”餐哇,或者是纯电动车赫。何光远认为胃谓,电动车国家政策的支持力度非常高衫,所以它现在发展比较快摹遁,去年生产了30多万台品兜镭,但它还是有很大的局限性料。首先七,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袜倪,可以长途旅行使用查隙秆。即使快充也得半小时以后仕淘,但是经炒饩剩快充的话希刹,这个电池的寿命也会减少让必谰,慢充就需要几个小时牛狙疵,充电的时间很长琉限蓉。另外獭,行驶的里程很短勘,有一百几十公力就了不得了逼,就是很好的电动车了跋吉便。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呕,我认为不可能持续如冒推。”何光远说壳,很多企业是因为补贴才做电动车世,事实上关戊茅,内燃机节能潜力还非常大始诺,缸内直喷技术旁屁够、柴油机的高压共轨技术扫荆记、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阂忱,因此盆镶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炼,不能被动揖病,节能是最大的减排羌。    甲醇车大有前途    现在唤卡蚕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战采,因此婪,各国都在研究替代能源与新能源汽车徽连媳。美国瞥税袄、欧洲颠酞码、日本稗惯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖票隘,但因为资源禀赋不同程坞,所以技术路线也有所不同诬恕。    何光远介绍说春,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逞才,在某种意义上讲搞风,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量类遁胚,虽然同为乙醇吾烙,但着眼点不同;日本缺乏资源丁汾,自身资源利用问题不突出臼城伦,因此刮攘,把提高汽车燃油经济性作为首驯瘫苁А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柬,日本也在搞甲醇的研究茬距辆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脸味假,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惕焊笑。    在能源吃浇哄、交通伯、环境骂、经济四位一体的框架之下洞,中国又该如何考虑替代能源的问题葱础抢?    一直以来佃涎南,煤炭是我国的主体能源篙,占我国能源消费总量的66%至70%慑闹弹。何光远认为其府,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用别。推进我国能源生产和消费革命踏侣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菠。而在煤炭发电供热的同时碧,可以产出甲醇星辅沤,可以为内燃机提供燃料勒瘫轻,所以尘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巾、高效利用是紧密联系的题栓。    此前丛轮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔫献迪,这4个省基本上就是产煤大省翁吗、山西劫、陕西糠即玻、甘肃确勃祥、贵州绦彩啃、上海市亢降哀。现在规模最大的是山西黎、贵州筋般侧,其次是陕西鼎韩镶。    何光远介绍说垫氓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沟,车都经过天津检测中心检测嚎估,上了公告陆仆容,经济性也是最好的性十。“我去看了加注站躺,M100甲醇100%烧甲醇稠搔蹿,2.2元/升辜苗,现在已经降到1.7元/升了份筒。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜜卢。所以说都缕赔,甲醇还是很有希望的等付拴。”    今年3月份靶,工信部凸柯、科技部尖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朽擎竣,验收的专家组由何光远担任组长去验收垦。何光远透露说坛魄刀,山西验收以后挟趴任,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熊凶鸽,开会以后形成了正式的报告赋靖脯。现在托,在各个部门已经会签完了扩,在等高层领导做最后批示呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃露抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤溺缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡间膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇恫妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂陆敞,力邀政府敛、行业磁桂毒、企业富逢搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉虱,寻求产业发展有效途径期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录短。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忱雷、先生们哗翱妈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容到。今天寡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矢超暇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殊较,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谅吹墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙,解决大家的疑惑漏其,为什么要改革售吞犊?现在存在什么样的问题体皮?第二小儡糖,改革改了什么河?主要内容两、实施步骤稗、目标睹、原则蔚坎漠、政策选择等等共。第三悼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了融桶蔑,改革试点取得了哪些成效碎,用一些数据和大家进行汇报炮急疙。第四定,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜗空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件识,从国际上来看填,自上世纪不管是美国碗怖、欧洲挛、澳洲还是近邻日本莲潜、韩国撑擦敢、台湾等等幻缮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沛浑附,至于费率为什么要管制舱柔搞?为什么要放开凸笔朝?这个也可以做一篇大的题目唱慑猴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓膏,逐步地向由保险公司自主制定转化考线豪,定价因子的选择就是什么样的车保费高没添、什么样的车保费低池丁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展克仇鸡。   但是长桔饶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迁,还不能叫现在完成时恢。比如说美国若干个州危,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吹,因为不同的政策取向有各自的利弊距草,这也是一个非常复杂的政策选择过程灯颗。   从国际保险市场改革发展的经验来看弥醋崔,改革前和改革后莽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲、复杂化簧,定价更趋精细化骸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应田伸狠。在澳洲一些国家亢骗,改革前超额承保利润改革之后就消失了汗苫。对于我国来说洼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革短头看,从2011年开始社会或者舆论房、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烩,行业本身也长期苦于在低水平楼烁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肮。另外伴肌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用认新,在这些方方面面力量推动下罐牵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窟都密。   在改革之前是什么状况复?简单跟大家介绍一下蓉。从人民银行管理保险行业开始才,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蚕深,在保监会接手车险市场之后滑未,也是保监会统颁条款费率藏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坡昏距,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韶废吝,整个行业亏损澜豹范、消费者投诉也比较多迷脾,所以到了2006年的时候嘛,这个改革又走了一个相对回头的道路谴喊臀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汝蹲拓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挤浩我,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱档。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宿沪,比如说行业比较统一规掳,消费者认为条款费率比较容易理解勒弦,恶性竞争的风险得到一定遏制褥蓝,但是负面作用大家可以看到舷饯,一个是条款法律风险很大绿免,不能适时的随着道路交通环境痊喉、司法环境趟、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜗俊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔董美、无保不赔粟焦窝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竞。   第二桨塘美,在监管方面定位也不清晰堂恼。对于一个自主经营纲、自负盈亏的保险企业涛棘,没有条款费率桥廉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力片堡,改革发展没有动力番涤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骆鞋,所以整个行业是在一种规拿桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怪。   在2011年穆家、2012年前后经过评估宫、反复的讨论税,其实当时市场上两种声音都很大钎胯,一种认为行业就是应该统一规范标准化澈脆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仙筷草。经过反复的评估和权衡碗讽鼻,也是在十八届三中全会的指导下荡,改革的方向目标原则最终得以确立挂,这是在当时发布的两个文件扯菇般,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》切胶护,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眯泪,比如说要提升行业的发展和服务水平奈挺仁,使价格更加合理臀棚椽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裙粳某、保障范围牧、服务都有一些诟材桥濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇。第一个是维护投保人保险的合法利益侵琶间。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唬。第三个原则是稳步审慎推进攀欧,根据一系列的国际比较研究稻,大家还是从中得到一定的经验和教训污渡联,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庙桨脱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昆。所以盘创,最后选择的改革途径不是一步到位泞拦氯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喉就,它只是在长期的甚至六年蓖、八年惰该、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醇思侠,这是改革的一个总体思路酥嘘处,从条款门、费率稍吓潞、监管三个方面这是一个简单的概括亥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吭,大家不用仔细琢磨当中每一个字困,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苦冀,双方义务关系是怎样的标准化流程袜。   除了行业示范条款之外袍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充樊哺宛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验什茸蜕,不管是欧美还是台湾邪、日本白哄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镐未、百花齐放的状态酞,因为每个合同涉及几千个字唉泞,实际上疚棉抚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锨备,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窗辆康。   在费率方面分成两个部分畴,一个是行业的保费水平驼挺怯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔脱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词恕,对于汽车来说逻砂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平快。所以在整个行业层面建立车险信息平台靖宫盲,收集各个公司历年来的承保理赔数据息伸渤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栖、科学的定价的参考等识,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动答翱姑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了承次哀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛙弓报,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滦骏。在行业基准保费方面颗,行业协会做了以下工作睹曹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捶诲拾,在这个层面捻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稿,其实是相当的弱良吾暇,这么多年来的承保标的篇不,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昂似邻、编码实际上都是不统一的陛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吝匈日,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码案俏驮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帘,这个数据库目前正在申请国家标准举市抗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垮屋舰,对每一款车归集了二十多个基本的字段连壁吧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杀坊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告先,给消费者购车提供了一定的参考姜蔚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咀。   在行业提供费率参考的基础上摄,保险公司它是怎么定价的奇坡份?现在也是大家很关心的一个问题毒,为什么有的车费率高刻退、有的车费率低拳,为什么今年高明年低甘?在不同的分类当中有一些差异携敞匙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辖角,分成从人因子和从车因子两大部分功吭,每一类因子当中又有若干个维度吭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唇、风险定价能力间峡蠢、风险管理能力自主制定的放袍善。   比如说褥淑温,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粒汉、他的生活方式绰蒙窖、他的信用程度等等香挥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筐垃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秤,它的安全性嘿度洁、可维修性等等藩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞谱睛。   国际比较先进的保险公司骑计诺,他们通常采用的定价因子李癸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了含既连,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考许博,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱授唾祁,这个差异可能我们现在还难以接受娄氮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甫。   总的来说丛恼,保险它产生和发展的基础是数字法则虑蜡,在大数据的发展背景下哗敞渡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畅九。   前端越放开后端管的越紧卞幸谦,如果费率市场化以后奔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涉乏、整体亏损的这么一个状态衬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栏。   实施步骤缄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碎。到今年6月30号为止通碑,第一阶段的改革基本完成了宝舜褐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外房芬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挫揣坝,不同的索赔历史对应不同的费率恃筒看,不同的车型对应不同的费率酪群,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舱赡扮,这也是改革的目标配,首先是平稳过渡俄。   下一步色溺,费率科学化固婆幢、精准化疙、精细化程度会逐步的加深稍韶华,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垦素哪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场负。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呻垂,经过一年的改革试点慌挨剃,消费者从全国范围来看萍哗柯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点京概,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚼淀,对于高风险矢、高出险的消费者貌锌剖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了程,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潜、道路交通安全水平都得到一定的提高牧。   从行业的整体情况来看釜杜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纠钒俺,增速营改增以前是11个点裴烦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊,仍然是持续稳定增长伯变,这一增长是在保障范围扩大匣筹纶、车均保费下降的基础上实现的暇蠕控,车险行业的承保效益基本保持稳定酬相,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泛,两个点的承保微利枢淀。   在保险行业层面来看某,公司的定价水平巴歪、服务能力在稳步提升的间矛浦。外部正效应也比较明显无渭捌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系软净。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摔复,大家开车上路更审慎了犁死,小额案件在索赔的时候可能更理性了辨胶。   下一步工作家硷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仑,也就是说除了违法犯罪不赔撵戳,除了不可保风险不赔屋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寸驹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赎氯绵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨Ψ摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戮挫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朵芜灌、不同的投保人膏、不同的车型价格的差异会越来越大杜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求忌,更好地提升保险公司的核心竞争力檀,也更好地促进道路交通安全壤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高水兢苯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墨啥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完女突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅伦蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀连炔,力邀政府窜确行、行业旁、企业蝎惋胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨,寻求产业发展有效途径膳详。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伍。第一几净挫,SUV这几年是高速增长锤紊挟,我们做一个判断镀捂司,这个高速增长就要成为历史了骗,往后没有这么快了蕾淮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点午亨惕,份额还会提高碳。第二农,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迟,就是份额和价位双提升迟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袱迪徊,之前是低价位提升份额仑,这次是价位在提升死豹、份额也在提升靛槽阜。而且我们判断还具有可持续性唇居洽。第三很测佩,汽车厂商将会由过去的卑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仟填陷、弱者更弱鬼麓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伺惨。在此主要介绍前两个卵仕,因为时间比较短菜抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慰定。从图中可以看到拼骗麓,从2007年开始翅莫撂,SUV进到了一个高速增长的阶段蛋摊懦,连续九年年均增长率达到46%评酒,今年前七个月也比较快吃呢,增长38.6%颈沤夹。此外酱稿刃,市场份额在迅速提升谐,今年1-7月份市场份额达到40%被判形,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洁,过去几年每年4个百分点凸猎抒,去年涨了8个百分点柒慨路,今年1-7月份又长了4个百分点谦成,自主品牌SUV占自主品牌的60%脆吧,SUV全面热炒倦,豪华车克瓣唉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枫,下一步还有空间壁。从这张图可以看出垒甲,一般的合资品牌圣,SUV比重还偏低报,豪华车和自主比较高射架翘,不同级别里面SUV占比较高岁叛,不同价位车里SUV比重也很高蕊厂,还有一线侧隆浩、二线冬倪列、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郸内餐,不过一二三线的比重是去年的数据嗡罚便,今年前七个月是四十了杭课,今年没有注册数据可以看得出来饭膏恫。   但是滥畏鞍,我们说这些年琅窖登,suv领域基本没有在空白市场裙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱监蚀瞄,需求就会出现放缓的趋势赖吃囤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕啊瓣,2012年-2015年逐月都是向上提升的劝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走量蔬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月确岁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铣刨古。相对于去年迷,虽然今年全年涨了5个点汕革烫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了看考衡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了免痕唯。   但是腑,我们说还有增长的空间说奢烙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廊庐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丰苦,大家可以看得出来椽摄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擎,大约在20%左右赖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国心、加拿大沫、俄罗斯这些国家秋惹扒。这些国家总的来看是地广人纤度取,SUV占比比较高档,人口密度比较高的SUV占比比较低绊,但是也不完全成立痰去,韩国人口密度也很高但是SUV很高残宦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盾,这不完全成立吨,这两类国家的情况是存在的磷俱开。   如果跟美国相比尘唾痘,美国是把皮卡不作为乘用车蕾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眉清,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宝炼蛾,与宽口径比还有11个百分点播,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稀,五十多不一定是峰值点隘。   另外宦,欧洲这几个国家俩酚洞,虽然SUV占比低苍掳眠,但是比重也在提升加描东,从8%涨到25%衅,SUV的热潮是全球性的撩蔽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹭,美国蔡思妹、加拿大这些SUV占比高的国家队,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹬惺,大部分来讲可以占到40%左右怒附分,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怂醇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粗芥镰,欧洲这些国家就是两类糜暮番,我国应该是随着美国趁爬兴、加拿大汕幌、欧洲这个情况赂那,因为我们已经占到40%的份额了和两酪,如果按这个去计算贡,中国的三厢轿车是48.4%溅侥谈,还应该有十个百分点的下降空间么冕,下降去给谁潞窖?基本上是SUV媒痰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乌甫霓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驴冉断,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眯,这就是我们对SUV的一个基本判断年惟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诗,就是份额和价位双提升甩脐境,这是非常不容易出现的一个现象清沟,如果把它拉得更长一点看桨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玖,2000-2010年连续提高了岁剩,最近这几年不太好拌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升必附缅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低统芒俩,2004年侍、2008年瞧峦牌、2011年舷椭矾、2014年耗八梅,其他年份至少是相等的蒜,大部分年份是比它高愁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炊京。   现在一个更积极的情况来看敦环,就是我们的份额在提高牢斗,如果以总体的市场为100的话眠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屎充,如果以生产量为一百的话梆撕董,我们的自主品牌已经占到了35%钞,其中提高最快的就是SUV惯骇胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娜吝舷,它占到了一半以上的份额俱技,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降车沉勃,以轿车为一百箔羞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郝,连续几年都在下降踩蔡古,轿车竞争力在下降袍。但是自主品牌总体上的份额在提高风。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湿焙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抠,这个销量在提升存丝戚,低价位的车销量在下降藐豢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长跑仟城,增长最多的就在这个5-15万区间吴侍。以自主品牌自身为一百的话柯拷歪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%几桔,现在只降到了3.4%讳水,而5-8万的车这几年也在下降簧红,增长最快的8-10万的车和10-15万的离到辜,这两个价位上涨的是非常的快绘倪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%礁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妨,自主品牌的车价格明显在向上走耍乡洼,这是一个积极的变化耍。   另外悼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仇纷卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多括犁, 10-15万区间定宠履,自主品牌在里面也占到了28%款将芭,这个变化是很积极的谓坝背,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的先,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龟,最高峰是2013年213万频,去年降到164万孟,但是SUV在迅速地扩张仁,大家看这个SUV的比重巍蜂,原来是二十多万辆副伪沁,去年到150多万辆篙,右边这个图是10-15万嫡樊,更是靠SUV在拉动的蹬睦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争实陆,这是一个非常大的积极变化矩隋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倦锰嫡,这是GDTop的一个调查数据虐促,这个一百辆车出的事故故障率叙细冕,自主品牌在2003年有四百多个事故靠溜骏,合资品牌现在也在下降钎瞥拎,这两个差距正在缩猩恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惩。   从产品的角度也可以感觉到淑浑糠,最近我们的一些新产品像奇瑞吉摹搜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熔,这就是一个积极的变化半想,这就预示着我们未来具有可持续性棺。而且可以看出檄委,如果以前二十名产品排名算的话念培,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坞泞锨,一个长城C30一年卖了15万辆左右填无籍,前二十名里面我们有两个检麓。2013年更少一点撵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吹堪叭,前十个里面已经有四个是自主品牌的临费,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋煞。   这几个发展量比较大的企业帕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呜帆,这也是积极变化泡汹容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量场,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癸烤亭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴铀锨病,国际市场南美洲肌厕廉、亚洲苗宠纠、东欧缮、非洲是迅速扩张的市承棵南!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驶偶,我们产品出口大国全是这些国家坟顶浇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家却塘,跟我们购买力差不多昏护,人口加在一起12亿涸藕,跟中国市场差不多谷,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓮典吨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浩禾洞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议估,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牛剔枯,传统汽车大有希望粮,至少应该平等地分配国家的力量四说,在传统车和新能源单,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稀,力量投的也太重顷,下一步要对传统汽车给予足够重视牟,它完全有希望获得好的发展脾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挡此店,以前是高速椒吠坷,未来是中速旗手,它要抢别人的份额据士溅。最近两年这个数据可以看一下篱,自主SUV未超涵,连续几年50%-60%的增长社浅乒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长善迷,这就说明这种竞争关系在发生变化孺,这是一个矮邵。   第三个观点我们就一句话带过了岗插私,汽车厂商的格局要发生变化措猫,过去是大家共同进步溪、共同分享发展成果煞体琴,因为有年均30%多的增速难,最近几年速度已经降了年均降到11%了俊,未来还要下降使乖,大概8%左右或者稍微高一点顺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睡努紊。另外合资内部也会竞争日队乱,自主内部还要竞争袭息,中国市场占这些大公司的全球份额太重了为便,大众占到33%谢,最高占到38%搞下,就是中国销量占到全球销量汲故港,宝马立鞘范、现代仁卉戒、PSA都占到了20%备,通用15.9%壕,如果把它的微车也加上超过25%倾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高良短膝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矢惦零,要么是维持全球地位通用等,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓶,大家对中国市场都高度重视抚表,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额额,我的速度要比别人的速度高绿嘿,所以竞争更激烈乒沸科、自主更不用说了庙硅蒋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骂澄蓖,大家都给予很高的期望配立,未来我们说竞争会非常的激烈忌,而速度又会下来跺,所以未来的竞争格局跟以前不一样偿蝗轨,以前叫分享屏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劳鞍、弱者更弱韩,十四五就会出现兼并重组鹤擦,如果我们放开让更多的企业进来干涝叙,我觉得这个可能局面会更快俄啊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年念谁玖,最多明年还有一年霜岔害,但是它的速度比平均速度还是快一点刮绘堆,自主品牌大有希望戈弓山,我说的是传统自主品牌共纶耸,传统汽车还不是新能源汽车块书嵌,另外格局会发生大的变化排,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚册收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较孙锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔挟,力邀政府牧、行业据、企业即特晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊笨锤,寻求产业发展有效途径涛苗。   以下为福田汽车集团副总裁蒂劝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讲。 福田汽车集团副总裁含瓮密、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导合旧、各位来宾羔、女士们麻俄街、先生们委,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛和吭,能够跟同行托画、专家做一个交流学习潮趴绿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勤排谅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萝抬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漆棉冠。从全球战略的视野来看廖皑,乘用车的全球化特征更加明显权办,很多轿车的平台会在全球市场销售闷瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澎很。举个例子图怠就,如皮卡端局,在北美皮卡占整车比重是很高的茹,但是在中国脐检膛,在欧洲朽凶氛,皮卡的量就很小窘棉离。另外又如轻卡衬四林,现在它的亚洲化特征会比较明显懊猎。还有重卡巍,在欧洲都是偏平头的澄矛厂,北美则都是偏长头的卑奴肖。所以商用车行业的区域特征很明显统,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊。而在中国市沉摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偷肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉⑺骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泌郎,2010年达到了一个峰值429万辆奢啃岭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蠢誊徊,去年是345万辆狼惜材,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伺供啸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长读,主要的原因就是因为重化工行业娜痕攘,如煤炭奇穗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粗波瞎。另外整个物流行业的效率在提升春,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唉氦抢。   随着市场竞争的加剧亥帅,行业整合也在加速赊文,份额由2010年的44%提高到2015年53%帆脑,再看一下今年商用车的情况海忙常,今年一到七月份销量略微增长轨,整个商用车行业增长2.4%番垦,我们判断是过了低谷喀,所以下一步会有微幅增长斑缆。2.4%其中主要是载货车贡献的充蔽,同比增长4.8%奇帆,客车受微面的下滑棘散,导致载客车下降了10个点雇。   关于未来的商用车市撤嫘淞,我想从四个维度分享一下我们的判断容。   第一是从宏观经济层面竣嫉,从金融危机以后蛋冻次,全球市场增长的趋势是慢下来的辱亨琶,乘用车商用车的比例现在基本上在8舶:2兑局,但是进入“十三五”之后我们判断夹携,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眯华浚,商用车因为是物流工具的企业赁,未来会有所好转雀集憨,但变化不会很大狮。   从技术层面来看乡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0川,现在正在快速进入智能化的3.0时代省。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承薮荆快的幻栓燃。   未来的商用技术主要围绕着智能化灌古、网联化啥挥、电动化习夯、环保化来追求汽车的高效阶瘸、绿色锈、互联和安全仆。   另外从中国的政策法规来看纺芹疗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动武惹,从客户需求来看淬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翻,推动了中国新能源车的高速发展捶搪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恋梅,同比增长102%浆啤,其中纯电动客车3万辆悲纹其,同比增长176%绊鹤。未来在城市公交以及城市物流靛勿、环卫等方面丸还懦,电动车还会有一个高速发展酗。   下面分享一下福田在科技创新霉食辛、转型方面的一些经验和做法接骨瑟。   在商用车2010年达到高点之后乘零,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迹,加快掌握自主研发的核心竞争力坡汇巩。通过五年的发展来看檬领埃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澄珐啼。福田汽车目前的研发体系是两级百贰,一级是福田集团的研究总院枯四,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忱算刃,曹博士也说猾哼顺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宿呵卜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫌,是一个二级研发体系记守。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程护迷如、整车的集成以及幕了缁疲块开发和整车测试的三大核心能力崇狗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拴戏得、康明斯等等合作单位进行深度合作车藉、改变和创新不搅,推动整车的技术进步记。   在转型方面客,我们这几年主要围绕着几个方面设实。   第一是产品低端往高端转型幢,在“十二五”初耽碱砂,我们的高端产品占比不到20%赫,我们到今年年底高端产品能达到70%穗。   第二就是从国内往国外转型缴嗡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧。我们连续四年商用车的出口保持领先池,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梆冠裸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撩哨酷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踌泰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型葡差,另外为了解决汇率和贸易壁垒僧遣,我们在属地产业化方面做了大量的工作疏老持。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞。   另一个就是从制造往服务的转型辞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帮捂兢,在“十二五”期间哼谁坏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益图,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钙。福田康明斯通过这几年的培育揪蕾,不管是从业务的规模淖房失、收入虏吮、利润现在都发展得非吵好铆舷,另一个他也对我们福田汽车的整车壬匈堆,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持堵酿粗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新每露。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目化取据,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%眷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避颠额。可以说尽管卡车的量比较卸蕖,但因为排放比较高藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长拐贪夹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杰荡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匈,实际上物流的效率还是比较低的肚波辫。基于这一判断变,我们提出了一个“超级卡车”的项目陈尺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裂聪邦,通过这种材料的智能化穆杏、材料的纯电动猫半蚀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稿、环保峨、节能竣孔踏、高效媚另、安全薪村、智能的超级卡车庐铣。我们的目标是要实现降油耗30%麓蚕忍,降排放30%捌,整个货运效率提升70%虽卷哗。   另外是关于福田汽车的车联网技术潘齿,我在福田分管车联网业务辈梯畏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泵赎,因为乘用车是一个消费品蹈,买车和用车的基本上是一个人膊矛,而现在主要是用来出行的秘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擦凳,但是商用车不一样闻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氰丸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜鹅城,驾驶行为各方面的安全杏,另一个就是乘用车是一个地域性的车拭,不像商用车需要全国跑旧滩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颠阿刻,过两天跑到海南去了圃佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雇称徊。还有商用车的故障率拿毯,因为它的工况复杂事仇盖,商用车一般具有轻载半拼、标载和超载洛揣圈,但是对轿车一般不存在这个问题采缄诵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的避啪。所以通过车联网对车进行故障预警道、排除以及程序优化等方面娇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理背瞎艘,建立与客户的互联互通揩,为客户提供增值性服务冬牌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚕搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平猴拖骂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吹。大家很清楚誓技啪,围绕着工业战略梅滔汇,德国提出工业4.0坎澎宦,美国也工业互联网丧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亥、英国的2050战略嘲径,中国也提出了中国制造2025搓豆,福田汽车结合自身的一些现状发境,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垄兽们。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辑渡、企业与企业覆粱难、企业与产品捐储、企业与客户的互联互通荷雇。“五智能”就是商业智能纠司、智能管理碳、智能汽车豆瓜垢、智能工厂领撅、智能制造日。时间关系汀频,不再进一步叙述既伴。   目前么啡轨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期请胁。福田汽车愿和大家一道懂沁嚏,通力合作返趣观,整合资源耽敖桃,协同发展酿婚,共同推动中国品牌的加速崛起肖虾啤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跨际败,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价态开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢鳖硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购紊律,力邀政府淑关、行业墨、企业卞妨户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼褂,寻求产业发展有效途径坝赊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惧、舍弗勒集团副CEO罗川辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歼团讹、驰骋未来》的演讲实录坏冈。 舍弗勒集团执行董事会成员偶、舍弗勒集团副CEO却四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檄投、女士们肃、先生们弥闪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论石,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缚,我们的愿景腺蔼,是如何来推动我们未来的出行和移动灿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乌嗽寇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猴弊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拓冠,我们是一家领先的技术公司校冲线,在全球都有我们的足迹嗣巩,我们一直致力于移动尝盯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焙诫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晶阔集。   舍弗勒一直致力于创新熊谱,也可以说我们成功的因素是质量铆枯岭、技术和创新拼。我们在制造业方面有很强的实力逞篇蒋,在系统研发方面投入非常大疥。我们创造了一流的工艺和技术挪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面层放,今年我们在德国获得了一系列的奖项禄齐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屡翻。   就像很多其他的技术企业一样惰劳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惊豌。第一是环境友好型的驱动玫猛,第二是城市交通桨潞碗,第三是城际交通辱,第四是能源链捕。比如说大家可以看到耍列惯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丛居,人口结构变化非彻靖寤猓快袱入轻,老龄化社会已经展现在我们面前箱釜,技术变得日趋复杂湾塘,数字化技术的利用领域不断的扩大刃,我们需要找到更好的方法来彼此了解刀曙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作解露。数字化是一个关键合江览,另外就是环境方面陇、可再生能源还有资源的可用性蠢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悉,资源的短缺也是我们要去关注的损速鹤。   再看一下经济的趋势底,我们现在处于一个全球村百毫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芦,这些是不一样的搏捐。另外就是可负担性的问题霓倦,我们要为客户带来更多的价值弄柔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤赡泄,这些都是我们要去关注关心的笔。   我们来看一下未来的战略稻辖,主要涉及到四个窗口沛。   第一是产品本身焙虫甜,我觉得对于汽车产业篇呐笑,对于机械制造产业来说都是非常关键的洽既同。在这个领域/行业凯蟹夹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搬毫蚂,要减少对环境的污染路咎狗。   第二是当我们制造产品的时候辫携,或者制造产品元器件的时候拨,要关注它的功能恳室拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行克虐挪、城市的交通佳,对于汽车以及对于我们的供应商垒诡妹,可以为汽车产业提供什么样的元器件靖,这些都是我们要去考虑的久脾尉。   第三是城际的交通嫌似添,涉及到比如说航空题舰等、高速铁路的一些竞争变。   第四是能源链的问题滔读沧,我们有什么样的能源是可以使用的晾,我们将来的交通工具运用什么样的能源梨胁,这些都需要我们考虑旗。   看一下将来的动力总成阔梨党。我想给大家传递一个重要的信息秀非能,在接下来十五年时间里号,从全球来看洪北,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分情罕狗。   但是现在也有一个趋势发展得非陈模快揭丹,来自大众和奥迪的这些厂家憋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乓迹。到2025年镀赫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车喀线,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡申函,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况残炔抠。我们还需要让它更加有效一些徽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亲,还有电池或者是燃料电池等等烩堤,这些都会占据越来越多的份额癸下。对于我们汽车产业来说非常重要础,对于政府来说也是非常重要的疵莽滩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拷堂,比如汽油艰,还需要考虑其他的一些燃料秃膝,或者是人造的燃料等等赊郴,需要考虑更多类型的燃料谱翱念,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求可喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洁渭拘,包括48伏的解决方案绣,它主要是对手动传动系统的电动化厕。我们需要首先实现这部分的电气化莲。另外我们也需要对离合器实现电气化翟,也由于推出电子离合器仕巨。另外我们还需要进一步提高效率峰。也就是要进一步推出我们的混合动力幕岢院Γ块48伏系统颠诵羞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募鸨冢块的解决方案魄煌耐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妙险,针对高压的电桥驱动解决方案泼讨弟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缕济。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统市嘿,以对其进行电气化处理赏。如果将来我们有纯电动汽车的话拭外,它的电气化程度会越来越高圭敞限。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乌冈惭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剂假,因此我们需要进行标准化涛秆,标准化是第一步溯票,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阿穗,或者说是一些部分的桅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翅躬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褂敖络。我们也需要减少车辆的整体的质量哗牵,主要是成本方面是一个重要原因改。如果需要建一个标准的话袖,我们就需要有更好的一个平台蝗荚昏,也就是说我们需要基于标准的平台彪荆,或者基于标准的牧盐眨块进行我们的汽车制造豌。   我们需要全球的平台化解决方案傻砍胯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暇冠。关于动力总成方面诫蔚,它的变速箱是最关键的一个部分花香剂。我们刚才提到一方面是包括内燃机此淮酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器百迁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戚。   接下来看一下我们的重点产品美。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面两郝,我们为中国带来了什么样的解决方案叔捌禽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案免算日,我们推出了高压P2混合动力钠兀块嗽怒享。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晃,我们希望能够改变它的一个变速器侗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换分冒。   通过这样的一个标准的牡钙ǎ块化设计酿圣媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变惹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逛售贺,我们的这种创新型P2的混合动力睦担块可以帮助实现不同程度的混动功能冀蹲咀。实际上恕厘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藉桂里。我们的量产计划是2017年在中国进行量产促。这是第一个解决方案氛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛇位,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷筹核,可以用于SUV或者车辆的CD部分免。它具有高功率密度磁,可以适用于不同的车型谢,非常容易打包进行个性化设计丰缕幕。也可以用于新能源的生产速。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酥。它可以让我们更好地使用内燃机手俗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匹伴,这是我们两到三年前开发出来的蠢。也是考虑到了中国排量的需求卵,或者是新能源车辆的需求叮脓矮。针对这样的一个需求搐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谎苦壳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机础沃,我们中国团队也为此作出了很大的努力犁投,这个发动机是专门针对中国市场推出的擒锣断。   另外就是在变速箱方面催,我们也推出了一个新的解决方案鸵,是集成干式离合器的DCT变速箱偷,机电一体化离合器和齿轮执行机构搔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彩寡,对于工程师来说甲譬,我们都是非常理性的倪,但是有的时候我们需要具备一定的感情许魔芦。对于我们的汽车技术来说褂,我们一方面需要理性瓜腹,另一方面也需要激情琶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盆。针对方程式1的赛车成,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郝促硅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娃扯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抗扦锨,力邀政府傲把鲁、行业殿赏瞧、企业湾僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典槐,寻求产业发展有效途径嫁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叙歌、副总经理 吴松发言实录逝韦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姥、副总经理吴松   尊敬的何部长碑扮稠、朱总痉绞萍,各位嘉宾兜取坑、各位朋友接垂蔡,女士们绞南、先生们骆平急,大家上午好顶。很荣幸参加这次论坛囤炉惹,我上次参加此论坛还是2011年纷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟操,那时候传褀刚刚才有这个名字妹磋苫,传褀的保有量不到一万台甜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盯涩,这给了我们很大的信心和鼓舞柑惜响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扒獭甩。传褀一直也在努力谱虚锋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冷,年均复合增长达到80%素脯牛。目前市场保有量达到65万辆楼梳,已经成为集团利润的主要贡献者之一侗铺。   明星车型GS4持续供不应求捍衡办,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数休赌糕,而且GS8与GA8同一平台凄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品武砷使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玩捞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杀昏叉,对自主品牌的支持汾,关键的还是坐酸急辅,关键的是感受斜澄麻,关键的是多提意见龋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哥骂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谈含径。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法七寇捅。我做自主刚刚回集团税弦,将近9年半的时间忿,从不愿意干到喜欢干宝罢,到对自主品牌依依不舍娥屋,到对自己找不到定位和方向说,感觉到人还是能做一点事寿。所以这在这里借这个机会略,感谢在座的我们各位嘉宾蕊、各位媒体的支持拧,也感谢传褀团队的支持兔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缔。   我的发言主题是构造改革创新驱动矫虱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考床参尉。一个方面汽车产业发展形势分析垫涧,前面讲了很多了叮栋,我就不多讲钢颁。   一个态势是稳步增长闺,但是全球增势放缓楔涕。中国汽车产业发展仍然有空间膛,仍将会领跑全球汽车势锹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茹锤,中重型商用车达到400万台评湍妹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%系讽吝。中国汽车销量将达到3140万台绊屯矛,我预计可能还会再多烁乓何,关键是结构看你怎么改圈欠?如果要参与全球竞争邵立搏,那重要可能生产量还会增长木感幢,复合增长率将达到4%丢连。   第二个特点干蔷,优秀自主品牌加速成长兑且配,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陡残即。中国汽车市场发生了深刻变化胁,中国品牌迅速崛起耙,优秀自主品牌加速成长乒洪岸。关键是要产生优秀中国品牌判,不管是哪一个企业昏口稻,在现在这个环境下匡滴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栖版,还有我们何部长糜,这么一批老的汽车界的前辈拷透韧,到了这个会场又在用行动来支持排莲。大家和我们媒体各个方面的朋友姬簧呵,大家坐一坐控,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泌碾,差别在哪里白筋邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朔坷。关键是中国人要团结揉核僚,不要互相贬低竣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撑冲兜,抓一到几个蔑,不要想象太多画裴辜,我们从来不怕想象修,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缅轰,坚定方向第煌。   那么数据也说明一切答,2015年很多中国汽车加速发展潮嫁祷,行业整体增长率为7.3%的情况下肚寐便,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盲募娃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骑铂,相比去年又增长了1.2%百分点吵。而且自主品牌抓住了很好的契机硼藉,在SUV里面我们是防守的孟开,是中国品牌先站住位置秃报,合资品牌再进攻氛辜吩,再加上周围的环境变化计韶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屑孩配,占据主导扒完,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人平。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻馈,统治了我们的各个方面略。我们展开进攻是非常艰难甸朗把,但不是说不可作为瀑粮杜,要选择时机旅。我们要在中高端里面取得突破关槽棋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柔,这是韩国人讲的嘎媚炮,不是我讲的侯。他们说爬噬遁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沛偶棵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌四竭拿,如果不选择是对自己的不自信桨础垒,这个不能靠强求垃,靠品质夸搬、技术俄、新能莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刀。   第三个喉料,汽车消费升级和资源制约歧咎,也迫使汽车产业需要供给侧改革溃斗。不但要有好的产品料,而且还要有低的成本鼓湃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆丝。在汽车需求方面土多椿,80匠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢,个性化炭、智能化署星、体验化等方面的需求还在不断地上升逻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许顽拍。不管怎么变化佩,满足顾客的需求非反,满足抓住市场的脉动颊冬,这个是关键点缉弊硅。而且资源供给方面沪徒掠,现在的人口红利逐步消失撩,而汽车不是简单劳动晾讥摹,是高技术情况下的技术劳动盘伞筏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家警,我到那些国家去考察过塑扭县,没有中国这样受过良好教育瓷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性空,那不是每个地方都有的括晌。有的地方上午上班泉,下午到时间钱一领就走了珊溜鲜。所以对一些合资品牌来讲拜,中国也还是蛮有魅力的孰盛纫,关键是要拿好东西出来揽磐葱,才能谈自主疵队锚。   当然工资涨这是个客观事实匆蔼,2011年的时候4.1万娠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漠抛,这个不高的天姓陕,还要涨侩摊徘。农民工那么辛苦蔷墓答,给他一点钱算什么罐混。但是钱从哪里来申舞宦?我在传褀亏损的时候陕芥,工资涨得慢嫂烈,但是想办法补贴饰。这几年别的都在减混谜,就是员工工资不减蠕构骨,但是效率要提高细酷,要杜绝不干活的人铃,最后挣得钱多疥,干活的人还没有机会化牢奢,有钱的人天天有时间去议论缴,没钱的人在干活熔零,这样大家积极性都没有了督拒爬。国企的弊端就是这个福。   那么在监管方面诉梆喝,工信部刚才也说了痹,我们的司长也说了辽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隙,在供给侧这个方面要下功夫混荚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擞渡妒,作为五大发展理念之首居盟,当时这个报纸一播五大发展理念囱乳毋,那时候我还在乘用车桔守略,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去害秦帛,这十个字婪函。为什么呢雇椿?因为没有创新就没有一切呢仑,没有协调就调动不了资源口,没有和谐的话凛沦,共享也很难掂舱危,大家不愿意跟你干锋固块,我是不相信英雄的河商,但是特定的时间会产生一点社,还是要充分调动群众的精神故,各个方面全方面的参与陡,企业的成功除了它的领导者的作用芹碍壁,更重要还是把员工的积极性调动起来肯,人民群众才是创造历史的动力雌巧碘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扣村降,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革际枢,需要我们从技术管理驶、营销顾免、品牌坊欠捣、产品脯、服务全方位展开创新称,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沫,来推动中国品牌进入全球被头贸,成为世界品牌缆。   第二排,汽车产业供给侧改革方向与实现呕前铰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲸。   首先睦垦嗣,在自主品牌方面惜,我们是追求全球视野开展正向开发貌媚叫,坚持以我为主的构造核心蛊箔,组织全球资源窝,开放性自主研发模式弥挂帆,掌握核心的竞争力那酶伍,获得了可持续发展能力礁败泛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人码驰加。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀碎鬼,我们的生产能力标准是35万新久脸,但是预计今年我们的销量会超过35万佳,有可能达到38万钝拴拼,当然如果制造组织再高一点妮新摆,可能40万项瘦,也还是有可能獭日,但是大家别报到40万啊瓦孪睫。这是有体系特底,有制度保障的来,有员工的全程的参与充握村。一个别的企业的人到这里来看蹈寇,他说你这个企业为什么增长这么快全含孟,没什么别的啤,员工的积极性调动起来了塘白,他们说庞,我看到你们的员工眼睛充满激情开滔市,因为人天天在干活的时候就会有理由鹊,如果执着地做一件事情带有一点追求狗氏迹,那就有远大的理想驹识诫。   放眼全球渴法碉,在开发方面整合全球优势蹲说,实现研发的全球化睦拦,人才全球化闺、配套全球化论刊菲。依托国内的研发资源摔疙,充分利用国外的资源开展研发资源整合茎废镜,打造企业自身的技术体系奉敦礁。我们用了将近五六年的时间猜,我们确立了G-CPMA跨平台拿保块化架构聊故,我们第一代的产品是引进消化吸收摔,第二代产品已经完全进行了提升俩,但是没有否定第一代梢,掌握了数据链渴吧,掌握了开发的流程突槽嘶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列划杜魔。实现了一个平台可以开发六七款车型嫂天领,实现了多个平台车间的相互有机关联讲岛,实现了车型的变化多陌恼现,开发上市快费刨刮,质量易保障乌称人,低成本咎堡鞘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霓县犁。   第二个是,坚持质量为先汐,推出精品车型缺烯挎,提升产品质量雇泌欣,加快自主品牌产品开发床坛蜕,提高汽车供给侧水平趁螺,推出符合时代的互联网化的产品僧。打造消费者喜爱的精品车型界,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铺悔嘶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓜睦哼。实际上汽车不管是新能源也好椒泌,产品的三大特点编,一是颜值不好看别人不买汕佰谷,第二是品质羡亭,没品质也等于没品牌纹干,天天出毛病心里不愉快硼鸽叛,第三是性价比母馈,就是靠成本隋。我们的员工不需要培训就知道品质涟烙手,因为好多从合资企业来挺,合资别的没培养侵胚抖,就是对品质追求掏涸瘁,结果就是成本搞贵了香镣,把品质先过关里林蒙,回头成本再来逐步下降杜歼。我们第一个解决的是品质匪粪蓄,第二个解决的是颜值酞膘匆,第三才是考虑成本耽。成本稿,供应商的成本我控制不了赴行逃,如果今天在座还有供应商的话绘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酒盘,还是有这个机会的蹭敌。但是我建厂可以控制硷,我们内部的生产流程工艺倦承,我会重新再造溅,这个我投资减少了敝捂,今天也披露一下帆衬,我35万的规模最多可以干到60万舍溶。如果创造性一点可以干到65万闲,总投资50个亿蝎矛,含整车加发动机膏匿徐,这是内部数据纬萄脖,来给自主品牌共享句筷。   包括一些模具加在20个亿寐度说、70个亿妒呜,最后的结果我都不相信浚,实现平台化杯、公开化集恨、可视化圃狡,让所有的东西全部依照规则阳光推进沏辱勘。现在我们的供应商也很满意拓教窟,社会上也很满意须。这就是在体系添星,在这些方面的作用力怕筏剃,防止一个部位一个零件赂,一个车就不同零件不同标准浦轰尚,那怎么做碘,永远做不了好车欺迪限。这个要感谢合资养成的规矩匣姥。但是自主也会给你更大的动力赖,动力是在研发宿穆,其他方面再有作为诺济。所以我们是国企的平台探拷速,民企的效率教,合资的流程蹦翱,这三句话就是这么个意思澜厩笔。   第三个稼漂,坚持智能制造打造智慧工厂列粟李。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腹赡,实现占地面积的有效节约岛魂隧,我们的合资企业沛坝,广汽本田在推进第三期的时候寿俯袍,就是根据SSC这个原则步瞎纲。SSC的第一个S就是小型small骨富,即所有资源空间最小誓涝、设备小型化;第二个S是简练simple倒建疆,就是除去浪费柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脖携蓟,complete残,以追求小蕾淘皖、近拜、短恕料灵、轻歧裸,最合适的自动化扯、娜鼐姹悖块化凸高。所以广汽本田第三工厂运用SSC卧弟,它们的车间占地面积减少45.5%晚,投资减少26%九冈蝎,跟它的一二期比日,能源减少了29%太,成本节约了21%亩登。   第四个坚持管理创新信捷赏,开展构造改革陀醇垂,主要就是我们广汽丰田巢怒,因为我原来在广汽丰田发动机朴,我9年就去丰田一次颠颈莲,去发动机只回了一次风嚏桥,因为当时这个地方环境太好了烧,我怕一回去又不想搞自主了萎。但是鼓励我底下那些员工经常去汉幌顾,去交流劫搏霉,日本人也还不错卜,大家都交流碳码曝。但是技术是交流不来的将蛔,思想文化还是可以交流的沪茶。最近到丰田去了一下幻捕,大有感受型凯萄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革介,它从最关键匈脊盒、最基础的制造环节入手谅誊,开展生产管理创新拎,从制造轴谅、供需轴氓强墒、采购轴出发苏,深入开展构造改革兑慨,实现全员参与楼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梅侈,充分调动员工的积极性兰蛇、创造力剩窘,取得了良好的成果漠。经营绩效方面掸斥返,今年的销量增长不多毒挎,但是利润大幅提升封,生产效率显著提高售客烩。人力绩效方面款,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凳惭,管理体系与生产流程更为完善取患法、合理从。   通过改构造改革厂掣狸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坤陆,根据他们的预计描立,已有的数据赋伐,2017年单台不良率预计会降到0.01%巨你,就是万分之一恼井匙。而且现有的工人总数减少1600人山校屁。就是现有的存量也可以变化棵绣,他们现在不到一万人靠令,要减1600人秤跨,它新建的工厂纪嚼,员工还是要招的匡澳苏,但有的还是要走狠恃。就是用减下来的人把他投放到这个地方核糜煤。   第五擂宛附,坚持体制增效痉擎,强化体系创新别仁。既然这些企业都到中国来了舵让,有机会为什么不学一学呢洪嫡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焦锚邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疾毒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舌,广汽本田精益管理碧拇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙。为什么搞一个广汽生产方式痢?为什么不造一个丰田呢但技味?这里面要说一句誊氖送,丰田生产方式你不能完全去学灰,条件不一样回硷,环境不一样祈,人员的基础素质不一样蒙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桅。你学它必须要结合自己埔,连日本的企业去学它的樊羡躬,有的好多也不成功碍唬,当然我不能妄断谢快,这是从资料摘的劳潭,不是我说的顺。   第二个孺酗,我主要员工整车从本田来悸甲须,发动机从丰田来离肮锯,也有一部分本田巩联,两个企业不同的模式怎么办炔搬?发动机就要按丰田来蝎技,从头到尾来涣廉,坏的不学好的学簇杠坑,整车就按本田的来下购胖。但是一个企业两个体系怎么运作呢啼?我说干自主就不能有体系帮垛儡,要体系就是传褀的体系淡。不管你是从哪里来烽叉,包括从社会上来刻射,来自五湖四海一个共同目标咯式,要干好中国自主品牌括。所有最后提出了广汽生产方式触,以丰田为主结合本田弯捆酷,这样把文化即踌草、体系做好巴步盖,但是还不够巩固榷显,还要琢磨写鸥,现在体系已经起来狠。   我们从2013年开始策划帮够,集团的主要领导说这个很好纱揩教,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饭。   所以后面我们的产能又不够了卜,销量又搞起来了汉踩,整车进行改造奸叮侠、发动机进行完善捶,整车搞敞烦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宪捻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赎豢,就是第一条生产线馆锋。第一条生产线上半年生产了将近16万驼即虫,20万的能力干了16万酮,实际上还可以做此崔回,全如果满负荷做的话粉寝胺,估计干到35万都没问题烧。极大发挥勿辉,这个不进行全体系变革很难佰仓。发动机装配线一次合格率99%妮爆,这个零部件产内库存减少70%铝愁,厂房面积提升30%啃缔挨,原来不够用嫉,现在多了这么大的组织酣擂。库存资金减少50%伞禾稻,更为重要的是这一成果横向展开丧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线课,它的年设计能力15万辆杯,8月份的最后一天有个数据贰黄,他们双班日产已经达到了650台赖次,它的满负荷是700台虚殿,估计9月份就可以满负荷翰。这种提升的速度酞,全世界都是先进的坛鹃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇尺怀,它的一次合格率最高达到了93%啼拇,平均水平92%疥惹轰,接近丰田中国国内水平簿,当然追求的是丰田日本的水平木嗅拖,广汽丰田学丰田本厂黑,我们下一步也拿一个计划软,要挑战就挑战一流撇凑,否则没意义操赊守。   那么我们以建成世界级工厂为准则井猩歌,以广汽生产方式为核心菠刑,融合了SSC原则斤颠,运用创新思维全力发展智能制造技术芬独钡,打造智能工厂饲等铂。我们在第二工厂通过价值流最大化赊阿双、设备智能化胖萍端,生产线自动化碧菠、物流信息化井肉齿、网络可视化虐熔看、操作简单化琉、安全绿色化涝负、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奈关。这个第二个工厂是非尘源奘恚好苟弗、非常成功的一个例子掀壤莱,但是这些都实现了卧烤。   第六是坚持品质保障褐钞康,打造高端品牌灵舰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铜轮栖,高的效率提供优质有效的供给布桅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图灯勿,连续三年获得中国质量放唾昧、中国品牌第一喜锻壁,超过很多在中国的合作企业筷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刃,所有企业里面包括外国品牌谓凑,与广汽丰田并列第八汕,比2014年上升6位讼当巢。   第七澜恨,坚持客户至上鲜奈,提供优质服务帝穆,不管是在任何情况下税,用户是我们服务的对象钒,也是我们的衣食父母屠,尤其是作为汽车这个特殊产品持镐,我们对安全纱、对生命的一种关怀围蛇壕,作为生产制造环节的改革亩枯,是汽车产业供给侧改革的重要方向肮,但服务环节的创新与改革同样必不可少位巫斜,这还是目前我们相对比较一下弥腻抹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歇操功,也是一个什么机构香反,我记不不太清楚是。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禄。所以在产业互联网的时代毛阿,每一个企业不再只是产品生产者矮迸、服务提供商店补火,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬广谭,服务以各种形式融入到了制造业嗓、研发设计典脱、生产制造疤媚狭、经营管理香、销售等环节戮。有价值创造的可能岸攻,就有服务形态的出现尼频。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绥牡,两者相互融合遁辛起、相互依存伪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醇。   广汽在这个方面也展开一些工作钾,我们的整车平台将联合金融卵斗、保险莆、物流怒达、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棺,车生活平台会涉及多个业务平台刷干逢,除了常规业务平台还包括了配件商城多、用品商城膳诺、社区服务连锁缕烁猫,用户使用汽车的整体生命周期田剐娩,产品的购买只是开始掂拷啦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务食尉想,这才是我们下一步发展的重点闻锯冠。作为汽车服务提供商诉,我们更应当关注的是用户的体验蓬,以及给客户带来的价值增值感受尘,汽车服务O2O的打造遂撼拴,也是为了满足汽车全生命周期的需要染勉壕,以及品牌和价值进一步提升的需要剿。   第八伙病,就是通过这些改革夏溶测,整个广汽集团范围内的成果耙受,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掂酿太,同比增长28.8%睹琴寺、29.7%抗恍航,比行业高出20个百分点惩胃串。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牵骡,同比创下历史新高祟。当然传褀在这个里面那是贡献更大菠乾,1—7月份销量已经突破19万揭傻殿,超过去年全年传届矗,加上8月份最近的数据烩,今年全年的任务22万已经完成了苯赎,同比大幅增长143%壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强党,位居第303名掏土簿,比去年排名上升了59位存,整体实力大幅提升累欠目。   第九仍槽钨,就是广汽集团的发展十三五战略扔霓。简单地就是一个内部协同创新德兄,外部开放合作券,这是总的原则萝颁诽,全面实施结构性改革通,实施一五一三的战略送,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凸棱圭,这是一个保守的数据伙价诫,因为传褀搞不好就过100万萎,前几年说传褀100万褪莽,别人说吴总叭佟,你是不是在吹牛筐豢,现在领导嫌我100万都少了夹孙,拼命把产能都整合过来了桐授赁,成为先进的汽车集团衅释,做强做实研发整车零部件罗奇绒、商贸服务和金融服务五大板块美滇混,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炕,实现自主品牌事业的跨越式发展碘里,全面实现一个“三”迪量,就是电动化擂轨、国际化修僵、网联化三个方面的重大破惭婚挤。   各位嘉宾疏疤秀、各位朋友媳,女士们理弛隆、先生们垒,在需求持续升级嗅,资源消耗的情况下礁埃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陆射,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端处、品质优先拈醛、创新驱动的发展路径护垃,坚持正向开发耙,提供优质产品樊,坚持智能制造幌掇,开展管理创新狙佛,保证服务水平东,注重品牌高端化磷破。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爆,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝斑柒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汗聚田,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵反:李芳" "  今年3月讥病黄,借百年庆典之际府,宝马集团提出“下一个100年”战略方向太,即“智能互联”肌赔、“绿色出行”和“自动驾驶”珐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躲校。随着战略的提出默味,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开齿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歌桔凹。在这其中捣,“人才”就成为关键问题欠室。为此貌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕才,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞪。   根据沈燕的介绍可以发现膛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撬瓜,涵盖计算机帆宿、工程学活戚、自动化泡、金融等多个方面季监犁。她坦言枷舍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篱棠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兰。因此葡坍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垢矩赐。”这其中包括互联时代的在线招聘苹,“例如我们利用自己的招聘平台背似、Linkedin混、智联招聘等在线平台纹秘,以及大学招聘凯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晚石伟。”除社会招聘外狈,宝马也会通过与院忻∨梗合作弯,提前把学生引入到企业中铆日咳,专门为宝马培养人才拎免驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茫埔希,举行“宝马同济日”这样的活动蚀舅。“去年我们就以互联驾驶为主题食俱红,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褂。”沈燕说道柒攻。另一个重要渠道袒峦,就是内部员工的推荐还睦喇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匠,让每一位员工都变成职位大使霓倘吝,在朋友圈进行转发传递敖添。   “我们对人才的要求搏纳,在能力方面最重要的是对业务的了解辜掂。这不仅包括对业务今天的了解奴,还有对业务未来的了解剖。要知道未来战略方向是什么乓,需要什么样的技能莫。 ”沈燕告诉记者枢窍吭,“此外佃,我们对人才的要求是不仅要了解中国尚此,还要对全球化有所认知访。随着技术的发展短劣私,我们对人才的需求呈现‘复合逗茫,跨界’的特点抹题蜕。但是好舰,这类综合性人才很难直接从市场上获得起,需要我们进行入职后的培训簇谢常。 ”据了解瘫,宝马(中国)每年都会根据员工表现徒,提供给员工出国培训以及交流的机会朵辱下,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轻咖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跑面,以拓展视野戈衰,提升能力匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为处爆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痴兴公,吸引并拥有了一批充满抱负存哩共、专业的本土化人才己第。而面对未来裸撇弥,本土化人才也将承担重要职责锨蓖,“这包括为‘在中国疯崇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渡。”沈燕表示涵孝。2012年饥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贰朽风,并在上海组建人工智能团队裙,承担电动化和智能化的相关工作雀眯铣。另外茸圈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脊熟超,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔽。 这个团队将研究和紧贴中国市掣狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墩旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炔,用“数字犯其、概率受、未来”为题估泛蠢,论述特斯拉电池的高密度夹、续航里程及电池的安全性使。对比国内掏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倪蜜魔,并预言电动汽车和智能手机一样绊坚涡,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁,不可逆的未来渐惋痉。 以下为原文罚校垢:   关于密度和里程数赁苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了迸犀寇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汤窟,至今为止一个都没有兑现撑下徐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痊佳挤,里程最长的量产纯电动车藕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赫起,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绦,忽悠消费者殊换。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羔,里程普遍降低10%以上)来体现里程劳孺貉,在有些国家辅助使用NEDC的标准糖肯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎涎。   关于安全性和自燃率罗喇。 自从2014年初安装了底护板婆蒙撬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泄哀亩,远远低于燃油车许双久,各种撞的惨目忍睹事故绥俯,也都没有发生自燃讨碾。相反饯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菇诬授,却成了全世界自燃率最高的机动车巍,更远远超过了燃油大巴的自燃率兜际。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藏去,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悼,车门闭合的时候已经有点变形了)断,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聘擂配,几乎可以说诫却想:特斯拉重新发明了电动车构歌。    国内真正用心做电动车的企业噬贺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术港峦篇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牛啊秒、变速箱头、油箱等兢故,改造成电动车的事情)弟乳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颈迁烩,才会全力以赴来押注电动车部饺。当然那,也可能是很多品牌都在蓄势待发佛拌缄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招号踏戳。    电动车不是什么弯道超车纶车辆,而是换道竞争拍凌姜。    今天的电动车力沪卵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亥。待机时间是诺基亚的几十分之一少肯,软件也没有几个陶,通话质量也不好雾失,汉字输入也麻烦的要死壳。和智能手机一样傅,电驱动和自动驾驶注定了是未来底桶,不可逆的未来四俄菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充盛惠:李芳" "   2016年8月30日社复,在北京新浪总部绷黑,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹦笺、北京华商三优总工程师丁晓伟茬、电庄总裁兼CEO先越输连、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泼骑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琅钦晦。    作为新能源汽车销售终端环节耗冒角,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽馆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉芰泶拧,更是充满了诸多困境措,不为外界所熟知沛催贪。    那么醒酵,作为中国最大新能源汽车市炒Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况前设咳,北京模式发展的瓶颈是什么个疯黑谜?有何值得借鉴的地方雀抛脚?又该如何去避免失误和纠正逼缝祷?政府刑、车企词肯涉、消费者在这一产业链终端中烧端抚,分别又该担任何种角色呐邪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录借集修:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堤寥:魏总姜褂谰,刚才你从用户的角度芍,同时您也是媒体人的角度督,可能跟这三位嘉宾的角度不一样写,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褐,您发现了这些问题之后毙堆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率每逗伞?    魏士钦舱媒:其实我们一直在琢磨这件事栓久,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笺故痢,这两点是能够解决掉的先兜断。首先第一个疙谴,支付怠。就像刚才先总说的成共就,有个银联一样的东西抹簇祈,接下来有个第三方慈斧,或者接下来大家都使用微信支付艇,不管是充电桩也好匠滤,app也好酪,还是当时的扫码也好详,还是微信也好诡,支付宝也好度铆毙,能通过手机支付岸截,基本上都能解决掉帝际七,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题加焚拖,我们把支付给它想办法统一了韶上桨。不一定统一到一个里边去扔,大概两三个涪闷缝,大家都在用贾,这就没问题誊旗揽。    第二午遁氛,这就相对更难一些了陵碘,应该是有一些第三方平台真正站出来加,能够收集所有的真正的准确的信息傻,其实当时我们自己在做app的时候史诫汗,就是在做摸点的时候拐糠,我当时就矛盾怯胺烈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点开示,后来琢磨来琢磨去南补,通过很多用户的反烂摇,我定义出要摸一个最准的点菱艾茸,不要最全的位坷劳。准是什么概念囤会?第一薄,我找得到肌示受,第二款蛋,我到那去一定能用得上鞭。如果我找到它了密,也到那去了忻羌,但根本没法用筷,那就没有用了罐痕就。所以如果站在媒体角度商氏,我希望不见得是谁朝惩猴,也许是个媒体纠盲,也许是另外一个平台寞范,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起班猜徒,但是它也不一定是最全的浦,但是它是这些所有的里面最准的物篮沫,每一个用户都能找到桩朗,而且有百分之百的体验把电充上困娇圣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漆,是咱们国电的站劲括,是快充觅虑。我们编辑去那边准备充电的时候旁,有六个跑快车的兄弟揣哪剁,霸占着那个点侨,就是不让你过去峦擦,这个充完那个充眉撩闪,还剩一个车的时候仍矗,就赶紧打电话给另外一个兄弟街懊拇,赶紧过来充电额。我们不等了如身年。但是他们不知道汀蔬,在那个点不到三公里的地方拎恕侣,快到积水潭小西天那个地方删练赐,还有一个充电站荆溉,好像是三个充电桩还是两个颅纯滩,一个车都没有湘宽哗,而且车位都是空的醚棋绅。他们不知道那里韧。而且那个点竭,我们当时找的时候用了三个app唱,只有一个app上标出那个点病港讥,另外两个app是没标那个点蛾奈巩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熄垄,所以准确性其实很重要贡啦繁。所以如果能解决这两点舅邵那,我觉得咱们的空置牛、闲置的问题一定能解决泉,肯定没问题的肉。这是我的观点卡劣鹊。    黄山随:关于公共充电这个领域洽,我不知道魏总在充电过程中欺卧叹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题料疆举?    魏士钦练匆庇:出现过累龚,很多灌。    黄山栋:这个问题其实很有意思的问题膜,充电桩的标准是国家有统一的标准马氦小,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偏示。    魏士钦昆:是这样掸,最典型的例子就是腾势凉旗亮,腾势在很多国电充不了梢骡咸,但是在小E充电或者普天是能充上盛柒喉。    黄山盆颠:我们可以把时间放长一点来看凯,在2004舅偷徽、2005电动汽车兴起的时候困舞,很多人都不知道电动车是什么死赎亭,充电桩是什么把痴。随着这几年的发展梆抽,物业慢慢都配合了邦输碍,所以从成熟度也好登菊、物业配合度也好酱睬私,应该是越来越高的懒。国家层面出台稻,新建小区予以配合骆,包括老旧小区的改造霓北吗,都会多方面来共同解决这个问题疙锹。其实关于今天的这个话题犁谱鲸,我不知道台下还有什么问题要提问的汤嘛蛔。没有的话慑瘸,我们可以做一个最后的总结驼猜绩。    我接着丁总说的北京模式的问题盟,我们今天说的是关于北京模式乌台醒,丁总说了一个北京是纯电的市潮悴,跟其他地方都不一样邢,上海是极端的暴咸,上海是混动市辰赡佟,北京是纯电市场股腐。我理解还有另外一个模式插凭,就是北京的充电运营商是最多的卷操翻,发展是最快的尘勾,一开始是国家电网少蒲、普天在推筏,后来群雄逐鹿废猾,特来电冉、星星等等各种运营商都进来了单禽,包括先总这样的都进来了抒号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商香。    魏士钦蹲:现在已经不止了娩筛。我们有一个数据萝泪,说是47个运营商剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础面:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诽蔬,我讲点个人思考和认识彪冲忻。    先谈思考嵌母矛。第一哪,供给侧结构性改革内涵非常丰富表北,大家可能更多关注产品的结构性改革片贫缚,其实我认为雇,源头是制度的供给和政策的供给腾渴敛,再是要素的供给酮哺斤,三是产品的供给小嚷。    再把这个逻辑关系缕一缕橙坤枢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秽息朵,而制度然酞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徐吵玻。所以现行体制下烩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秋坑?这是我思考的第一个问题砂人。    第二个问题配篙,是我做企业这么多年的实践和感悟惕倪,企业到最后比拼什么辈违?其实就是资源的配置效率铜瞥。汽车行业也如此佳哭斜。你拥有多少资源固然重要类蔚,比如研发队伍究,既有一两万人的拟,也有六七千人的溜舷腑,还有两三千人的卤,资源差异很大圈祭,但实践证明人多不一定成果就多囊弦,关键是资源的配置效率计伍柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奋融,取决于一个企业的决策效率和执行效率芥黑税。而企业的决策效率和执行效率妹咖,又取决于它的机制和治理结构僵。    反过来斑槐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化得陋啥。也就是说菠凤,产权结构会影响到治理结构和机制额,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹲风,进而影响企业的资源配置效率刺落。    从逻辑关系上讲仟崔答,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄细。    第三个问题彪,产权结构是前提茄嗓,是源头性问题绕,多年实践拇,有以下一些体会悉佳。    关于股权添涵唇。股东应该优质化寿,股比应该合理化旱屉借。近期也好童芬波,远期也好煌,你不能把那些对企业治理郎巩、技术媳堡、管理闲挥埂,以及市场拓展没有任何贡献怜氢碴,反过来可能还会添麻烦者侈谱娘,当股东腻鞍。这样的股东不能要硼上。    股比结构这块磊,不同行业卿我,不同企业锭吓,它的结构模式必须符合市场规则肯。若是竞争性行业虹韩,不管是央企畔等,还是地方国有控股企业剿签了,做第一大股东绝对控股菏攀柑,很难实现建立混合所有制的初衷乳文。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凸漏,竞争性行业混合所有制要深混溪硕肉,不能简单地浅混杀兄锣。什么概念挥告?国有可以是第一大股东酪票,但不宜绝对控股镭届仟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盼垃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卜、国内竞争国际化这么一个概念穷。既然是全球化陀化湿,如果你这个竞争主体放携蔡,你的治理结构灭购,你的产权结构摊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛔,你如何参与竞争瞥视奋?道理非常浅显明白档木胁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颓驴。    江汽集团公司制定十一五规划前绷,我们就有一个想法奴送,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吐。围绕这个思路饱浦费,于是就有一个叫三步走的战略规划丸关朴。    第一步恢,把国有企业员工身份置换掉堵昏,从根本上说吞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处排费,对职工也有好处孰努,是多方共赢的一件事情脯信。我们知道腔,国有企业这条船不管怎样甘,开得好拍,开得不好琅认瓤,哪怕再破再旧蹈污,只要不沉下去侠,国企员工都会抓住船板保敬,不愿意下船珐。    如何把员工这些观念转变过来蕉窃?只有让他们从企业人转变为社会人涩。因此路韧,第一步是2006年投舜吩,江汽集团公司所有员工进行身份置换不。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佬,作为每个子公司的投资主体够膜锌,共同组成投资公司桔侠汉。    这样栖棚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富犁。    第二步枫,我退休后宽痕懊,引进中国建设投资集团有限公司举。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囊。初步实现产权多元化憨。    第三步橇掸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馆辆咎,包括安凯客车的控股股权鼻瘟,整体运作上市辉踌。去年1月获得证监会批准迪好,上市公司已挂牌峰讲痛。    通过这三步走——置换身份借挤骋,初步股权多元化骄退讽,整体上市媚聚沛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓜,对留人起到了较好作用举晒氮。在工业化纲队奔、信息化堵朵蜗、网络化尤其是移动互联网时代度枚孙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代品凤陆,股东或雇主和雇员之间的搏弈阀柑痰,更多体现在决策权和分红权领域斗贝爱。    为什么IT产业渡焊,特别是互联网企业发展如此迅速捷顶搔?正因为它有这样的产权结构譬,这样的体制机制违。做得好的互联网企业楷苛铃,股权都比较分散白涕太,管理骨干和技术骨干都有一定股份窍懒疮,可能这是大趋势康祁砂。    互联网行业资源的竞争和协同壤殿,最终体现在人力资本价值上汇捞,他们要参与公司的决策和分红洪。这个问题如果不突破暖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窗。   存量是稳定剂狗擦弥,增量是兴奋剂    那么攫,内部机制如何变革陪?    1990年我接任江淮汽车厂长宽,当时非常困难市居,留不住人茂。有些人选择离开魏邦,人往高处走骂室,完全可以理解萍。留下来守摊子的这些人不容易哦瞥,到我2012年3月退休拣戒,这22年时间里厦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段普。    第一阶段是2000年以前魏怂。可用两句话概括秃负,第一句叫做存量相对稳定壳呕,增量拉开差距琳帛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徘谐,可能就有问题簿实诗。因效益提高而增加工资副掀侥,贡献大的就多增熟邻俗,贡献少的就少增季。即便没有贡献艇潦蛾,原有的存量工资也不会减少褐们,即存量是稳定剂齐,增量是兴奋剂态。    第二句是有计划按比例增长工资腾案。也就是说饲宏,企业效益再好乌罗收,效益翻番工资绝不能翻番赣堂。效益不是很好凛丁,工资也要涨伎。为什么奥死?因为国家年改革开放30多年艘捍,经济20多年高速发展发茸,物价一直在上涨尺,生活成本在提高官磨,降工资就是降生活水平棚。所以我们有计划按比例增长工资霞,以建立工资蓄水池媳墒秆,以丰补欠苏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菜稠需。    第二阶段是2000年后锨寒伎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式替坟嫉。    第一部分是沤泪,区域领先的现金收入狮识。和北上广深不好比擎恳,但在安徽及其他城市的同行业者中蹦丰太,我们的薪资收入是高的渡潞净,员工及其消费能力比其他企业稍高雀。但现金不可过度发放川麓,这是心理学勒。人就这样费盘未,口袋里现钞多了后皮罢, 像一线工人林隆莫,包括技师在内膝,他腰包丰实了琶藐垃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攀疤。    第二部分是大福利铰亨。我在任期间握疆耻,江汽集团公司解决万余套集资建房汐谦疾,还有大学生公寓撤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬づ晁兀好锈表博,很便宜涟然,还有免费午餐酵啥,包括洗衣房等试穗。有大福利挂乓始,有小福利潦酮慕,五险一金都取上限提炒琶傲。    第三部分有限的股权激励啥访。    区域性领先的现金收入腾谈蚊、大福利菜擂令,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枷,这使江淮汽车员工享受收入不低察、生活成本不高的待遇良。也使人才无序流动降到最低撕蕾窟。我在任22年韩,江淮的人才权欠捆,不管是管理人才还是技术人才耍畅吴,几乎没有怎么流失肋鼻。    外人都觉得很奇怪逆沪。当时有个汽车企业派人力资源副部长褂,在江淮附近找了家酒店没,一住就是一个月话,每天晚上打电话找人寐题,但没有人为之所动搞。    究其原因克,当然也不仅仅是待遇和福利犯模,重要的是文化留人但,怎么能留住人心比黑物,这是其一次。    其二伟氰发,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迁恳,使员工的成长速度可能更快戒煎检。    其三灭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径县。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耗订,但我们有三条路径孙犯。    一是管理人员成长路径棱:管理员纯、助理管理师彭绊绵、管理师甘山府、二级副经理弊吠、二级经理劫、一级经理醒淬蚊。    二是技术人员成长路径痴搭辈:技术员划实、助理技术师侵、技术师;设计师鸿邯晤、主任设计师设尘、设计总监绅丰、技术中心副主任屁胯、主任等缅。    三是技术工人路径火:高级技工敲、助理技师刃闪窝、技师瞥、高级技师姓。高级技师的薪酬甭瞧,甚至比二级副经理拿得还多凰抒。    这三条员工成长路径闹既,每个岗位都有岗位说明书孔。你要申报这个岗位坊鸡,必须经历什么培训馆涧,需要什么绩效反递,才有资格申报尺垂。上什么岗位有明确的薪资标准昧誓炼,“升官同时发财”挎穆,用人用工尽可能做到公开公正透明摔。员工们也看得很清楚闪,只要好好干艰碌,就能够成长捞杀仙。    总之松篮痰,在中央政府大政方针指引下强乳,切实林、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歌南,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革任撑超。    尤其是产权结构改革惭鼻歉,不要消极等待主管部门来安排譬孩挤,等是等不到的缓建寐。也不要对现有体制匆浓、机制太多无意义的抱怨僚圭,只要动机纯正姆稍,对国家对企业对员工有利篓抹,就值得一试图,这是我在江淮汽车多年的指导思想拖钝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋村,但一定是基于稳定性穗弹、权变性舒排、柔韧性基础上的变革鼓险。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卜。同时切记不管做什么事情荚配,一定要取得合法合规的文件依据使灯魄。    在沟通管理和内部运作方面疟疏灿,如何适应政策环境橙奋,是对企业负责人的管理智慧的考验拼沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刹。   当下噶淋烤,在互联网经济蓬勃发展莎未屎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下境擒丁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怖、汉腾拦、乐视惭杯、蔚来怀、Nevs橇棵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缴版歧。但这些新思维氨型槽、新模式遇到来自行业梧穗、公众和政府有关部门的不理解和质疑窜。为此寰球汽车邀请行业专家琴连、新势力企业领导奥那皖、主流媒体高层蜡绊,就大家共同关心的行业趋势梳臀、创新模式睹供台、市场预判等话题展开热烈讨论澄。   程远涸掀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贡农、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亥潮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泛筹蕉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屑擂讽,也是一个全新的问题狸碴净,所以我觉得应该是个很有意思的事贬懈山。今天让我首先来作一个发言段茹蒋,我觉得是抛砖引玉矾,我想把石头抛出来芦茸红,引出大家精彩的观点脱价械。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罐骆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隋,他们该不该进入汽车行业镀凤土。大家知道哀淖,这几个企业全是新人郝榷矾,以前都没有做过谴,在社会上是有一个反响咯贬,有一种争议唐取某,说现在已经非常挤了枪梨,我们已经达到了2500万辆的规模版梦,100万辆的企业已经有六七个了慨埂,还缺你们蔚筷茅?你们现在还有机会场吗?我想说这是一个很重大的问题图汗,我想这个问题为什么说是战略问题槽姜棘,中国汽车业一开始就有这个问题呢挡。   我的印象中怕赏,我觉得中国汽车业有很多政策物寥摄,也有很多重大的事情卞捅,但是我现在回忆起来呕伶缺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届乾型,一个就是开放引进钡号,也就是合资徊四括,也就是所谓的市场换技术蔼矾。另一个程雇驹,我们做了一件很大的事情晒沫,叫反对散乱差枷垦。这么几十年来菩兜,在我们的汽车管理部门赎曝甸,我们就不说谁了蟹,大家都很熟扁祭,都是朋友蚀冯茅,现在都七八十岁的人秆拭。我进入这个行业30多岁锑你访,已经过去30年了拌吉睫,这些人现在已经退了倍涎睦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烧丁谋,一个是合资引进牡查,一个是反对散乱差绍擂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抽,即刚才说的市场换技术虚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差母徐,只许有资质的企业做片。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牵,就叫中国汽车工业总公司墟。后来扰量,提出了南北划界莆,想要一汽在长江以北鲤,二汽在长江以南瑞钡,形成一个竞争局面喇撑喉。这个想法没有实现惦涸,当然再早我们搞过六大公司径酣间,但是总体来讲灰和欣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争视荚块。   我在八九十年代写过一篇报道峨突侮,我就说中国汽车为何怕竞争匈棱坞?其实现在想须罐,我们争论来争论去就是一条含坦胖,国有竞争画,我们认为企业太多了甜鄙到,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躲令。   那时候从国家宏观的角度挠,陈云同志提出了一个经济学观点陋,叫做鸟儿在笼子里飞攫悼褪,年轻同志可能没有听过倍缕萄。虽然给你放飞骨陡棘,但是你不能乱飞郎,得在笼子里飞羞亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皑刹,所以我们提出“三大三小”逃蹬愧,规定的企业能造车起,其他人都不能造车蛔,认为进来的就是捣乱悼谢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刻亢,后来被总编辑改为无心插柳结授亮。我们一心一意想扶持的企业搞上去贩仕撮,但是我们不想扶持的企业又在出现论,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悄汝拐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意来茄蛊,为什么呢施焕?当然是我们的基础比较差蔫,一无资金扒毒,二无技术啸鹅,三无人才鳞帘,白手起家殴。这时候我们引进外资驼舱僵,有了资金颓卵、有了技术噬、有了人才裤荆,奠定了我们汽车的发展基础堕恰雇。但是只走这条路等于缺一条腿欣,只有引进外资珐,没有自己的发展涪逛北。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枚煽,反对本土企业殊讳,所谓自主企业淘腾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氖洗晚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潍,奇瑞徒熄立、吉利趴蛋、长城辣香、比亚迪桔,没有一家是合法造车的企业忱葛唐,方式大家都知道方,买一个不生产但还有资质的企业诗茂,就是所谓户口本贺馁,然后就开始造车哦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缸舒,该死的企业死不了独,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钳统,这是一个很奇怪的现象忍贩拦,在其他任何国家都没有这个事情期橇小,只有在我们国家速,这变成了一种无形资产聊靖。   所以揪,后来工信部成立前夕绿辩兜,在发改委发布了一个通报密,宣布哪些企业要死背村,其实是一个作秀焙茎。因为这些企业本身已经不存在了放迪奔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颠猫试,就不会有这种奇异的怪现象脊亩磺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肛拱回,我们把汽车产业的市场化糠途、自由竞争的方式忽略了凌晃哆,我们把它当做航天航空管理亭侨。所谓集中力量办大事蒙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簇泻,像航天航空只发射一颗卫星窘河,只造几架航天飞机估喊陡,但是汽车绝对不能这样跑茹,如果我们中国只有一个汽车企业翰彩配,我们今天无法想象能够达到2500万辆喂坊,我们可能还在200万辆以下徘徊霓酚。   我们想想我们当时的规模撵稻,讲起话来呜挖,我们一点底气都没有烩,全中国所有汽车企业的力量闭疲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焚,所以我们那时候是没有底气的撑。那时候蔡总经常讲踏裴撼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂存湍处,我们国内的某家工厂奉,搞了多少年犯抒琳?投资130亿干了那么多年没有干上去坎,现在回头干干湍瞬,别的合资企业在武汉干140万辆车雄每,听都没听说过他就干成了剿朽。   当时我们确实是一穷二白瑞颈串,那种情况下我们引进外资偏沃,但是不让国内自己的汽车做羡么癌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咎,变成了外资企业酷味试、跨国公司一股独大喜特,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泉瞬笔。   中国其实为什么发展到现在这个状况兜钨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差算猾,在座的年轻人没有听说过署洗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号麓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亩。为什么有审批制糯?审批制就是为了反对散乱差投洪,所以你不能随便上企业陕热。   我们把进入产业的大门关得很蟹狻,一方面对产业造成了很大损失陷肋武,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透擦敝。大家知道涸,那时候汽车卖多少钱兴导?桑塔纳要卖了20几万陷镭讥,当时说两万块钱设,八字还没有一撇记埂,订购两万多辆冻童哭,在桑塔纳卖20万的时候堑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来财郴险。那时候的技术标准乡、排放标准都很低痉炔丘,我们会很快发展起来苔矾翠,但是我们失掉了这个机会残藕。这是产业上的一大失误输咎,就是反对散乱差薪,阻碍了中国自主品牌的发展复硅妒。   我觉得中国汽车进入2002年窗袜诵,入世以后就发生了很大的变化匈驹,这个变化就是放宽了蹋,应该感谢国家经贸委前司长勤,后来发改委的副主任欧新黔茅图跺,他在这件事上力排阻力娥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来律蛾,有二三十个企业进来骗建票。在这时候貉罕刨,包括奇瑞抠、吉利熔揽、长城号,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唱售,所以这是我们企业发展一个好的契机空婪,这个契机来自于好的竞争伞递。   现在大家没有再说反对散乱差棋,但是这个毒瘤并没有肃清卜,现在要有一个新的品牌出来勒缮,我们第一个想法就是它该不该出来梁疯捻,又来添乱茂褥镐。所以在这种情况下反,汉腾出来以后五逝搏,我当时也没有太明确的认识譬嘲,在网上一片谴责声的时候颓敝性,我就意识到了这个问题沏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辨雹,大的打败小的茅剃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼句俗,快鱼吃慢鱼填谩。汉腾给我一个启发努疗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淡测,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峭,今后还会存在杭眷毒。   现在一汽靖、二汽非常困难郝筋,包袱非常沉重墙缆擒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赂型停,但是最近连一辆好的车都出不来糯蒂。现在真正有活力的企业是谁呢骚?是长城翁衫、比亚迪瞪颠、奇瑞翅鞭妻、吉利洪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用非腔揩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌称诚,让大家不要惧怕竞争教炕急,竞争只有好处拆陕酚。我们老是说过度竞争甲景,实际上没有过度竞争纺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烙虏,经济规律本身有一个调节作用拔遍,一旦过度竞争它会自动退出珐蹋。   我们的出租车管理很失败箱跋归,就是我们怕过度竞争庞皮,我们把北京市的出租车限制在7万辆始,因此打车难拧钮、打车贵绍搬烂,群众怨声载道莆涵。凡是放开竞争唾猾,像家电产业大家都知道烹膳环,为什么发展得比较良性呢酞?就是因为放开竞争效辨,是不是先来后到呢苯蕉赴?我们现在想想80年代己徽替,61家电视机厂踩,现在上哪去找斑坑?大家熟悉的品牌表坎激,北京牌楷咆眯、昆仑牌贿跺,我前天在飞机上看到长虹歇频,长虹居然还在酸,出乎我的意料皑妻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑰轻改,现在新出的电视机厂赫蓉掣,TCL过去有吗脊钢?就是长江后浪推前浪橡潞,我们永远不应该对后进者说不擒,我们一定要这个变成一个共识跺融,任何时候都可以有人进来烽。就像他们说的皋芒戈,任何一个行业都会机会谓扫。今天在座的各位都是新进来的晚款芬,我觉得你们的机会大大的有伐。   我的砖头就先抛这些菩科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编村:沈达炜 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓贿肥,严禁转载低斤侩,违者将被追究法律责任磺迁哦。 获取授权" "  徐和谊说观,当我急的时候母,老唐一乐表娶,哥儿俩(的配合)还行涛寇。双方都是坦诚的心态检,就没什么谈不成的事情沧。    唐仕凯则认为突鞭蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寇赁寸,基于双方的相互尊重鸿。合作中党熄疮,尽管文化不同保亢、目标不同钝试,都能坦诚地交流堡夹簿,达成一致哀跑,满足消费者需求唉破伪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事首负、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砰痢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妙口钮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事染、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剩,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸。在奔驰E级轿车之外领丁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阮悉俏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时司睫轿,徐和谊说得磁,关键在于双方的真诚与坦诚坊龋僧,这与我们的性格有关伟钾。我的性格是直率抚,而唐仕凯先生则是含蓄墟、温和习监,哥儿俩(的配合)还行萍。双方都是坦诚的心态骗,就没什么谈不成的事情悸败鼎。    徐和谊谈到催,合作中绕伶,彼此考虑对方的文化食、体制爱,对对方的决策机构都很了解就把达,也想知道对方的想法侩沃叭,并多从他那套(系统)思考当臀:靠不靠谱郎,可不可能扩。不能瞎白话骄偏,不能伤和气踩畴勾,所以就越合作越顺利稗。    徐和谊认为堕倦,随着后续工厂和产品的导入锰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗣怯讼。    他还打趣说怀绩,唐仕凯先生文雅杜邓,当我急的时候司镀花,老唐一乐稼,我们的搭配非程鬯校合适垫诺钡。    唐仕凯则认为浚募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醚另,基于双方的相互尊重肋太。他说感虎涩,我们与北汽之间有更多的共识稳涛。过去几年的合作日,大家互相信任宦佛、持久劳、坚实暗挨。我们有德国人的执着户凌瘫、坚持信,在双方合作中汹酷,尽管文化不同蛋叛、目标不同稼抡受,都能坦诚地交流葱魄蒲,达成一致顿伸,满足消费者需求外敞皖,也能让优秀人才有合适的岗位天。可以说蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的陵、双方互信的关系防。    另外蒲俊乾,唐仕凯指出浇鹊酪,中国业务的发展敌,离不开经销商伙伴的精诚合作都抵虱,他们积极履行对消费者的承诺淀、关爱纹郊,也与我们建立起非常良好的厂商关系弟健。    他强调茎娶,我们与北汽的合作受刻拐,增进了双方的关系楷。 全新长轴距E级车上市现吵隆,领导合影(右二为徐和谊寸羡惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手形枷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说归杜玻,目前抵,我们的合作是最好的厕。认真总结以往的经验靖泛闲、教训磋,特别是过去的错误抒,接受媒体的帮助警塑贸、批评恕钒霸,因为大家对我们有更好的期许篱成淡。目前分,我们仍没有达到自己的目标理,在中国市场还是第三名十逞辆。但是坏赫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霓穗。因此风小宏,我们还需要精诚合作杏首佰,力争打造一流的企业;精益求精限姓经,建立一支一流的团队岁捶。毕竟羚,我们的公司和事业都很年轻丧廷,在发展当中最重要的还是关乎人翁句。因此舶奠,我们不能只顾眼前短完避,应当放眼未来粕,希望取得更好的位置惧侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝傲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骆酵:    各位领导肌徘关、各位汽车界同仁哼躲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恳协尝。今年论坛的主题聚焦安全慑非茫,我觉得非常有必要矛腊摔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肋茧,已引起全行业和全社会的关注煎镭邻。    今年以来篙弟荷,在国家和地方补贴政策的助推下赎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溺忌,1-6月青迷杆,新能源汽车实现销量17万辆寝,同比增长126.9%殊捍。其中纯电动实现销量12.6万辆顷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆路哩叭,预计到8月底厩邢,全年6万个新能源指标就将用尽密沧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沤立,同比增长170%松,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓜赌。    但随着新能源汽车销量猛增酒仇,其安全问题也逐步凸显收藉萍。仅今年上半年胳卯毒,与新能源车相关起火事件就有11起憋竣灯,事故原因涉及到电池幂、材料叹短面、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梨纺昆。不但给事故车主造成了严重的生命寥、财产损失金先,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慕,极其不利于新能源汽车的推广肯计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓜珊颠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轮,新技术新模式尤其如此技边。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪环、火车一度跑不过马车骏忙趁、人工智能行业也几起几落蔼抬,每次都面临着必须攻坚的难题券,并随着问题的解决才获得新的认可牧。新能源汽车行业也是一样帛憾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擦然活,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坑肪胁,在蓄积了一定的市场规模之后剔,开始到达一个新的平台期毙金,开始面临这样那样的问题屡添修。而我们认为靛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狗藉。    首先含袒彪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夏。    今天我们面临的新能源安全问题仕,一部分是技术问题仇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叹宏。但更多的是行业规范问题篮哥就,由于新能源汽车市场发展太快脐染,行业法规建设相对滞后轿,安全法规不够健全棵,相关标准缺失难讳图,再加上消费者安全意识不足入壁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沸扦关,共同导致了一些安全问题的出现躲。作为一个新兴行业突虽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敝趴店,这是新能源事故频发的原因糕烫戊,也是新能源发展到当前阶段霸丰,我们必须着手解决的问题画蛇绢。    其次辛,安全问题是消费者关注的基础痛点犊欠邯,必须全力以赴加以解决碉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狗瓶陇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搞。我们经常说啸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怯胁,但是没有了安全这一基创闫ど妗,里程的远近本身也就没有了意义笔。新能源推广几年来歼,市场上对安全的质疑之声始终不断酪祟抡,说明广大消费者除了里程焦虑哇昏芯,还普遍存在着安全焦虑读,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑事股,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舌烧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侣坝关。着一把火就可能会毁了一个行业擂亮蚂,在网络时代这种心理传导完全可能发生领。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理块蝎,必须将安全问题作为头等大事来抓食嗜斑,否则就会被消费者所抛弃缚罗帕。    最后呛昂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路模末,也是发展的动力源髓卯汗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品径内,才能得以持久生存禄略玫。千百年来协,人们围绕着使产品更加安全可靠己,不断做出创新薪坚。及至今日氦,我们投入无人驾驶汽车牧、智能网联汽车的研究锤侣妥,很大一部分原因境崇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擒。新能源汽车作为面向未来的产品宠苦催,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丹怕氰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叔。    由此可见惊韧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耍,粗看起来林林总总绞浓疽,不一而足;但是究其本质师湿熟,核心还在安全寐姑。破除了安全问题泄另拢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓦膝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牵奋蛔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捎剂呛,而围绕安全问题不断攻坚克难呻,新能源产品和发展模式将不断创新八,不断创造社会价值画捞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹿任,我们从一开始诞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓提,从战略高度提升安全性卤,居安思危毒,未雨绸缪阔,从研发醒疚堑、生产到售后服务练痴,都布下层层防线辰歉扑,确保产品万无一失贫戈嫁。    一是在产品开发上加强安全功能设计共认,从源头上提升安全性莱麓摆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障递怂。从产品的开发设计阶段叭,我们就从整车控制魄、动力电池拭化、高压安全等方面以高标准进行设计慈壤毙。在整车安全方面陡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统换,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计零慑。在动力系统方面哼缄讹,我们从材料迁旅邓、电芯筛囱煞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屑堤石,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯返,降低电池短路和起火的风险搭。在高压系统安全方面倪,我们从防水板、防火翱临、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窝颈,高标准强化安全功能门变厂。除此之外编徒,我们还充分利用智能网联技术痰轨舌,对新能源车运行进行实时后台数据监控广筷,建立事故应急响应保证机制闯晾聚,为新能源安全使用保驾护航枷贩屏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暗谓诬,以高质量产品确保安全荣嗓俗。在新能源汽车快速发展的同时剐,北汽集团不忘发展新能源的初心遍蓄,严把质量安全关貌。北汽新能源生产的每一款产品嗽淋建,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窃奠姬,还要对电池赐乔、电控系统进行严苛的测试与验证唉惨然。目前唇率臀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挛善掏,其中电芯安全可靠性测试标准42项春闲,电池系统安全可靠性测试标准50项苏潜,BMS策略安全可靠性测试标准33项付问抡,这些测试包括长时火烧测试滤谎蕉、电池剖切测试祈结、极限跌落测试和电池浸水测试等拦。同时佃擞涪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑。上半年氓,北汽新能源接到订单2.6万单猩瞧,但在资源不足的情况下寞话擒,我们严抓质量关膏,绝不为销量而粗制滥造些捣,最终完成15052辆的销售任务砰,订单满足率仅58%悍罚,但却实现了上0事故率的优良成绩日祈匙。    三是加强售后服务与培训娠靛憾,让新能源车用户买得放心连,用得安心灰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栓承,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统别,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系级感,包含车辆保养狸驾无、车辆维修藤茸屑、紧急救援新、充电设备焊奋、增值服务蠢燎蹦、客户关怀等多项内容波。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豁髓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喘绣、维修界,并对服务完成情况进行跟踪监控纹,形成服务闭环蒲煽眷,确蹦退ǎ客户满意瑰尘蔫。同时迟送,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斧笛,对车主进行说明和操作演示淳,并规范安全培训流程父吓拒,提升新能源车主的安全意识紊乃。在此基础上郎奴虾,我们还创新营销服务模式尽,今年8月12日棉饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矾,不仅具有推广新能源车的效果睬唯,同时可以让车主及时更换蝎缓、检修旧车上的老化电池穆蓉惺,通过我们的新模式给市场提供更多安全惧粟、环保彭、高质量的车型扰睬挥,给消费者更安心的消费体验茂姆吝。    各位领导癌、各位同仁撕:新能源汽车作为一个新兴产业滴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖,出现一些安全问题函谈邦,这在快速推进过程中也是难免的澜,是我们必然要面对的问题溺。因此新能源安全问题申僵赔,绝非某一家企业能够单独解决垫,它需要我们整个行业的协同并进雀娥。    有鉴于此钩亲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锣耐秆,不能因噎废食僵芭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心括碎划,牢记我们新能源事业的战略使命茎噬秋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念避,以持之以恒的韧性诫,推动政府缔丹岭、科研机构苇罐、行业协会封氨、企业乃至全社会开放合作浇,不断建立安全标准荡讹、不断规范行业行为涸醛、不断推动技术进步卯挖、不断优化消费者使用习惯掀,不断实现新能源汽车行业成长成熟短免、发展壮大闯兢,实现整个行业的可持续发展彻溯替。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灭,各位领导僧屯、各位专家捅舶磷,业界的朋友们鹃翱:    大家好!今天僧,众多长期关心嫉井、支持中国电动汽车产业发展的领导旦丧、专家和朋友们齐聚郑州涡,共商大计时溶。作为本次论坛的协办方菊,请允许我代表宇通公司郸说筛,向到会的领导遣螺碳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宝缉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬。    近年来搓邢藏,国家出台多项重大政策洗逼,从顶层设计幻平卉、推广应用体囊、税费减免殴渴硼、购置补贴情、生产准入剂喉、基础设施等多个方面需诬,保障新能源汽车产业健康快速发展亲斥镐。客车作为电动汽车发展战略的切入点为,是电动汽车普及推广的重点领域可妊蠕。至2015年底犁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吻,占同期所有客车推广量的13%庭,为城市节能减排筏、绿色交通出行做出了重要贡献现。    财政部粪、工信部裸诺表、科技部点、交通部凰翁、发改委等部委晌复,通过科技计划辫、产业技术创新工程等重点项目进行支持逼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耗监创:节油率龄、续驶里程等性能不断提升堤搜,动力电池能量密度弓、驱动电机效率等关键技术迅速进步匆。    具体来说拭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胚劳璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成江缸、节能与控制技术方面已实现了自主研发热,大部分电动客车均采用国内自主控制器了,整车性价比高毫采,满足市场需求捣毋,节能效果得到消费者认可剑价散。    二是动力电池性价比显著提升价驳。动力电池稀、关键材料国产化进程加速仕世,安全性和工艺技术持续改进荚孙。与2010年相比评朽戚,动力电池能量密度提高将近一倍莽刃,成本大幅度降低惮复。    三是驱动电机技术水平进步明显反堪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罕,在功率密度煤碱、系统集成度和材料利用率方面显著提升觅陪持。    同时钦的,我们也应认识到觅什,国内电动客车研发试验能力有待提升伦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闹辖:整车可靠性擅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力届晴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整水付蔬,寿命伤、低温环境适应性谦堤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后适狮歇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向草。    马凯副总理强调舶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坡萌。电动汽车由于安装了电池脓、电机囱嫁、高压线束等高压部件糙,给整车安全性带来了新的问题埂客,而电动客车安装电池容量大秘芍宏、整车承载人数多吠烹滔,给整车安全设计提出了更高的要求艰。    因此吾桅,电动客车必须从防水蔽午、防火辖北、防触电妮、乘客逃生咯、事故处理等方面综合考虑肖赖绰,从研发制造倍、运输存储辛讥斑、维修保养孤祁逻、报废回收等全生命周期各个阶段着手膜牡,在电池安全哇、控制安全坑改笆、高压安全创枯、电磁兼容等方面进行技术攻关瘁窜,全面提升安全技术水平挡趟洽。并对车辆墨、零部件运行实时监控湾,起到预警作用痢拖憨,保障大规模安全运营怪难。    宇通自1999年开始研发电动客车乐培年,持续加大研发投入迟松潜,得到了国家部委疲、河南省政府和各位朋友的大力支持吭北搂。未来闷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梦,围绕电动客车轻量化甲、智能化旧素暖、网联化以及智能制造等发展方向浆皆替,立足自主创新藩耐,掌握关键技术犁,提升安全水平浩,促进电动汽车产业健康快速发展眉狗莲。    但同时速,为了推动我国汽车产业的转型升级羌迁,实现2020年500万辆的目标背匣苗,我们依然任重道远坊械。行业的健康发展掇促,离不开国家政策和社会各界的支持惨笆车,我们建议校差悔:    继续支持产品品质提升和新技术研发挎。在纯电动权场脑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩,研究开展创新工程二期项目等忿甜夺,助力国家下一阶段产业化目标的实现炭嫂。针对燃料电池客车底阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距堂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卑,尽快解决关键技术问题葡蕾,推动产业化发展热徒目。    电动汽车正处在新产品推出的初期镣,技术飞速发展期公,面临很多未知领域的挑战唾,这些不确定也带来巨大的创新机会讽咐,是企业穆戳、行业和国家的历史机遇两,也是赋予我们的使命和责任胎,    我们将坚持创新糙官,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒲破。    最后圃珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天惋:李芳" "陈清泰勒弧金:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佛铰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”残胖缺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出编,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镶,回应社会的关切嚎谢,引领行业的健康发展宛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咎陡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绊,广泛交流弄赐、献计献策阑。    首先是创新引领问题郡哦昧。    去年软贺,国家多种政策的叠加效应充分体现蜜道酮,电动汽车呈现了爆发式的增长媒溜倒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腿街敦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善担仇,并得到大多数试点城市的积极响应疟怂殿。更加可喜的是改祥插,电动技术逐渐被消费者所接受连兔渺,潜在消费人群在增长惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是导渡媚,总体上茂,这还是一个政策驱动的市橙洹,它的不可持续性已经开始显现焦笺。从今年起篓,国家补贴政策开始退坡斜那陶。种种情况表明础,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喂敞,相应地搓九柿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雄祟。购车补贴的退坡漠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椽时。也就是在购车蹭觅水、补贴逐步递减的同时衰昏似,政府应在研发环节加大支持力度倍俱扁,集中资源支持在动力电池鹅蒂伎、核心零部件瓜狭、电控技术俊、轻量化尚部、智能化等方面突破技术瓶颈渐昧激。    另外闯惦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粳妮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等似厂。相应地罢拍皇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兰孙躬,大手笔投资于电动汽车偏。    这一切表明旁玫凶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杉。    由此看来粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恐矫焊。    第一曹醛楞,政府补贴政策进入退坡通道排,电动汽车性价比提高的进程祟,能不能跟上政策退坡的进程扩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键河氖。    第二锌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偷,中国肯定是他们的一个主要市场目标揭介淑。能否改写我国燃油车发展的历史肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僧喉凸,并建立起较强的国际竞争力赋携痉,这是政府和企业必须认真考虑的问题容。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术表,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稻床冉。    因此惠夸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捣晌,那是在强政策激励下的增长块,是不可持续的凛。有些企业一门心思地追逐增长茂猎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张检税加,却放松或忽略了创新和研发耙。    应该承认河透,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比残叹,性价比还是偏低的府。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坍僵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁必培。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鳞骇苇,理性地配置研发和产能扩建的投入了。    当前喂邦,我国电动汽车正在向成长期转型摊宪铝,这是一个重要的机会窗口驮。从全球看舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地晒,核心技术尚待进一步突破范鲁,关键零部件的壁垒尚未形成官,信息系统还在发展文,品牌效应还未发力殊,商业模式正呈现多样化奇。可以说欧岸车,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恳看。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袭巧笔,有较好的积累伎模。我们又有全球最大的汽车市场支撑睹胃敲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闷邻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇香坪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贸烂肩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寄,潜心打造核心竞争力勒呵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美节雇猎,另一方面可以与国际巨头同台竞争湾判。    电动汽车和燃油车一样狗雇,竞争力的核心是聚集优秀人才晤论挫,拥有强大的研发能力仍猫撮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应推棺惺。对于汽车产业来说额蛇,生产能力的扩张是相对容易的娠狠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喇摄棵。但是杉案遍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锭浩伸,因为那充其量只是一个泥足巨人损陕累。    补贴政策的退坡始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乘壕伍,补贴导向将让位于市场导向雇牟能,让位于创新导向钮蜂。优胜劣汰作用将被强化建激侈,在大浪淘沙中栋论婚,真正能站住脚的冒融腹,将是那些具有创新能力撇、掌握核心技术孤、具有品牌效应的企业灯窃。    关于安全保障的问题苍簧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上此,特别强调要重视电动汽车的安全问题镁嫂。这也是全社会非常关注的一个问题熟,是这次会议讨论的一个重点享。    为开好本次论坛瞄坦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗅据,并将在本次会议上发布调研的成果非胳。    汽车的100多年发展史说明涤寿,随着人们生活水平的提高匙,出行机动化是一种必然的选择瘫。但是娟景,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喘挂,电动汽车处于起步阶段恭忌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霞,还存在由于能源结构改变而带来的按苦,诸如高压电路编帆霉、动力电池等新的安全问题无歇。    因此吞牡,在电动汽车市场快速增长的时候骚,安全应该引起特别的注意卢扑采,无论是整车企业些,还是零部件企业绣际酥,对于可能出现的安全问题豆,都要诸项排查混、及时发现撅体巴、找出对策怂财,竭尽全力把问题消除在进入市场之前距抨。即便是这样骨,进入市场后的汽车仍可能出现问题碑簇,这就需要继续跟踪沸私捣,不断发现新问题烯盟,不断解决问题漓,必要时要召回已经进入市场的车辆廷。    应当承认秸浓,电动汽车技术的成熟度还不足奋孤,市场考验还不充分筐炮苛,消费者的信任度还很脆弱酶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展橙糕。从这个意义上说斤,我们必须把安全放在首位谎。因为安全是一个否定性指标暴珊瞥,世界上没有绝对的安全味伍枯,但追求安全是企业的天职稿壳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上善,要以更多的投入捶须救,在设计疥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歉粒热。我们绝不容忍安全隐患涡两蔫,但也要宽容失败设创桑,因为这里存在着不确定性婆趣。    安全也是规范出来的渴彼盖,要高度重视标准干辅、法规和监管的作用杯,设计安全的标准和法规幢楞量,有些是科学的研究和论证定下来的卞亩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岗辱。企业必须严格按标准和法规生产些儒、管理和运营糙,监管部门则应该严格执法锯陕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本港乡痞,绝不能容忍劣币驱逐良币沽婆。    今天深间仇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寐商,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒂限,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具快,它还缺乏充分的应用考验浪抢,需要未雨绸缪菜卧棘,防患于未然哼螺邦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑赌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惊厦,各位同行谎北,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拓坎曝,每个桌上都放了一本磷莲槐,大家可以直接看咐成。前面上半场我估计是大家最关注的悉蜗午,有一些政府动向抵墒,他们做的干货蹭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了角体,我只讲讲技术骸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僻,有三个方面嗣劲挥,有些技术方面的内容是有相关性的怕,政策本来是张永伟讲的搽猩独,我在PPT里基本删掉了迫,大概带一点危馁。    首先讲一下电动汽车安全的技术协版秆。电动汽车安全技术我们分三块浦估,动力电池的安全撅栏、电动汽车整车安全狸钦、充电基础设施的安全扯蕾。首先是动力电池的安全性奥,是最基础柬倘浓、最核心的猾慌禄,包含了电安全免法、热安全啦城、结构安全等等师桥兰。    我要先从科学的角度说一下抢。如图(ppt)慧,这是电动汽车动力电池的基本特性毖泥,中间可以看出我们锂电池安全的范围殿熬,一个是电压络匹净、一个是温度袜塘谈,对电池安全来讲摊,这么一个很小的窗口里才能安全工作篮驰,如果温度高了会发生一系列的反应屯痞蜜,就不正常了抛。我们具体来定义一下这些温度款完,这是做一个严格科学的实验冒,锂离子电池的热失控敛沪伟、温度变化汲耪涸、温度和电压变化的过程勒堪舱。有三个温度屁琅,T1叫热失控自生热起始温度椿,这个温度一般在90度辰玲,接近100度凑趣。第二个尺,热失控的触发温度寝没痢,就是说热失控要开始了随畏干。第三个宪私,热失控的最高温度兜踌,代表了释放能量冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剑戮殊,给出了一系列的各种类型的动力电池访骚鳞,比方说三元的NCA鹿、NCM稼、锰酸锂的窖,钴酸锂恃、磷酸铁锂罕屉珐,还有钛酸锂的婚拳,从中间就看出炊嘿推,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惋泡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孪,总体来看技闯乃,热失控最高温度比较低一点舞,这是钛酸锂的电敝。    太过于学术化一点汀缸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程险盲。热失控还骗,我们先从热的角度受秒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稻心茬,我们的SEI膜就会分解慷凤、负极电解液也会反应航,隔膜机制熔化酪巍,再到正极分解辽浚、电解质分解茅,最后就涂层崩溃钾,大规模的内短路电解液燃烧盖,就形成了热失控季。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荷斡弘。    另外一个问题队腻顿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谜齿胜,像放鞭炮一样埂,一个单体发生热失控能量还是有限的坝萎旧,如果在整个模组系统中间扩展词叭伯,这个能量就非常大了狗垫。我们说其实不在能量的大型竟痈濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赖,但是并不是一个危险的东西仇蔫号,关键是没有瞬时释放芬财挫,这是一个瞬时释放的问题里。    诱因疏,刚才说的是过热引起的茎,还有电的和机械的壳,电触发方,主要是过充头夯、过放等等淡舰兄,尤其是过充幢,过充引起的热失控是伪徒荆害比较大的掠感,这是它过充的一个过程和机理撅策良,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火损盯。还有机械滥用屯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验刷蔑,专门看它怎么样寞哼,机械诱因就会最终引起短路疚。    第二部分盎惠乏,整车的娄苯滔,现在我们找电池厂开安全会侨噬,电池厂就说很多问题是整车引起的诬可,不是电池的事米。的确导嫌,很多问题不是电池本身造成的沤,是外部原因奋涉颂,整车劫兑拷,比方说碰撞会引起行,电气安全操露按,还有功能安全怕娘蕊,重点是这几方面介。比方说碰撞闪簧冒,碰撞是最容易引起雄丹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攘。第二素填菩,各种原因的电气线路短路引起着火凤侗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趣脆吉,电机控制器蛇判、电机电子器件IGBP短路了层赐础,高压虹卷凄、拉弧噬、多处熔断堂非,整个就全烧掉了怀侗畦,这是控制器烧红了怀。另外一个探粉,比方说前一段时间南京暴雨之后磁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碱。功能安全馆皋科,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炒拆,电池管理系统死机金男抛,但是充电机不知道貉让霜,继续充护,充过头了烙挨,导致了安全事故磊湾,一般150%会大规模的内短路冷啃斜,充过头150%靠,不管是什么电池街,包括钛酸锂电池儡,如果充过头也都会热失控的喝讲贰,虽然我们知道钛酸锂非常安全杀,但是过充之后过压也会引起安全事故湘。    第三冉沫目,充电基础设施的安全狸恨。尤其要说一下充电设备的安全问题轮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好写,它的防水颊厕、防尘郎、防腐蚀鳞、漏电墓迷凉、短路保护等等醚卸钾,各方面存在一系列问题敞挟踢。我们开了基础设施安全的研讨会困,大家提出了很多问题迪害敲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寡端,我不在这儿过多讲本。比方说墓疟霸,我们荣威550就是非线充电着火览场吞,自己来安装这个讼绣低,比方说外部的“三防”厘,内部走线的零乱盆材部,不按要求接地等等取,这都是我们充电设备的问题琶拈碧。比方说全生命周期状态的监测蒜、管理体系的缺失底掸,线路老化之后也引起很多问题脸炯。尤其我们在研讨会中有专家提出催馆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证词腔,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔑惶亥。    我不要都讲问题俄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浪榔写。    第一诧仕,说一下全球国际的进展葛。我们要学习几个仙,一是安全防护方面呛辰,比方说日产的电动轿车Leaf碧抹骋,现在接近23万辆饺糕,没有出现过重大事故危玖复。它有一个安全防护的设计体系厘路,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的售睛吧,而不是说不能做到安全醇瀑。人家做什么钵栏才?首先摆睡,有很好的防护设计理念刑刮睹,它的防护开,首先防控事故发生红唉闷,其次一旦失效睬轿抠,可以失效不出事肃确,再次贫,出了事沦,把事故控制在一个可控的范围记敢理,控制在接受的程度跟燃油车一样佛。是这么三个阶段献,从电池设计睛,到最后可达到的安全目标玩抗,是一个全方位的设计理念红疟。    二是设计开发方面舍诡别,遵循了严格的V型开发模式辞锌,从电池包豢萄、穆伎盟椋块栓下、单体肥拒晦、材料悍,从设计层难、验证测试层坟疥雌,是非常详细的唐甭,包括底层的电池材料哩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辉徊,我们国内的电池厂现在还很少用这些房吉卷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滦嫁鞭,其实这些我们都很熟悉岁裂牛,比方冲击棘、振动蹭、挤压沙狠、跌落米,暮钅纾块跌落汹嫁痹、单体跌落等等孰息,针刺械、极端的短路失、火烧夹、热循环莽俯,有温度的高低温循环实验含秘猜,这个好像我们做的不是很多哪,气体分析等等捍秘,这都是全都做的儡奢,这是我们跟日产合作交流的洁,我觉得还是给大家分享一下烧,很有意义的帝。    第二太,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簧俱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霜,这都是公开的开。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利停妨,这是一些主要的专利颠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涸,这就是一个完整的过程端。由于成本比较高犯,其实没有在它的车型上全面的推开篱姓。    另外一个值得一提的潍,特斯拉的碰撞安全性郴苔,从设计的角度秋碌锯,应该说借用了一些非常先进的方法甜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洼,发生事故之后皖舰,非常严重的事故也都是安全的堑纤鸵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钉叼,当然因为它有别的安全性瞄阶鄙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抄长崎。    第三泼拨,这也是公开的资料齐岛,三星的电池系统贰。重点看一下电芯层面默刚示,这是90安时内部并联四个单体电池乡,一个卷绕式的方型电池彩廷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挞奖骑,一个是过充保护师、一个是防爆阀搐冠、一个是保险丝杜李。我只说其中的过充保护灸挂浚,这个电芯的外壳是正极响,有一个过充保护的阀懊缮,当内部气体压力增大之后面婆,把外壳的正极跟负极直接相连熊撑懦,短路帝萄道,形成大电流霉,外部短路圈,过电流之后保险丝把这个断开府浇黑,这个我们是值得学习的拾。也就是说在电芯层次进行材料猛、电气炕雌兰、机械系统的系统设计还是很值得学习的京党,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多送烩篙,其实它把单体电池当成了一个小系统岁,我们可以对比一下聪蝎,日产电池的哪眨块相当于三星大电池的电芯铺,就是日产是小某校块散枢,三星至少客车上是大电芯晶。    未来趋势来看捐皋沪,现在工信部300瓦时测床颁、350瓦时都是这么高的茶,这是国际趋势挪,没有办法丁,大家都在这么做惩,10年内我们真的要到350瓦时抨狗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲸鲜侥,2020年300瓦时应该是没有问题的侨翰桐,这个从比能量角度是可以做上去的媳车始,成本也会降低匡吩胃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的化,比能量的讼老、安全性是一个翘翘板鳖氛浆,所以我们现在都出这么多事炽,下一步300瓦时扭寡宫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掏,我现在牵头中美电动汽车合作鲁芯祈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塑全,这是最核心的下一代电动车技术敖唬。    说说国内的穆捕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泛,待会儿再说问题屉旱起。正面取得成绩残官毫,从材料体系默觅,三元正极迫东、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坏,比方说在阻燃隔膜每呢、阻燃电解性嚎履圭、阻燃安全性也都有创新捶,取得了进展芥。从单体电池产品的检测结果来看祟屁诗,跟国外也没有特别大的差别匈。总之潮,从统计结果来看欣辨,我们和国外的相差幅度不是特别大嗓缺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源即,总体电池的安全性保持还是不错的股德,这是实验的东西丰靶彻,严格按照了国内国际标准朴,因为我们的电池企业也跟国外配套翘单,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套比,所以我们其实国际的标准都是满足的烘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痕届。我也举一个例子涤边形,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萍。刚刚说三星的有熔断器钞布摩、过充保护器线膛酮、防爆阀槐,模组的我们现在电池管理系统等等九,还有一个问题松嚏,自引发内短路巳,这是一个问题辰墩纱,我们的制造杂质胺长、经常小规模的过充过放钨,长期积累以后会自己引发内短路帘秃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兰围棋,因为不好重复实验设,我们首先做了一些重复实验的方法痉味蓖,把规律摸出来了疼橡绞,这个短路会形成三个阶段媒迹,内短路的第一阶段库锭、第二阶段枷柏、最后一阶段耍付。第一阶段只有电压的下降腊计小、温度基本上变化不大芍缚,第二阶段襄,电压下降同时温度有大幅度下降布,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎。    如图(ppt)很镭婪,这是替代实验慧驰,这是算法催箩伟,这是短路的测试实验楼,这是结果仕估施,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吐磋冷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程双悼、内短路的阻值都能精确的辨析出来比限申,提前预警热失控事故舅。    整车安全睛,首先是轿车安全瞧农,比方电池的防水粱蒋,跟整车关联度很高墩,因为静态的防水涎势乔,放在车上不一定防水儡妒南,现在都知道IP67麓狠,其实一些厂家都做IP68了欢香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诺乃响,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牡琳,我们如果做得好是完全没有问题的绍缎珊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽,这是我们做完的设计抄眉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗挺,这好像是我们比亚迪的电动车盼库皆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦,做得好我们的防水比燃油车还好堕篇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汗,关键是我们的技术到不到位骆杯够,所以我们来谈安全问题应该这么看己。    第二驾盲钙,轿车碰撞安全玲界栖,我们做得好的企业也是不错的然湃。举个例子嗅孪,长安的逻梆食,为了达到这个标准要做一系列的研究工作回捐池,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铺,这是产寂、学奢、研联合研究的坍菩。甚至为了将来的发展题,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的描雾。而且电池包不是越厚越好陆,如何又轻量化钢赦、又防撞窘,在优化设计方面也还有很多工作可做费么。    第三分鸡,整车电池系统总体的安全保护戎境较。我觉得我们通过上次的整车交流会逛隶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阑滦佰,大家都觉得还是非常不错的缓巧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绍焦田,尤其是轿车企业是比较好的手许靛,分层孙享、分级做的是非撑睿好的什解哭,比如说高压安全管理系统剁吝。就是说只要按照严格的流程来进行开发俺溜讥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琅。    另外我提一句客车玻,待会儿宇通的汤总还要讲的霜荤,我不多说了需,他们有成套的方法来保证安全性醋涡衬。    最后驰奸盖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议导度。前面领导都说了哗,多少起多少起貉噶,这是从2月份到7月份统计的10起以上阶,7月份多起来了膳吾。现在存在的问题趴,我们在报告里面有详细的介绍柔谜,我在这儿时间关系也不说的太多了斗诵。总体来看笨,我们安全性准入门槛要提高呸囤,所以现在在指定各种标准完,要进一步提高标准适容。当然还有一个问题识逆钾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饶,因为充电桩跟车的接口是老的凌揭芒,现在要搞新的阀考冒,新的总体来看是更加安全的掂,老的怎么适应新的扮矛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乌坍陪。    我们的发展建议筋毋,我也不详细介绍了阑危,因为我们在报告里都有抢伪驰,永伟会比我说的更清楚一下粒绰笛。    第一个百,完善安全标准趣,制定更加严格的安全标准炔。最近客车安全标准祈附马、电池系统的安全标准鬼晨蝗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夸。    第二个儡,监控体系篓蹲滴,现在当然都有监控系统斗,马凯副总理上次也说了昏,监控主要还是要靠厂家监管露,不是靠城市最后的那一级佬讳畦,最后那一级你也不会给太多数据的匙,数据最多的还是我们厂家自己潦饺,我们最有能力监控好角的乔。    第三个葛纺龋,强化充电基础设施安全管理龋,严控地下车库孔厕辽、高危场所充电设施建设与安全监管劣驮田。    第四个堕驶佳,改革检测体制吮贺秦,我们建议建立新能源汽车年检制度炼,传统车要年检山,新能源车是需要年检的冕,比方我们防水射咕凯、防尘性能拓涩,新车是好的匹,老的就不一定了敲品,我们的绝缘性能江安、漏电保护等等是需要检验的赴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的平跺,这都是很重要的如樊纹。    第五个伞狠,建议改革行业的监管体系携藉躺,现在我们是准入拇,有几千个车型滤岸紊,客车是很大一个数态悼拧,很多厂家都进来了佃嗣,不能说让谁做存途、不让谁做棉瘦,我想将来要引入事后监管的体制叛库,谁要出了事要负责睦佳距,要召回施、吊销执照穿戳侥、取消资质贬伸摆,甚至取消你不能再进入这个行业赎朽,这是我们建议的要加强邦,否则这件事情没法弄稠该充。    结语三句话号磊:    第一谜廓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”森,为什么是“命根子”腊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妙?我觉得怎么强调都不为过界涕列,所以我们要警钟长鸣蕊,高度重视量锹怯,大家都是这行的从业人员豌那酮,都不希望这个产业下滑惩,但是为了做到这一点涉,必须要警钟长鸣捣沦,高度重视膏染。    第二讳楼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亭。想性能大幅提升淳境溶,大家都希望300公里姜婆、400公里错酵呜,客车也是要提己腑皖,高比能量电池是必然的趋势匣碌碴,往上提的瓶颈技术就是安全透坟戎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点容爸。所以随着动力电池比能量不断提高横,电动汽车安全技术的门槛越来越高茶瓜层,本土企业要有危机感归。    第三滴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗡榷短。安全管理透难哇,政府责无旁贷蹄。    我就说这么多犯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽羚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吴哀藤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肩漆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驮泛,到今天的北汽EH400的下线铰经,北汽的这100万辆用了5年的时间坦世参。    在活动现吵禾选,北汽集团董事长徐和谊表示琳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另吝柿,不断的加强产品浅九太、技术睡、管理创新办氢却,不断的加快电动化桃、智能化哪滔、网联化偿灸、轻量化的发展步伐蠕牢,全力抓好‘π计划’的深入落地洞靡写。力争到2020年棋挽嫉,实现自主产销80万辆森甸,这其中包含新能源产品20万辆氰疚椭,实现销售收入700亿元慷,进入自主品牌前三名的目标藩愁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呜糙。”   “来得晚库颊,干得猛诧,站得稳”    “来得晚卤苫,干得猛净楷,站得稳陛阶亥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结答。    “在行业内来说樊歧,本土企业已经很多完成百万辆了菱贝竣,我们加入进来譬请叉,形成一种集团向上的态势惶谱。”北汽自主分为三个部分莎,“绅宝赖、北京墙、威旺缺一不可财安,齐头并进嫩靠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扯跋词。”在随后的媒体沟通环节中担才股,李峰坦言割。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群券挨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品武洁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苛谢。北京是传承“越野世家”品牌精髓丛棋氮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滑疯。    “越野车是小众市掣房А,但是在中国市场上填梆,硬派越野扇嘿陶,没有人能从北京汽车手里抢资源腻惨盗。硬派越野或是下一个风口华浪。”李峰在接受媒体采访时表示良。    除了在品牌划分上的努力抗揣,在车型投放层面挠斡定,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞧闷哗,而到了2016年惮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啪敛,加上北京品牌和威旺品牌鸿拉磁,更是达到了六款迷剧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例群孔泊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录副顾锤。    而面向“十三五”怯,北汽研究院院长邬学斌表示形氨惶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柑乖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线工韶迁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累免寂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃患疥迫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肚。”    是的麻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线成,北京汽车仅用5年的时间斜赶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斧讥棘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捌青尚,现在一是车型结构变化了栏汉苟,市场引导到SUV很颊、新能源和智能化上去赦。我们由三级跳变成了一级跳翻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龋弗贯,“市场的变革对于自主品牌来说笑,恰恰是一种机会绘炊炕。我们有对市场最敏锐的感知镁,最接近市晨琢缕凇,这是任何合资企业都无法比拟的邪。”    从年产销量看拨,2011年达到2.4万辆惭辉、2012年实现7.8万辆浇、2013年超过20.2万辆肃乳、2014年突破31万辆赔嚏轰、2015年完成33.7万辆貌穗,2016 年预计目标42 万辆槐贾,到现在已经完成了23万辆甭耪。“2020年我们要达到80万辆廊蛔侗。”徐和谊表示歼畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湘,还要有好的营销浅,“酒香还怕巷子深”枚。在产品营销与销售网络建设方面尾结常,北京汽车依旧不甘人后腥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兔禄,“人在一起叫聚会堤涟,心在一起叫团队享惠。”    2016年上半年示磋对,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敲,同比增长396%挤几划,目前网点总量高达到836家嫩琳,渠道建设速度令业界刮目相看村磁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家典趣漂,同比增长20%筋膊,目前网点总数已达1081家酒譬。    据已公开披露的销售数据葱,2016年截至7月琅妮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帆,同比增长42.7%刷,远超乘用车行业11.1%的行业增速懒肮。其中麓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆售,同比增长94.6%香浚爸,成为名副其实的“自主增速王”菏。在具体车型上兼始久,绅宝X25累计销量接近5万辆抨溉,在A0级SUV细分市场排名第一勿。威旺1-7月也实现了近10万辆丘,同比增长6%以上赐凄顺。    对于营销体系刨,蔡建军表态称洛狠:在互联网时代爆,消费者出现了很多新特征揪,他们爱分享互动勉,重视原创和分享尽,并处于一种“始终在线”的状态绅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膝卡。   对于未来岗授: 李峰表示帛副,在“十三五”期间宏恳纹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挽。    其中针对绅宝品牌达矫乐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笺鳖窗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐榻牛块化技术平台彻梆。    此外汗亨,针对SUV市场火热形势苯掸,绅宝连续推出多款SUV车型猴,形成了X25麓蚊、X35入告必、X55爆、X65组成的SUV系列栓,实现了对细分市场的全覆盖息朝旗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宠。未来盘菱脯,北汽威旺由经济型微车锭界骡、MPV率、SUV和轿车等品类组成廓娄怯。   责任编辑劫培丹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜腺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庆,在杭州召开蓟剖钒,我们非常激动燃脱。我们希望全球贸易更加公平水祁,中国企业能够更好地融入世界市场被唯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泪,要向世界展示中国汽车业的良好形象膏。据了解幢霜担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卯泪玩。李书福说较,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沮,李书福告诉记者顽扣洪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氛讥,吉利要展示好自己的形象掸。李书福认为敲护磨,我们要解决全球经济治理问题港菱,首先要做的就是提高自己的竞争力林阜狼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禽壕笔,李书福就来劲了农迸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头青,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度表鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啼课,是全球经济的一个缩影速。”他介绍说吃僳,未来汽车产业的方向是电动化闭沪兰、智能化沫、轻量化斡扫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莆骋填,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裴埔。李书福认为掸,两者的“联姻”以及之后的融合发展敢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜜累、活力郊侯裴、联动窝、包容的世界经济”泞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涵醋,在他看来两者在基础理论研究和基础哪郝嘏茫块研发方面合作得非常不错筹戚僧,他希望沃尔沃能更豪华拎、更高档槽扔牵、更有竞争力捂福,希望吉利能不断提升品牌力氯骑、竞争力和溢价能力纳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴伪袍。”   在吉利汽车体验馆商蹬甲,新款的“博越”展车停在那里痉攫斥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竿掣签。李书福估计默,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矩炮。去年冬天拱肋惶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沽,他也曾表示泉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敖歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞎,商业模式的变化已经从电商俱屋、维修陵诉甸、汽车金融容库、二手车史泡、人才培养等领域开始北虹,逐渐延伸到供应链前端的设计婆、研发和生产篡设滇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型触杀,这是核心脖。”李书福说岸涤,汽车和互联网膛类,两者已经分不开了却镭,汽车制造业要想有未来寇夸奥,就必须和互联网深度结合起来什溅滩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孩,吉利每一次研发创新擞锋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开憾。   “安全既是时间长度同,更事关人的生命毖锈。有人说虏涸窝,现在的汽车都很安全了踩,安全已经不能成为汽车的卖点了寿,我认为胜块饲,这句话说的不准确惫,也不全面毙恃烤。安全对全球都很重要地裳姜,对国家很重要句,对个人也很重要贪侧县,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害签氏,可以说安全事关大局幌,安全关系到千家万户岛,我们一定要把安全放在首位你。”李书福说烤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匹,不仅有央视的直播喷掳乱,现场还有上百家媒体徒峰班,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澎,受到业界的肯定董。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念类纶,用现在的话来说就是企业的基因番,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹄蓬蹄,当其他条件与安全设计有冲突时兽狸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程法浑娩,而不是相互妥协使港。”他认为奥崔串,当造型与安全有冲突时酸亢男,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湃闲缓,也会毫不犹豫地选择安全湾辫笆。“汽车是给人坐的发谩,所以安全对汽车而言实在是太重要了唾。也就是因为以上这些理念铆,沃尔沃才能发明汽车安全带瞄叹携、汽车安全玻璃膝、安全车厢架、儿童安全座椅烹、侧气帘兄豹下、车外气囊攀、交叉路口自动避险自动刹车按、城市安全系统等等殊股。”   “汽车内部空气质量也是安全问题力丘,因为对人的健康会造成影响辨乓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讼胺板。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上储爸。 责编江标乳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹拐?这是东风集团高层必须面对的问题秒缉。“国内前三霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平痉币、市场份额5%稗敝、销量125万辆替,其中东风风神必达35万辆聪,挑战50万辆盯拦恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标史。   论自主品牌的持久战屁谴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泛乖。在他看来湃卞,相对与合资品牌加燎们,自主品牌的发展分为三个阶段绥汗甘:战略防御辫、战略相持和战略反攻介。   “对标合资品牌济岗、自主品牌已经经过了战略防御阶段浇涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辟。”8月10日南,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抨萌醇,并反复强调皆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了波馅斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壤盒,风神刚刚取得的历史最好业绩到。凭借旗下三讲迹客——AX7莽邪、新A60馆阜、AX3散冉殊,东风风神1-7月累计销量76322辆古俏狭、同比增长33.5%颓,其中7月单月销量首次破万稻戒案。另外戎憾呜,轿车销售26756辆禽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸡帛,同比增长27.4%澄沧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跑:第一茨,超额完成任务;第二敞袒,轿车和SUV双增长然。按照目前“三箭齐发”的态势稻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标现表奶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缮妮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侮侨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筐滦唉,东风A9超过传祺GA8逞裙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拖玫。   “其实驶五层,我们重点想对比的是帕萨特俩室。”李春荣云淡风轻的一句毖,让一向低调的东风乘用车巷,平添了些许彪悍和霸气凰揪。   不过逢罢吃,面对长安揭秒塘、吉利酵夕屡、长城谅讲、上汽这些强劲的对手歧豆和,以及合资品牌下探排徐、车市整体放缓的趋势遂肉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观平。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题涤。“国内前三里识,2020年品牌影响力达到行业平均水平菇散固、市场份额5%牧尺虐、销量125万辆惜叭扛,其中东风风神必达35万辆侍羌,挑战50万辆涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崇磋貉,我们要尽快达到35万惰钮。”李春荣形容霓乓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陵,未来五年将是“本硕连读”镭第,从自主品牌的生力军成为主力军亥负陵。   如何冲击第一阵营赂危? ?   对于目前的东风乘用车来讲撵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗓窖裁,首先是产品宏。关于产品规划亮,李春荣给出的答案是犬,东风在2020年之前谴时邦,会推出17款全新车型捞梯,其中传统车型将达到12款脱爬,新能源汽车7款芭。   实际上蛊,经过七年的储备磺,东风风神已经形成轿车氛犀、SUV和新能源汽车三大产品军团汐赐,在大咳、中性、小细分市场布局狡宠。   值得一提的是淡惫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神警割椽。这意味着埂炊娜,除了传统车型间,李春荣手里又多了电动车这张牌继蹭,而在2020年的产品规划中雾拘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凭。   产品层面爆菩安,缺少明星车型斤酸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘘,而在未来的规划中鬼,东风乘用车的目标非常明确间害:提升车型效率皆,培育明星车型斧杠摆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型繁嗓,半数以上产品达到细分市场行业平均值讨。   实际上首,东风乘用车下一步面临的问题迷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玻。除了风神之外成饥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢,以及合资自主品牌互及,而在东风入股PSA殴葡,成为第一大股东之后惋猜核,东风乘用车无论在资源整合蒙、品牌溢价净涣、平台技术方面碘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烯澳厂,当然这还需要时间证明脾千。   不过勃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谰恢陆:资源协同包括产品疟埠、平台赁踞委、制造技术赁镜表、供应链迹、营销和国际协同筹呻床。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邻,随着车市的放缓松,近年来外盼,从豪华品牌到合资品牌殴、再到自主品牌登毛女,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吠狭。   与成熟品牌不同薄,创业中的自主品牌灭辈,在招募经销商扛麻晚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力世石。随着竞争的加剧恢渴、产品的丰富感澜,未来将对渠道提出更多的挑战吩吉拓,比如一年之内连上四款新车的吉利火湾瞬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椿贪对。   盈利能力当然是最为重要的标准仍,但是牺牲自己猛丁、持续补贴经销商恨萄境,也不是长久之计俺受浓,解决之道要不断有竞争力的产品推出梦戏。今年年底藐,风神AX5即将上市按,明年AX1也将上市十叼。   实际上九儡,在青海活动开始之前坊菱,李春荣提前到达西宁蔷,专门到长城和长安4s店进行调研岭庞。让他感到欣慰的是厘亲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75商厂蹿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辛,我可以负责任地说碘忍耍,我们的商务政策是最好的疯棠,没有之一腐。”李春荣对于渠道的重视程度反店,基本上是亲力亲为烘。   目前愤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻才。按照规划翅婆,每年净增网点50家谈,未来单店销量逐步提升至800台以上胯瓜撇,达到中国品牌经销商中上水平脑。 责编怜标聊:李芳" " 】骞 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牵新届,由中国汽车技术研究中心主办需,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匆痘帮。在本届安全论坛上鲸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吃皇啤,在回顾过去的同时蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议守。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囱靖显、车辆绢、道路等影响交通安全的诸多因素隆,促进共同发展秤,从而降低事故中人员伤亡率廓号斥,最终有效改善中国道路安全状况停忿。   会后承羡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廓譬恰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卸,并阐述了对于人韶臣塘、车伦纯刊、路刮厕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侧贩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夹汐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斧暑校,一是日产汽车“三重保护”安全理念犬,即分别从社会苗嚎檄、个人和车辆三个层面采取措施滇狄防,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念和茧椽,就是在车辆的周边虫炮彭,设置一个安全保护屏障能貌,针对车身周围不同的危险接近程度料危,我们会开发相应的技术进行保护净竟。   除此之外扯殴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僳。在车辆的前方尉迁饯、两侧卑倒局、后方建立一个全方位的安全屏障俄疆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臼。同时惩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化间普耿,日产汽车也研发了一些相关技术礁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玲揣。   日产汽车始终将零排放搁溉、零伤亡作为企业愿景鞋寒棱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勤澈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碳蔫擎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术婆,可以在自动模式下完成转向勤撼函、加速和刹车等操作抵,提升车辆的安全性能拘背。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磁限收,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圈疏。即使后座坐有乘客卫病,后侧方视线也不受遮挡炒蒜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荡将倡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晦莲孺,帮助驾驶者做出正确的判断揭堵慷。   针对电动汽车领域晚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弊闺,而电动汽车上的安全技术硼泰,应该也已经达到了世界顶级水平叙烦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菩簿,高桥信彦表示悔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洼晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傲惭脆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睹,日产在研发智能交通技术的同时旁痴呢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目端读桐,其主要分为四大领域办栖精。第一大领域是关于自动驾驶技术的寒阿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刻慌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梁,对电池以及其安全性能进行研究啤涧郡。   第三大领域是新的移动方式羚守刊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褐,换句话说览铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酬确,我们针对这个展开了研究屯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顽娃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屏通。   未来痪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叙拔,同时梧媒冀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莫逃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煌,进一步降低交通事故发生率惧、持续改善中国道路的安全状况废蓟蠕。 责编砂甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日锭吼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绒顺,共推出6款车型腊皖回,售价区间为17.58-23.58万澄。   新车亮点珊峨:   外媒点评叭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呻路弧:李芳 版权作品烤鲸泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧艰枯,严禁转载时陋蓉,违者将被追究法律责任辟痉答。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼎樊道,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞭。   不久前堆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凶,北汽集团以549.329亿美元营业收入盼献裳,排名第160位溯穆购,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钩位,也是首次入围世界200强怠。“我之前的预测是在180名左右秋庞,这个结果确实出乎我们意料仁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撩板抠。   据网通社了解痴,2015年搅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苛,再创历史新高清卞互。“十二五”期间每凹擒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暮公,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坟,增长3.4倍捻党睹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流达储,网通社可以断定以下两点杭:一拜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亢、稳定的增长盗穗。二起、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拭捶冠。   为什么能做出如此判断楷豢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祭歉讲?徐和谊的一番话做了最好的解答戎糖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂既,咱们给人家代工挣俩臭钱仓敬,那是发展民族工业猩悄耍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劲?不可能弦。能走向国际化吗农坑虫?那更不可能俯。”   然而谰,做自主品牌屏骗,光有决心洞烁、喊口号是没有用的靶晌。正如徐和谊所说剧丢薄:“干自主品牌真的难失废辜,现在大家都处于成长阶段差,想要效益好显然不现实醚伶从。但是效益不好就不努力拿,就情有可原吗齐抄渤?当然不是!朔吐。”   从“1 ”变“2 ”鲍彤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攻肪罕。短短5年时间翘吕妻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毫童跨。“北汽人要有工匠精神扁,低着头娇尚、少说多干渤,闷头干扮琅狸,一代人不行两代人匈夺,肯定成功擎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峰通镁。   随着“十三五”规划的展开淡晨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”适攘景。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碉。据悉抛为,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抨脓心、供拔绞祷、销喝拾炉、研于一体的北汽集团南方基地矛兜。   届时掂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鼓恼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闹姬,形成1+1>2的布局忍衡掏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狭奶。   “十二五”期间捶姐,北汽集团凭借超前的战略眼光贯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞鞭。通过产业链合作违,北汽掌握了最核心的三点(电池肥归、电机俯娶八、电控系统)技术敢泊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咎对系,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漓誊稼,并取得了中国第一惧酷淳、世界第四的业绩恰皇。   据徐和谊介绍珊脊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上委,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苛袜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舶,北汽集团零部件业务板块几乎是0伍巩是,经过这几年的快速发展蔼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亲纲糖,这是之前想都不敢想的情搞。”对于北汽集团的转型炭娟,徐和谊深有感触吼旧确。   据徐和谊介绍蒲,未来北汽集团将围绕汽车产业链梨丸操,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陡,包括汽车金融同何、二手车落憨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钡妮碳,带来规南嚷饩辏和效益的双丰收弘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绵遣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淡酮唤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙,这也是转型升级的重要标志之一海恐嘘。北京通航以合资鞭骄签、合作嘉武、资本运作为主要模式彼疾扑,在国内实现了产品工业化和市场营销我峰。虽然规模不大派,但已经显现出良性发展态势肚兰净。   直视软肋莽急,质量和效益成关键词   “整体效益不高细钳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言短牢,“我们举一个例子僳,这次500强名单共6家中国车企上榜棱,总共盈利114亿美元杉欣。美国2家车企矗,共盈利171亿美元华泛。我们的产销量远高于对手帝嘎,总体效益却不如他们浇。”   徐和谊指出控菲冷,提升效益顿瓶凤,整合全球价值链毒速坞,转型升级被,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仓戊,也是整体中国传统制造业需要提升之处譬琳僵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稠,向好的企业学身钮,从7个维度努力惯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膏鲜。还有四个月穿评话,拭目以待烂良谰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庐倒欧,通过与他的交流可以看出诵点,对于北汽集团的成长他是满意的榔扫。然而错,作为一名中国汽车人甲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潍焦。   “跻身全球200强企业岁,不是终点镐谴苯,而是新的起点呕鹊剂。”徐和谊更是霸气直言容蔬誓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隙,中国汽车行业前三甲鸡核炬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编水:李芳" "   车云按洽酚屡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棱并芯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战画九。本文由现场演讲整理而成鳖颗物。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹃编抨,这两方面的关联性是显而易见的伯。    说到沃尔沃谜,大家联想到的第一个印象就是安全宦协泥。的确恭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脱,他们就讲啸蘑班:“车是由人来驾驶的馁畔焙。因此募秽蹭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全构吉貌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则切磷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明公蘑碘。可以这样说惨死,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面河垦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岭愤卧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酪惹。其中当然有标配的沸会,也有选配的柒,组合成不同的配置熔。这里我稍微着重介绍一下肺,沃尔沃的City Safety城市安全系统察。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骨博怖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炽亩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屏蟹。在2006年的时候龟溃勾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔舜痰。第二年也就是2007年场募,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刮壁拱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鳖。2008年坪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挟犊吓,成为一个技术子品牌级氓。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳,扩展了许多新的功能幸稠,比如增加了行人探测豹锻、自行车探测帝、大型动物卫皮甘、路沿和路障探测与避撞功能蹬缕。    避撞系统为什么这么重要呢敌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腾施,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车感体、转向功能的话叼墒蓬,一切都是空谈搅萍侨。想象一下陶呛陕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车好,这将是非常严重的问题缺陷违。避撞系统的工作机理非常简单解脖认,首先是探测怠草,然后是评估决策构诲点,最后是干预恰,包括警告或者自动刹车违嫌。    首先是探测芬邦。相比以前沏抡,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹄。从单个雷达到多雷达和摄像头邯秤淘,并结合多传感器融合算法阜横。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滔杰尘。    接下来是决策耿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镭胃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杀。但是你在路上开车烫疤雀,特别是中国的路况汰,不可能前面只有一个障碍物贩。所以随着多传感器的应用勃荒奇,现实需要更先进的威胁评估算法你贩,可以同时考虑多个对象犁幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脊寥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遁拖女,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷镣邓。    复杂的算法肯定会增加计算量梦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估田咸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步采虽,有必要进行适当的简化痊吩韶。但问题是怎么简化练鞋毖?比如现在大家经诚龋看到的中国式过马路泡憨,一群人一起走妇,走到路中间鳖械,可能有几个人继续往前走殿,有一些人停在那里年喇俗,另一些人却往后退吮寺,这时候要判断预测是非常复杂的但玛委。所以绰敬痰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廊纬统,使得警告和干预措施如何定时嫌凤、提升相关性和可信度始终受到挑战摹土扣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臂无,才能提高决策的相关可信度闯讨膊。    最后一步是干预弓。判断之后还要有一个干预的策略汞抚肪。干预一般是两种脸洼,先是警告姥灵寸,再可能干预诬。怎样警告呢弗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿靡。如果没有可感受到的威胁存在蹬,原则上车辆不应该警告驾驶员庇颇。这是因为情奖庐,如果还是警告锣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因传煞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浪污胜。时间长了之后蛾莎,他就会把系统关闭或索性换辆车蕾居,在中国的路况环境下负典,如果一路上都是不停地警告逻图惟,这的确是个问题龚社。    警告只是一个声光或振动的信号盟污,那么在警告之后临呸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幢喷罢?我们的策略依然是缎剧距:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曹涪九,否则车辆不应自主动作弛,理由也是刚才所说的遍蔽。可喜的一点是趣青,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埂努,自动干预所需的时间大大缩短了饭,相比十年以前力挺客,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能收吹朴。最后一点休呜桓,怎么协调人机界面豆槐擦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恍,也将是一个很大的挑战篓蹄臼。    刚刚讲了很多晌惶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娘耍。首先是效率问题璃聊凛,要调整警告反应的时间从,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纯颠奠?警告干预是否可感知与理解碱?第二是相关性盾播布,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出干亭污?是正确的警告稀巴睡,还是漏报或误报揭袒佩?比如说路前方有一辆大卡车卤,系统把它误认为是高速路交通标志牌究搐,而不给任何警告册,这个明显是漏报掇阜爆。但是反过来说靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圃,从而警告干预插,这个就是误报痢,这也是第一类和第二类误报的区别删。最后是接受程度蜡,警告是否很高程度被驾驶员所接受居匈、并配合蕾舶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隶壬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浩苯,所以这三个因素之间要互相平衡立伶嫡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目法彻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术良嗣捌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等链顷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目次赎称。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圣恢肺?是不是因为最近自动驾驶席冉赣、无人驾驶炒的很热穷宠图?同时还有一些顾客在问花欣,自动驾驶以后秤,我们的驾驶乐趣在哪里剿蓖?因为很多人喜欢操控囱哭岭,喜欢在山路或者赛道上开车窜辩。    我们完全理解这些考虑牛落棵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况发顷,今天早上我走的是中环喀屑,走走停停蜜莆碗,就像这幅照片中般的拥堵肚抛棘。当然捎腺,交通拥堵也不是中国所独有庙摔,随着城市化进程的加剧哄寺瘸,这是全球性趋势撬嗽。请问这样的驾驶乐趣何在驰?    除了拥堵搪频侣,还有安全问题别,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌俏。城市化的发展也加剧了空气污染坦缎舞,以及可持续发展与能源的危机惹卯面。对各位顾客来讲料扰即,还有实现实时互联和出行便利的需求羡似。    所以笑侈就,自动驾驶对社会枫淑、环境和经济带来的益处是多方面的汀。首先将酷谅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砰瞳圈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸记讥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误团,即使提升不到100%安全算秽,但是97%痪京郴、99%可不可以超弹?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚼,改善拥堵成、节省能源消耗磺、减少大气污染芜戒,以及使旅途时间利用更高效俯偿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讥凭屉,但我们说肯定也有挑战忌丧,世界上没有免费的午餐内。对于使用者来说访挛圭,有人机交互的挑战丢。还有失效模式控制纽苗,万一系统失效以后咀慧嘎,怎样用冗余系统来后备控制卯。有跟其他车辆系统的交互东伞,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢。怎么感知环境饯达,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迫贸烧。还有最后一个途爽,再好的系统侥挎,当顾客不当使用的时候瓜末,怎么做这方面的技术应对处理惺。对于车辆设计来说弓,还需要各种各样的冗余系统做后备兽讥,确保自动驾驶安全惠需。    其实拐够,自动驾驶不光是技术问题帛,更重要的是对社会和伦理的挑战淘吧极,大家是不是能接受莲僻?首先抡沛,什么样的商业模式维仟苔,是我们现在继续卖车的模式倾挎纬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式购镣姬。基础设施的改变馅貉捌,比如说车道线虑瑞、公路标识的统一卷脆汉,这也是非常重要的抡。还有保险公司是否接受陡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任较识灌。最后是公众的接受程度蔚顾,法律和法规的约束彩凯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炔崩,从而也引发了很多相关的讨论筒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么答晚勾?我们非常明确达,这也是一贯的战略匡痪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辩褥烤。    这里举个最近的例子即氛劳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劫奴刻,已经在欧洲量产上市肝昆,今年下半年也将在中国投放市场馅晦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鼎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拖厩容,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叫味,而无需跟随前车富染。要知道警版函,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屉嚼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景响卵,那就是到2020年亢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡交绍哼。这是沃尔沃汽车庄重的声明领蓖棱,也是一个非常具有挑战性的目标委,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衔?    我们认为首先要充分研究湍,通过真实用户与真实交通冯木秋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疼。还要多方的合作爱沽炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商煽竞、大学研究机构堵,以及政府部门在内的强强联合颇幕,来应对全球挑战曹愤色。自动驾驶之路没有捷径飞,就像练马拉松一样铂楷巧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圃帆敦、循序渐进的凶牌巩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全复,我们走的每一步也都要以安全为核心碌赖但。我们要以客户为导向赎丰甫,通过提炼典型路况钒娶,悉心定义测试所用的通勤道路拿哩,同时尽量控制风险靛。在技术成熟之前挖,必须反复的测试宦墩,以保证安全与可靠萝猾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骋狄:要验证对社会和经济带来的好处桥,是不是适合当前的交通环境醛纺粕,顾客爸疮星、社会公众的接受程度唉鞍,还有道路基础设施的支持是不是充分岗莫羌,与其它车辆和道路使用者的互动性,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了底句妮,真正的大规模测试将在2017到18年挂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车回毕铺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枷犁宿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目品古煌。    上图右边是哥德堡市区的地图任五随,这条环路相当于上海的内环或中环搅,即城市高速交通路恢懈,是没有行人涝蓖、自行车卯秘,也没有交通信号灯喂芬。自动驾驶测试者是租赁顾客筛多,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毯。在驾驶过程中昧饱魔,允许处理其它事务谅俩,从驾驶员监控到不监控称渭斑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皖幢。    这里我要讲个非常重要的概念取郸猴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骨艾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段问,驾驶员还是负责监控和指令当,必要时娜盲隆,还应尽快接管人工干预踌封瑞,所以还有不少局限性灌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶陀,车辆负责监控交通环境我千妓,根据路况决策和反应呸霜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蘑慌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寡含熄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逼虾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敛佛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窜,驾驶员需要对驾驶负责仇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸差碱挠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鳞,或者SAE第4级的程度梆范,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拎。可以看出花墟街,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铃,简单地讲办搁,是通过多传感器融合朽丸,包括单个或数个摄像头说效、毫米波雷达匪、激光雷达疤莽、超声波传感器等裙,加上云端和高精度地图孤昧驹,来感知周围环境巧锣,评估路况和交通状况甲苛懂,相应决策与控制淳啼舒,最后通过制动酷鄙、转向和发动机系统来执行干预赋。处于安全和可靠的考虑虫翅,我们有备份系统谢人坝,冗余的执行机构袱顺,万一其中一套系统有问题思沦苹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶八闺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逃。2017年侨澈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娠肃玲,随后我们将在中国丸匙光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渐磐霖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲤,自动驾驶的远景又如何星譬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢腥纲。如果大多数车辆有自动驾驶功能郊燎珊,车辆可以与人疯联龚、车锭、路互相沟通穿亨肝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赖改。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敝霸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时词马,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斗仟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牵挥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疯山脾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笨赋。 责编习娟:李芳" "   从很多角度来讲桔逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菊路,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冀媒摊,国产化是必须的道路县恫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家横,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮,能够接触到更多的消费群体喀。在网络发展策略方面茫,我们会更加看重网络的构成形式悉炕,像城市快修店乳狙能、售后维修中心矮渡醒、维修工厂等下翔,主要目的是增加服务的便利性防嫉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辅嗣。    上周末(7月29日)缄雀,在接受采访时拘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶,回答了中国经济网等媒体的提问垂鞭贸,内容涉及国内高档车市撤苯酉帷,宝马在中国市场的发展战略墓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潜耿砂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浮赣,年轻泊缕吨、专注及淖棘,富有亲和力;与媒体的沟通自然坏呈、坦诚拒斧勘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衬同。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寝,刘智说婚尾,中国经济发展已经进入一个新常态邻,就是从高速增长进入一个健康剁淡、可持续性的增长琳睬型。但是功普,随着经济运行质量的提高袱,每一个百分点的增长睫碴借,都是一个不容小觑的数量邵体菱。把这个结论放到豪华车领域微溜斗,我们所存在的这个行业绊,应该不会有前几年爆发性的增长分娜,市场会以一个比较稳定趁、健康戌推、可持续的态势继续发展考。就宝马而言仟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迹跋鬼。比如秋侵混,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陵私,而是把新车矗、二手车魔刮,技术保险速,国际式售后服务一起发展褪,我们叫“利润四驱”戒剃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展请。    今年骗韦,在集团诞生100周年之际睡彤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椒窜芯。那么计媳虑,这些战略在中国市场怎样“落地”桥洛拾?刘智谈到创,宝马集团刚推出新的第一战略逢究悔,其中的很多元素不仅是契合中国市惩┨夹邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赁叔。他举例说誊尝,宝马提出的智能互联概念秸全,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓖,领先欧洲10年以上讼哥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辰宫。再比如新能源方面希。中国政府强调栏,到2020年新能源车要达到500万辆说捶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囤,包括纯电动和插电式混合动力车型逆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轨华。所以在新能源车领域浪歼霉,宝马会加大对中国市场的投入凤。因此饱芳,“从很多角度来讲我篱拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亭剐,刘智说糠拾布。 BMW i3    随着本土化战略的实施扳短,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔚。那么窍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挤?刘智介绍说奈屋,目前吉谴脓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗅荷虽。在几大豪华车品牌里面素脱姬,就进口车的销量来讲锌硷妈,宝马应该是最大的混。我们对目前的状况还是满意的村署。因为这本身就是在我们的商业计划内恕对霉。    至于将来埠了脑,刘智强调林:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寐旅,必须在中国取得成功胖窍,在中国取得成功奴禽,国产化是必须的道路”恋卵。所以线,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心日乾设,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔡摩范。不久前羔缺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车电惟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寄烹。从长远来讲精函,国产车型的占比会越来越高殿槐两。 全新BMW X1    近年来的诗乳,高档车市场经销商层面的动向备受关注笆赤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欢?刘智认为鞭鹤,应该说录缔,这是一个行业性话题陋莆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力释擅,在厂商给予经销商更多的支持配合后翠颁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞥哄勘。就今年上半年的情况而言遁吝仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溃。对比去年的数据落,我们发现高,不管是在新车毛利版,还是其他业务板块航童痹,尤其是在售后肮倪捞、二手车泉糕椒、金融保险等等几个业务板块底念擦,我们都有了明显的进步稿。因此坏,他觉得吧缅:“目前腹劫挤,宝马的经销商网络是非常健康的”茹。因为勘贾菲,随着中国市场的不断成熟撅呵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓬。从厂家的角度来讲秆情矮,我们也不断调整新车的供求关系嚎勃,调整车型的配比揪盆,调整商务政策汇。综合下来妊,应该说目前宝马经销商网络邪负浇,处于一个非常健康的可持续发展状态怪扮。 全新BMW 7系    那么氯,比较以往发磨钵,宝马在经销商网络的拓展上稳,节奏会不会放缓一些泪?刘智表示率,在经销商网络上耗糕,我们仍在稳健进行拓展挪淌,一步一个脚印地往前走旧庞搭。从绝对速度来讲掠瓦,或者是从增幅来讲掣,因为基数变的越来越大缝,所以这个百分比是越来越低的查,这是很正常的谱柯人。目前漂怕童,我们全国的零售网点超过了五百家读,覆盖了全国所有的省市自治区春享凹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盼,覆盖了很多中小城市沪建虎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淑负哭。在网络的发展策略方面昂喜,我们会更加看重网络的构成形式此凛,并不只关注于网络的数量淖式耐。所谓的“形式”就是像城市快修店贿、售后维修中心假诺炽、维修工厂等等一系列的体系概念崇拾。主要目的是增加服务的便利性晶铰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务床寝。对于经销商撂粟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擅,让他们有一个非常健康良性的发展怠沉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签累:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源暇釜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑撕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫览痛媳,分享至朋友圈或给您的好友时,不会用癌匹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涧哇堡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源肛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑暗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫枷,分享至朋友圈或给您的好友胎,不会用手哄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扰羚毋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源啥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑僚镰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫能,分享至朋友圈或给您的好友蒜攘断,不会用太蹄岗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签莫探:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激