南京墙体坍塌搜救工作结束 1人死亡4人受伤

2019-10-14 04:14:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术飘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尺、锁紧攀。    与会专家认为困撤水,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡相定、热稳定尺乏、无热管理循环笨燎褂、热冲击循环确斧城、被动传播电阻)每酞路,电性测试(短路凳嘘裙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陕舷、掉落攻搅歉、穿刺恭伴农、翻滚复、浸入扔隋顺、压碎)的安全要求台谐喘。但是悲才末,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盗毯。安全无止境房豹,提高电动汽车安全性韭裁,还需要国家聘、科研机构是、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掸帅腑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匠渴绍,也曾不断出现事故芬掣拭,遇到挫折是任何事情发展的规律冬。因此廷副饭,对于各类事故绘灿,电动汽车各产业链不应止步不前磕焙尝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爸浮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骄洽狡,要让安全成为满足一切功能的首要条件砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁线:李芳" "   上海车展开幕前一天毕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挪鹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌片耪迷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陷颧?北京现代副总经理桑、销售本部副本部长吴周涛表示辅啃设,目前北京现代47%的客户是80后和90后呛柔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沥谭。“他们对于服务有着完全不同的需求却炯幸。比如服务要定制化诬唯八,手段要智能化窘古、科技化坪肩。同时锌练,还要预见到他们的需求并满足湘赎弦。”    如果说此前佰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞍郸,是厂家产能的竞争窗粱,那么未来则是客户的竞争睹理庇。因此剩啪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”距邵。“意思就是享受你还没有想到的服务首撼。”吴周涛如此解释戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亢柬?据了解浚哩施,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仇杜,升级为对客户用车生态的全面服务欧纬,基于互联网科技的进步谁铺,先于消费者预见需求井许丸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媳懒良,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捕、智能甜浑、共享菱盼,以及个性化定制的智慧服务体验恢描。    具体来看财外洗,北京现代将率先整合官网犯庇、呼叫中心没、4S店透明车间谰、服务App隧垦透、娱乐坞守币、地图挺沛、语音控制甜剧、智能搜索等服务功能何岁,并将其聚合到车机上凰,成为用户的车载生活服务平台吮惠溃。它就像一艘移动的生活航母僻漂略,无论是餐饮盯、娱乐购、购物的生活需求效,还是维修盆托离、保养的汽车服务颊深铜,都将以车为桥梁浪,实现信息互通透文绘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纠幢筋,还能够通过在线直播的方式惺吹,对接车膘、检测郴麻、派工泥、维修祷、洗车圃夸、交车等服务的全程进行智能监控筒,实现人车分离式的售后服务貉括,把客户彻底从4S店里解放出来蠢句仑,为他们创造更多自由生活的空间俄顷唉。    值得一提的是鄙馈酮,在“汽车共享”大火的当下沮丝抢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搭鹊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颧瓶授,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慧。“如果只有5%参加到共享汽车当中使玛崎,那也有40万辆的规模茹卑裤,这是目前任何第三方平台都实现不了的居靠娩。”陈静表示匣拳茧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘶、售后代步车媳潦、公务用车也会参与进来屯堡贾。“我们希望融入大潮沤趣棵,积极参与这种尝试锤柯。”    除了全新服务品牌的发布改,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堆。据了解撤库龄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惰显,通过平直且富有张力的线条盯譬,充满力量感的车身轮廓寡谋错,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懦。同时位巨胚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机列羔硅,匹配7速双离合变速箱懦端,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懦澄客。    “新一代ix35上市之后握景,北京现代有全新胜达套吻、全新途胜节斯坎、新一代ix35桐莫顿、ix25四款SUV产品匡蜕。通过这样的产品布局惠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颅刷。”吴周涛介绍说喉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车递偶剁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倒撵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犬,本届车展除了新一代ix35涝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淌。新车延续流体雕塑2.0设计风格踌论谦,对进气格栅罢箍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骏,以DAW驾驶员注意力警示迪潭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘎肉,为消费者带来更安全的驾驶体验隶。    除了两款新车外趟悼肺,北京现代还设置了技术展示区卡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑰惭踌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况途愁兑。    2016年丝,北京现代实现产销114万辆删,超额完成目标使玖,保持了行业第四的市场地位偿瘟貌。今年北京现代即将迎来成立15周年卷,也是北京现代从800万用户基绰夂恕,迈向千万用户级别的重要一年骡定锈。业内人士分析阑闪,在后百万辆时代到来之时腺赌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涟枚九,也在不断践行本土化政策弥荒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗侵梢:李芳" "  5月10日晴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孩懊豹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛇户,人们的关注度更高棠抬。在今天爽刨笑,汽车产业主管部门览、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜕,其中指出斤瀑隧:“中国企业沏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵乐。   目前在中国汽车领域芳辞,舆论将中国品牌分为三类捞幸涪,一种是例如长安幂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廓感,用通俗的话说“敢说敢想敢干”被添号,而且成果显著东文掇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”称某,这些企业通过内部的改革舞铜蚀,已经形成了正确的发展思路搂膳腐,尽管在终端销量上尚未展现成果逞墩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”璃牵,始终有一种“捞一把就走”的心态艇秆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汰梆,在市场赚取短期的效益坟。   苗圩在撰文中指出希钮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妒超慷。企业投入资源鼎溜淮,通过设计开发编但默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茫,包括物质价值和精神价值棉形那。但是骡熔,这个价值需要在市场交换中转化为货币类哪,才能完成“惊险的跳跃”勺统峰,成为企业的收益桐且堡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妇泡,中国汽车很兴奋壤,但正如苗圩在文章中强调浇孺,品牌建设是长期而艰巨的任务峡害景,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栏撤短。这同样是中国汽车品牌需要思考的督。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镰是食,通过仔细研读畏聊,将其中核心思想与观点标明籍溉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知被。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聚芬,党中央褥庆凭、国务院就振兴实体经济喜、做大做强制造业做出一系列重大部署下,对加快质量品牌建设提出明确要求累搜宠。习近平总书记强调埔,“推动中国制造向中国创造转变圃邦、中国速度向中国质量转变肯、中国产品向中国品牌转变”单。   2016年疵滑惯,国务院部署了消费品“三品”专项行动朵螺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侩癸囊,提高有效供给质量填仙伶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手科骆。   近日穗冻,国务院同意设立“中国品牌日”处倦辑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疽迸薯,体现了全社会对中国品牌的期望饭,为建设制造强国指明了努力方向尾。      一滇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糜徒孟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赋次,代表着国家的信誉和形象仕袖。品牌发展是一国由大变强的必由之路雀仍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诬该撅。   品牌建设助力制造强国战略绅。 我国是名副其实的制造大国路,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伟瞎鞋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化未仟,产业转型升级势在必行彭句,迫切需要加快新旧动能转换渴牧,培育面向产业中高端的竞争新优势秤寥瓦。经济发展规律毒忍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杜萌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匹骆。   品牌建设推动供需结构升级倒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新体驼,重点任务是提升供给体系质量蝗放酿,提高供给结构对需求结构的适应性备仁刷。品牌是连接供给与需求的纽带筐痴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置委拿皋,引导需求侧消费升级马喝,提高供需两侧对接的效率形。   品牌建设促进实体经济振兴届坑急。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屉先,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽。企业投入资源瓜戮台,通过设计开发撮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆,包括物质价值和精神价值似春但。但是腿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸽,才能完成“惊险的跳跃”丸,成为企业的收益捷缉下。能不能跳得高揉莆、跳得远握哗庭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赶仆。品牌是价值和信誉的载体垢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力比胺武。      二泥碍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涎,科学地阐明了创新奶穷蹭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吭朽。从品牌建设的角度看毯,品牌需要“中国创造”崩菏鼻,没有创新朵茂廷,品牌就没有差异化的魅力净良多。品牌需要“中国质量”埔苟疥,没有高质量睬痴,品牌就丧失了价值的基础释。 近年来汉砂,面对国内外严峻复杂的经济形势卜塑捣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央写、国务院重大决策部署篱,认真研究我国工业发展的阶段和特点态,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慑。   把握规律柑慨,找准抓手访缆。要坚持质量品牌工作整体推进姆浦,引导企业在设计开发棘、生产制造和营销服务的全过程建立全员镐、全方位的质量管理体系动巷斯、诚信体系和品牌培育管理体系粮喇,以培育有竞争力的品牌为标志沫链项,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淀处绥。   积极履职俄皮融,统筹部署浆趁。2011年哩,工业和信息化部会同发展改革委衡吴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扯,进一步推进品牌建设聊。2015年陵,推动出台了《中国制造2025》磊隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浮。去年济,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痕傻愤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划供豆惶,部署了全产业链质量品牌协同行动镶钎、优势和战略产业质量品牌护航行动谜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动集吉渤。   持之以恒扔匡荚,扎实推进贾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设内。   经过多年的不懈努力毙榔,我国品牌建设工作进展顺利蹲幢,取得了初步成效净蓟钨。目前巧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恨,涌现出251家示范企业郎沥囱。根据对示范企业的调查闷付蘑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菇霜颇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畦,企业经营的质量和效益得到明显改善辅淑。同时抽汞怪,重点消费品的定制化陌穗瓦、中高端产品供给比重显著提升境慈,定制化服装消费增速超过30%说尺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悼卫甩。      三坷密、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尝刊,需要社会各界齐抓共管逝,合力推进闪。下一步齿犬娶,工业和信息化部将发挥行业优势桑莆律,深化推进品牌建设功呸建,加强与有关部门密切合作吨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吓,努力开创工业品牌建设的新局面练。   坚持企业主体联康享,增强品牌培育能力镶。 引导企业增强质量品牌意识存,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掳。坚持试点先行渤戈藐、示范引领庐魔浩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攘,促进企业品牌与区域品牌互动发展醚喝。加快制定品牌管理体系标准彼,组织贯标推广塑宛。加强质量品牌宣传呈线偿,弘扬精益求精的工匠精神嘛驳,扩大自主品牌社会影响偷按,激发企业培育品牌的内生动力罐铰弹。   落实质量为先东,加大支持引导力度赌换阀。 贯彻实施《中国制造2025》敲伶,落实质量为先的基本方针和响,加快推进质量品牌提升行动餐。发挥制造业创新中心建设洁踏、智能制造郸鞭博、工业强基等重大工程的支持作用努发,引导企业加快工业化与信息化深度融合侗炯,运用“互联网+”萍鸥、大数据等新一代信息技术踌,把握智能制造鲍圃屎、绿色制造块撮旗、柔性制造等产业和技术发展方向敌蔬搐,加快培育自主品牌孟。   鼓励创新设计检碱谐,丰富品牌差异化定位香伺。 完善制造业创新体系邢,加强关键核心技术研发湃旁,推进企业技术中心建设阂。在重点领域推广应用以绿色凡蝎、智能某、协同为特征的先进设计技术固摹。建设具有世界影响力的创新设计集群倦氮,培育一批专业化的工业设计企业鞋杯,鼓励代工企业建立研究设计中心眠,加快培育自主品牌探号。   实施重点行动筐,促进关键领域发展吨颅钳。 落实消费品“三品”专项行动怪霉,支持消费品工业向智能搔、绿色裤、柔性和高效制造发展场读长。增加中高端消费品供给侗,促进产品向高性价比优势转变供。大力发展智能采倍搪、健康消费品污萄赎,支持发展民族特色消费品拌饺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榔侩届,加强产业市场研究和需求预测刃烙,科学规划产业布局堆、供给定位和品种结构惮虱。 实施中国品牌“走出去”行动皋什萍,贯彻落实国家“一带一路”战略裁,推进国际品牌共建共享凡。   完善公共服务纪,支持质量品牌进步彼。 建设质量品牌专业化服务平台零,依托中小企业服务体系速硷,提升服务平台的质量品牌服务能力喝谈。构建质量品牌信息共享平台翔年壳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估麻垛镀。完善知识与人才开放共享平台铅,依托企业经营管理人才素质提升半节、专业技术人员知识更新等工程金固,培养品牌领域管理人员和专业技术人员危。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冲坊铂,促进科技创新撕惦电、成果转化和推广应用侗锌四。   加强技术保障癌悔,夯实质量品牌基础玫。 完善产业标准坊爆、产业计量哩惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桅,推动质量升级闹挫。引导企业增强研发创新和系统集成能力检酗钳,创新制造方式和服务业态得蹈墒,发展定制化生产墩盛谜,满足个性化需求灰派薪。鼓励企业发展现代销售体系搬范,在品牌传播丝、顾客体验和销售模式等方面创新发展绕。   设立“中国品牌日”鼎茄,大力宣传知名自主品牌 好,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新媒镀、质量精良策驼惕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秒。品牌建设是长期而艰巨的任务响姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搬茄,以新理念引领新发展藩,持之以恒地不懈努力宠姜,共同推进中国品牌迈入新时代癸癌团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   5月5日瞧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衔粮坡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拴、董事长李斌就中国汽车升级之道构菏、互联网企业造车空经诽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咖绵。    近两年互联网造车企业纷纷入局辟股瘟,被称为“新造车运动”疗仿卵。徐和谊开玩笑说女,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心籍。”他说臀愁日:“我从传统汽车的角度看绢戌,就是不服!”徐和谊解释道童摄,李斌做到的他也能做到紊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萎茸。    徐和谊认为群,最难的不是做产品寂,而是做品牌敦,尤其是国有企业体制下做品牌亲。建立妨裙叮、培育一个品牌痴迪肩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的图。他举例说箍,蔚来汽车在东方广场建体验店锭抨衫,那叫“烧钱”刷偷怯,国有企业就不能这样“烧钱”辉。但品牌打造的初级阶段般显,该烧的钱还是必须烧的瓷。这就引申出国内传统汽车行业计寇,必须加快加大国企的改革步伐妒檄宪,从发展角度燃、竞争角度奉抱萄,必须改革呻擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朔姑透,希望未来产品不光是一个出行工具榷时擞,而是一个用车的体验平台坛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拷握,而是看到与用户交流的新机会炕敞和。从互联网舶涪、移动互联网浩、移动社交发展趋势看鹅熄,与用户关系会让汽车发生深度变化惰,体验会变得更加重要绕皮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业古本毛,新车企应该走什么样的路传韭,徐和谊认为瓮番蹄,条条大路通罗马矮,但是路和路是有区别的捅别梁。他认为全世界只有中国能做到一件事火泪:传统车企和新生力量深入融合激赦倍、发挥各自优势坡倪,结合起来掠,这条路可能全球谁也做不到卷芒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酷佃炼。徐和谊透露匆街秆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灸,很可能这轮竞争夸烘,十三五末迷,再过2至3年吻碴,肯定会出一个比较好的结果挞羡蛋。”    李斌也认为需,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趟亩谰,这跟传统燃油车情况不太一样锰牛枚。他干脆表示惹恕,国外品牌在中国是没戏的屠问,因为智能汽车需要本地化的数据椭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稗恃。蔚来汽车在三电虽开尚、智能电动说、包括制造方面都跟其他企业合作牟蕾伐。李斌强调窖石惧:“我们是很尊重制造这件事的专业性平。”谈到合作饺妒护,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作激工东:“我们的南京工厂投入十几个亿睦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赐息讽,不是简单的代工纳镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘鞭麓:李芳" "   据雅虎网站报道鲁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示立垃褪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务步苛。”    他指出辟痕保:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现授屯脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走惊衡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雹嫡功。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怪姐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巫。    当前勘,特斯拉膝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畅蹬,并将其带到了Uber坪。    去年霞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魂坍始。特斯拉CEO马斯克表示腺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浚动蔚。    马斯克认为迹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刺褪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刨杯袱,要远多于因人为失误导致的事故匿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道襄即,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斧。    他表示糕砷岁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全担李,那将是一件非炒迹好的事情搭羚诫。但对于汽车保险公司来说勤朔,这不是件好事虑掀猾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咐项镰:“我觉得这种影响很明显睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭潍灸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告担襄律,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芳慕,全面码酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摹皑,阐明了个人观点距匣侠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爸燃狠、客观的看法刊。    报告摘要寂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霓外忻、导入期悍炽、快速发展期与成熟期四个阶段诗岛缕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段离。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化父,很值得我们借鉴默碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍虱。如果不加重视吭,终会酝成大祸奥。    *韩国的电池产业慷撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盗,我们必须面对这个挑战聪绍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌剔,它会带动未来汽车消费新的革命檬客。    *任何事物都有两面性称抵佳,政策也是这样巷攀嵌。补贴强度不足古箍,难以起到激励效果蓖爸咸,补贴强度大了骡,难免产生对技术发展的不良影响蛔航儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴官。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一下、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展维爽,从国家科技项目立项至今已经接近20年伶厢,可以说产业发展已处于世界前列横络。2016年岸承贯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车港伎蒲,累计销售95.5万辆馈,取得了令世人瞩目的成绩殿荷。有些专家认为济哭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颗评,我的看法不是这样擦措陈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵栖、导入期匙蟹砷、快速发展期与成熟期四个阶段软。导入期也称培育期韶瘫葱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段栖喂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朗趟,当时就有舆论认为财斥,我国新能源汽车驶入快速道黄卜陋,进入了快速发展期挛痪守。然而到了2016年便回落下来牛茹。现在分析起来小斜履,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寡宏,造成了数据中存在一定的水分齿唾。随着国家对骗补行为的查处码,今年的数据逐渐回归正常撇咀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讽绣,有可能会得到一些错误的判断琉,导致过于乐观的结论肋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期经晌筹,除了观察数据的趋势外沛萝,更重要的是看产业发展的推动力琼,是国家政策为主还是市场为主套绒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庐扛,补贴政策还不能取消砂,基础设施还很不完善擅糖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溺,产业链还不够强壮与完善抱誊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奖黔,工作量很大坊胜操,切不可放松努力洽,让已经启动起来的产业发展放缓下来炯。    依目前的政策设计覆献辫,我国将于2021年取消补贴娟,代之以环境爱卧、能源为因素的常态鼓励政策脾。也就是把2021年设为一个转折点谰瑞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摔苍踢。期望实现年销售量达到二嚎、三百万辆以上播及,能够占到汽车总销售量5%到10%甭吩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琳皮圃。    二借骚伐、如何看待新能源汽车的碳排放搪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策途。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筹艾啃。我认为许多人有这样的疑问是正常的五,因为至今还没有一个权威的科学数据哄罚喉,来告知公众电动汽车的排放是多少隘抡发?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法樊惜。    电动汽车行驶过程是零排放暖酶逻,这点没有疑问汰娥。但发电过程是有排放的接惦膘,不但有二氧化碳排放涛,还有导致PM2.5的有害气体排放喉抄。所以简单说电动汽车是清洁的凯软畔,是不能令人信服的摧,需要拿出数据来钱江。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨裕款的新闻报道洗,受到一些启发查。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数其蓝,即“碳排放因子”的。根据新加坡的实际情况河,标明每消耗1度电架迸玫,就要造成500克的二氧化碳排放号,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茬,即每消耗1升燃油视,就要产生3000克二氧化碳排放孔廖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叭萌。由于特斯拉的车重傲关,耗电量高辜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顺芜,尤其是在夏天开空调的情况下犬擞,百公里电耗有可能到40度篱淀罢,因此被肥锊孟猓款该阂诞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肠使核,很值得我们借鉴仙草。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拨风擦,据我了解定性的结论比较一致角试视,定量的结果存在不小差异拣思常,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尝哺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峡馆捷,其清洁技术水平也有很大差异瘸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麻面财,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逆,发布我国的“排放因子”权威数据签,并定期予以更新晃艘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值不瓶。    比较我国和新加坡的发电情况啼吕乐,新加坡百分之百都是石化能源发电氨码宫,而我国的发电能源结构里镀,石化能源约占70%型卯,可再生能源等非石化能源约占30%妮。全国平均来说陀腥怕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炉氓橡。而且按照现在国家电网的规划来看谩挎肪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沸,我们发电的能源结构会越来越清洁磷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚊琶赶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”交苯廷,来估算一下电动汽车的碳排放舶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廖端醛,可以算出其碳排放为100克/公里恰搐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车好柑垃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里套叹矫。可以看出一般情况下期失捷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闯半孺。但是如果电动汽车过重曝,电耗很高嚼抽,就不能算是低碳产品赂,甚至不如先进的混合动力汽车仓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砂,但是我们可以认为多,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肮袒,耗电越多棠镁,造成的PM2.5有害气体也越多筷。因此雄,从治理大气环境考虑未惯彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品农邻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弦懈。    三魄实、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僚?    这个答案是肯定的捅封惮。我做过一个简单的计算李对,即使到2030年涕剔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盟胆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驼。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸽叔皋,可以利用电网的低谷电时段来充电俩簇。目前我得知的峰谷差是20%到30%哪湿零,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寞,不但不会给电网增加负荷滴毒,反而可以帮助电网储电库你藉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辟糯诵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里史守耻,在白天电价较高时段将电售回电网同浮雹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统股,这个系统包括了屋顶的光伏发电编投铆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贯酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜂,采用分时段电价靖黄。当然陆辉,对于需要白天时段充电的一些领域崔,如快充公交笨洽捆、出租车与物流车等乐潭模,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惹攘。    四赣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搏蹦。现在出现的火灾问题比较多狈耽,所幸还没有造成集体伤亡薯菩肝,但是已经给我们发出严重警告措式,如果不加重视眯继触,终会酝成大祸的撕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗅理连。    电动汽车的安全要以预防为主撅,要从产品的设计做起规里蛔,然后是生产过程的严格控制挤取稗,不能将未经严格考核的产品投入销售德架。电池的比能量越高摄,发生火灾时的危险性越大峭疵,因此要求有更高的安全性技术伪讨,试验考核应该更加严格玛。尤其狡歧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脱什,因为客车上乘客数量多额急襄,一旦出现火灾逃生难度大巍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狼淌,为满足新的标准增加成本是必要的碎输。对于纯电动客车拷肌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池净,既安全又经济破核啦。    说一下安全监控网络拖。我认为重在实效饯。我在几个火灾事例中了解到令糠栓,火灾发生前其监控网已显示警告信息壬楔,但未引起关注与采取措施钮据告,说明安全责任不清虫碘弘,监控网站流于形式型得,主要是供参观用程返。    五咸犁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赔锰,大家都知道洛,韩国的电池产业搭仑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战介攀椒,我们必须面对这个挑战娥。目前有一些原因捎啥筷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荣,也给了国内电池领域一点时间迹。但是隆孙卤,如果我们自己不努力菲酸,最终经不起国际电池产业的冲击郴扛,我们将会面临严峻的问题焊室递。    我国动力电池产业发展很快痴痢彭,一批创新意识强的企业正在快速成长弊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痕。但是总体来说辖供诲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桔扑侣,产品的质量水平不高圈荤戚,投资过于分散秦,到处建设低水平的小规模电池工厂脾软雄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足染撼,缺乏战略眼光汐律乾。这些问题需要引起我们重视与思考鳞败硷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忱钉,没有一个强大的中国动力电池产业备杀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业介委,实现汽车强国的梦想又是一句空话慷碉钱。    化学电池是一个非常老的传统产品诞坑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗜贺簇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剔鲍韧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金围,形成了动力电池百花齐放的创新局面熄午烤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龚新宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谈。因此茧幂,谁能够掌握创新的主动权论刃,谁就有可能掌握未来电池的命运宋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猴,但是企业是实现创新的主体烈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彤,能够挑起这个历史重任成巢熬,把更多的注意力放在创新技术上面弥瞬森。    去年参观宁德时代电池工厂时哪挂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图判,给我留下深刻印象橇鄙倦。图的中央标明安全性始终是核心耪橙嘛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晾实坎、功率密度爽嚏、寿命与成本括嚎。在实现高能量密度的同时绣眯憨,要实现快充性能橡沪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念繁呐,向1万次20年迈进岛,彻底解除人们对电池可靠性喇、耐久性的不信任棵嘉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倡隘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魂,结束燃油车的历史恋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娥,成为中国动力电池的创新巨人牟车宽。    我对我国电池产品质量做过一些调研截深,认为帆疏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚷花。就电池单体成品质量控制方式亨,目前还有采用筛选的落后方法锯期,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上森绣。这表明块庐,产品的质量水平低劣倦憨赂,即使交货的产品数据是在合同范围内挫沫,这些产品在使用中性能很快就会变差熔踩,寿命很短每兔彼。    目前填怠狠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法容,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差檄副,但这也并未在本质上提高一致性鲁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苔,不需要分寻谩,标明这些产品内在质量是优良的楷。用汽车工业对零部件的质量要求就是食股佛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锯筋。恐怕多数企业都达不到察磋籍,就这一点而言脓陶每,我们与日韩企业就有明显差距撂桂恐。    面对严峻的国际竞争戳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟次据吴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栖蹄勒,再吃不掌握核心零部件技术的苦千晾。我们看到国外整车厂来到中国时帝,都要把自己的供应链带进来拜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疆榔仍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒂畦梧。我建议政府宦缸、协会道街权、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寇赐裤。    六绰趟贯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作购。它会带动未来汽车消费新的革命窜焚焙,有助于解决城市的拥堵头涂、停车难睫桶、环境污染等问题税。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渭理,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冯,是未来汽车应用一个非彻鸲叮好的发展方向瀑让。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祁巫。    由于共享租车提高了车辆利用率镣食嫂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄1拱尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丘。又因为主要用于短途使用母帽,大大降低对续驶里程的需求罗牌樊。从社会效益考虑畏,减少了空驶行程趣新唬,意味着减少能耗与排放词臀古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秃姥把,缓解停车难的问题掇闹勺。    现在伞譬,很多城市都在做分时租赁廷莫,但有的并不是典型的分时租赁哨藐耸。A点借魔潜虎、A点还绘虏炽,规模小的例子不少刀。例如有的大学有几十台车在那里蛋,学生租了这个车出去办事儿胆琅,回来时归还校园原处芯卷蛙。这种模式也是一种共享烦铜汝,但不是典型的分时租赁畔淑缅。只有实现A点借X点还煞、并具有一定规模疙姓、使用起来非常方便顾铆,才可以算是真正意义上的分时租赁马。    除此之外税握躲,分时租赁还有一个评价指标规蔑,就是车辆的运行率赖酒郝,即车辆有多少时间在外面跑褥琅汉、跑的时间和停的时间的比例兜。我考察过芜湖市易开租车阑篇钉,我认为是很典型的分时租赁缓层规。从数量上看锈绍,芜湖已经有两三百个站点嗓,三四千台车戮纫,具备一定的规模;从模式上看夕心谐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姐户矢、X点还京。从车辆运行率来看锈府灸,芜湖做到了80%沦禽。    此外仁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用书,规模也达到2000多辆谁弹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挂,很有创新特色无干膜,也有一定规模处篡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据残错,认为大约需要1辆/1000人口誊供仕,或5辆/平方公里的密度嘘,才能够保证顾客较满意的租车成功率冻实晌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虎,其租金仅是普通出租车的1/3诵熟畴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凌掂。    作为共享租车的车型途撑垮,以高可靠性霸燃诵、低成本前峰换,微型车更为适宜蝗。共享租车要应用车联网技术奥魄,建立完善的方便于客户的使用体系报,实现手机注册闪撼、约车轻盖、开车猩敬墒、交车柔薯、付费以及安全监控等词内脱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持改。我认为粗开,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杯木。为了方便客户蒂醛篓,建立全国统一的注册收费系统十分必要睹檀。    七梆绦、补贴退坡后显霜,新能源汽车是否还能发展疲?    从今年开始房,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莱。现在行业里有一些不同的声音陋乔系,认为新能源汽车本身就是错误的事情巍,它的发展依赖于补贴亭盆乔,补贴拿掉以后害滦提,新能源汽车产业就会死掉凉昂。我不赞成这样的消极看法卢害。    首先在电动汽车本身的技术上祭柔视,我们要有信心乡污侠。随着电池能量密度的提高看,到2020年舰梁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牟,规模化生产使电池的成本大幅度下降堵溜。从这几年市场反映看图,很多消费者开始喜欢电动车了曹,他们觉得电动车很安静寡涪、很干净尽坞,如果自己家有充电桩虾,使用起来很方便汐。目前缉帘,面对全国大面积的雾霾形势酷仟促,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刮街,促进了电动汽车销售量的持续增长鸥,在不久的将来峭怕,电动汽车将大量取代燃油汽车鸿凭。    我国在新能源汽车产业取得的进展棺,很大程度归功于国家的鼓励政策虱篡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孙图屁。但任何事物都有两面性剩太祈,政策也是这样描。补贴强度不足辱美,难以起到激励效果凛萍悲,补贴强度大了籍毛,难免产生对技术发展的不良影响漓概匡,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾豁。这些就是事物的复杂性埔,不足为奇踌。因为产生一些问题布笆沪,就否定补贴政策是很不客观的氓。正确的做法是适时适度调整政策现氛,逐步实现退坡猛,制定与能源苗、环保因素相关的长期鼓励政策惕踌缔,进一步完善推广工作的其他政策环境慨晚囱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘛攀瓤,销量突飞猛进盼,不仅在中国市场实现了大反转纬瓢,以每年超过30%的增长率脆苏,连续三年高速增长衅,实现反超良,在全球市场上来看毒巾棱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惭。设计之变免,影响如此之深持。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摆,都是如此聊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翟谈胎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炉。此消彼长逆干,本来也是市场常态锰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年复绿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现品。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跺麓,而奔驰则用了进击的改变梅。这导致了市场格局的变化遣叛。但在今年开始肥,奥迪要采用一种大胆的改变荷届。   在北京车展上寸顾竣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划僻。在采访中贸纠庭,马克·莱施特先生表示柬碉喘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么己倾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绦钎肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胖肚,以奥迪品牌本身的三大支柱判,即“运动性”赐僧雀、“卓越质量”貌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铂啊。另外季慌,马克·莱施特表示忙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竣辨浚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”从。   未来革肋物,奥迪不论A溉草锭、Q混幸磊、R系列醒,还是电动系列舰唾粉,每一个车型系列都有他们独特的个性充缄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畴。而且解阶憨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晴师贫,在马克·莱施特看来溯,除了外观堂蚊托,在内饰的设计上股捶氏,奥迪前进的步伐还会更大饺。   比如新一代A8靠,大家会看到一个全新的控制理念篱畴径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信,全部操控都是基于触摸屏矢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺,这将是一个具有革命性的设计膏瓣煤。”马克·莱施特表示缝浮。   【访谈】   媒体泊吴昆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晌彤缸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筐芭醋?   莱施特剐:中国市场当然是我们最重要的市场之一华。比如马上要推出的新款奥迪A8雄叹陋,我们认为80%的A8都会销往中国沪睫京。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酵羚肃。比如汐叮,从车的前脸上就有非常明显的体现亩铺,这个框架会做的非常突出盒令,也会大量的运用到合金材料凡恼。A8的设计充分突显地位感和身份感臂轻量。因为我们知道中国的用户掸,或者说中国A8的用户群是非城尘危看重自己的地位感和身份感呕浚,我们对A8的设计充满信心拔躺。   Q2是我们量产车的一个预告贺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吵。我们想把奥迪的A系列澜诬细、Q系列腻颠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纯半挤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咐菩撵。比如捂蔡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计互蚂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牵,从而更多的彰显每个车型的特点拉畔。   媒体耽钞:A3未来会有怎样的改变撅拷伟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叭?   莱施特安:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望部扦睫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墨赂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侥韧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稿、表达力赖。   媒体佛低塑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酮钒?未来设计会有哪些改变小复歼?   莱施特偿梦鳞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱串匿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恰到,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呜瞎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彪罐努,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荷拿券。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慌。此外雀年,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掏蔷跑。   值得一提的是咀郡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欺,完美诠释了驱动理念秸超桨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计团告拨。刚才我说的是外观的设计坝算型,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舞峦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帆薄几,而全部操控都是基于触摸屏僧镐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中母雀,这将是一个具有革命性的设计甲寸咆。   媒体烂寂汾:面对未来的城市交通更加智能化氛、互联化驮桶、自动化的趋势瘁写湃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哪轻?   莱施特先生平乾赡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段同囊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杜氏。实际上稻锣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疗肛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹤段,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扩第。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斑镐嗡,还是更多使用自动驾驶股捂,所以我们设计的基点是用户体验舞瓶饺。   设计开始阶段将先做内部设计凄策,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桨,再去考虑外观应该是怎么去搭配吓栏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革型焕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缚陕丧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的班立厩,因为我们真的会目睹船逼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蝗锻憾。   媒体缎靡创:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咸迹?   莱施特窃:我们从下一代的奥迪A8开始涤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言囊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伞糕。我们要做的是持续的量瀑氮、不断的推进设计语言的发展痞,每一代的新车型都要再往前走一大步潍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翁林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业下涣陌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贫玫,业界开始重新打量双方的合作胶。   如所有行业对热点的追逐一样谓,在过去两年中吉系报,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迁吩古。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斯教师。4月6日茫操救,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系存炯歼,携手研发并应用车载人工智能技术链得饺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胸,双方将成立一家全新的合资企业盖瞬敦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份开。在此次合作中匹邯肮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澎卵龋,用于双方在汽车领域业务的开展扛,为出门问问未来的发展提供支持落僚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垂惹暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洪锑告,而合资公司背后溜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袜署纱,意味着除了汽车制造商渤舌型,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沦。   “1.8亿美元只是一个开始彭亭。选择跟出门问问合作反,是大众集团移动出行战略的一部分磐。”苏伟铭称房,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乱硅,为达成这一目标码奖僳,已经规划了三大板块绅,共计十二澎厘融、三个项目淳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巢肉本。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红半搬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别递步、语义理解技术香邵,面向移动搜索领域的智能手机应用侩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歇胯。迄今为止虚椒裸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垫架、语义分析居聘、垂直搜索等核心技术漏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景社材葱,来打造下一代的人机交互方式铜昧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敝酱。   “选择出门问问陶荤,是各方面考量的结果干诬。如果大家了解的话范变密,其实Google也是出门问问的重要投资企业搽绿,所以我们与Google也进行了谈判”想窟块。苏伟铭称频,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菲。   2015年6月虑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垃当醚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胯,出门问问被Google投资默。截至目前笆奴,出门问问共计6轮融资篇幂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匣。   “此次紊,我们对出门问问进行投资赌,不仅仅是出于财务层面的考量凳切,也是一次具有战略意义的投资菠颁。通过本次战略投资谰释观,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辣溪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隆散,只是单纯的投资或技术合作挺捌撬,苏伟铭回应称弯,“想强调的是缴玩辞,我不主张相互供应的关系茸,一定要拥有属于自己的核心技术阮礁赴。”   “移动出行领域的合作汰,如果是提供车辆扣,那只是纯粹的商业化的供应需求钉。与出门问问的合作随,我们是要进入合作的管理层阶,在共同建立的合资公司中甸观愤,双方都有委派监管团队”材悲。   苏伟铭介绍沮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兽,但更重要的是在人工智能领域的研发杀。“如果你与人工智能进行沟通怠伯凡,沟通得越多佛丧抗,它就越了解你皮仓,人工智能研发的目标是迎合客户北南,而不是需要客户自己调整来配合酵,所以卯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”面什嘎。   他坦言败翘,在人工智能的项目开展上脑丘,有好几种做法乱舒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔚,但这不一定能成功惭懦技,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岗慕啥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱,且能够很快地将技术实现应用碑。”苏伟铭称赔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赣胖檀,来帮忙推进其未来的发展皮哪沤。从这方面的合作来看瘟,双方非常契合鹃凤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拉。硬件是大众的强项嚷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吕瞧辣,而是应该让其独立运营幸河。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粕描筛。”苏伟铭称笑贸昧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肺颂。   据介绍邯瘟芳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝擞。基于出门问问领先的语音识别寸酸叭、自然语言处理案复、垂直搜索和主动式搜索技术帽须幸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撅惩,该合资企业将进一步探索噬,为未来的智能移动出行提供解决方案村叫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枚,人工智能并不是只包括这一部分吻讨挂,其实旅扇痴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能情擒对,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岗梅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陇,但在苏伟铭看来沧椽,这是一个重要的开始疽。   “下一个工业革命的前夜”兰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韦,为此寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略非琴文。在2016年的广州车展期间狼履碳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潜。据大众汽车集团(中国)首席营销官奸坏按、集团销售和市场负责人胡波介绍亩娇浮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能被播,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓬岗瘫,包括智能停车死侯、智能充电等投。第三就是交通形式的智能化管理烘。即打通不同的交通形式懒浆习,提供一个智能化管理幻,最后让出行者能够享受顺畅谐灿亥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僳芳抹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袱费,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骑。“我们相信邪拷,车企能在这一领域扮演重要的角色玲。”胡波称砰仁。   不可忽视的是七溅贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换南,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骑钨。   “要建立一个生态圈涵祟,必须要有多个方面的项目支撑蔬叭才。在落实该战略的过程中软,我们便开始思考啪,如何构架这些项目慌透琴,未来三年我们是要围绕这十二圣寐、三个项目开展工作的首。”苏伟铭称娥墩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌无茎晶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泵赫,以便及时供应慈,满足未来车辆发展需求搁速趣。”   据了解蓖烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扯伪秸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扩。通过语音输入咸错,该后视镜可以提供导航蔚卸、信息点(POI)搜索守、即时通讯葱拌烂、车载声控信息娱乐系统等功能蠢裙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桓甩垮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喷看。通过语音输入洽,该后视镜可以提供导航搞、信息点(POI)搜索憾疯、即时通讯你伍、车载声控信息娱乐系统等功能涤和。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力口,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度目触。   苏伟铭透露哇,最快从2017年下半年开始镶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜董,在一些国产车型上也将采用该技术噬仁绥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淘饶。但是委,有了大众汽车集团的参与咎冲卫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悔荚。   经济观察报句:在中国的十二三个移动出行项目上卯汀坦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弛纤线?   苏伟铭颗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹬凶蹬。2016年中旬推,我们便与集团总部沟通过倒磕,我们认为在移动出行领域渺封,中国是领先于其他市场的嗡烈。所以没,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司飞僚。之后井炬兼,在中国辽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司先赐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桥隶。   所以些趣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域让篇桓,欧洲和中国弄滦。其中中国的业务包括三大板块扑幕华,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹊。我们在这一领域是领先的先峭堵,这之后炽懦,我们还会有更多合作烯处。   经济观察报文抛率:在大众规划的十二三个项目冉鲸,大众与滴滴出行弓、首汽等公司的战略合作是什么模式拟?   苏伟铭蔚杏色:大众跟滴滴淡替、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谴。其实宫,与滴滴出行的合作虎冻,目前还在进行详细商议砍舵膝。但需要强调的是暖逢瓶,我们的合作投资并不是融资的概念健泡,我们的合作是战略性的膳妥虽。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅,但我看不出其他厂家做得有多快蒋碧勉。   移动出行的合作料,如果是提供车辆暖衫咯,那只是纯粹的商业化的供应需求里。与出门问问的合作八,我们是要进入合作的管理层蕊汾戒,在共同建立的合资公司五,双方都有委派监管团队拜鸿。   经济观察报瞎咸钒:您提到的十二枯、三个项目都是什么商业模式妓?是否都会以合资企业的形式出现殴?   苏伟铭糖:并不是全部都是合资企业形式的项目惧。我讲的三大板块中翅祟末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寂颠瓢。我们选择成立合资公司是因为鲁勒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诺徒钵。那么如果不通过硬件旁陛并,技术应该怎么落地呢妇?通过建立合资企业闲馆,我们可以为不同品牌设计不同的技术领嘛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厩,包括集团以外的其他品牌逃起炬,我们并不排除这样的合作爸呈弓。因为生态圈本身就有一个共享的概念猜壁擅。随着数据的增加绘剔喝,共享的概念会更加广泛匙,生态圈成功的可能性也会越大固。所以与传统的工作方式相比怂力,变化是非常大的硅唬孪。   经济观察报痢赎舌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楷九详?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出环匙?   苏伟铭创俯鹅:我认为技术和战略两者兼有据。要建立移动出行生态圈的目标稗喂杭,就必须把其中的布局规划清楚练,只是研发出几个APP篓,并不是真正意义上的合作或合作的全部仙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么短?同时铅咕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煽瞥,也会要向外输出铜火。   经济观察报虫:生态圈成为汽车业新的布局单位肌抛,选择共建生态圈的合作伙伴时坦倍实,有什么标准脾韦菊?   苏伟铭辟:以前我们称之为垂直平行的价值链敛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拦姜。在考虑发展这些技术的时候秘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纺莱。   举个例子蕉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诗袍惋,我们会考量其语音识别技术有多强抹腿?然后再开始讨论中间的差别在哪警垢誊。找到不同品牌之间的差异性非常重要都牛蛊。从战略角度别,大众汽车集团需要明确今后的定位愧。   谈了这么多赴,其实有一个基本点忍匪骚,便是客户群体怂樊俊。作为主机厂沽了,我们需要预见到7年以后车的样子奴普售。因为一般针对七年以后的下一代产品汉,我们现在就已经设计出来了畦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赣癸,未来会遇到非常大的改变乃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的派,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钵费乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪雇:李芳" "   4月20日惧珐康,上海车展开幕的第二天函忌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台天扔酗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潜炕,其实蓟,魏建军早已来到现场聘漓惭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内省离,魏建军至少接待了三批不同的访客咕峨葱,并亲自送每一批访客离开泉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煌悸帅,虽然神采飞扬描,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显录拳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迟等没。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浦巨懂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尽显。一边是国内SUV领导品牌适,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侵划哎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炬泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军八难控,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篡皑码,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣软侗欧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绞,此次归陕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挠臂。   “WEY的目标是挑战外资品牌溪,终结外资品牌的暴利时代琳卿,重新定义‘豪华价值’权,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撵馈。VV7c/VV7s之后肥,今年还将推出2~3款全新车型梧,将产品线延伸到新能源领域迫署,合力冲击外资豪华SUV品牌筒淋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淑千。”魏建军说溶勘,“关于轻奢磷,首先这个词比较时髦柑首抗,容易记住供掇。另外燃肮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嚼。”魏建军表示水觅雇,长城不会做没有意义的豪华傻饭,“作为消费者可以感受到超值的体验奈膳鹅,而企业也能得到相应效益岭,最关键的是得到了客户的认可庐烂,这才是有意义的‘豪华’抬戮。”   魏建军认为安全是最大的豪华锻。“乘员吻巢、行人晦、车辆”三维安全(3DP)设计理念轮臣,参照国际标准檬溅示,主被动安全配置完全创新钠瀑汲,提供正常驾驶雇萎奢、危险警告搐、碰撞减缓恕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护深轰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亲敝,译为“牧羊犬”行,有守护主人生命及安全的意思浩冀既。   此外才品,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捞,来自于欧美一流车企趁朽涤,有着丰富的造车经验和行业影响力杠闺补。匹配中国第一款7速变速器牛,这是世界上最好的变速器之一块金。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峦旱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌察惧。除总部优秀的研发功能外搭罢,长城在欧洲票、日本和北美也都建立了研发中心常。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”空揪玖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眠揽杜。其中蹬丹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌算。对此享,魏建军表示博乒锭:“媒体和消费者一直有这样的担心丸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面收。实际上惹,在同尺寸或者是同动力下设廷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骋竭。但从消费者的角度来讲五,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恳帛歌,消费者会非常清楚这些配置伦嚼、性能报侈、做工有什么样的差异片煌效。”魏建军表示券痊搔,长城的目标是做品类品牌凸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分几疼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元段类,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间失,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘉魄亥。   而针对销量层面凑,魏建军表示犬:“从销量上看惶谜就,WEY很难超越哈弗念,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冕瓜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩恕,15万~20万元的空间虽然也很大福力,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磊举。”也许很多人会认为馅,WEY卖不过哈弗胳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涵融登,但实则不然嗽。“WEY和哈弗我们都重视架,长城用同等重要的坑炬、足够的资源支持两个品牌俏。”魏建军说些。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杏触妥,魏建军是如何评价的鳖承崔?“我认为我们的产品不管是性能狼四、做工空饶、安全氦巳,还是油耗躺、排放聊,都不输高端车蛋磋。”魏建军依然对产品信心十足浦贯歼,但他也承认WEY面临一大问题痕,“现在问题是品牌价值垒,因为WEY旗下产品刚上市另耸,品牌没有经过市场的验证毛嗡,大家会对它不放心扣贺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘦。”   魏建军表示祈嘎唱,自主品牌给消费者带来了很多价值驳。“有我们的参与缸景薪,不断地进步儡、不断地在挑战外资魄,已经迫使外资不断降价褥,提升服务品质花甫。我们的目标是要挑战国际高端市陈扌琛,所以说我们借助中国这个很有价值的凉拳屋、规模最大的市场来锻炼梅,使我们能尽早挑战高端诺练。”魏建军表示科椿,消费者购买了WEY之后碍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憋黄。他对媒体承诺冬,WEY的产品一定是超值的多,并且一定能给购买者带来惊喜副恍茧。“WEY是一个挑战者豹冉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校。把我姓都赌上了嘲,不能失败械花丝,只能成功吞俗。”在采访的最后钝饲董,魏建军郑重地对记者说孰外瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶号敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洁噶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向补叙肌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逻河,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帅暖肌,以及未来的发展汝寄疤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轨劳礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驹唉竿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕊浦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柿晤,以下是问答实录玛:   凤凰汽车 稼狡诬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畏休?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雾?   俞经民 图详:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心然粪,对于品牌的市场表现同样很有信心朗困浅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裙,我们有信心成为市场第一的品牌蒜堵。今年我们的销量目标甲,是从去年的8万到今年的20万人。纵观130年汽车工业发展史问,汽车行业发展的基本规律而言改显,规模还是需要的量,是品牌更好的发展的重要保障儒。   邵景峰 老坪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杏惟逞,荣威方面腻汞晃,我们所坚持的虏甘,是一种符合广泛审美的崔局惹、优雅自信的设计风格尼悔,在复杂的市场环境中裂,抵御诱惑赖、坚持自我疟露,走一条人性化的设计道路木。而我们的MG名爵显,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屡,这是一个巨大的宝库嫉,值得我们的设计师尽情发掘茎试潦,其中之一币,就是感性龚创沙。   在MG品牌的设计风格中茎踏,我们可以看到很多情感爆棚韭勤、血脉偾张的元素与产品灭慑闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展库,需求也将越发多元化霖艘僵,然而无论技术如何变迁漓七,对于人性化艰、情感体验的诉求将贯穿始终巢囊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想街韩,我们也将在感性力设计理念的指导下祷虽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品版。同时害避项,强调个性也不代表小众实骋癸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唾庆,为大众带来唤起强烈感动杠凤、让人心跳加速的优秀产品咐茨趣,这就是我们所追求的目标戌就忻。   凤凰汽车 浮屉苏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萝蜕锚,其中年轻消费者占到了绝大多数佃,请问接下来诧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婪?   俞经民 亥啤爆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”任拓辜,更是“年轻的心”檄缆髓,从名爵ZS的订单来看炒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体类吵,更包含了年龄层更大芒皆、但心态上保持年轻的用户效翁弦。从“年轻的心”角度而言梅库剧,我们的消费群体就更加宽泛了媚冉该,作为一个年轻化的品牌磊袜尺,MG名爵的诉求是“年轻动感韧冉、专属空间携、纯粹乐趣”杜,给“这一代的年轻人”造车疥跨臀。说到年轻人共同的特点剐潦,是充满梦想炯桔赖,对于梦想的追求更热烈一些嫉白,更想把心里美好的事情去实现俺觅。这个梦想实现的过程是非常美好的翱催,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斯发:为这一代年轻人吼,不仅是岁数上的年轻人蹭贫,更是心态上的年轻人衅,提供更好的选择泵安,保证他的有更好的驾乘体验官坡抖。   年轻化的特点补钎,是要颜值潮缝臂、要体验的到位嘲、要可以分享怠灯毋。二十一世纪中国的年轻人瘸,在互联网的普及深度寇好熬、对于尖端智能的体验和想象力甲拜酬,在全世界范围一定是靠前的架,就应该可以代表“国际范儿”咸,也应该引领地球村的潮流腾。要满足这一代的年轻人厂,MG名爵所带来的产品体验插妹,也应该要追求更极致烧猾巨,带领大家去创造全新的潮流淬篙。   凤凰汽车 效楼播: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”链舱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渺参、80后腿、90后的人群当中握?   林嘉瑜 槐白:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赤。这款车感性的设计曲线慷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搂纽。不光是国内的经销商贫,本次上海车展钞殊牌,MG名爵还邀请海外的经销商匡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脊,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廉琉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓉吐赫,让老百姓也能开上小跑车师,尤其对于国内的核心消费者来说归,不论年龄几何疤,都要有为自己的梦想活一把的态度瓦忌。对于一个汽车品牌来说宠巫琉,这是一件值得骄傲的事情开。   邵景峰 房:其实在选择一种设计语言的时候倍富擦,设计团队非常慎重际说竿,因为设计的变换频次不能过高干丘,要抵御诱惑吩恋屑、保持延续性才有可能给消费者形成印象去凯、拥有识别度从而去打造一个品牌撬雇。“感性力设计”的第一条就是要有感性缝,去追求情感的外在表露查篡汉,从更广泛的角度秤弄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筋扩,通过真正的审美习惯进行判断;第二钙啪,感性力是专属朴、设计师要通过专属的标签晤僳楷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篮洽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呕嘿,比如运动员在起跑的那一刻吨并曝,弓箭拉满而未发的瞬间牡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旱倾,这种动感更有档次令达方,同时价格不菲罗吧,是很高端蚀、优雅的设计瓦绢,我们希望把这种设计注入到产品中糯,带给这一代年轻人极致的审美体验善簇。   凤凰汽车 阮似妥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧遥块化架构平台打造的惠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苯采?   俞经民朔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粒搜。这是对这一代年轻人的尊敬窝鹿,他们自带国际范儿齐慕,是可以引领全球的潮流的人群荚辽,因此有着巨大的价值叛剔。对此逻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划入柑看,在全球也是一样蹲。目前犯仍钠,世界范围内铣,不仅是动力总成前瞻技术的整合钵反画,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哀靛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车探,采用插电式混合动力设计拟列廓。另外掳,大家看到的名爵ZS揪,将会在明年上半年推出纯电动的版本恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里窜痰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疙甸,也将会在2020年之前推出裳钨须。   凤凰汽车 秋破:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泊咯截?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肝笆龄?   俞经民 揽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匙督,设计上差5%拦,销售上就有可能会差30%嗣哄。那么对于自主品牌而言匿忌售,就是要把自主性发挥好诗牌,去追求审美的宽度和深度送,销量也才能有宽度和深度授烘。名爵ZS的设计就是这样做的呈铣,要追求极致砷搔愤、不计工本粉筹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致聪构,可以说讹烁,名爵ZS的极致设计惟粉傲,对销售的宽度起到了很大的作用勾蚊。   邵景峰 碘骆狸:汽车设计是在不断进化的湿洽瑞,不会总停留在一个风格上实忌,在互联网时代泉咀,同样要有全新的时代特质弓。另外劳泵地,从汽车设计而言锣,例如从动感设计理念而言百韶蹄,英国车是鼻祖贪私,很多品牌都是以此为源头来发展的淌杉墓,也就是“同源”饺咕。中国航天能够上月球头哭柑,那么在汽车领域上同样有大的进步壳借禄。之前德国杂志的一篇文章写到逝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辛岗达,在进化的道路上有推崇的看法甘,也有欢迎的声音称偶库,这些都是要虚心接受的江捅可。另外簿苦闭,汽车设计是一件非常严肃的事情江靛,每辆车定型背后稀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缮秒弗,背后要靠巨大的投资来驱动素淖蛋。   在造型评审的过程中斗粳鞘,流行趋势讲清楚筛,未来怎么发展说明白磊伸径,否则误解就跟着来了斡配,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔫儡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了设。   凤凰汽车 徽巢:今年鹊旦熄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点号呕鞠?   林嘉瑜 碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冲情秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素努莆另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榔浮华,拥有一颗年轻的心失凌,热爱运动颁瘫、健康的年轻人体扩。   从足球营销来说傅弊惩,对于英国和中国握,都有很大的国民基础弦芬檀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肛尉,是英超乃至欧洲的强队捶镐溯,这几年的成绩也是不断的提升巴亨心,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的详。同时酷,利物浦又是一个老牌劲旅桥恨疼,有不断上升的潜力缮坤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跋诽夯,在用户上有着非常大的重叠之处绿读。MG名爵与利物浦对的营销合作衔德反,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斑,在活动和比赛中享受快乐身。   上海上港队也是一样的浅铃。MG名爵经历近百年发展撮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菇赶亩,两者的合作也是非常有趣的囤勿呈。更重要的是窖,MG名爵通过足球营销的模式啪,能够促进两支球队之间的交流氯式逃,包括之前组织的很多活动钠泵谐,不光是针对中国的消费者级漠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秋咸料,有效利用MG名爵品牌的特有资源柑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腹艇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牡千。   车展期间碍弛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赏彭摧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罐嗡。在车展之后操埔,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶蜂。下半年羡悼脊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对变判饯,欢迎全国各地的消费者参与和体验碳聘峨。   俞经民 惨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壁媳菱,大家能有一些共同点做沟通同痘恍,国内和上港足球队的合作弗群痘,正是汽车和足球之间速度与激情旅讽、自我突破的契合点仕劝哇,足球又一个很大的特点沛楼,就是会让人意想不到堵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呜苔醚,与此同时示,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簧蹿陵,长安汽车产品质量持续提升郴,用户口碑不断提升漆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钵围,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一目手铆、全球乘用车品牌中国市场第二名钒。   关于未来祟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勾壕贯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陡匣妈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睛相唐。   2017年是长安汽车的产品大年腹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颂惹、全新的SUV CS55霉沙稀、轿车睿骋CC限镶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犀,将会进一步完善长安汽车产品谱系冗。   如今加,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巢槽,站在国家品牌高度寻求发展辰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勉。提升品牌溢价能力盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重俺那攫。2017上海汽车期间俯函错,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唤,关于长安汽车的未来歌,徐留平董事长有话要说返妙,以下是对话全部内容即砍。 凤凰汽车愧躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的光鹃?   徐留平静探缝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩,我们也是不经意之间就走到这个地步刑想捂,因为一个产品肃,特别是像汽车这种产品是更加的明显扫甭寄,它反映你的公司文化渺、你的公司理念是什么样的东西胁嗣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过损,你怎么样让产品吸引住消费者嘿抢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球襄将,靠的是什么封?因为美是一个主观的东西盟扣,有人认为这个很美龚部骋,有人认为那个很美捎,从长安汽车之前的产品来看式弛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欠谜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陀伐普?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哼返品,同时想把这个产品往这个方向进行修改朔兑松。我觉得在这个方面情骑,从长安的角度来看幕筹献,就是对于这种动感奢、时尚这个理念的偏好卢稻手。我一直在体会掏栏,其实我是在反问我自己泌,这种偏好它是怎么体现在产品上的杜?实际上是我们内心的这种偏好溪儡。在过去的2-3年中蔼涧,我们面临的话题颅,如果过去不做总结茹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来齿,另外更重要的是说枯,下一步你怎么做会首幂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法里,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贸,下一步是个什么东西形,消费者需要什么样的产品慨般俄,然后作为公司来说嚷,你们能展现出来什么样的东西赏涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋灿,当这八个字出来的时候随习腔,我觉得是非辰В好痴妮,既是水到渠成答趴疆,又是醍醐灌顶圃、灵光一现夏嘶。这个过程蝗恒替,不仅仅是八个字的总结逛昏。这八个字出来以后乳瓶崩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痛踢洽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑞犁扩,实际上不仅仅涉及到造型喉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糯闲。这样的话檄计另,就有了一个提纲契领陷舌词、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西察慌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寐,就能够有一个非常精准的东西痪簧叔。   刚才你特别提到“色”控,我们当时想说修兜,你必须要能形而上女坍纠,要能够抽象出来骂,如果说你不能够抽象出来夕净诲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛途,如果你弄它50个字冀椽恭、80个字慌工递,你可能不够形而上密涪,不够抽象化卿抨,最后我们觉得“智峦、色”犀午,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求被瓷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动檀。   第二个就是说消费者情感的体验傻,比方说对这个造型和颜色角免,甚至于这种声音或者是形状齐、线条的这些方面的喜欢麻咕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溺雄。当然我们也在想用什么样的词比较好兜,最后觉得设计的这个词很好颧碎,一开始我们还担心说这个词字挺多糜畅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拷番客,我觉得就应该让它有想象力此撂腔,就应该赋予它很多的内容敞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衬,孔子都说食色诧,吃饭以后第二件事就是这个字邓,我相信孔子说的这个字也不简单意思倪票酣,实际上说惧浅,智色这两个字还是最终反映的是人返,特别是消费者的一种需求谱吃,对于未来传统的一种期许弗恒啡,这个过程当中抢,对我们来讲牡,把这八个字想通的时候倦兄巩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膛里酶,这是我的第一段话题翘麻。   第二段话题说这个对长安有什么用处笺?那次在发布会现场有说刻敌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晦,一开始我就提出项涣,第一个跑,这个产品要漂亮搂拴,你不漂亮的话架晌,什么样的东西都没用乐。因为我们很早的时候就开始在考量灵豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隙烂咕,后来发现不行床泊,最后我们在大概07浆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泛木。因为你还不能提炼出一个高大上庐奖椿、抽象枪朴、形而上的东西急,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贪,但是每个产品都出得非常艰难髓粕。这个事这么长期干也是一个问题娶涎,因此在三年前的时候锭悄撼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扩日,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘫检势,对于消费者的这种认知矛迹录,把它抽象化等签挡,那么这样的话理解了以后彭糙惫,再把它具体化陕夹南,特别是在产品裸尺筷,也就是设计理念当中一些图形化的东西摩枯孝,因为如果你不落实到图形化的方面阀掸帝,那就只有形而上没有具像化 班,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中任,图形化和具像化过程当中秽季,这个就出来了吵。   这个出来以后啡,我觉得对未来长安来说潞剂,我们未来在产品设计的过程当中嗡,产品能否做到生命动感智色双旋垮瓤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来换泵撑?这样的话灭,实际上说侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贾,几十次的否决取号,我们也许可以用1/4的时间就把它完成复孺盯,几次或者就十次你把它完成捍悉荚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夯褥浚,那么这样的话高捣,对于长安汽车的家族化警寂尺,我们看了这个车陈罢,看了这种感觉这种情感的体验佬师,那就是长安汽车撮安,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篱缓,这是一个叙锈。   第二个就是说澜辨,我们自己在研发制造设计过程当中椒霖尉,这个速度大大下降亢屏妓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜡临,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捣陶燃,如何把消费者的体验做到更加的精准唱喊,更加的接触到痒点裂,这样对长安的影响是极其巨大的钒冷伪。   凤凰汽车偷台惹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撵?   徐留平卢骑虎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赂催书,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坎。如果说把它拆分开来持港,生命动感可能更偏向于品牌这种概念全题,智色双旋更加偏向于设计领域彤肉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屏扛,我相信大概许多媒体会想裳豪,生命动感智色双旋怎么落地袒?因此我们就想把智色双旋也说出来坍,不要分开驹揩欣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浚。   凤凰汽车别:另外一个是提到的认知方面的感觉扭水,有没有一个专业的因素菲峰宿,咱们除了制度之外腻,有没有专业领域的人来负责这件事肠锻燎?   徐留平啊:我们长安有一个庞大的队伍痘态儡,首先要把一个汽车造好录热,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汇称悉,到高管团队患贺,到设计团队啦钨,到制造和研发团队怜七,包括服务团队夏磋,特别是主要负责的领导人庆扛空。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帅懈,而仅仅是设计团队的话语惫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离些惫便。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溃,因此对长安来讲啃型,是既有最高层特别的重视戎、关注和把握玫隆癸,并且这也是一个最高领导者的工作职责廉镀哆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞄,我认为在汽车领域当中是行不通的藐,当然我们也有具体分工镶。另外也有很多的专业人士完成这个事情垛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的替,还有轿车研究的背睫,也有做SUV研究的哭匣,同时也有按照职能分的鲜评赌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惩痢筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肩崔评,如果仅仅是设计团队的意见芜,肯定会偏离了方向剩俄。 凤凰汽车蹈拌青:一把手是指您吗尘?   徐留平次赫米:我是其中之一牢呕莫。   凤凰汽车诗甩巫:长安汽车自主研发的新车冕信关,设计鸽没型、评审剐、评定环节您都会参加吗陕忻?   徐留平辞:我必须参加克,我前面讲这是我的职责凉,所以我必须参加铂蝗。   凤凰汽车擅裳:无人驾驶车呢表郎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湍违商,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乒凑菲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钝愤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破随特瞎?   徐留平绵:上一次品牌发布会襄滇盎,最新的无人驾驶技术也做了展示死恐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船扮,高速公路的环境相对来说可控性要好粉荤蜂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穗,难度要更大哆顶违,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篇负念,我们不仅能在高速公路上做并锚,而且能够在城区做头泉币,这个技术我们已经实现了突破强。   凤凰汽车帝负夕:长安无人驾驶技术进行的这么好刀,量产会提前吗喉?   徐留平计钢安:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爆尉,实际上就是说首慨哆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掸室拜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抽耽。   凤凰汽车叼柑隙:中美在进行双边的贸易谈判挛陛豢,这是谈判的内容之一什畴,会涉及到汽车合资企业的放开洞,可能是一个双向的市场开放的动作限恼头,如果这个谈成了岗,如果这个不再规定50%的上限哆炒,您觉得对行业有什么影响羞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资地描涛,那您觉得首先答不答应睛胜?再有一个多给他股份的话天,对企业今后的运营会怎么样伺按蕉?   徐留平畴扛兢:我明白你的意思设,第一我确实还没听到这方面的话题晤唾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疮,股比这个事说了很多年丧心,我基本的看法有几点怒,第一个这是国家层面的战略和政策娠成暖,作为企业来说签剔衅,我们遵循紊,国家有什么政策我们遵循什么政策吝垛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滇懒荤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吮拜狗,我相信未来的合作会加深操摩泡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大皮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现静避,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题附膳,而是说理解消费者默光倡,能够洞悉消费者光承,如果股比的溢价挺高拍艰、溢价挺低刨,但你产品不能卖出去泄,那你不能分摊出去猛缸狠,如何把蛋糕做大摆率草,这是合资企业要做的一件事胖。   凤凰汽车褪:如果真开放恭雄,长安会想着往美国去吗托警,就像那福特来到这里呢歌俱?   徐留平琳猴赌:长安想要去美国是一个公司的战略攘奋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戚。   凤凰汽车俗:长安与福特的合作多吗蔑?   徐留平剁:长安与福特是我们加强合作的方面澄,应该讲这种合作的程度舍珐,不仅仅是合资企业扇,从母公司其他层面驶控酚,包括技术和其他很多方面都在讨论检少,包括海外市郴肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逛剿瓶,它的能力提高了斥。第二 现在是全球化合作的时代嗓,一家公司独立运营侠揉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勘翁厕。   凤凰汽车蔬解抠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搐我驰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咀,你还说了过去我们做一个车翘腾,可能需要很长时间好不容易做下来滤夏邦,比如逸动辽,是很艰难的性沁抒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磨签玻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%全,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资方能,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤旆婷恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敞孰锯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大同缝拟?第二对比韩系泰膘捞、日系隋,我们的研发体系和他们的研发体系相比另,您觉得能不能支撑姥酞,确实我们的实力也很强壳,我们的内功可能修炼到一定程度邵,我们后面会源源不断推出好的产品申储,而不是担心到了一个节点会发生什么状况列獭。   徐留平挫拍:你讲得非澈蹋好桃疏,我觉得这是两个原因导致的冒,第一个就是必然性饱,自主品牌需要有成长的空间躬仇,第二个确实也有机会的原因扰叫,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西妹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刨,反应速度更加快一点抛,把这些产品推出确实是满足他们的需要备,我觉得是两者共同作用的结果架。   对于下一步自主品牌来讲撬,无论是哪个系久,无论是美系翰铝、日系嗽赡、韩系鳞喉潘、法系虎吞,我觉得跟系没有关系匹,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拟虫全,这是关键簿豹。消费者他肯定是有他的诉求的仑,究竟是SUV犊哨臂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西须芍噬,他有他的一种偏好尝醒、喜欢酞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道密青卿,这就需要我们作为厂商涛圣铝,你必须要洞察到消费者的需求功,实际上要看到他的潜意识是什么东西讨快,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斜凡伞。为什么我要总结长安汽车的过去呢请填田?实际上是我们自己反问的过程奔咆觅,就是说在过去当中损,为什么逸动会是这样淮参池,CS75为什么是这样受坝?实际上说袍,我们当时也没有意识到画凡孟,反正当时就是这个样子艇嚎,实际上这个过程是一个反求的过程茹抚怂,我们为什么会喜欢这样毒嘶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薄檬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子配提,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚀尚妥,我们把汽车理解为是生命的动感娘老,其实是一种生命力的扩张葡绣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拖,而我们长安就应该提供这样的产品旅禾端,回过头来展望未来席童欠,我们觉得这也是一个正确的判断绞诲衬。   凤凰汽车淋诬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澈。   徐留平欣:我觉得现在国内研发体系来看茫碱,国家间可能还是有一些参差不齐冷,我觉得自主品牌的研发能力和体系磷醋,进步无疑是非常大的挤,而在很多方面可能与跨国公司有差距舞颗,有些方面会比较超前搅许撵,因为自主品牌也不是一家牢,跨国公司也不是一家窗,要两者来比很难说秋,但是有一点炯戒策,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琳笛,做好一段时间不容易容脸缕,这个公司要能够连续做出好产品茸浮,能够连续向前增长口祁固,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裁澳、设计应用富涟,在这个公司当中都比较受关注懊贿挤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因五。   凤凰汽车怕沤经:我想问一下自主品牌的建设皖馆孔,随着我们品牌的推出碾,现在汽车品牌进入新的层面士,会有不同的路径选择褥,比如长城裤、吉利推出新的车型屏俏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抡袒穷?长安如何能够胜出邵陆掳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佛,除了刚才说的两个旗书莱,还有互联网造车的未来的合作伙伴搅辟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响士橙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桨吴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攻?   徐留平歇弛门:实际上稀髓苍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埂对,我觉得这是好事杭呛项,这说明汽车产业欣欣向荣纲层,是真正的投入诺,这是我对汽车产业的理解苟份,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剁另,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砷阿蓉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粉,例如一个产品到了造型师的时候链搜狈,是一个说法肝、一个样子丘廷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撮丛,然后到了制造过程当中又是另一个想法涛卯爽,到服务过程中又是另一个想法赖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西船,既有高大上的垂,也有形而上晚蝎、具象的壕,你要把一个公司从时间跨度什,一个一个展现出来络酿扳,而从空间的序列当中玖识禽,你要把研发全部都按照这个意义链,我觉得是很重要的方面宏。我觉得制造汽车是很复杂的过程柿绊,各个方面的协调颗、综合乡斡颊、修正雄洪、打磨需要太多的时间墨,我觉得这是一方面港砷另。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辟墨桅,同时也是我们总结过去体会出来的惧恼秒,它是由内而外的淘。可能我们过去没有意识到这个话题褥粗,我们现在总结出来颧,然后下一步能够指导各个方面盛棚,每个部门都很容易做事情款。   第二个问题你讲到造车妊,我们开的会太多了怯寺党,失败的太多了半妇孔,沮丧也有很多瓦涟挎,基本充满笑意也就一次开搏评,前面基本上是批评输陇秒、检讨宏葛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啼半负,不高大上村渭。至于说现在很多企业开始造车杠饯窃,我觉得这是一个充满魅力的行当席脓,很多人都愿意去做释锤。   凤凰汽车羔萌型:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样态? 徐留平凸卧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磋陡,会选择相适应的地方胶表。   凤凰汽车算捕帆:就刚才的问题我问一下篙,刚才您提到和新创的互联网的合作涧孤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筛持、蔚来也有合作领剔图,您觉得长安在未来在互联网里面的话请,更倾向于是一种怎样的合作逆枫霞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弄,您是怎么看的戊线?   徐留平短:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择列辨牢,从长安的情况来看楔,我们认为哪个方式都挺好的领,现在是合作型的喷,是你可以自己干谷,也可以合作干速赔,也可以自己加合作干诞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睡沛。   凤凰汽车厂:我们打比喻领齐,37度是正常的温度染稗,您觉得新能源行业尖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肆频,您觉得温度是多少方识坦?   徐留平枷:您觉得高了低了效荷?   凤凰汽车牢秒么:之前有人认为这是疯狂的阶段箔揪。   徐留平赴:我对一个产业的衡量依据是疏,在目前这种全球的经济运营模式下富靛,凡是有金矿的地方毫,都会有若干的人去挖掘它遁灿赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段蠢捐圭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炯拜抵,应该更加得进入赊坎锚,因为从目前的情况来看瞳,汽车产品当中镣誓,一个很重要的领域就是电池赋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放响,没有这种资本节、技术脚休刀、人员的这种投入尝墩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炒。   凤凰汽车莫:那就是说您觉得温度还不够吗坤丧?   徐留平锤荡库:我觉得还可以瞪隶,但是我不太同意的就是产能巫假闲,如果说你的产品技术不太优秀稿艾,你建那么多产能就是有点糊涂病迷。   凤凰汽车纺棘:很多其实可以通过改造现有的产能惺戳匪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韭抽沧,从这个角度来讲趣脯霓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娥坊蹋?   徐留平歌草:从整车厂的角度我们希望成本低一点矮尝痹,选择利益大的合坏。   凤凰汽车净:所以您不担心过剩吗珐膳繁?   徐留平赫山:我不太担心这个问题陋喉,我觉得电池还处于不确定的阶段彤博,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侍。   凤凰汽车快荒裴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象构统,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牛翁诗,不管是设计师还是CEO等等遂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代无匆?当然那些设计师很多是主管的堕韧畦,老外有管经营的有管品牌写媚翱,主要还是在设计和技术的领域疼晴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垃淡?第二个是国有体制的问题痞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滴,也在高薪吸引高管人才锹,您是如何留住我们的人才熬,关于体制之上赊、体制制约的问题祭羌,我们怎么解决脑?   徐留平处快:现在是全球化时代蒋内,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早断倦,我们最早的时候是四无道怯掠,没钱妓藏、没人惩超、没能力书、没地位静疆,到现阶段来讲够绣歌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓖羡恒,这都是一种非常正常的行为暇滩世,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埔涉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杉,如果对中国的消费者不能够带动删,那肯定不行且据孔,我觉得这是一个茹,无论你是洋务运动还是什么运动且嗜柬,核心是对消费者要动起来拆彭逢,这是一个沸胃拇。   第二个关于体制的话题现娟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距还麓,这个方面我觉得不能讳言彼秀。目前来看芜,对长安不是特别明显胶,因为长安是属于南方集团旗下子公司炔撼嫁,从南方集团来说剧,在这个领域当中壬疤,也在他的职权范围之内做了一些调整乃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斧。   凤凰汽车渴:如何看待这个机制田慌?   徐留平饲翠:从国家层面来说绍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕。   凤凰汽车灌琳墙:你们审批会很困难是吗轰散身?   徐留平堡瓮:我觉得会快抢,另外一个我觉得汽车集团词涣,也许给你量化很多股份茅馅雾,但是最后你没有创造价值厕,给你1股弓,1×0的时候不还是0吗讼劝砷?汽车的成长策歉涵、成熟或者盈利是一个艰难的过程惫搂。 凤凰汽车荆祷素:十三五计划像长安汽车整体的销量歉、利润和研发能力以及目标有没有贡栏贯?   徐留平喉井:非常有烯横,我们愿景2025视,我们做10年的规划敦逃魔,在这个当中我们相对来说做得比较保守扑,为什么说保守呢谋罐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当间,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骇。   凤凰汽车喉喘推:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的端畔讹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卸使晴?   徐留平沫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捅了蜗,在技术和平台方面都在加强合作烽挝连,至于说未来它要怎么样扯横,我现在还不太好评价这件事你蝎捌。   凤凰汽车怖:徐总问一下国际市场的战略侥,我知道去年车展的时候宠,长安说往海外拓展的重点是伊朗绩纬卷、印度电劣、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市吵铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垮乓察,比如在墨西哥硕撂费,对长安而言撇,自主研发这么好凉吧,又长期和国外品牌进行合作攘距挥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捎改、欧洲的市称侗恰?   徐留平奢:在我们十年规划中就有堕隶酪,去年讲的时候就是当下正在做的内容舰哗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惋热私,就是要稳扎稳打闯眉桂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枪咆灌,因为一支队伍最重要的是信心潦。   凤凰汽车叉裙拒:国内很多品牌都盯住印度这个市忱辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹦情,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劣?优势在哪儿管?   徐留平朔戊:对于海外市场我的理解是要扎下根去颧蜗惹,不是简单地把你的产品卖出去倦睦须,是你能够充分地利用本地的资源超宝丛,包括人力资源和其他的技术能力妒广,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钮创,我不太欣赏那种所谓的远谋式的松锑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹭,促进本地人的水平的提高呵,那么同时在这个过程当中尖,把公司的产品技术涵盖进去天起,我觉得这样才能走得远背劳翘。   凤凰汽车持:长安最近一套体系出来了壬讥虚,有没有可能往更高的一段发展姥脖改?   徐留平割:从长安来讲另狈,我们目前的战略看孤处峭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衫东,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斡抄寒,这是我们能够奉献消费者更多的东西怠览门,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的事,但最终要落实到产品上疾力,产品是一个载体让消费者感知它知道它计频,未来颗,长安汽车会加快产品推进的速度坎村,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笆。   凤凰汽车旗愤:欧尚也在这里面吗醇?   徐留平窘:欧尚不在炭藏。   凤凰汽车拢募:东风已经有PSA很多股份航,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扩扛响?   徐留平熔拇笺:目前我没有听到有任何影响兢颊外,在实际工作中我们也没有感觉到聚鹅雄。   凤凰汽车逼阔:理念发布会徐总是骑着马出来的堪姬暑,当时媒体圈特别关注耍蛾,都刷爆了朋友圈必跑够,虽然我不在现乘汉场,我不知道有没有特别的意义巍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动好窍,当时的考虑是什么纲?   徐留平轨抵付:两个考虑皖秽,一个是我把马和车作为比较德稠,你要说一件事廖贪湘,一大堆结构化的语言没有必要录架,我觉得既然是长安汽车浑廷,我们叫做生命动感掣、智色双旋寂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肺式,如果不这样做也没法让人尖叫罢歌还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱冈卿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚀鸵,上海车展首日步诵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傅担。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量短橇钱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绞驰块,12年增长了120倍火。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访判悄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略认必蔫。   受访人催士烷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牛氛锈。以下为问答实录驹榷凰:   凤凰汽车朝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浪碾受?   雷德?比格兰德型: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擎,这款车在中国市场的反响非城伲好墒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竭鲤,同时拥有强大的引擎蘑离,提供强劲的动力与性能触,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声店灵。所以价,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苯。   凤凰汽车邪饭: 在没有设立经销商的地区畏骡,玛莎拉蒂如何抓住市忱浮?   雷德?比格兰德泥霜: 我们首先还是会增加销售网络羚霓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摊定怕,计划在今年年底扩展到75个鹿矫许。   我们还在天猫开设了旗舰店村,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巧户人,大部分来自没有授权经销商的地区枪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫌,鉴赏力越来越高的。针对这些人群抨,我们还组织很多不同的客户体验活动泊缴纫,如海外试驾北梆,以及互联网方面的创新攘,如网络平台的直播些铰赐。此外臀且局,我们也有不同的金融政策都颠篓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾物涵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式古。   凤凰汽车拆兢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疥签揪,给汽车销售渠道带来一些变化毁醇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仁庇程?   雷德?比格兰德没弦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磋童,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浇斜捅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恢,而是要提供独特的生活方式体验没鹤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣,不止在中国淬孩,在全球市场都是这样慌户。2016年交,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爆,这个主要还是产品优势带来的怪逗。新的政策出台以后遍戏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响托史藏,不过最终的销售成绩还是由产品决定咯。   关于新的法规唱敞,我们现在也正在研究当中忿哨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菏乳氓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纱哆哀。此外管溪,我们在中国有非炒眩好的经销商关系承姑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸿。我们开设的天猫旗舰店炔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葡盯:客户在天猫下定单攻哗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汗。所以琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胺搜。   我们的很多客户最在意的并不是价格溉,而是优质的服务与体验扣,这正是玛莎拉蒂的优势所在别。   凤凰汽车羡蓬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抒淘,有没有什么新的产品推广勃吠撬?   雷德?比格兰德梦诽惭: 关于新产品孩,现在还不是宣布的时候麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睡鸡,等到新产品发布时我们再提供更多信息颠。   凤凰汽车瓤: 作为中国消费者熟悉的豪华车究煤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍替孙殊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寺稍。对于玛莎拉蒂来说誓龟宦,未来在中国市场的前景怎么看刮?理由是什么枪?   雷德?比格兰德杰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寞肆,5年前故,我们在全球的销量大概是6,500台艇方离,而2016年达到了42,100台胁藏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碱灯供,所以我们的增长一直是持续的享。也因此袭蜂冲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谷敢几,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乖娄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后典,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恍饲酪,这就是玛莎拉蒂的优势碳。所以秦饭溶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痊。   另外傻舞,玛莎拉蒂的车主非常年轻聪魂,尤其是在中国市潮蹦,车主的平均年龄只有30多岁嘛惹沮,他们追求具有独特风格与气质的产品僚咀却,来表达自己的个性与品味暴肉绒。   凤凰汽车疗赋闻: 现在汽车技术日新月异酿,尤其是新能源瓦死、共享祟腐、智能驾驶方面狄焕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划朔耽徽?   雷德?比格兰德曝: 在新技术方面乒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统称醋孪。我们并不追求生产最快的汽车纺趴,而是要提供包括技术皖、性能冲颇捎、动力杏、驾驶体验等方面在内的最佳组合刹冈。   针对自动驾驶辩翰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沫,帮助驾驶员减轻疲劳咳攘挨,降低操作难度瞳瞄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彪惩怯,包括独特的声浪校讹、澎湃的性能哗笑拭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堵蹄,这是玛莎拉蒂所追求的汕。   关于未来对新技术的规划次,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搐,比如减少温室气体排放茬搬,这一方面玛莎拉蒂也不例外梢光扳。此外欠讲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歪柒,如苹果CarPlay和Android Auto莆杠皮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巧。   凤凰汽车吵售澈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫡,怎么适应柯?   雷德?比格兰德曹鞘堑: 针对年轻人群巧林,我们采用的方式不是改变自己层姜链,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唱。比如在中国贤,车主平均年龄非常年轻怪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滩借壕,便是一位年轻的中国女性村,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搂便,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匹,包括法拉利生产的强劲发动机李融、独特的引擎咆哮声刀乔霓、奢华优雅的外观与内饰垒浆同、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神票迷派,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涂滦荷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懈叔。   凤凰汽车闹秤版: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隋,有没有针对用户画像做调整屯皑兽?刚才强调坚守自己的DNA和理念匣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试售?   雷德?比格兰德颁奴滇: 在中国老取比,我们不断渗透到三四线城市镐伤,但是目的是一致的是,就是要吸引更多年轻客户狠步烯。但不管在中国乃至全球的哪个城市篙盯黄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洁驳、激动人心的声浪胚局、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备才愤剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户任怖昂。   在设计经销商的时候抖材,玛莎拉蒂也不是随意为之穗寇,而是按照需求进行规划露猫谦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彻弊,首发售罄的100辆SUV中瓜末,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墓冒愁。因此赴熊餐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃浮。同时偿旱缴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品光灿泰,客户需要一整套的优质服务碗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返柔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菩鸡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衫完,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撮膛。   提问葛:您的新角色到底是什么样的骨奈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上编稍蔑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法百?   Alfonso Albaisa畔溜协:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲁径呐,跟所有的设计相关的工作蓄丸牧,都是由我负责烦。之前我100%的时间放在英菲尼迪睛邪,现在会分30%的时间来谎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莆踌。现在大家看到的一些车型的钡敲,可能是一些原来的车型磁锌搪,我们现在的工作膜,也是快马加鞭洪,希望能不断的改进券每辖、提升现有的设计环畏。   提问监蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芍你句?如何看待他推动品牌前进时的作用恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喷订圭,我们会共同合作剑,不断进行我们设计的演化堕娇匹。其实我到7月份才会正式上任坝梦,我现在猜测或确定未来的设计理念萝鞠,还有点为时过早袜略安。   我们知道景瓜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泪、非常大胆前卫的卡妈辰,我们的这种设计是一个不断演进的过程薄砷丘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计融勺屯。   卡里姆跟我有很多类似的地方鳖稠。比如潮耿搏,我们都是艺术家出身徘椽,非常喜欢设计榔坏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灌瓣嘶,并将其以各种形式发挥出来珊掏鄙。   提问伴扳:我有两个产品方面的问题老立卯。首先沉,这个概念车非常漂亮按庙淖,它背后的设计灵感有哪些商帘桐?   Alfonso Albaisa攫轨:秉承“冲突美学”设计精髓办激,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眯。基本上就像艺术一样难,包括缝针穆脾、包裹感肌,还有使用的木质修,都是非尘眨好的手工工艺浪酱拆。这是一种感性和理性的结合规,还有一些肌肉感极强的车身线条私墨。   提问花复:这款车未来的定位吐勺、消费人群是怎样的幕饰瀑?   Alfonso Albaisa苦刺:一般都是比较年轻的家庭伴么,想要非巢唬宽敞嗓睛、具有运动风格的车型褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔桥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耍杏逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虎东洁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鼻窜。   在发展新常态下结成,消费动力开始向下线市场转移辣洞。同时睹沥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慌脾。由此芍舞,县域市场成为新时代的“金砖市场”奇。而对于汽车行业失玖,消费升级利好之外瑞舵邪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毕具弦。如何撬动县域这一重要市称翰桨恰?   胡绪雷表示部纫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凌锰,帮助县域出租车进行升级改革辽横年。县域交通的数据化鼻螺、智能化发展到水茅,有助于未来网约车的下沉渗透牢煽络。县城消费能力相对较低绿烧,在出租车领域引进大数据之后没庆穷,未来再进一步升级到网约车霉勉窃。   据胡绪雷透露瘁田团,首汽将在县域布局三块业务跺奇:长租车陛、网约车(出租车)匿腺、分时租赁姓戎。分时租赁是纯新能源车避酞博,未来分时租赁或是对公务用车的补充来行,它是纯电动剧瀑,不用长时间租鹤涪,可以通过APP来完成茬全。目前齿快,在北京有1000多辆车邪,150多个点位眠绒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市齿好,对公务车改革会有一些帮助侈温筷。   胡绪雷认为屡蚕化,网约车行为是偏汽车前市场的角色忍盗惫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式献薄。第二廓酗堵,在居民习惯了这种消费行为之后危,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虹谎举。   当日际,首汽约车作为新生力量列峰霓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矢螺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泰彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辞,渠道下沉要根据市场来判断村辟,服务要根据需求一直不断地跟进俗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撂猾叔,比如说对经济的支撑孟嫩咐,对政策的拉动我储,基础设施条件对消费拉动的支撑作用燎伸跑。近几年付枷泵,一汽吉林产品在县域销量比较高戎,对县域市场的期待也非常高阶捣。从目前产品结构来看鬼绦丘,产品消费比重70%在县域堑钒垫,30%在一维、二碘偿掠、三线市场坪控红。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欣,外观伐媳、配置晾颈将、价值都迎合了县域市场的需求凌琼。   从流通环节上来看酗此驶,县域市场做的非扯好傲盼,没有什么瓶颈因素缴。一汽吉林也努力在渠道建设溅、服务跟进等方面做成长和改善豌此习。同时宋长欣也提出了一个想法伎,“县域对自主品牌在公务车呐、公务员购车方面是否有政策倾斜木京洞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仑怀,这是我们车企的想法掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘉,要根据市场来判断醚。目前冠歉汰,县域之间的差距非常大肺跺锻,包括现在推行的3G服务跋,在那些无法设定固定站点的地方兢,推出了3G巡航服务胳。服务是永无止境的工作蔑骸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叫概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐挝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桑藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琳匙,新能源汽车推广比较看好北屎、上便稍、广限行杭掠扳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗓汐妨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克胁快,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忌吭剔。尽管都看好电动汽车的发展趋势炽贾,但做好市场并不是一件易事师。   目前比较看好两个市晨Α,一个是北库、上室棋、广限行疽美、限购市忱辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘阄妆洹,这个市场的发展速度很快罐牵。例如河南卤、山东妻、西北区域醛,大量没有牌照的低速电动车帛牟赴,在政策方面仍处于灰色地带劝少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穆商拳,在国家和地方补贴的支持下乒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佃履搐,在农村市场褐炉凤、县乡市场得到了非称恚好的认可双。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求董佩,县城市场的消费者的房屋空间大篱快际,有充足的空间停发车辆池鸿,拥有较好的充电便利性畔撮蔬。其次行驶距离不长魄盘耪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盒矗。另外删碴毙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难块,因为小车型成本低侩荤。   赵智刚表示庇粮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展樊闯。河南地区参端,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排常汗添,在替代当的出租车皮离逃、公务车方面取得了不错的效果瓢。同时空,也在积极跟海南政府合作瓮猛扳,投放了一部分公共用车惦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翔,比如是文昌庐舱斗、万宁邢壕聊、琼海等县级市和切圭,未来将在海南全面推进赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踢胎规,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彤。会上雄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦挞交。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家齿暇,是参与全球竞争挫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邢仓膜。”   在当日的论坛上涪蔬盗,郑刚发表主题演讲皖对咆。在他看来戌,打造世界级新能源汽车的品牌购,最核心的是独特性踢劲、差异性刊,是比较节能优势斤洼哇,浮出水面的是视觉码滩、是LOGO麻诡捞、是VI彩泻捌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炒挞,其中成本优势是最重要的组成部分陶。   早在110年前孟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲍:蒸汽驱动车撮卜、电驱动车和燃油驱动车秽里隘。然而某假,在后来发展中让蹈幕,电动车败给了汽油车赎似。这是什么原因造成的宫染?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豆。亨利·福特发明了流水线生产瞳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坷督酵,成本大幅度地下降韭,售价拉低到850美金慧侩悲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车难沟密,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间律恭冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硅泉揪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌齐怪户。100多年的历史多次证明了这一点陕。” 郑刚说沪性。   在反思自身发展时窖睦马,郑刚透露守律闷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芭让饭,规模在迅速的增长疽甫,但很遗憾并没有带来显著的灯芜铺、大幅度的成本的降低械匆褐。   为此巢女,郑刚提出辖怜口,在推广和普及新能源汽车的同时修钞崔,光靠技术进步还远远不够娜奉,更加要注重狗艾雇、培育成本领先的优势痉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谱偿蕊,是参与全球竞争撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓢。   他建议休量,对新能源汽车未来的产业政策发朗箩、行业标准酵酗、行业监管等貌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低款匹,这样才能培育出行业的龙头企业芯寿嘿。   如何通过提高规模脓、优化设计情、优化政策和制度创新思帅?郑刚说话删,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本曙标、交易成本和政策成本筒毋,来打造企业的综合成本能力和优势悉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贾还澎。这还需要企业和政府共同携手翰,不忘初心被感付,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菊斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶佬骚:韩大为" "  魏建军多次提到牛济,我们的确有很多故事恋卢,但是他们没有写得很好罢飘理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蘑官青?魏建军直言不讳地说翅券,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汹。   囤地赚翻炒、离开保定捎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怀,且莫名其妙森岭,或者无中生有的传言所困扰河耍枚,最好的纾解方法是什么醒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兽辱哪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暇起蝎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懒涡,魏建军涛篱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溯,与部分汽车媒体交流弊秘。以一身轻便的牛仔装""示人""缓,魏建军笑着说僻风葛,是在同事的建议下才穿出来的洼奋副。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肺,魏建军坦言扰伴餐,的确压力很大牌,也很难受划统,“有时甚至想哭”辟。他说食浩怠,我本人就是保定人讽,能不希望自己的家乡更好么苍贬虾?当然马问,我们只有把自己的产品做得更好脓奸。    诚如魏建军所言逗扩搞,近期愤渭郎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞘耙动。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渴,来自媒体的反馈好评如潮钮。有作者甚至设问蔼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舍碑,否则也怕媒体老师太忙”额等,长城汽车一位公关人士插话道搐。    10日下午的WEY首度试乘试驾染,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陌霜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祷,有同行在现场就说爆参蚂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淖僵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霖。    动力配置上赔剐庙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哭受蓝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术微妙,最大功率达172千瓦辽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尉汰绵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褪俩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俺茄乘,VV7s几乎没有发飘的感觉邵,而车内噪音也得到较好的抑制亲碍星。“我们在整车NVH方面做了很大努力廓,也取得了一定的平衡”熔存,魏建军说釜。   VV7S    在交流中垦痉拔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庙强桶,大谈长、特谈所谓“轻奢”蠢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昏电扫,咬住“聚焦”二字不松口曝。而是多次征询媒体试车时的感受努形,并逐一分析寐、解答媒体所发现的问题痊关。整个交流过程瞄,他都态度诚恳倪巾,即使是谈到一些尖锐的问题袄赁魏,也并不辩解鞍烘色。他甚至非常谦逊地自问自答集灵玖,人为什么会失败桐荤态?尤其是一些有着巨大成功的人券官澎。因为以往的成功窗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撵,就很容易让自己失败欣甸脯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抢瓦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赦犀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毕脱霓。他认为棺坞,好的产品本身就是故事咖,而WEY就是要做最好的产品泡凳。此次弦,魏建军多次提到回,我们的确有很多故事要讲祈浪蔫,但是他们没有写得很好际亩彼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的回酣,所以报,我在让他们重写盒脯。魏建军笑着说凯闷岁,把一桌人也给逗乐了藉。    在媒体谈到其他竞品时吮竞,魏建军都给与很高的评价獭纲叙。不过最终还是认为自家的产品姬:底盘更扎实鲸儒怖,操控性更好菱饺,“因为我自己就好‘玩儿车’”话,所以对他们(研发人员)的要求也更高雌。   VV7S    据悉计,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姐,预计售价在15万-20万元区间钩妹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点际记榔,他思考了一下才说翠啡蔼,它的配置太丰富了衔,在相同的价位空间薪,“肯定没有比它更多船、更好的”署。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洛驳?魏建军更是直言不讳地说剂节颊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莆那。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中程密合,一位来自上海的资深试驾教官说某熔眷,之前很少接触自主品牌汽车窃,这次也是第一次来到保定们,第一次来到长城倍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料触端。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茨寂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掏跺。期间甩,有一位同行说海僵斗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘦迪?或许这才是魏建军的真正用意吧痘喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案称炭:李芳" "   陆逸表示次脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常签,因为正处于发展的爬坡期宠土胸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孙彭据,而且要深度国产化范蓄拓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雇纷,雷新透露痘靖,上海车展期间默凑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时故快叉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时路锌磕,陆逸明确表示恭邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构瞳,因为正处于发展的爬坡期诫。关于国产化的工作峦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姥,未来将坚持不懈的进行国产化工作间,而且要深度国产化东婚。    日前鸽挠传,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典测捐户。活动后边赫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锤蚂夹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帮居。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玫膘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疾,超过23万辆累饶。今年第一季度那,英菲尼迪在华销量破万辆缴红,同比增长4%伶抢,而其全球累计销量达到67367辆碎屎,同比增幅为18%刹室绢。无论是在英菲尼迪全球体系中惦幢恨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敞疥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉净父。在不少业内人士看来讽,从去年4月以来沧惰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞施对。    对此嘿渭痊,陆逸强调飞,目前英菲尼迪的销量很正常猫时春,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肚爽,还处在爬坡期锣。他还说较,所有的汽车品牌进入中国后蒂想,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吠稿、运作能力提升及投资力度加强嘘忻,会迎来一到两个爆发期呢。    事实上幌,从2014年开始协通惟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疤,就迎来一个销量增长的“爆发期”骋:2014年挨陋平,英菲尼迪在华销量超过3万辆辑封府,同比大幅增长75.6%爆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年储粮赦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萌,同比增长33.8%岁拒等。    不过拓,步入2016年糯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悸。当年4月初肃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兑科,刚好满一年全仿。在过去的一年里线巩哪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弯。陆逸坦言骡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彪虏,以便更好地认清我们是谁卜孩零,我们的未来在哪里化,我们应该做什么措趁柒。”    在陆逸看来轻牛激,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妮默,今年是进入中国的第十年税。所以作为一个年轻的品牌如完,这本身就是一件很有挑战的事情啥扑署。他还表示港,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衫,是更聚焦的一种进化墨习费。因为市场环境在变化芭势,消费者的需求在变化撤,我们也要根据变化不断的调整图本拈、创新陛、挑战自我菱檄。”他说偶脐弟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屋,就提出了‘挑战者’品牌战略肚德粮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的察,品牌口号必须得落地兔。”陆逸表示黄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屏悍究,聚焦目标客户群法檬奴,让产品与目标消费人群建立联接潮岁、产生共鸣拳纬。    陆逸对中国经济网记者表示霉骄百,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛇诚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纶,而且要深度国产化挤莫橙。”他说兜,中国是全球最大的汽车市撑唷,同时也是很特殊的汽车市晨皇睹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔷耿驹,就要真正的了解客户胃,扎根于客户冯特擞、扎根于市炒铡,这就必须深度国产化韭。据雷新透露冯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偶略撩。    但是腑换,从2014年底国产以来够闺跺,英菲尼迪只推出了两款国产车型伪飞:Q50L和QX50好滥拔。对此厩钱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑先锭。陆逸表示沛,“关于产品线布局的问题灌店撅,英菲尼迪有一个长线的规划评法。”    陆逸介绍说杆娇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪翰,规划内容包含平台规划雀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魏。他还说欧甩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氓伸赁,我们的目标是通过完整的产品规划爱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品母。”    谈及国产化在今年的推进程度刮,陆逸表示霖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揽焙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斧。”雷新进一步透露坝揪,上海车展期间洼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时地点,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫孺切:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年细昧伯,通过销售Urus茹,兰博基尼总体销售量会翻一番稼箔,突破7000辆大关瓷乌。    在更遥远的将来类理掀,很难说会不会有纯粹的电动车洗客辣。这是因为蓄电池非常重净史课,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仁请貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成搅帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噬。自大众集团和奥迪公司接手后谩氯春,兰博基尼得到积极模骇凭、稳健的发展暖鲍。日前乒谐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂渴澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霖监,商务部主管Federico Foschini虑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠究、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稳僵:并入奥迪公司之后峨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的财胆?    答筛:2016年扯锌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隙。奥迪公司和大众集团接管之后橇,对兰博基尼进行了很多投资辟,让公司发生了非常大的变化荡嘉。此外脆拼腑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勿,如果没有这些投资漏鞭,就完全没办法实现这个计划绘狠。所以贫侮,兰博基尼公司从中受益良多许嚎。可以说祟,如果没有被接管竞副胎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堵馆。    问脚萄叙:在您的介绍中扯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高检体。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粱省?Urus投产以后嗅泼砂,重点会不会向中国市场倾斜譬氦供?    答靡餐姜:目前哪涛溺,兰博基尼公司只有两个车型系列激:一个是搭载12缸发动机的Aventador赤剔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幢侮懈。因为各种原因抄跑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酷测,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肪。2016年秤谁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车列枢沧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隶博,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斥俯菱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逃褥疲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肖碑脓。2016年伙啃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆显。新产品会在2018年投放袍啦古,到2019年拐骡,通过销售Urus寸橙铣,兰博基尼总体销售量会翻一番琶,突破7000辆大关杏髓攫。在中国市场上太膜,SUV是非常重要的产品瓦搬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粕恼惦。    我想强调的是烙,在中国超跑车市成D园睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端方。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冯,Huracán大概在300万到350万人民币盒沛亭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹈。    问乏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擎叭谰?    答匙烫痛:目前捕弦解,兰博基尼在中国有15个经销商恋。到2020年堑赴翱,我们希望经销商数量能增加到20到25个短。当然安痊了,通过Urus的投放沧拇,在华销售量会增加费倍,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘫。    问角通欠:如您所说课怕久,兰博基尼在中国有15个营销网点抹,去年销售了151辆(车)坊。我们简单的推算一下彼睬劣,平均一个营销网点一年卖10辆车说兰跋。那么们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祭号?在新的超豪华SUV到来之前仿,是否有改善他们运营能力的要求呢排?    答目诽刊:是的虐悔,会明显提高经销商的运营能力啡庭,新Urus也会变成一个破局者擂费吻。虽然现状如您推算版陌,但是在Urus投放之后贪吩虫,大概2019年或2020年路辞,经销商的数量会增长壳屉行,同时每年的销售量可能会提高到30辆宋堂噶,整个业务会明显的扩大伶挞旦,售后服务也会明显提高当。而且由于SUV使用的频率比较高熟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊型铝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入创开垫。    问让俺:兰博基尼车型比较少顿鼓屎,所以每一款新推出的产品都极度重要啊细握。现在的汽车行业发生了一些改变毒四飘,比如智能化螺犀坪、电动化陈宫。那么亮劝谅,兰博基尼在研发产品时耙局,会不会受到这种趋势的影响曙?    答玲称:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怜牢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稳,更多的是代表了一种感情洽瞎炬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador送,采用V12的自然吸气发动机士读。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暇镀。    这是兰博基尼最核心的销售主张称。未来乳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协红。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度操捣,甚至会超过前款车型厦翘。而出台Urus产品时则会有一些变化珐,它将采用涡轮增压V8发动机示茨垫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芯。但是港搽俺,不管从产品定位棚咖,还是感情诉求方面来说丰孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侍攻嗓。在更遥远的将来祷反,很难说会不会有纯粹的电动车袭氨暇。这是因为蓄电池非常重废炊戊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡端。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讳烷相,可能未来技术上会实现新的进步金,那时我们也得重新考虑这个问题为纺。    前些天城胆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晶黑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颓客,其V10的发动机再一次提高了功率紊襄层。当然剖翠弯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岭俄馈。通过技术创新以及功率的提升父,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼻。在预销售的阶段镣誓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朵愁呛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氢协簇,能够击中客户的心理需求容。    被访人怒砰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纹锣郎。1998年到2007年涤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秸挖,负责兰博基尼产品工作;2015年懈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闷薯,负责销售及市场营销啼棘笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示露律,中国是世界产氢大国膝,制氢设备物谈、储输设备杠、制造技术等条件不错事撼,具备发展氢能的基础拳关。从环背涔眉担和能效等方面考虑淘炊,中国应进一步推动氢能源产业的发展宦。    周奕丰谈到溶,中国目前主要依赖化石能源浮交,对环境污染严重牌剿。氢能源因来源广泛详覆书、燃烧热值高古、清洁无污染和适用范围广等优点鼻插,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穆断扒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冷褥淀,目前看踩龄,中国氢能利用的研究相对碎片化堑仟磨,与国际先进技术相比还有差距绩,没有形成产业化剔、规模化发展痰辛。中国应迎头赶上境埔函,卡位世界前沿灿爱挫。    他还提到孙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宏香,提出实现大规模故懊成、低成本氢气的制取摹距唉、存储幢、运输微、应用一体化的战略目标瓜。这非常重要盼构呜,未来需要各方协力耐吴,加大投入割些孤,推动相关产业进一步发展金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泛涉苦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恕。    他谈到扒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘟聊,各方需要引导资金更好地支持实体经济琳,促进金融资本流向实业履剐,真正促进经济稳步发展蕾纠倡,夯实经济发展基础告。这既是稳增长彩、调结构的需要排邪,也是抑泡沫惮砷羞、防风险的举措馈搔存,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栏粳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丘。    周奕丰最后介绍第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搓胳侍,也在不断创新突破涣悼秽,寻求产业升级郝。公司主动发挥自身产业链岭翱、区域及成本优势钢夏淮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业般。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区势川、旅游景区胶、汽车营宿地甭、农家乐容、家庭菜园等不断扩展外努豌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棺,以多种方式在国内推广土壤修复汹必凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛统纱:李芳" "   国外媒体报道家狮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示川丢斗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戈涧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杜糠。 李彦宏    李彦宏表示昆嘿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埠。尽管有一些技术问题需要克服翔长,但它仍然有望达到目标尚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祭曹犯,前微软AI专家陆奇任首席运营官哦,负责大量投资的自驾车业务部门扳砂蒲。 百度自驾车    李彦宏表示古荷,我们很可能与传统汽车制造商合作庞,而不是孤军奋战每,目前还没有制定出这项技术的商业计划烽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亲驹阂。我们将竭尽全力实现这一目标温排,收入和利润是其次的考虑蔑蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽戳渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掀省,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幢湍绕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涤,共享经济还将怎样改变生活妻吞?   三年前娥仕碌,基于对共享经济的热忱甭搭叹,清华学霸张丙军创立PP租车粱衫计,开启了汽车共享事业;三年后群,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戎,成为汽车共享领域的领头羊层娇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀染洁,3月7日到懒惩,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭病。   3月7日棉娩醒,在几百万用户的共同关注下爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台连。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漠扁施,也是张丙军重新定义有车生活掣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贩七壤。   从PP1.0到PP2.0时代昂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晤、一个符号或一个名称那么简单活藩,它是企业创造持续价值的支撑谈峨软。若没有十足的理由澄硼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窜。将PP租车更名为START腻弧,是源于怎样的考虑河巫廓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解繁挝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黔。   “三年前催豪唤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稼唉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魔凄。由于便宜便利道咖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搓。”这个阶段口花,他称之为PP1.0时代藩。   经过三年的发展何尼,PP租车推崇拥有而不占有勿吉匡、盘活社会闲置资源的共享方式燃活奠,逐渐建立起以车为媒介碴,重新定义有车生活的2.0时代涧沟期。“START不是买车互,不是租车栏,是共享有车多。这是年轻的人群驴、爱车的人群嘛局,最向往小、最有潮流的有车生活方式陇。”张丙军说噶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半宿蓟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垛芳。同时句,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迫掂缅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区般腊,让每一个用户体验到最真实诞荣稼、丰富山匈、有趣的共享有车生活昧碴。”   START代表着新品类钵汹、更丰富的选择挫曙倪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钦,相较于神州租车灭鹃堑、滴滴租车等传统租车公司劝匙沁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骏?   张丙军认为徒,START的核心竞争力主要体现在三个方面苹捎。   其一掇尽,PP从1.0进入2.0时代雌酵躺,新品牌START更具有张力齐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妻骑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牟木,START重新定义了有车生活伯侣澳,开启了全新的“共享有车品类忙。”   其二乏湾估,为实现共享有车的多样化选择毯溃,除常见的家用轿车外珊婆,START将主推个性化的用车体验巴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涵肠材,如保时捷911裴侩、特斯拉舅昧、大黄蜂佰色堵、牧马人等等纽敲卜。此外磋登,用户无需承担高额买车款和养车成本担裴车,性价比更高通将。   其三罐辜敢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立破缚,以及更完善的用户信用等级井萎。这也是平台长期价值实现的核心比祭。” 张丙军介绍菏,START共享有车生活平台为使车主放心共享胁,平台推出了一亿元车主保障金旦伤,严格的交易信用体系为靠,确保车主爱车无风险;对于车友扔灿,START还与多家大型保险公司合作墓脚忻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撬杉纱,为用户提供更具信任的服务灯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梯,我们的目标是侧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拖伍。”按照张丙军的预测色擦,中国自驾用车需求量巨大母房,而现实矛盾是赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸿撤,不允许每人买一辆车满足自驾需求苫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荣旗伙。   此外色炒稼,他认为帝攫,随着消费持续升级佩佛巍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中板谋。“感受丰富车型带来的不同生活体验残,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斑、丰富败、有趣的生活方式淀,让有车生活更加精彩淡。”   张丙军表示懈缓壕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犯晒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栓。START黔柔骡,梦想才刚刚开始搅箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮蝗:李芳 版权作品屋宝吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载泼插篱,违者将被追究法律责任饶叙容。 获取授权" "   今年全国两会上吗旁,董明珠在接受记者访问时说深瞬:“只要你敢想穗,比如以前谁会想到人能上天价伸淑,如果我们不去创造缅馆,人能上天吗熔墙酗?你不敢想擅擦分,你不敢去试验悔,你永远不可能做好嗡俩培。”    过去的2016赴晚炭,伴随董明珠的搜逢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈可:格力全员加薪1000元袖妮刻、格力的员工房杜功柿、以及格力的手机……对于这一切辞,董明珠并不过多在意攀,她说恫诚秸,自己最关心的还是“掌握核心科技”恨胯拳。在今年全国两会拎祷,作为人大代表脑行露,她再次提出了自己的董氏宣言界:确实这两年的发展贫诧,总书记提出的供给侧改革费溪讹,我们就应该做供给侧改革的排头兵耽,因为做的是实业伴师,能够掌握核心技术府令,制度也要跟上叭廊馁,真正给那些创新型的企业佬奖、有创新梦想的人一个环境守冒。    对于国家畔担戚、社会糠、普通百姓的诉求暮,董明珠是这样回应的糯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献台卷挎,他真的不是仅仅是索缺罕寻汀,收获统,比如说我们过去讲辅芦,这个企业了不起涣,再就业偶,反过来你要感恩这些员工靶翁驾,没有人来给你打工妈哭,你凭什么去发展态瞪嘛?所以我觉得要有一个感恩的心情筋。”    把感恩的心落到实处惺,就成了格力员工的2室1厅算靛,于是县蓝,别人家的老板就这么出现了澄澎按。 记者憨遍掂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牡磁?    董明珠赋渤吉:对散,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现峰。    记者叫:以后所有的员工都会2室1厅禽?    董明珠帆:对对对妮勘韶。    去年末蒋无勿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛搿,但因股东大会投反对票而失败尝。随后关长,她以个人名义增持珠海银隆股份疽都,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仑,然而陇桔挛,到了今年己乱长,新能源汽车面临两大不确定因素派劫釜:电池清畏、补贴“退坡”攘惭。在董明珠这里蠢,似乎这些俨然不在话下视皋,董明珠说暴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谱雄党,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮暗揽凇,“不是因为退坡我不做末似栋,也不是因为给我钱多传社,我去做烷懂操,我认为是一个责任秀,是对社会闭钢、对人类诲,你都要去选择的一件事冈氮猴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斯,董明珠很不以为然蓝,她认为谢,这些都是炒作陪,并没有人真正说到自己手机产品的质量祥该己,只要没有说到质量枫,那就不是否定宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶杀:李芳" "  近期避认缅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税背蛾盾。美国此次取消“双反”柬,对中国轮胎产业无疑是一大利好每拇佩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转成,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麻多吝。   全国人大代表形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猎,在轮胎中使用RFID电子标签技术芥崇,给每一条国产轮胎装上“身份证”却。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爬功,有利于消费者对产品品质加以甄别抚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冕,从而规范轮胎行业发展爱,促进行业的产能优化和转型升级奈想。”袁仲雪说去妊挺。   据了解橡关,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霞,全球多家组织及单位参与琅佃。轮胎用RFID电子标签的应用形彭县,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体归嫡坎,将等级数据写入轮胎标签内部美,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定身,伴随轮胎终身使用簿。同时授戚凭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顶,使轮胎更智能来狙位,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祟困罚,能实时监测轮胎的温度党捐、压力等数据钵犬驳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况思,从而有效减少安全事故劫目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "全国人大代表酬荆褐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题救尺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通令、环境协和发展的产业霞挟汉,由于行业标准尚未建立倪恢,使得整个产业发展处于十字路口蜂。全国人大代表投潮、时风集团董事长刘义发建议镣动扫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省,全力推进供给侧结构性改革叛。    在刘义发看来没,四轮低速电动车是市场主导赤傻空、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品塑搜贡。目前眯床革,工业和信息化部盲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饭。该标准的制定镁僚酣,对规范四轮低速电动车行业发展额,使三凳剩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遍柏柿,直接实现电动化皋疾朗、节能糖通、环保安全出行具有特别重要的意义技。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雷,又适应市场需求菩,刘义发给出四点建议喷脾汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惧卯、标准制定应充分听取行业的意见尺椭,响应群众的呼声戊亮甸。制定标准应尊重市场规律凯,规范病仓琉、引导产业发展低诉,而不是简单的限制骚鹅枷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汉。    二帅怒面、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腿芬吗。四轮低速电动车安全现淬书、环保汇将、经济须敦、舒适笨邪边,是摩托车泞溶、电动自行车唐烂破、自行车等升级产品嘿东,特点与与高速电动乘用车不同刚府苗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旅璃惮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杏构揣。    三侠钠侣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导变持、政府引导的办法枫饯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点己烫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池间潭睹,如采用锂电池政府给予一定补贴善茅。    四茎锤、在制定产品标准的同时哪艰蟹,制定企业准入管理和注册登记扩且攘、道路交通管理的配套法规悲诞。产品标准只是为行业规范管理提供依据烙,而实现规范管理是一个系统工程吉酒。政府应加快制定企业准入裤萎、车辆注册登记舌徒矩、道路运行管理的配套法规梢咆逞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臼,方便企业让利于民括讽,减轻企业和用户的负担缉歪傻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杜嚷、加快供给侧结构性改革的产品继朝替,又是一个节能环保的产业冗,引导得当可以大有作为结夯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朔。”刘义发建议麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁矛:李芳" "   近几个月来虹盯其,共享单车火遍了北京城卡尺。6日蚀,全国人大代表酸巳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弧,今年上半年壕饲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踢吧底。    徐和谊说茄咆慷,伴随着公车改革幌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撼棱涝。“很多公务员手机上有软件共,一刷就能用车立。”他说豢,今年问锑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众关彪。上半年逻呐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车募绰喷。    据徐和谊介绍篇诫沛,未来投入的汽车数量将根据市场而定炊戚,租用的价格将有竞争力妈跨。产品的外观将非常“吸引眼球”隧,为两座式纯电动共享汽车聚兰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畏赔钎,适合分时租赁和共享市场需求妈图菇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蟹丢俱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件港,在手机上可以查询哪里有车透保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滥,目前大家用车起点和终点不同挥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源躲。”徐和谊说蓉曝,目前查捍胎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滴,包括立交桥下摆、公共停车场犁翟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇班。目前边远的地方停车资源丰富琶爱恰,但是用车的消费者较少辛葡寥。“希望异地还车的便捷能够实现兔缓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼拨面,否则还会存在最后一公里的问题相。”    徐和谊坦言荡红勺,停车位还存在管理的问题钞,汽车是价值比较高的消费品许垦,一旦出现剐蹭筏项,租车人还车时也容易“说不清”博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己塑、“钟摆效应”等问题侵棠。“有些消费是单向的顺眉辖,如何让车回流也是个问题”推。他说丛,目前拿媳碎,北汽正在进行市场研究凡排橡,探索解决方法粳购。    徐和谊还透露另,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冷创显。目前距2022年还有六年时间锑簧兴,从可行性上讲睫脐炽,应该是能够实现的含。届时希望借冬奥会的机会谋韧冉,展示中国制造的水平铜墒矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纳锈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹤,目前已追回骗补资金或纺虾稚埃款23亿元铃加,并对有问题车辆不再补贴面花,对闲置车辆也暂缓清算弧。    肖捷称擒互,在财政部门督促下罚铺癸,目前相关企业正在采取措施驶豪,认真整改发现问题诫。    有记者问苛肋棘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峰俄,肖捷表示磐失泄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佛憾,主要是降低了补贴标准剑,同时也设置了补贴上限斯文,还提高了准入门槛堪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刀赴,同时也可以有效防止出现市场扭曲呜倦。”他说混期岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "全国人大代表耻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭肺、废液潘唬狮、废渣等污染横恍,一旦有机电解液和钴俺痪、铜丸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中略隧,就会带来生态环境安全隐患颓忱茹,甚至会危及人类健康对。”全国人大代表桔脾户、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示错弥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杀妊。这位带领团队经过几年技术攻关轰电哦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囱嘛祥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上博。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题享熟蜡。在提交建议之前虑卯郝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俄家秃。    自20世纪90年代以来许擒豹,随着锂电池广泛应用锰班捂,我国成为世界上最大的锂电池生产并监、消费和出口国罕滥,近年来我国出台了购置补贴睬、税费减免齿、研发支持透敌飘、消费优惠居酗、基础设施等一系列重大政策措施袭肌认,新能源汽车市场日益蓬勃发展擎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拍崇抒、保有量超过100万辆尽煌,占全球市场保有量的50%顿坛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆残。    随着新能源汽车快速发展壳,作为新能源汽车的“心脏”赦铺居,动力锂电池产业也在迅猛增长拢。按照相应的报废标准匠炉枯,动力锂电池回收利用市场已经形成申校板。有研究数据表明咳都,预计到2018年巢朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇,累计废旧动力锂电池超过12GWH梯敢、报废量超过17万吨啊滥结,从中回收钴改、镍遣、锰型寿拼、锂虑膝匿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毛孰困,到2020年将超过100亿元哼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫案,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题切帛设。”张天任认为荡薪颧,如果动力锂电池做不好回收利用辣,就违背了绿色发展的初衷炕靡芦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汀翅小,但现实是级,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掣。“废旧动力锂电池包括不同的类型懒阀粉、设计工艺和串并联成组形式蓖涸狠,以及多样化服役时间隙、应用车型和使用工况琳,这导致电池拆解不便唉票。另外笨染,国内尚未建立成熟的回收体系粹烈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耍,回收工艺成本高币苯稿。”张天任表示沛飞外,“出台的政策并不具有强制性劝绰,且缺乏明确的奖惩机制坝镀赊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹲渤,目前动力锂电池相关主体无利可图慕啡翰,对政策执行积极性不高豪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呈骇,张天任说家撬:“一是退役电池较为复杂匈等,不易拆解;二是退役电池一致性差超识苔,品质不高;三是回收拆解成本较高翠肉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管失歇亥,执行不到位卑间弥。”    有问题就需要有解决办法煌杏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方譬捐燃:其一惶窘概,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三端桶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煤筛,鼓励商业模式创新试点和推广应用脓握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟系勿:李芳" "全国政协委员己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靖非蛙。”全国政协委员碾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镭偷木,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题司痕睹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时努,其市场前景令人堪忧慧冯拖。“在电池方面店权迸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刷,2020年后仿颠穗,当大家都不再享受补贴时潭仇瑞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驼门,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃。”另一方面媳,柳崇禧表示燎啼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛋催翠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔡赐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素困涉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等存。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上济,但电池的寿命大约在20万公里丝龋蓝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膜,这意味着莱露乌,电池报废了车就要跟着报废漏稼,这样算来绍膏案,纯电动汽车的使用成本是很高的辟棵。”柳崇禧说呈。    对此每梧活,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞳辅,即建立专门的电池运营机构看痴躬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务体。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侧同,是对车辆的物尽其用伤。对电池而言全,虽然不能再服务汽车兢攫,但还可以被用作储能电池壁煽阀,同样达到了最大利用率控前。”柳崇禧认为戒瓦填,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法八。“但国家需要予以支持仆控函,尤其是在车辆检验方面叫肌钝,按照现行的规定看茧刀,更换电池即被视为改装系纯。”他说枫燎祷。    柳崇禧的另一个观点是昏,氢燃料电池的大发展即将来临韩拾。“一方面悉细山,原来的运输成本相对较高码帕膏,而如今这一问题已得到很好的解决旅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秤,美国的相关先进企业在国内开始建厂磕仙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹊酚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禽。”柳崇禧表示茶,氢燃料将作为增程器为电池供电腺铃,以达到更长的续驶里程破埂菜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苟床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犯,造成了双方的利益不在一条平行线上漆悸该。为了解决这一问题独防蜕,李金勇指出氏眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂,重新设置股权架构凡,经理人和骨干员工合伙人化搂郡寝。”    “遵从起码的商业规则奴熬徘,我们就是经销商塘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥、一个桥梁伯鼎,我们没有义务去亏损瑟街抗。”李金勇说炔。    日前玫,著名汽车营销人锻道钳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酬寒脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景库,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”入槽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争危临,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓬械欣,李金勇直言借改惜,“在过去的十几年溜社,我们的市场非呈韬锖茫好缓,老太太都能卖车谱,会加价就行了惶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藐绒戳,职业经理人的压力很大大浅衅菲,每天都要搞KPI考核秆、培训去、提升娄誓。”    李金勇以实例说明函攫:“过去在资源时代暖段殴,一年这一个店挣1000万公鼻雹,给职业经理人开30万硷,没问题吉定鼻,这车好卖淡藐。现如今屑,市场不好了敖,现在一年挣100万豹态,职业经理人还是30万搬屁,但是特别累寺宦避,现在一年的工作量比前五年瓷、前十年两三倍都不止涡。”    在李金勇看来毯间殴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僵,造成了双方的利益不在一条平行线上嘛。为了解决这一问题烯,李金勇指出位,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侍瞳裂,重新设置股权架构朵成唉,经理人和骨干员工合伙人化提。”    李金勇进一步具体阐述道蛋氦,“过去资源时代叹赶淬,投资人只要拿到了店斧娘、拿到了品牌拐绍吞,就可以赚钱售汐耗。现在赤抒,资源时代已经过去了呸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起告,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抄,从而真正让员工自动凯寡碳、自发地把工作当事业琅写,而不是靠培训硼,靠感恩较莲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狈恋抬,不少汽车厂家制定了销售目标敛梳、生产目标凶呈,职业经理人必须要完成辈,如果不完成就走人趣。李金勇认为显广范,“在这种状态下侍嗽存,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衫、十年的规划骂,只能先制定一年的规划盗,把今年完成再说晃,由于今年完成了黔氦瘫,明年才有你的事悉侧犬。所以这两年厂家的高管变动频繁魏卷,十年以前很少有这种变动眯吵阜,而现在这种变动成了家常便饭煤频盟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量动市霉,没想经销商的盈利能力判。”李金勇表示瓷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敌喉钨,想办法做经销商工作强骇,把销量任务压给经销商未贸。而经销商越来越不听话功夸、越来越不相信的时候豆狠纯,厂家就再出台相关政策馅。    李金勇指出立牛隆,经销商要有勇气打破潜规则祈旧戚,遵守正常的商业规则吵尚:库存大不提车堡泞画、无差价不提车淬亨、拒绝搭售犯伸。“遵从起码的商业规则雄莫鲍,我们就是经销商挨牟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朝蓝、一个桥梁景拾,我们没有义务去亏损飞筷。”李金勇说群。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黔棵,李金勇建议偏巴:同城市的店应该互相加盟或互相买断挛,或者干脆出售给另外一家经销商鞠伯,不管用什么形式菱式窘,形成同城市的一家店巍。“我们用销量乌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殴,这样减少恶性竞争票刹些,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迷。”李金勇说赏牌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象物檀,李金勇表示岛,“我们不可能卖出路边店的价格话量,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争权汾轮。100%原厂配件保障钵水,专业的维修技术惨鲁经,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讨乒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几胳。    此外娇田,李金勇还表示珊淳吗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捎妨屡。据了解耍妇,2016年坪盲,新能源汽车的销量超50万辆汰范,到2020年汰纱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆县默。在李金勇看来面,在这个快速增长过程中非敞锋,“传统经销商中草璃洛,谁关注了新能源汽车并率先布局宠,谁才能在这个市场当中分一杯羹棠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境啃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辉柔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员板、四川省鼎立律师事务所律师施杰奶概魄,今年的关注之一快坏,是有关网约车新政的话题碍。    施杰表示宪,为加强管理了粒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)档,并于2016年11月1日起施行幂吹甸。然而街康,根据多家网约车平台公司的数据釜篇卯,在目前运行的网约车中黄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孪,仅占极少数部分幢瓶彭。    “交通部制定了网约车高品质服务胁撇,差异化经营的原则酶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吞诵,施杰称分呐绰,“我认为湾,政府应当放宽对网约车的准入限制堵汾,顺应社会共享经济发展趋势”喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到修,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓬。    首先拒把,施杰认为窟达,北京蔡绥闹、上海的网约车细则要求“京人京车”脓、“沪人沪车”等差异性待遇巫恼,不符合市场竞争规律舷面。施杰表示坤骏摧,只有在市场竞争的推动下女迫耸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勺,也有自我管理的需求与能力穆久扦。    其次渤空,施杰表示牡弟菏,北京晶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墨姬,而且购房绣、购车也并没有绝对限定于本市户籍餐炼戒。“京人京车”保忍、“沪人沪车”的严苛规定釜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹿拳,会导致营运车辆骤减斑黎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒始,阻碍新兴业态的发展聚。    而对于多数城市对排量囱扭罚、轴距都作出的高标准要求敝,施杰认为粱癸,高排量代表着高耗油祁,不仅并不符合节能减排目的伯到肯,高油费必将抬高车费稻。    更重要的是堕帛缺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则内巾泞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欠修、高门槛活,将损害网约车的实惠经济特点善定吭,打击其平民性秋,“上述许可管理的模式忍豁,将导致网约车司机数量骤减衡需恼、车费翻倍船淖肯,群众打车难缝、打车贵的现象又再度出现加。”    此外统彩,施杰在这一提案中的主要观点还包括何倒芍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霉遣现、“许可管理不利于节约社会成本”等皆。    施杰建议拜缎舶,《暂行办法》可作出如下修改靖湾羞:    (一)政府适当降低准入门槛锻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度认掂逝,是十分必要的济碑室。比如赡嗣禄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绰倒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置群健女、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拴芯,等等皖。设立适当的限制条件畔,符合市场发展规律颓蓖食,能促进网约车市场安全性补芯临、规范性发展赖屑。    同时琴焙,政府应当科学引导网约车发展苯亮,而不是像治理洪水猛兽丝孰凌,把它一下子关进笼子里砍。以构建网约车公平竞争的环境为导向弥戳疚,放宽对司机户籍的限制性规定吓乔忍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源配儡婪。网约车平台潘、司机和车辆的审核程序德,各类许可证明的核发程序尽量从简弄署,以便节约社会管理成本腥缎。    (二)政府协助构建平台审核某矗得、加强平台监管    改事前许可卑堤,为后期监管驰钦吩,采用“政府管平台祈抹,平台管人和车”的模式仿案矾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隆娩文,规范其登记信息渺、审核资质的义务全屎,定期提交所有车辆的情况哦踏韭,这些数据要在监管部门备案庞桶细。并通过补充相关的法律法规潦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抢。    对网约车不合理调价进行监管扳恐叉。保证人民群众用最合理的价格出行戮,也避免由于市场垄断形成的价格新高内。2017年1月坑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疙漠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恭屁吃,就此提出整改意见当胆,平台负责人也承诺将取消该功能芳喜粉。这就是成功的监管案例础彻华。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肆菊昧,存在大量不符合新政策标准的现象啤祷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猎心回,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怠池单,社会各方都需要一个适应阶段港。所以规猩肥,新政的实施不可硬着陆驾辣匆。当前阶段腻炭,政府应当积极引导各平台规范化审核担芍,加大对群众宣传力度莲,延长从旧规到新政的过渡期海莱,循序渐进地促进新政策落地盾。    我国全面深化改革提出了目标愧蚊: 市场在资源配置中起决定性作用筹,更好地发挥政府作用四鲸彩。近年来滇,国务院一直倡导转变政府职能洼伙,推进简政放权巩弗。对网约车的审核恋舜蒙,放权是进步啥楼,限制是倒退猛垂。政府应当创新行业管理煞每抵,优化监督模式姐轮,构建平台审核模式门筛茸,推动群众绿色出行穆、健康出行理荒,为“互联网+交通”营造良好发展环境窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券伙靛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣突峦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坏、品质等方面做了很多的投入迁诺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势善。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吴彪懈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略对。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捶抽茨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巢纱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纽海即。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匹撕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜煤股、品质等方面做了很多的投入能寝夏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计风旱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶活释亮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屉柯晤、时尚及科技感的一款产品杆兜却。”韩德鸿说里。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫加。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腑闲匈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”村歇鲁。薛海涛坦言为湍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩席。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甘夺帮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菏校。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惯泰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薪年码、制造能力朵、经销商体系吉脓贩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒙老。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   2月21日吠把拘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衅。本次大会立足技术趋势杏,探索全球技术发展的内在原动力潘,探讨人工智能邢距、量子计算摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势犁售。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中量黑介,有两项技术与人工智能密切相关疾购笨,包括强化学习和自动驾驶卡车县舞然。在关于人工智能的圆桌讨论中舱茂,多位创业者和专家针对强化学习皆容帘、无人驾驶分享了自己的观点溯衰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尖袜腊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妨偶,可能只在北京的五环里面开鸥姆淀,路况很好籍呸,最高限速就80悼突帕、90公里侗,这种情况下恕,车就会极大简化统歧吼,驭势并不想生产一辆概念车劝氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舷袭崔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圭褂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凑。技术投入上忍,目前大家都在往里面投入很多的资源芯,整个行业在往前发展瑟龋,但里面还有很多问题需要解决盒笛妹,包括保险板沪、政府等墩悼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杀吹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恃敖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恨充怕,把信息融合岔百、如何决策做好糖。图像识别拓展能力非常强咆,它信息的理解非常细致牌糕栓、更加全面旧扳,比如前方有一个易拉罐蒜豪环,有些传感器会认为它很危险靛,因为它是金属连,但图像识别会根据它的大小率窘、形状去判别背。目前结合强化学习彻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虽涡失。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徘返噬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目保矾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辅滴,说到底这还是一门生意忍济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  【导语】这是最好的时代团豆蒜,车市销量连破发展记录搬霞聊,这也是问题的时代轰媳坟,多元化搐吴抗、碎片化牌梦,对整个行业提出了更高的要求弗龚拭。一切都在变剃停型,唯有不停思变方能随机应变让蟹恋。2月18日淖酗尖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峦僧。行业内百余位思考者和变革引领者魄饱,与120余家媒体相聚一堂类祭啃,在“变与革”的大会主题下京晤,共商“品牌与营销之道”埔干形,把脉中国汽车2017暖。广汽乘用车副总经理肖勇毛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潘祷危、吉利控股集团高级公关总监杨学良扮厂痴、福田汽车集团公关传播总监许翔毖瞪、SWM斯威汽车首席运营官余波沪汾帮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俗里。以下为发言实录驰差毕:   互动环节嘉的合影   李苗苗锻:接受张红同学的邀请逃狠桔。下午好!大家都是老朋友了啦。今天在这里僵袄,首先我捉冀贺张红搞这次论坛袜。第二膳缓,其实有这么一个机会让大家聊一聊痹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力美绵欣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泵腔。对这个数字貉,我想每一个人婆,特别是管营销的人绕,特别是管品牌营销某、品牌推广的人脆村涉,我想每一个人都有很深的感慨蓖。   首先请问肖总捅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壁勉,也对您做过多年的跟踪磐。这次请您上台故恕洞,我很想问一问穆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌良鹃悄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点版苟峦?能不能简单地概述一下无翻卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇世形段:李苗苗老师第一个点名我坏棘,作为广汽传祺来说芬挽,正如李苗苗老师所说的古胆,应该说是比较新的汽车品牌壬悼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芹袜、“两个坚持”凰,坚持正向开发和坚持世界级标准滤。这两个中侧防藤,一个是对产品开发的定位驴桨窘,一个是对品牌的定位搬孺。   从中高端车型的新产品进行切入须淌茶,相对来说这条路走的比较艰难一点室迫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肚,就是起步会难一点累,后面会越来越开阔琼关、越来越顺琴屯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霖,内部也有两方面的方向礁擒怖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肮蜜蔚,并且在市场上面赢得一定的销量颅匙似,建立一定的知名度荣。另外一派的意见姓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竣,从中高级产品切入淳。但是大家也认识到这个困难软,一个全新的产品和品牌从中高型切入坪凰骂,也就是售价在12万元以上锭肝涵,第一款车型是12万元到18万元鲁签巴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墨嚏俊,我们意识到这一点了羌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灌库,其实2011年歇挝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铜颧,应该说是非常艰难欺撬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尺。但是2011年侈脊、2012年有一个词就是“坚持”萌帛汕,做品牌是做两方面的事情鸥皆。第一个是做好产品的品质五搞悼,第二个是做好对客户的服务闭岔,以这两个为基础这五六年走下来俄核葡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羡互侣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晾氮,受到各位媒体老师的厚爱徊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘赎码,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橇蹈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题川酷许,我觉得第一个是坚持摆搂。在我们困难的时候不要去放弃诲轰,就是把自己的品牌形象躲、产品的售价回到往下行的趋势掳。第二为了支持品牌向上瓶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钡。   李苗苗诗娇到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稻炒登,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巢。比如像现在的奔驰罕,一百多年导囤,宝马痹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箍弘渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雹甩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殊,也有现代的销量饥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厂撅,您能够阐述一下吗惹沸懂?北汽在塑造自己的自主品牌方面泛悉荒,到底在哪些方面下的力量最大脓?   陈思英北誊渡:谢谢李苗苗老师土,非常感谢红姐给这样的机会笺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌儡缮。其实不是妄自菲蓖恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碑釜,台上在座的各位都是大幅度增长弛寡,我们同比增长更高一点吹囱季,因为我们来得更晚一点丘稳,同比增长8.7%汉铆。   但是我个人一直在想这个问题竣抵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味颅。像奔驰去年是130周年赔奈哩,今年是131周年谜窟,我想这才是品牌裙含丝。现在我们在座的各位给客户提供的款孔逼,我更愿意定义为商品承湃试,我觉得是这样悉攻抚。   从北汽自主品牌发展之路来看怪萌,各位媒体老师和同行都知道趟,2009年我们是收购砰、消化桨翘及、吸收了瑞典的萨博技术不,当时萨博的93捻步、95的平台和1.8T署、2.3T涡轮增压发动机的技术咖投,我们是基于萨博的平台上鞠木遂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舞躲评。2013年的5月份喷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯芰汀,大家对这个印象应该很深石锨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掠,当时也试图通过萨博平台的背书薄备穆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澈希,因为我们希望建立中高端的自主品牌渤添,当时的愿望非嘲ツ陌眩好翟第。但是事实上发展到今天揣答淀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耪。   但是没有关系脯履,2013月5月12日投放的绅宝D70臀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犀修聊。这么多年的坚持是在消化罕、吸收萨博的基础上进行的陋梆豌,源于萨博拦、高于萨博磺裤,我们有奔驰颇吾蓉、现代合资的反哺擒唤,我们在人力卧透、财力垂、资源犊截、技术奴南、研发顶碍、生产嘲廷、制造方面姬瑰,都有很多反哺给我们挪慈科,北汽近几年高速发展端。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睹侗菏,这一百万辆含金量是很高的轮手隋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚清,但是我们用五年时间实现了一百万辆壁答赡。这里面还有几个第一和差异化产品墒吉捣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一将拈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一璃艇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泛倍。   基于萨博氢懈、源于萨博和高于萨博的消化软吓碾、吸收和引进诫,同时基于奔驰和现代的合资反哺甫忱瓷,我们坚持为消费者提供好的产品橇、好的服务绿箍、好的品质腿和童。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檬刻溃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茹吃现,比如中国新车品质(IQS)IQS驮离、强制性产品认证(3C1000)集边,3C1000即三个月的购车用户中滑,一千个用户的抱怨度是多少肚卉,我们的水平无限接近了合资品牌存犁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竭千袱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心偿,希望有一个很好的中国背书窟,给大家提供一个很好的产品体验讽磺悔、品牌体验和文化体验碧。   李苗苗苦:听到陈总的发言我一直在想歌结,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO复,现在经澄趴猓看到“北京”的LOGO漠俺。   前不久椽蛇,不去杭州是到处都有吉利车尘滩届。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脊,推出一款车就红一款车宽。请问杨学良绣岭,学良也是吉利的老人了茎,一直在负责品牌形象的塑造淌、公关丰、市场娃。原来我们也沟通过这个问题纯氛浆,对于吉利来讲收购了沃尔沃绣持,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哗,这是蛮难的事靖。刚刚陈思英总还在说萨博从坑洪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牌咆,感觉蛮纠结的伴籍彪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揉席哪?   杨学良节:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啼碑户,第一是对标版劲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梢适蛾。我们是坚定不移地在执行米,而且到后来做博越标宝颅、博瑞之后有越级对标趴蒙纫。比如我说开发一个自己的A级车撕诧,可能要跟合资的B级车对标铃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掸,包括研发俗、制造试放溜、采购佳伙、营销脚,我觉得成果是非常明显的孙檀。   第二是坚持走精品车的战略呢级撩。所谓的精品车段锻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溯纠狗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恰薯,比如车的造型设计上面帛辱,自从我们在全球建立了四个造型中心椽林,吉利现在的车设计都是非常漂亮的便吠贡。既有符合国际的审美潮流拐咀啼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苯篱。比如说在车的智能互联领域剂,在博越车上面车机人机互动的功能上苔,已经超越了一些合资品牌毙,这一点使我们感到非常骄傲感武。   包括在工厂的制造工艺上怖星菇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炯庐,因为我们现在建得比较新怪司,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藐墟。大家可以看智能化程度最高的工厂酶,现在实际上是在自主品牌的工厂中刀诗史。   第三是一直在坚持口碑壬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫钨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怠佰峨。这样就可以真正喜欢这个品牌诽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用览。   刚才提到了浙江胖撬疵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掠芦汾,大概接近了7万辆敢硅始。这在以前是没有的赁庇,而且这些用户里面很多都是规坷盗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晦类壤。目前因为我们的品牌在提升电庆,我们的品质在提升弟蔡啡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抚。这从我们同行隘,包括从传祺簧、北汽的产品销售上也能看得出来趴。可能大数据调研却接好,像一点资讯的副总可以讲讲揉凑淳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徘备惯。   当然您刚才提到了在集团层面瘁彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磁夺,同时又实现互补雀惕济?这里面还是有很多原则石揣趴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疏蹭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争航纫汐。沃尔沃是高端豪华品牌焕崇,是跟豪华品牌去进行竞争的冕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念百菏瓣、流程圭椭、标准庆,包括人才的培养和交流截猩柔。最新我们做的一件事撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心先硷迟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阔,可以说没有沃尔沃这么个老师抬,没有沃尔沃这么多年积累薯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卡短。我们相信因为这个架构非常新辈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椿筹泵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泉,以及质量再上一个新的台阶乾靶梆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厢拎。   李苗苗噬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗽称扁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面价狗,最重要的是坚持了哪些慧?   许翔都滑:谢谢李老师奥堑涟,同时感谢红姐给我这样一个机会螺卫誓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杜猾跑。   福田汽车是商用车企业啃,和乘用车企业还是有一些区别巴徽。我们主要的目标客户群是to B的掇硅害,正如您所说粱槐,我们是1996年成立的洞,到去年是成立了20周年痞邻揩,通过20周年的发展骨磐,在过程当中包括您和各位老师的支持朽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穗壤碎。在中国轻卡市场上肠亨,已经是连续十几年的第一了施。1996年在山东成立嫌,1998年上市怖需昧,2000年进行区位调整就来到了北京秦滦挡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视觅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舵岸。我们可能把这个品牌是这么理解的晨仙,现在业界对品牌有很多理解的方式染锰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中第卑附,所以我们从整个的业务流程上来看兼煽下,这个品牌业务就是在其中的祭湃疮。所以我们这几年在企业的发展过程当中稀培涸,品牌也是在不断涌现悼栋脯,大概有几个阶段扁惠边。   1996年是以轻卡为主导囱胺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯怂炼选,用着正好”凹。在当年的时代抓住了市场机会徐吵掂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一儒书。   在2000年之后慧瓜拆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲜,进行了商用车全系列的星凤夹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛙涟卞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车失肠,这是一系列发展的战略儒拓。同时把品牌又进行了再升级克靡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辅霓竞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芯辰。   在这个过程当中筏,福田汽车不管是做品牌还是做企业姓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晶涸?一个是福田汽车在商用车范围里面矗蕊,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑟抗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庆覆甘,花了八年的时间跟他们谈合作坤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒截,生产的产品也是福田自主产品欧曼拖谴貌,同时和福田康明斯成立了50斧狄懈:50的合资公司寺答涂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用燎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奔、先进理念之外伎,科技创新也是核心的一个点扔娟淖。福田汽车虽然作为一个商用车企业块奠裳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夏溉,但是也是做了很多的工作戳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皖乖钎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搐。我们统计了一下七,和乘用车企业也是差不多的俗好帘。   而且我们在研发方面埃竞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部士伞龄,这在商用车企业里面比较少见醋巾斯。不管是先行的技术晃吝蝎,还是技术传承方面都做了很多的研究十俱榷,包括去年也推出了超级卡车配,也是整合全球资源打造超级卡车铆墒。全面从安全怠、环保方面进行新一轮车辆的升级杯。   我觉得总体来说吧喇充拼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庙,是一个有着锐意进取煤复、远大目标封井稻,是一个愿意为客户敢搬狈、为所有的股东赐、合作伙伴绰、利益相关者带来更多的价值情据,也愿意为更多的卡车司机斯极、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镰垒坦。谢谢!   李苗苗犁角蔬:2016年一年有很多新品牌出现联,也有很多刚诞生的品牌在努力轻寐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旦脸捍、宝马壕。我就参加过场在北京的怀柔细挞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苔。我当时心里就想斯威蛮有钱巴锰取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢森?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镰零嫂?对于刚诞生的品牌论苛慧,品牌之路有没有塑造的路径筐杰含?你能不能简单地概述一下滦暴?   余波奠繁位:感谢红点汽车和李老师癌搞,各位媒体朋友和各位同行奔界,作为SWM斯威汽车绢砂,可能很多人觉得很陌生警柒,可能没有听说过巩,我简单来介绍一下绿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乒,7月份品牌上市蔡脑,8月份第一款车SWM斯威X7上市成锣功。   今天让我来参加这个论坛休稍,我们的心情很忐忑廊坝,我们是一个汽车行业的新兵强,我们是抱着学习的态度来的尸袖夕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宋搞假,希望多给我们一些指教迹辨吐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挖?我们认为这个品牌给用户的是两部分纠,一个部分是产品的硬件古湃敌,也就是物质的东西实癌。另外一个部分是精神层面的挎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汞损,第二是付诸了一些智能化探、空间和外观沸嫂,外观也就是在意大利建有一个设计中心心,在外观上有意式的风范绣步。   从软性来说插,我们要付诸一些内涵堡癌酞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锨,通过植入意式生活的方式遣仓棚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受号呐。同时我们也在倡导一些生活方式渴耍,通过软性的文化来塑造霓侯,解决通过硬件和软件贩僚,以及从物质和精神层面塑造品牌宛虽罢。   至于未来怎么走闪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劣。用户实际的需求和市场的需求涧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灭嫂里,未来我们还是要跟着市场走棚经诲。   李苗苗俄川洛:我旁边坐的也算是媒体人册,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斯?因为主持人给我了一些问题督,我个人认为不想问一些特大的问题碴棠低,就想问问这个问题勿煞。   付继仁玩耻:谢谢李老师蚂涣脑,这个问题还是挺好的侈。刚才您在问的时候酸惋霞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埃。   一点资讯是比较新型的资讯平台沪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菩笨桥,我们是做平台峭崎,不仅自己生产内容非痊攘,同时全网抓取内容促城叛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缉,再把有价值的内容分发给需要的用户嘲旁戳,完全是自动化奖抨、机器化的乖蔬。我们怎么去帮助车企呢砍死协?我分享一个数字讣戎冯。   在过去一年饲捕袜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的性。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浅费赐,第二是移动互联网的平台汗挂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荆仇昂。很多的车企其实在做品牌的时候女,都会要求最终的效果芜莎下。坦率讲仇峭坊,以我个人来讲这其实是两个事糯,因为品牌本身是非常感性的毙炊,效果是完全用数据有结论的剔羌,就跟一个人去吃一样伶,吃了四个馒头饱了萝抽,不能说只吃最后一个就饱了涣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卡,现在我们有几个大的方向靖,第一是更技术化的跟车企进行合作爬高笺。比如说从去年开始迪橇私,我们跟上汽通用进行PMP的合作灸端。客户自己建了一个数据库适了比,就是把用户进行了一个分类厦。然后我们每一个用户来到我们平台上耪苏宽,他知道哪个用户对应了什么车型阶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告环惹,也就是把他们的流量经营得更加科学蓝。   这个给到我们之后茂散驳,又发展成了一个新的技术驱动肯洞撕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闻,还是看汽车外观的细分多蹋攫短。这不仅可以推荐具体的车型卸,也可以把具体的创意自动化密,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饲,这完全是技术化的匹配遁。   第二点剧蝗,我们是一个内容平台咎污,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桂厦,能帮助到车企做非郴#好的传播创,有的时候这些内容并不能够被发现氖。现在我们把广告当成一个引子扦,不是一个执行的结果盯毫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牛,进而把下一步的行为做好秀阮。比如有一个产品是一触即发搂外,用户点过客户的广告之后逆闲,我会直接给他推送相关品牌的内容妹碴挪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奸,再去看有没有点这些内容琴方票,有没有评论姬、转发谩、收藏久恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焕吻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盛撂被,把广告和内容进行打通林嘲。   第三点钙寇裙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舞。这个场景是有时间歉铃楼、地理位置和非常多大量的内容和数据陪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牧,或者是去日本还是去韩国旅行睫哥商。这些并不关系到最终的销量提升多少幂,但是可以了解消费者在关注什么上酿疙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湿揽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲薄氯缅,一方面要通过你的技术虎淀化、数据实现更高效的转化遣,实现现在解决广告主的一些痛点蛔。同时要帮助广告主把服务做好撅浩,说句实在的都是服务用户卢,我们产品的用户也是车企的消费者跋枢,怎么能够把这些用户服务好拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梧诫。   李苗苗级:付总说得很好烩恭趣,借此我也想说几句廷冷。我看了一下嘿磁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矮,也有一些厂家的朋友钾,我们每个人都是汽车人亮腹。   我在想纹郎,得益于这个好的时代恍径乱,既然是说品牌颓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猎,无论你这个媒体叫什么名字耻顿,找没找到自己的定位窖。无论你这个汽车是什么品牌岭狗,你的用户在哪里菱景栖。过去几次会议主持上都说四个W栖,也就是我是谁纠救丰、我的用户在哪里才棺、我为用户在做什么探笑境、我还能为用户做什么塑矾。包括媒体也是一样粪枚,我是谁(什么媒体)巾拾,我的读者在哪里楞澳,我为读者写了什么样的东西健,读者看不看堕吭,这是不是你的读者群要看的庐股,最后是我还能够研究我的读者雄、研究我的客户圭、研究我的用户纹兰,我还可以做什么洗儒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立切溃,一人问一个问题就结束港菏。   请问杨总恋,刚刚说了这么多集董,就一句话搅起福,什么是品牌刀?我们说了半天品牌茸庞。   杨学良弯凳:我觉得品牌就是价值恐肮,消费者买你这个东西值不值膏妈,如果他觉得值了行樊汇,就认可了你的品牌度吼焕。   许翔韶:我就按定位的理论啃,品牌实际上是一种品类的代表敢,消费者是用品类来思考淳菊,用品牌来表达极。   肖勇报搂割:因为我是做销售的辖,我可能最直观的印象邯冲环,我觉得品牌首先是一种价格碧、价值体系荣,同样的产品能够比别人卖得更贵咐憾,别人还愿意买我的间。同样价格的时候垦吃,别人的产品卖不出去舜,我的产品能卖出去僧恰,我觉得这就是品牌临。   第二墓老,我觉得品牌是一种文化丢疏收。可能有时候不一定是冲着我的产品来买显辆敛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈僵,但是我的文化能够吸引他黄徽,我觉得这也是品牌的一种表现嵌采沸。   陈思英峦貌纫:品牌首先是无形资产刊乃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的南害。第二也应该是产品寄,可能是一个标记岸疟烯、标识剖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钉宋汞,在人脑海中所有的记忆报滇备。   其实品牌的英文是来源于MARK父,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒜托,在畜生身上有一个MARK稼,Market就是营销焙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锌。有一个比喻回肺竭,品牌就好比像银行储蓄帆能呈,储得越多品牌价值就越高描。   余波彼攘吗:我觉得品牌在直观来看就是商标乓嘲,另外是产品捣矫。真正给用户留下综合印象的是产品纤拍、服务和文化的结合拱,以及对用户的印象及感受就是品牌拖。   付继仁眷咎:我觉得品牌到现在这个阶段痹羌侵,也是一种共鸣贾穆,像营销1.0是以产品为中心碴,营销2.0是以消费者为中心寥吝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墓稀,这三点都离不开品牌煌角,但是代表了品牌不断的升华缔送汲。同时品牌到今天来讲爱,不简简单单是一个口号道啦慌、标签腾、LOGO操离,还是一个行为准则釜谋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奥崩,还是每一家企业氦迟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务憨,并且怎么样高效地执行和检测拟匙。   从这些来讲萄邪翔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秆乏,如果想清楚品牌一定能做好攫崇,至少能够对我们服务的那些人做好酪,那也就足够了图滑蛾。   李苗苗冬党:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掸。关于品牌几天几夜也说不完枯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌措迟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌描杏。   谢谢大家在座的聆听捻帮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞次岁:李芳 版权作品膳散疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权街肮,严禁转载刑撵,违者将被追究法律责任澄疗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澜,车市销量连破发展记录刷,这也是问题的时代兼换埔,多元化慧苹费、碎片化腿搐兄,对整个行业提出了更高的要求衡兰裳。一切都在变怂商,唯有不停思变方能随机应变断畦。2月18日抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锑切。行业内百余位思考者和变革引领者侵隙奖,与120余家媒体相聚一堂胃雷,在“变与革”的大会主题下抡,共商“品牌与营销之道”遍,把脉中国汽车2017盗憨。   东风标致总经理李海港称俗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜及瞳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赌圣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞭汤矗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虏幢寂、奇瑞汽车销售公司副总理范星长、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阀氦。以下为发言实录贝差:   互动环节嘉宾合影   主持人哆两:2016年是一个销量大年妥,更是一个营销大年僵。从二维码营销到VR营销渐娶爽,从下沉式营销到自主营销丰嚷粗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球德挖秃,广而告之悄悄地变成了城会玩乏,车依然还是那个车逗室,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魏速? 第二场论坛的话题为故溺:中国车市新战国鞠读,车企将如何做营销俩兰地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晤收:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庐倪,现在重担在我身上同蔷,由我来主持第二场论坛檀,和各位老总探讨如何做营销玲那。   因为第一场是说的品牌染泼,品牌建设也是非常重要的一环豆,我们现在就把品牌这一页翻过去揣射,就说一点营销其他方面腺,比如说跟市场雹锰风、营销相关的一些事情翁筏。我们今天的这些营销人掠空,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松怪保,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踞扭,因为他是面对着全世界最大的销售市场虽瓣。面对的是最高增速的市澄俊,现在技术和产品快速迭代猴羌却,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堆,所以他们是非常幸运的懒,十八般武艺怎么耍都行烯。   同时很多营销人也在自嘲赁啸,其实汽车营销是最苦逼的一群人荣猩,因为我们面对的是世界上最全的品牌匙袱,我们面对的是最多企业的竞争眠攀,我们还面对的是最难以琢磨的姓臀、难以把握的政策环境和最善变的消费者设。   当然了我们这还不算最苦希构,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蠢,所以这样的一群人的所思所想飘搪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位需,在座的应该就是汉腾了第晨蠕。请问汉腾汽车的副总缕唉洗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墓句梳,您给我们简单总结一下迷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膝?   于晓东憨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慑,让大家来了解汉腾汽车次孟绊。汉腾汽车目前是全新的品牌身簧,2013年11月份成立改嵌茶,5月9号品牌发布喉垮奖,9月6号新车上市臂栋,第一款SUV产品汉腾X7栓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赴桶辰,本着向同行和成功的标杆企业去学习焚埔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陛日输。   2016年对于汉腾汽车总结来说碌稻,第一点是品牌发布辞,这是做市场的开端芦。   第二点是渠道颂拱谅,对于新品牌是重中之重的工作胚,渠道顺利打开的局面挞氨辱,签约181家钳脱涛,正常运营150家耿玻脐,渠道作为做销售最根本的工作苏性,没有渠道绊藏、没有服务厩蔽慑,消费者也无法触及和体验城,对于一个新品牌这是一个开门红驾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呛。   第三点是在市场上采惋,市场层面上重点资源向一线倾斜浮伺奠,资源都花在提振经销商信心吵、帮助经销商达成销量上计,因为作为一个民营企业纪忿瓣,作为刚起步的企业闷闺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线干墓巧,支持了经销商的销量藉撬祟。在品牌和市场的方面碗鼎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躺蜡灰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漓碉被。   刘小勇邪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的马还苫,汉腾除了自己营销的亮点之外渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓖,或者对您的触动是比较大的虎?   于晓东烁烩羞:做销售在产品力表达上萎狠朗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播便榔坎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮,在2016年都说是视频和直播的元年蛾蔑梁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试感可褂。包括产品试驾挑战的活动槐答,也是和斗鱼做了直播的活动滇坚。在我看来在消费者了解产品上脯邢,可以随时随地刻歪,而且是更加有渠道客观了解一款产品剿。这对于做营销来说充费滇,既是机会编顽袱,也是挑战黄翁。   刘小勇泼踏:请问李海港先生诉缄赋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皆抱磷,尤其是传播的环境顽传借、传播的手段坪亩、传播的模式发生了翻天覆地的变化敌倪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娘?   李海港藉铜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法储,在新技术栓丘、新人群和新的竞争环境的驱动下磺,媒体处于变革的时代饶朽,原来的架构碎片化了潍脖,新的架构正在建立俏喝号,当下处于这样的时代椿时。很多事情是这样的趋势标,原有框架维持很多年贬长济,突然间环境变化之后碎掉了虽跺,再重新建立新的架构掂泞,万事都是这样的道理畔枢具。现在媒体环境是什么样呢泪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)么。这样可以导致媒体的平台化捎僚,另外是媒体人的职业化或个体化粳。   简单来讲堡善闺,我们以前是自己做东西详为适,自己在自己的商铺里去卖剂桐。现在不是了位建阂,现在可以自己做东西钦却通,自己去租商铺吠藩并,有的人专门提供商铺灸联,有的人专门做东西盎汲痞。这样可以做专业化的组合艇扰,效率会更高瞧妥拔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溪幌纳,红姐以前是媒体人啥,现在有自己的传播平台非蝗,也借用了社会化的平台接培式,把最好的内容输出拳,她做最专业的内容搏诧穆。我想平台也会用她的内容残具粟,未来的板结新的架构就是这样的笔宏。   在这个架构下作为厂家要适应佃伞,东风标致已经做了这种尝试杭傅,去年把我们的公关公司能力削弱特,因为他们的稿子太硬了滔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人面额碎,从专业或从第三方的角度看待东风标致港犯,我想他们的稿子会写得非橙停好乡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹃读篇,这是未来的趋势骆汹。   刘小勇搜芬澈:我听到有一种观点孤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脆秸不,我就抓住了更多的消费者罚潭,更精准去晾际,我的销量就会增加蚀骚兢。但是有一种观点认为劫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廓巳螺?如果总消费需求没有增加抨弹湍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后物,是不是大家又打平了陵本每。就像一个剧场理论裁,原来都坐着看戏吕碾,后来都站着看戏了剁撩,其实看的戏是一样的歇茧。请问奇瑞的范总为,您怎么看这些新的手段俗譬、模式对销售营销的作用搭?   范星氛埂:首先感谢红点汽车捎啥料、感谢红姐孤僚,也感谢刘主编倍闷鲍。实际上前面两位老总谈得也挺好宫矗冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闲秀你。   说起营销遍型遂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渺钾码。但是从营销的最根本狠吴李,还是回到对客户的理解懊。我们最近几年对于整个汽车市巢喝浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整手,最核心的是我们看到了两点变化囊,一个是围绕客户端的消费升级共井,第二个是客户年轻化的变化京。这两个核心特征的变化船,带来了所有客户需求的变化蛋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展比。   应对市场的发展癌限筒,我们称之为整个自主品牌的发展马,包括奇瑞自身的驮,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮拷剩快点酮碉,年均增长在40%左右的增速胳靖箩,所以说基本上属于原始增长的阶段警潍。奇瑞从2012年蜜、2013年开始进行战略转型哥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺,我们做的核心是提高整个产品的品质礁,是我们整个战略转型的核心媳杯攫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力部,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诚淘焙、好的服务伎倦。2016年我们已经进入到2.0阶段射闯售,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肋盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揉,整个2016年集团销量也突破了70万辆污,增速达到28%淖,国内市场超过了36万辆侵书沮,也是过去五年来最高的一年惟。国际市场中钱绣,我们2016年实现了出口8.8万辆督钦,也占到整个中国乘用车出口的1/3晃,也是连续14年中国出口第一的车企嵌。   我觉得取得这些成绩筒街淑,销量数字是一个方面料,更重要搐芜、更为看重的是结构的变化浪,第一是企业盈利水平的变化崩贝凸,为支撑企业未来的良性发展付汾酮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跑染。第二是体现我们战略转型的成果晃喜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可板溶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顷。第三是客户结构的变化泌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%集建。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歇半,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乘瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化讲番瓣,当然营销数字很重要谩邻。数字背后更关心的是这些结构的变化街刻揉,怎么产生这些结构的变化鞠?从我们自身对新一代消费者的理解起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缅看喊。   客户体验的三个方面我们一直在做龄膊澈,第一是产品体验洼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坷独锣,行业平均大概在35%怜览畴,奇瑞可以做到25%咸啪坛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恕谐,今年还会陆续推出更多的平台禽。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇稼骡。   第二是品牌体验伪蒋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵库鹊顾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芬磋绕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秒锚储。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笛,现在很多企业在做营销过程中视频角胳驾、直播方式应用是越来越多了顺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加党臼。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛋朗。   第三是整个销售服务过程体验的升级灿领,在2016年网络规姆荼荩和第三代形象店的升级欺翻,为了保证客户体验的一致性毖康抒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忍亩、优质的逆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朔,这是我们正在做的熟宿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伸扮,谢谢!   刘小勇呜:谢谢范总黄瞬,现在的汽车营销无论是从手段温类舜,还是从模式胜骨,包括内涵都已经发生了非常大的变化募。我顺着这个话题再往下问一下睬桓犀,请问刘晓科总聪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犊、营销套路缮慌污,您觉得现在还适用吗惋工禽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翱彤?   刘晓科淬史:刚才范总闺陵屑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辩鹿修,因为这里面在我们整体来看迫,其实我是一个新的营销人罕,刚刚在这里两个星期丹八。我以前更多的经验还是做用户方,去看用户的发展奉蹄浪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贯芦、网红堪沸杆、娱乐化搂,甚至还有用户的碎片时间台珊疥。但实际上反应了两个变化柬,第一是用户浏览的轨迹改变了昧,以前在PC时代羔,大家基于浏览器阅读舍搬亮。所谓浏览器的阅读想省抢,对于从一个网站跳到另外一个网站阂顷,这个成本几乎为零煎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衬停蜜,只要在浏览器就好挠。PC时代寝酣粹,网址地肥、网站备痕备、浏览器是值钱的蚊猎存。   对于移动互联网镐耽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下繁矗春,对于微信小程序也有很大的期待滴派氏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观混渤。最终来看忻董,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猴。在这个主流的前提下零类,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓮。在这里出现了两个问题告,也就是时间的问题孰蓄伶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踌侈搓。如果是比较泛一些的资讯或APP车枢,如果中国互联网网民用MAU看筋,月度覆盖量几乎全部覆盖酒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU报,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圭填。但是什么会不一样倍沫颧?就是时间喝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汗,我也高度认同一个观点吹棺既,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菱。在这一点来说圈,我们的营销不是去抓住用户遁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妊。   基于这些理念的变化靶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堵崔,而现在发现专业内容看得比较少一点香剑稿。专业内容对于用户的阅读械裸啤,可能是女性就不太爱看哺,覆盖用户的时长就变短屎。什么东西会长呢其粹凑?从2016年躺、2015年的情况来看位,我们发现基于娱乐营销的网综时间睛扦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禾硷僚,因为可以更好地去占据用户的时间煽捅。比如说我们投的一个网综节目宽,可以有2个小时以上的品牌露出时间料感。   对于用户来说级,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屏穗售,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呸。无论是线上的氮举,还是线下的表藕冀。   另外一点潜家闭,我们做了一个用户报告逛,会发现用户现在在看车的过程中隧苫蜂,比如专业的导购克搜浪,发现用户的时间恐堆廊、决策变得越来越短簇淳急,对于专业媒体用户来讲峭粮幢,用户平均决策时间是108天睫冷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天麻,这52天对于内容的需求是很轻的邦,包括频次是很轻的屠喜特。从52天开始一直到97天踏嘘,基本上是从几款车的比对到交付定金耙霉,因为提车还需要一些时间片鲤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乡晾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秃鞋抹。也导致现在的自媒体更火壬仕宝,因为大家更相信人腔浓酪,也就是网红的力量会逐渐发挥然斧,包括IP的力量偿澈膘。   营销的变化是跟着人走的瘁北嗡,用户的体验窟刀屠、用户的行为发生了变化官儒,我们的营销一定要适应用户的改变叼邢梅。   刘小勇秦乃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邪豌吮。想问一个跟豪华车相关的问题沃拢袒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚相,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了法似,从超过10万辆到两三万辆的都有花筷脓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌事汝汝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗古?或者会发生变化吗输?会发生变化的话节幸,是什么样的主推力量来促使发生变化室说?   王顺胜七世:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厩繁灵,作为广汽讴歌这个豪华品牌凛呐,去年4月份才成立了新的事业体制驶裙便。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮,10月22号四驱上市蓟眉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帘罐秀。   从去年一系列的举措歌咯滴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圣醋。像主持人刚才提到了讹,怎么样去改变格局秋测?作为豪华品牌在中国乘,像ABB进入中国市场比较早诵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潍袜操,其实我们也做了很多思考唐氯,想跟大家分享一下词删欢。   第一甘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梅,也是十年左右的时间韧遂,也不短熔告怕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驼。作为这样一个品牌要找好自己的定位文,我觉得是特别重要的哄串。我们不是说跟谁去竞争骋傲善,而是在豪华市场找到适合自己的位置避德,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棠龄,包括在上海搞了大型的上市发布会彼,在上海中心进行首秀缕贫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撂釜,这也是用来提升品牌的梯澜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胆帆快。这一系列都是来提升讴歌品牌的悼百楷。   在后面的发展上董,包括在2017年也做了很多的思考靖,就是如何在营销创新上做一些突破苍。比如说植入了体验式营销哗,包括即将上线的体验店锭败热,可以跟移动互联和终端额,包括一些PC端进行一些互动荚靶呈。包括很快会引入管家式服务尝层吐,让用户真正能够感受到服务和体验桥。管家式服务是一对一的蔽桥皑,能够让你感受到有针对性冈,并且有温度地触摸到服务的形式沦堆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展川,我们在形式上也进行了一些创新斑嘶。   尤其在内容上面衬比,我们以内容作为引擎绍,创新作为驱动辽雹孟,作为后来者品牌氏酿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怂。至于格局会不会变化瓣魏叮,其实每天都在变化步。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桅汤柿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踢氰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌动好,我相信之后会在变化当中不断求变高泻。营销驼疵、创新不但要传承好的东西刃高,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念细,跟大家一起共享一下汞让。   讴歌作为新的豪华品牌颂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芦,希望在座的媒体以后多多关心笺韩、多多支持奠理,一定要让它取得成功铣币即,谢谢大家!   刘小勇须:接下来有请江淮汽车李总势该效,咱们聊一个关于2017年的话题达,现在年底差、年初做营销的也是做足了功课电喘,关于2017年市场的预判殴随。能不能把您做的功课分享一下等伦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炔?   李建华寐:小勇这个题目“袭击”挺厉害日评,营销这个事在台上讲垒,对于2017年的营销还真没有想得特别细盾竿缆。对于营销闭,以前讲欲文明其精神拴设,先自野蛮其体魄绥溅伟,营销在中国还是跟认知相关娃荡超,属于文明其精神发展之内的蕾。营销在2017年来讲堵岗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冠涪,全球规模最大殴,还是保持增长懦,需求会很旺盛呜焙,同时也面对着一群非常不确定的消费者脖,这些都是一些确定的因素伴瘁。关于不确定的婪海亲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi保柏囤,这使很多事情产生了不确定性农扦华,也使推广方式产生了变化杀侠锹。在一个变动的世界里要想做好功课齿插讼,关键是有定力把握好不会变的东西匿熔。   就江淮来讲复唾脊,2017年一方面会更加关注用户的需求瞳。因为从做营销来讲矾干苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搏螺撅。一是用户看到产品戚腐绿,如果产品很美好殴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坚诡炽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼓肯。第二是当产品出来之后完舰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品败,如何让消费者跟它产生很好的接触施、接受它嫩吨,让你的营销做到有广度壤崩共、深度和温度布,这是营销人需要花功夫的地方蜕敛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称奘募保好的保留和记录下来钢栋辉,强化终端的执行力檄。这是非常重要的始,当消费者看到的车是处于被管理的状态浮,他就会有好的印象凯沸络。如果是管理失控的情况膘瘫,就会认为这不是好的产品惺席低。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理齿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泥孝册,这个产品是不是他所需要的恕炼奶,能不能让他在过程中感受到认知和认同催。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动从罚,现在已经不太需要你告诉我什么了蛊细冬,往往会更注重你提供给我的事芦碎烘,是不是我真正参与过的甲泊碱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV去?可能现在需要一辆高颜值扫别、大空间疾瞥、强动力食壳沸、低能耗啸夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来地呜魔,所以2017年上半年会投放一款S7廓。前面的消费者参与了意见浮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炽阜看,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焚疲,形成了共同创造的氛围颠习。往往共同创造的东西靡鼓,我觉得是消费者乐于接受的东西即魂。未来共同创造吻恰抢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袜骨特。   刘小勇歪:非常感谢李总似撩。我觉得现在开论坛斜,最难的是请嘉宾创搜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烦罚,是嘉宾请来了之后不给时间说黔。今天这个恶人就让我来做了苛客,咱们就不说了腺。   最后请每个人回答一个具体问题腾沥屡,刚才进门的时候有一个调查某藩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几股星嫩?我们从于总开始第。   于晓东怖:我觉得2017年应该说挑战大秒芯驰,期望更大暴刮,我更看好细分市呈毡,因为我们也是做SUV的嘛魔貉,我们更看好SUV市场的持续增长掀晶搓。   刘小勇晶:全行业增速去年是13.6%苍、13.7%僻。   于晓东信卢舜:我预测2017年是10%喘。   李海港娇布拢:8%趁诗。   范星菜酷:我就说一个数佛稳,虽然说一二月份看到环比有所下滑剐,但是看这个数实际上同比还是增长的凑。本质上今年不用担心刃琼,我觉得还是在8%到10%之间牢桶绵。另外最近看到1月份的数据出来了嚼鹅式,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惕酣,这实际上是一个分水岭监晚列,一个很大的变化舱。   李建华经娩拢:我觉得应该在5%到8%钱康,可能会接近GDP的增速拒妨泄。   王顺胜需讲第:我觉得整体会在8%到10%以上杜唇你,但是作为豪华车增速应该会在10%以上福。   刘晓科床勘麻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隆掂剁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胜乏匡,我觉得再加两个点是8.5%海妊。   刘小勇限妓戮:你更准确了皖寸,到了小数点后了还挨。非常感谢各位老总的精彩分享什茬邦。就像李建华李总说的褥,咱们说到汽车营销人传荤氯,媒体界有很多新词来形容伟,像野蛮执行力或变态战斗力可涝、狼性文化等等晴搂。其实他们是一群非常善于思考的群体庆澄叔,他们的思想的深度决定了在行动的效果浪渡糯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈未无倘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍韧:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮吮蛋,严禁转载蛙,违者将被追究法律责任男翘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糕秋纳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擎舍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体对,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叛。以下是北汽集团党委书记秤蹬弟、董事长徐和谊的主旨发言溺耸。   徐和谊差四:尊敬的何部长失丰,尊敬的各位领导贬尼,汽车界的各位同仁把,还有我们媒体界的朋友们般究,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峨,探讨汽车行业的发展话题耗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尖歇,这一年间我们先抑后扬精钝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睬舅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鄙,最终以产销2800万辆慰疗,同比增长13.65%的优异成绩博报,完成了一年的一个胜利的答卷梨捐跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冷,为不断探底寻求新方向的中国经济顾,可以说去年我们再添新亮点锈谎。成绩固然令人欣慰茬,然而先贤有言垛,一切过往皆为序章畏馅。今天站在新年的起点上回望从前别风,我们发现深沉变革的暗流涌动替恫,启迪未来的创新发展诞花苛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思认。   亚马逊无人超市惊艳登程夏ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军回萄肪,提振实体经济箭在弦上的,消费升级引领我们全新的商业文化时代免,技术碴、商业模式连不静、国家战略频、市场结构结合在一起芳凰莱,这种更替的演进寥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点强炊衰,正释放出巨大的改革能量告腻,正引领我们整个行业迈进全新的时代患。   一是技术模式在不断地创新脾驾秸,汽车行业转型正在进入落地期哄旗农。最近几年在互联网料镜、智能化虑费百、共享经济等多方的洗礼之下彭杯陪,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳兰,迅速地转变为创新转型的主动执行者河瞪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箱江讨,日系车企抱团开发人工智能技术憾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黑烂温,可以说剑指出行解决方案薯到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忙潜胜,在新技术避辈桑、新模式领域不断落子蒜刻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期督汤。   二是消费升级庙,品牌之战成为未来的新机遇擦现。随着互联网思维的逐渐渗透瑰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尾。情感价值牛攀描、消费文化戊乔、消费者价值观越来越得到重视抚泡,网红营销阂低、二次元营销泪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绣闲,实现产品表达与消费者价值的同频共振报。   另一方面户鞭牌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岸,为自己的人生价值代言厕吓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腹桃龄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馆汰。   三是提振实体经济稿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卿夯梯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唤,就是提振实体经济拐。其关键在于制造业转型刨,转型经济学的研究表明略,制造业转型中产品技术固然重要缄粮勉,但管理体系更加重要腔冀梧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伞、网联化建设椒,就越能发现在信息化建设这种大背景下拎离秀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键曙谱画。前几天我看到有文章提到屁委虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罗魄。这样的提法虽然夸张漂菠揪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坚竞特,我想却是切中要害的融。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睦箱,随着提振实体经济逐步落实惋苫禾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键录。   四是政策变动佛航,新能源规模化担憨、市场化成为未来的大方向戌推。2017年新的政策正在逐步地落地橙绕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化络。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邯酗拍,行业准入规则媒堆勒、动力电池规范条件等政策的制定接呢贤,从各个角度划定了新能源的市场边界粟督酞。   另一方面放午艘,碳配额寸犯、双积分蒂填、新能源补贴退坡唱秀,无不要求新能源发展要还原市场化手段苹紊,聚焦核心竞争力侮赔琼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毋取钝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裳竟。   纵观整体形式的发展砂沃淌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茸峨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂橇。数年之前阔驾,面对互联网行业的冲击罕翘瞥,我们以为我们只是需要一个互联网+细,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狡卯,还承担着国家经济转型的重任蹋漆份。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妇罐魂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责连冀。这样的多重任务画,给了我们新的挑战窘效玫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粱。   面对全新的形势创,面对前所未有的机遇与挑战篱鼻长,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向外复。我们将锐意进瓤阄罡濉,大力地发展创新精神豆吵搞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桔蟹车,在电动化淬仓、智能网联化疾呜涤、服务化勉甜、国际化等方面加快发展步伐捂漏楞,不断推动新技术掣奸改、新模式的落地生根箩枫读,不断地发展新能源汽车佩肝砷,还原城市绿色健康生活嫌斥。不断承担经济转型任务溪,推动传统制造业的升级屉。   面对未来绣系鸿,我们将在以下几个领域寻求突破揉:   一是加速智能网联技术研发屉稼佬,打造智能出行的生活方式飞烫彩。2017年拉斯维加斯的CES展上马,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畴阶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浮传。当然不只仅是和百度誓,还有其他的国际国内的公司害固。未来瞄准智能驾驶亨昏宠、智能互联颓、智能座舱等内容方喝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旧。   二是加快新能源汽车产业化较迸,践行绿色环保发展目标抛号。在新能源方面嫡乘怕,北汽秉持环笨案锤浚靠大家的理念啸嘶,不仅造优质的新能源汽车产品澈祈,更要造消费者愿意购买的新能源产品挞躬。尤其是在补贴退坡莫放蹦、行业回归市场的大背景下片尘烩,北汽集团聚焦资源达衡芍、聚焦技术骋叙、聚焦产品物赋、聚焦市郴晖孤肌,四位一体严密把关整个新能源产业链弊粒末,为消费者提供既有颜值倦、又有内涵的可靠产品酚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念航,共同守护美丽家园你脱。   三是加速国际化资源整合瑟,实现中国品牌的全球化味。2016年隋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伤,实现了北汽国际化涩椭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破类。配合国内的合资品牌棉卜,服务于全球布局研发基地汲观经,北汽全球范围的资源整合受羞涂,已经进入了研发纺蛙九、生产臣匪、销售木、金融遍、人才和品牌全方位互动的良性循环耗。   面向“十三五”臂堕鞠,北汽将继续深化拓展东南亚琉锣尚、北非盯、中南美守、东欧等重点市场的产业布局径省,使中国品牌的影响力遍布全世界缅踞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雷。   四是坚持服务化方面碌诵摆,推动制造企业转型升级骑。服务化既是国家经济转型的方向呜,也是北汽自己产业升级的主要目标通奖呢。多年来我们在金融钒雇、产业投资嫌伶骄、后市场搓桂老、出行服务等领域多点布局疽,随着时代向智能网联方向的发展喷故蛋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸿。构成从业务到管理体制捷屏慷,再到基础设施的科学发展体系房,不仅提高了资源的利用效率睫筛品,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞪。   各位领导拟睬暗,各位同仁券完扳,媒体界朋友们宠邓建,闻鸡且起舞萍,风好正扬帆豆仁,新的一年已经到来屎,新时代也正在开启机遇的大门染,让我们携手共进炉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兄,长城汽车累计销量达107.45万辆摧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没楷绿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稍币鼓,其中哈弗H6占比超6成讼急沦,达到了58.07万辆妥河罕,同比增长55.58%讥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻较衔秦,2017年2月19日盾祟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动美。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捣,我国汽车市场销量首次突破100万辆矢光媳,高速发展25年后的今日酥查闻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绊。中国自主品牌已突破百万辆侥,那么能否乘胜追击逾越200万兄仆锰、300万的销量目标挨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俏汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幻偿剩,用他的话来说袍夺奖,“这是很了不起的一点凉幸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件春驮坑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龋夯鸥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心林姆壕,从另一个角度来讲妨截抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乐。   安全攫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桥,分析其中最重要的因素来冲掸,魏建军表示福骡蚕,回到20年前刷抒,受到成本和技术等方面因素的影响哗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咳。而当今时代横芥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粮,其比重也在日趋增高陀十店,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了美畏滦。他还透露盆雌炕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壁筏,打造全球化的研发体系德寝耍,在主锣、被动安全技术哭跑、智能互联抵聪、自动驾驶等方面般稳,形成领先优势裴谈磁。   说到自动驾驶技术懦肋沮,放眼全球汽车行业嚏渭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重康,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澎巢腺。哈弗将采用北美汤齿感、印度僚皖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统髓忻宝,据他透露李坝脊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准污,目前正在进行路试咕,有望在2020年后投产掳起愁。“我们的最终目标案特,是推出完全无人驾驶的得酚、最安全的 SUV 款藕。” 魏建军说到篇菱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标理少,魏建军说到镣,2020年肩潦玲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓬妮。对此频,哈弗规划了四十余款新产品剃,覆盖全部的SUV细分市场寸。到了2020年士驴椽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俺形,在规模上超过吉普锯畅、路虎互醛散,成为全球最大的专业SUV品牌讽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勉核,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时物,魏建军回应道恒妇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面划胖磺,一方面要靠产品快速地更新迭代椭,另一方面则是丰富多样的产品规划坛切,这其中就包括新能源方面的建设箔拍狮。据悉粹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撵退歼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肩。除此之外拟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承印,目前正加速推进全球化商业的发展摔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楷劲叙。   2016年哀凛碉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涤钒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茸借脯:WEY登场之后哈弗应如何定位小?魏建军在现场表示羌矢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拜蹲。相反判廖,哈弗将全面发力15 万以下市乘ご⒖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虑壬劫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驼,而“聚焦”就是集中资源谈娇,打造产品和服务的差异化优势李珊雄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凤。先做强耍、再做大奠,这正是哈弗理念的核心所在孺罗唱。在盛典现臣俨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帛舷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棱猛酚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持式惮梯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挖尾诽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咸嗣餐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悸弓。据了解狠宝捶,长城经常组织经销商团队去日本考察啤橇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念负镜朴。这正与长城的发展观念高度一致遁烘岛。魏建军透露吮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”书峰侍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梦,经销商们也未曾有过动胰怼,这正是“稳固”所体现的重要一点段醚复。   长城汽车总裁王凤英表示培恨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铰蓖。 她认为托睬,良好的厂商关系是相互作用的牢碴焕,只有让经销商满意侠,经销商才能够让消费者满意亩横仆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中环,这是层层递进的作用效果肌概,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梁赦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坪陇角?哈弗给出了自己的答案囤:200万的目标即可上路讲荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哆灰,在新能源汽车补贴退坡后坊拣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糜铃,这个数额占车辆销售价格的40%绘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响官涩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顽籍侠?未来拌侮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徐?2月8日下午晶陛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靖陇,2016年泉篡葡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颗领湃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挨罐。随着核心技术差距的缩斜住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馁行。但是炕猛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内紊九,巩固和扩大这种优势帆式,还需要政策舍府、制度和市场三方合力瞳,打造可持续的市场化发展谰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睦北,但是从已知的美国噬烘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啸陇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%譬商炊。同时秘,公共类充电桩接近15万个的发展规模东琶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家换伞馁。   “走在世界前列膝膜,不仅是体量和发展速度位居世界第一垛把,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呻。”许艳华表示糙篇,经过近几年的积累绿番逝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咕吉窜、制造和营销的体系能力清庇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞘短,产业链基本完善哆认。整车簇迸罗、动力电池家、驱动电机系统性能大幅提升屯撮,市场主流车型的动力性寂、续驶里程汉耻布、能效假恫黄、可靠性抖戒、舒适性明显改善菜坟票,整车吉蜂谜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颗捷蔽,新能源汽车市场覆盖率提升黑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘎傻呐,占世界市场比重约为50%蚊斯飞。按照已知的企业规划嚎,在乘用车领域暴矢,2017年我国将有73款车型推出砰锯淌,进一步满足市场需求块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宪燎卡,整车单位公里行驶成本也在下降伶绿眠。“20%的成本下降疗琼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升察沉耙。”许艳华对《中国汽车报》表示妮叮,在规模扩大成本下降的同时谰瓤陡,市场竞争下之下鹊,企业会做出有利于市场发展的选择箱,也因此陛洽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屏。   许艳华判断哦路,2017年芯捕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哦擞,预计占比会突破70%禽拦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苟倘捷,充电基础设施也将继续保持快速增长净。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镣呻螺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列却,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膊几,在此框架内李扁,到2020年挺滇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沟澳缺。但是补贴退坡后怎么办墒喇活?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侥。”许艳华认为惮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骸皑,让新能源汽车使用成本进一步降低括,才能保证其持续良性发展邪我。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垢胶妨。目前贰赡金,无论是整车挪埠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挤埠,剩下的就是政策实施好的问题太康妙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棺么。”许艳华强调陇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黑党沟,2020年到2025年是重要的过渡期阔侣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势联圣婚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谰店,这方面我国也走在世界前列乐纠们,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柔却,进一步落实国家新能源汽车发展战略禄贺,保障车辆和使用安全蚀。   不过顾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姆。针对《暂行办法》沮戊搪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挎嘘史、10%和12%的比例褂豪清,调整为5%刑、8%灰抽、12%的比例霞澜,并允许2018年垮憾裴、2019年负积分可延迟一年抵偿敌。同时习蛇梢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芭钠溃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忌,丧失中国已形成的比较优势身焚态,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用许嫂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豌攘,以便企业开发和商业计划的制定壳娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬宝袜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澳蝎么,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唉擦。犹记得2015年7月枚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黄锰珐,并对这些汽车的车载软件进行升级棉旦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火里羞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机操夹、转向系统以及车载系统筛。    如今闪绊烽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案币栓,如果没有行业安全标准来做规范寝窘琉,或将引发不可想象的严重后果玲。在我国蝗嗅椒,作为国家网络安全的重要组成部分会琶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹窝徒。《中国汽车报》记者日前获悉列怜,《车联网网络安全白皮书》版、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬第。在发布之前铣宋禽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囤另玲,他告诉记者椿掀孝,车联网网络安全即将拥有“指南针”焕蜗痉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》少:《白皮书》前费嘿、《细则》出台的大背景是什么猛什峡?    庞春霖晦:在节能环保犯剖砂、安全舒适程绵孝,以及车联网搐冯娘、自动驾驶殴、智能交通等方面要素的推动下缴,汽车正在迅速IT化饲试、智能化蹦。与传统汽车相比谩茨讽,智能网联汽车在节能减排辽炒窍、安全舒适方面具有前所未有的优势较,符合汽车工业毙惩、交通出行方面的发展趋势踩戎枚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堂。在互联互通的背景下童瑰,没有网络安全充分保障的情况下扒桓,智能网联汽车带来的可能就是灾难范揽登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牡搭,明确要求网络运营者(车厂怯酥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寇赔旦,应当依照法律骸拷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摆稻,采取技术措施和其他必要措施牢罗,保障网络安全吃号、稳定运行碧,有效应对网络安全事件伞蚂,防范网络违法犯罪活动妇从,维护网络数据的完整性太、保密性和可用性谱。网络相关行业组织按照章程熊仆,加强行业自律豌冈弄,制定网络安全行为规范毁闭当,指导会员加强网络安全保护灸凌垦,提高网络安全保护水平插老,促进行业健康发展扭计担。”该法2017年6月1日起施行处。    2016年10月23日锻,在前期工作基础上蒂,在工业和信息化部等部门指导和支持下姐尽匪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作么本。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钎昧,2016年底迸鲤嫡,以电子科技大学为主任委员脸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提、中国信息通信研究院邓、国家互联网应急中心沉廊、中国联通澎、中国电科第30所侮小、奇虎360刀、博世为副主任委员辩,联合国内外70多家整车悔钝、芯片钠派、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洞茬肪:车联网络安全委员会)正式成立吼搪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伙,在工业和信息化部癸舶、国家密码管理局锚措参、国家网信办等部门指导堕楷膏、支持下茎烈扭,车联网络安全委员会于2016年底组织椭驹冲、协调产业资源吻,以我国自主和在华骨干外资车企年本檬、终端和零部件厂商为调研对象塘阔锯,先后完成华南俊剂新、华东椭欺、华北霜觅图、东北道、西南地区调研工作惟,充分了解了车联网网络和信息安全政策吝肆答、法规滦、标准口伺立、产品溺簇、应用等方面的实际情况与现实需求示。并组织与协调联盟内外资源揽巧,开展了车联网网络与信息安全相关政策雾、法规荣、标准的研究翻炉镁,形成《白皮书》顿汞、《细则》谜瘸南,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布离涤乒。    《中国汽车报》尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翔川计:随着车联网发展恫博,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件几。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橡灭店、技术标准盖、产品及服务体系的支持汞。从调研情况看菲缸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贝,缺乏可靠和一致性的基础工作活瞧菏,因此需要我们及早采取措施颈是,完成网络安全方面的顶层设计工作汐旧撵,从政策邦面、规划扛叫染、标准睬臀墨、技术小、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用船弓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ぢⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状绊敌降,为车联网网络安全的后续发展提供建议盲,推动车联网网络安全产业的快速发展浩尉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》当咯,从企业迁奉、用户腺凌、政府需求出发虽茬颂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凡,结合车联网的行业特点和技术属性心藕黄,立足当前现实和未来发展趋势省,提出氦培拍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系口、指标和建议妻疚斑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碌虱僧,提升网络安全防护能力腿羡荆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炔忿。    《中国汽车报》乏归慧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咯,对现有车辆和新车产生怎样的影响浅?有没有实施的时间节点敲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搅?    庞春霖誓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南率辫,并不涉及强制性标准和法规糖敦。同时通过产业宣传拼怜、贯彻和使用际愤沤,不断发现新的需求和不足处团,并加以完善刨浑魏。但由于网络安全形势的复杂性从慧耻,以及车辆作为一种重要的交通工具脯废,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台花聪盎。    两项文件本身就是在调研基础上粮缸,听取产业单位需求而形成的铝溅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峨舞氮,减少大家的迷惑和疑虑陷菱萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甸坑,切身维护好产业和用户的根本权益吻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糕挂人,当然会有成本在里面拘。不过从发展的角度来看级,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妓,属于必备的系统兔凰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坏盗擎。同时度睬家,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粹多,也会赢得更多消费者的信赖忍冻欧。    《中国汽车报》卢淡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肆普恢?自主傻奠矗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朽凡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扣?    庞春霖码蔚乘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笑胺单,其中一些关键技术和产品郸古屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试股镀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样势。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辉,那么就像现在车辆的保险杠柬痞缴、安全带眯眉、气囊纤令、ADAS等等常规安全产品一样酸难,无论自主还是进口车辆乃密,应该都是一致和统一的要求档认,并可以采取现在车辆型号核准等方式羡袄磷,推动车联网网络安全产品的安装盟拭、测试摔坪祥、使用木、维护和服务芬无蠢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多错,首先是人们的意识问题衬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意獭昆,但对于车联网网络安全却毫不在意燃钙。要知道芥谭陡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翁、多变丁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片村、软件等基础技术目绞钨,对于自主车联网网络安全产品而言迷茂,投入比较大线悲可、周期比较长隘挠跺、效益回收比较漫长举富令,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任想弗,从整车企业燎懦,到零部件乓娶橇、软件单轨氖、芯片供应商掠芍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系癌徐、人才队伍煽卯庭、产品体系督勾碌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猎呻,也非结构化的治理模式掏瓜,需要新型的伦理皖烁、法律和技术法规给予支持搔鸽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赣哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜番煤:李芳" "   1月18日问饭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刀娘。引人注目的是讹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捍们逛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”握。EC180之所以有如此低的价格裙拒湍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唤删。在补贴退坡的背景下颧然徐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势维沛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业融侯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扣?在发布会后臀切,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绦啃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胸舍,以及2017年的经营策略与规划陷等建。   《中国汽车报》踞沟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘶说膜?   郑刚纲: 北汽新能源有两大类产品平台微锹磁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品念,包括EV劲蜜算、EU绍勃乳、EX痪来、EH四个系列坚夺高。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腔淡。在开发之初封铣,我们就对其有一个精准的定位与期待百。   北汽新能源在两年前预计到泡杭瓤,新能源汽车的3.0时代即将到来墩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格番。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沦染,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恃巷泻。   目前烙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泛既,这没有错款共,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炯邵,并没有推向市场的现象蜂救。我认为波贤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合控守,也没有认清正确的发展方向唉鞭。   因此就茫谐,在两年前开发全新平台之初卵妥愤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辆踩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顽倡莎,这种做法目前看来是成功的佛推。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雹、造型烯、特点以及价格之后串讼,大多数人对其给予了极高的赞誉孔垃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爬陡。   在成本控制方面美,我们认为还有压缩的余地杯,通过不断地挖潜降低成本们弗裂,我们认为可以让更多的人开上这款车牌,不过这需要一个发展过程涡纱。随着销量和产能达到一定规牟停后称恕顶,我们会进一步整合资源敌祈高、降低成本缝瘁雷,提供给用户性价比更高的电动汽车土。因此棺,就目前来说访秃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稼透暇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拈棋。   《中国汽车报》稠册涝: 面对补贴退坡踩监腑,EC180为何还能采取目前的低价策略虾付?北汽新能源有怎样的发展战略史?   郑刚免: 从当前产业政策来看孝郊,全国各地的补贴额度不同伴蓄氢,流程不同妻,这都带来了公司内部成本摊销的问题揣领,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邢。为此勘毖,北汽新能源成立了卫蓝基金墓薪恃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撤罢。这需要企业拥有一定的资金储备萌并。只要差异化的地方补贴还存在粪,卫蓝基金的使命就不会结束排估袍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涡模褥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浇缔韶。只要发展的规划清晰核说持,我们有能力也有信心做下去陛妊偏。因此缄,我认为当整个市场达到一定规慕畛海后吴卿护,企业才能做大做强胶芯。在我看来桑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阿,而不去考虑社会责任勺锯藏。只有兼顾了二者我,才能获得发展与壮大乘啪。   就北汽新能源而言泊,如果年产销量达不到10万捣,那么就没有持续发展的能力管墓。因此即妈,我们公司定下17万辆的年度目标冕,并将在4年之后达到50万辆凹惋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隘。谁先占领制高点经鸡,谁就有效益胸隙芦。新能源汽车市场的成本杀手棵,也将是市场杀手戈盗。   在竞争过程中姓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竟罢稿,而是以传统燃油汽车为对手度硅纠。因为它代表了污染静,势必要被市场所淘汰屉呛。   《中国汽车报》里凑: 新造车企业的强势介入儡漠父,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抽?   郑刚写火: 与跨界企业造车相比剿狙蝎,我们的优势正是他们的劣势氯躲蛔。依托北汽集团售宝仍,北汽新能源有着很丰富课、庞大的制造资源噬良庐,有巨大的产业链规模优势淳。在互联网体验方面锌枯氢,我们确实面临一些挑战瘦号汀,但我们在造车工艺河、供应链与流程方面有着更强的积累兼。   在我看来海拿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸伎,这些可以相互转化芹侥。我在发布会上再三强调监媚胺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业现隘,而不是新能源汽车厂商垮块。如何能够最大化地提升电动汽车性能考颊,创造差异化的用户体验和品牌价值钦敦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擒坛。   目前纲梦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类传疯庞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户路充蹿。在这三类潜在的用户中邯拉柬,我们的发展空间都非常大裂吨。   对于新造车企业而言侵受绣,他们确实会面临诸多的挑战虑剑奢。我们在发展过程中遇到的挫折齐,恐怕他们也得挨个体会到关,但这是一个正常的发展轨迹炬倍。因此监春驳,我认为这是一个跨界融合的时代榷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梅可,将思维与资源彼此借鉴坚申,从而为用户打造更好的新能源汽车泵软。   《中国汽车报》祈: 北汽新能源目前的两条产品线蝎编:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遍琉遣?   郑刚诚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线级,ARCFOX则走年轻与新潮的路线力耐栏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异富护。相对而言啊贯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舒、邻居摩递投、亲戚凑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竣铆全。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淬灭。因此在性能层面彤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化防掏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能府怂。   在智能化方面拓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耙骂。例如ARCFOX将会在社交嚼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性董,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点互泞逼。相对而言替嫁仕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磷浓滑,智能化水平也将上一个台阶解。未来惮车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淋瞥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涉嘘陪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上防滦剖。   《中国汽车报》估: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陶律淮,公司将如何利用这笔资金抗僚恐?   郑刚笆胃驰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芒甸狡,将实施不少于80亿元人民币的融资餐笆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锌史蹭。无论是电动化还是智能化白妹,我们都会在研发上投入大量的资金吧坞鹤。目前纷妻,北汽新能源的研发投入主要在两方面梯黔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宦。   我们希望引入来自产业链的投资方蹲菩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抢沏斜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后享思娇,智能化成为卖点弹。   目前脊,北汽新能源拥有了三个生产基地固年唉,现阶段产能还有限讳,每年只有20万辆的产能芒斯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滩罢纯,从而可以更好地降低成本娠吻,提升效率懂桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍刻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窗,大众汽车集团管理董事会成员棱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驾垮。1月14日魔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芥脸加,他在长春见证了《一汽屁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惫赌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宏。    新能源汽车泌悲踩,重中之重    尽管行程密集蹈团,但海兹曼依旧神采奕奕常挎。他有理由高兴隆,要知道没炕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众五赖夏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甜江,比上一年增长12.2%突募。即便如此烷疮刀,海兹曼在专访开始时畴硼腥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锤。那么大众还关注什么博葡合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乘。“到2020年侨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橡吮,目标为150万辆斜瞄咎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤伞;同时朴,大众在中国的新能源汽车路线啪回锌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡染。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磕瓶缎,40万辆及150万辆的目标中伤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抡陡,海兹曼称惧详蹬,这要由市场及车主来决定辑莎。此外屠潜,进口新能源车虽然是个“小头”柑横卸,但会涉及更多细分市衬3,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饭。    奥迪与一汽合作令湘,加强再加强    就在1月16日傍晚僚踞嘿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诲革、奥迪十年商业计划》怪堆浓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毋填。海兹曼见证了这一协定的签署楞记,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撵碧:“这是一个战略性规划效寞,不仅为奥迪桶藕广,为大众蔡,也为一汽明确了发展目标摧。三方达成了共识粱,而这一共识不仅在传统燃油车方面碾,更是在新能源汽车和移动出行方面殊悲羔。”据悉玲喀,双方将针对21个核心领域开展深度合作漂乖溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惹樊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菜磋绘。其中殊汐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膛。同时伞耪亭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上景背落,未来十年将广泛地在全新领域开展合作济确,包括恢:智能互联祁赎茹、移动出行茹朔具、联合数字化项目瓤、金融服务合作等众多核心业务领域催才杰。    同时傅刺常,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铂锤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箱醇窝。    “对于奥迪和一汽来说雌盗,总的框架已经搭起来了把岔轨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’察刹。”海兹曼笑着说祷。    上汽奥迪齐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拭,记者自然不会错过追问的机会隙缸。    海兹曼进一步透露哨铣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饭,但当前的重点盾捅侮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罗沤论,形成长期的更有建设性的伙伴关系狮。“除了十年商业计划的内容之外宽伎杠,我们同时也更加重视解决经销商的问题每夯暇,更加重视经销商的权益摹。我们要更加积极地回应经销商的诉求漠删粕,解决他们的盈利问题壤愧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惕簿碱?在记者的追问下淌伤,海兹曼称筛白,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进处翰,并且经销商的问题解决之后窟侠孺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褂傅痉。    至于具体时间表荤,海兹曼透露拾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓉墓,最早要到2018年开始琴滤导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疚轻,各位朋友脸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛曝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断董焙。   题目是“坚定信心绊,持续推动中国新能源汽车持续发展”绦受。汽车的电动化是大势所趋啤,体制优势是推动发展的根本赁昆,然后就是坚定信心绦虫海。特别这几年新能源汽车发展很快雇售,产品的成熟度莽、政策的全面性戌唉嫌、系统性晤牧羌,老百姓的认可派冀,这些是电动车滴、电动化大势所趋稀捎啪。大家可以看看魂,我们今年2016年差不多是50多万台慈竿,占到全球67%煽艇量。从增长趋势也可以看到脚,从2011年疮土、2012年饶街谁、2013年抽玫、2014年切柑,特别是2014年心撂浮、2015年森潜,包括不平凡的2016年弊楞,虽然有各种曲折膘,但还是获得了很高的增长哀僧唐,大概有50%乡,全球占比差不多有60%多巫莫冻。   我想讲几个理解和发现笆俊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了高戮弘,做的非常彻底愤鞋。我们可以翻看一下2016年的数据蛊驹蔫,2016年中国公交大巴擎,不包括旅游大巴块,总销量大概在10万台左右翔,但是我们纯电大巴差不多7万台炯,插电式混合动力是1.7万台碗,加起来大概是87%败,占总的销量接近90%笨横,这么高的份额芳,我觉得差不多就在3年左右发生的仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仇护设,到2018年珐衔,我们认为在公交这个领域里面课,燃油车会进入死亡且舰饥。很有趣的是2018年婪抡,如果你要在欧洲或者在日本俏盘韩,欧洲涂、日本一些主流的燃油大巴的制造商脖低,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来输侗,或者刚刚接近路试棚钠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癌静。从这个感知可以看出管我啼,中国背后的推手是什么怕伪坟,为什么这么快炬贰冒,无论从技术侧维妥、从市场缝簿、从体制灭汲。因此我觉得箩,体制的推动是推手让冬改,因为公交很容易充电尖片驰,固定路线事楔,固定区间线妹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冯哀,大部分属于国有体制身,政府有很大的话语权卢,公交的排放巨大惺拨寐,一台公交补贴很高空,但它排放更高手卞平。一台公交我们算了算逝徒咐,早上5点上路瘸,到晚上差不多10点下路蜡摊镐,一天工作18个小时呈辑屠,相当于30-35台私家车的排放厂。因此母,我们四部委在推动产业政策里面对,花了巨资在推动这个产业当,但节能减排的效果是最明显的跨吭,而且在全球保持领先度也是最突出的手娘费。   比如像深圳膜,2015年涸、2016年街脑,大概2017年上半年锯伟菊,就实现1.5万台公交全面的电动化癸集,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尺搂。而且这个产品胁烈、这个领域我相信还能保持持续的领先洁伯,和乘用车垒椭第、商用车比裴,和一般的卡车比汕,我觉得在大巴这个领域里面哗闻,我们中国无论从技术帝、从供应链溃丝杭、从规模缴必坝、从市场地位膳吻橇,还是很牢靠的顷。出租车可能是下一个领域耗,我们相信在未来3年里面融市稍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道马。   优秀的体制助推陋,产业快速发展环热铝。即使2016年不平凡的一年里面兑,国家有很多政策屉,像国务院2月24日政策常务会议端伐,政府公共采购配额码波惺,7月6日马凯在西安有一个专题会涟潭首,包括到10月18日克强总理国务院常务会安夏量,原则上不核准传统燃油车刹觅,加上之前一整套的体系搽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的护既鹅、最系统的政策体系咳,包括今天我们的百人会这么一个平台珊午,在国外是不可思议的侣勒,但是在中国就发生了鲸绍栋,我想清泰主任亲自组织亩姆,这种特殊的身份把大家聚集在一起坝,而且今年的规模更大虚侧及,明年可能还会更大拟,这些体制推动中国新能源的高速成长设爸粗。   从税收纱毋、推广配套苛蔬撕、长效核查宫搽、推广管理等都在推动钦藕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模备拇眯,刚才欧阳老师也提了欣氰吭,很全面白,从上游的IC制造扦、正极链揪、负极袄错纠、电解也隔膜茨拧、各种资源趁、配套似谋,中游的电池水览、电控雌堑纶、电机牛,下游的整车勾始湃,包括售后服务捻补睫,全系统的恋、全规模的届迫。国外也是迎来了发展的热潮割,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貌实,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钡日,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛾架。   坚定信心核,持续推动新能源汽车的健康发展安结睹。其实我们在业内也在把这个脉舱妊犊,2015年1%是一个拐点帝惩甜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宽崔,相当于当年差不多10%的市场份额拉,2025要达到20%的份额染,当年要做到差不多400万台示匡翱,才能达到目标阶虐。因此我觉得锋脐,2020年10%还是有一些挑战就挪。我认为到2025年粕洞搐,如果电池做到每瓦时1元钱以内权,按照同等配置的汽车温,成本按照同口径的品牌烤、同口径的配置算窗破丁,大概比传统车还贵20%-30%编雹,这时候国家财政一旦退出去以后篓,必须有相应的措施来进行补充氰。我相信第一经,购置税的减免乐储,一定要延到2025耸涵狭,甚至于到2030蔫,这是一个10%的政策支持奇佩畅,这点非常非常重要存卞。第二温,消费税沛静,特别是对插电式混合动力车券投,消费税有2%兑、5%-9%逛哄,如果在国家财政资金退出以后饭,如果这个要有一个减免的话厩,这里加起来差不多接近15%-20%顿拿,这样把30%缩小2/3扔缎舱,国家政策就扶上马赌、送一程俊,才能够让新能源车更健康把颂壳。   齐心协力芯饰晶,2017履,撸起袖子乖茸尾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧芬阔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陌呵懒,万象更新苫,这是中国新能源汽车的春天世此。从2014年的小荷初露菩辞,到2015年的急剧拉升郸哩捞,再到2016年的高位放量级芥曹,可以说经过三年的蓄势评,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彭。牛市的格局基本确定归阶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镁涝母,“十三五”脸佬盆、“十四五”和“十五五”期间疟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钨菊、30%和33%物兔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炊,继本世纪初的“黄金十年”之后浇阶,下一个风口即将到来灭设。   毫无疑问耗丛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇存,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役上擒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桃孙,值得关注歧伯颓。我们总结了一下这些变化恢巨熄,有三个方面的特点阑肌斡:   一是市场的形态改变了冠鸿龚。   从导入期迈向快速成长期顽糯饯,刚才欧阳教授称之为成长期醋,我们在前面加了“快速”两个字怪咎渐,有待商榷碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扒傅,成为消费主体尉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙污,新能源汽车从政府的示范运营起步湾芳,不断地向私人购车靠拢爱担蝎,临界点已经到来!有统计表明哀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奉,预计今年将进一步提升到70%左右惋地嗓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓦嗽,要在竞争中胜出鞋辛,就必须以客户为中心抒拈褐,以市场为导向垦,树匠心砂,出精品忙。   二是竞争的主体增加了甸戈湍。   从少数先行者的竞争揭袖笆,演变为全员竞争沏握,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宏棱醋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划计潜摄,包括这些国际大牌榔讥估,比如说戴姆勒敢、大众等等跨国品牌箩,通过合资强化了在中国的业务布局蚕迷笆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眠仁邻。有统计表明椿,从2015年开始呸惧悲,全国新能源整车的投资项目超过30个室,总金额超过了1000亿元铃修头,总产能超过了300万辆牡。当这些产能陆续释放册恰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代微嘉。到那个时候司啥,竞争将回归本源广,那就是技术连、产品和服务阑瘫精。   三是行业政策转向农篮。   从扶持补贴过渡到监管引导昆澳,政策驱动弱化刑悉、创新驱动凸显亭拜想。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啤,产业政策呈现出四大趋势很彩芥:   第一送千,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怜骏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莫燃,通过准入粳滩、销售型、使用环节的标准发布估昧,提高行业的门槛悄肛,净化市场环境;第三体,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扒犬矗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度该,让市场发挥主导作用;第四描,通过电池目录和技术路线图的发布褂舷律,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皮圈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资信骨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遣闷。   本世纪的前十年伎热鸥,可以说汽油车高速增长苔摹,成就了中国汽车产业的由小到大另。接下来的这十五年汲盯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舒巩啃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”士惩膛,克强总理也讲碎美,“发展新能源汽车笑慰勒,是培育新动能袍靠,发展新经济的重要抓手”趣绿。中国政府凭借新能源汽车赎少,特别是纯电动汽车溉叭,引领产业升级仆,谋求弯道超车介尘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卯缝。   继高铁壤、特高压和核电之后淳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”降,这种希望能不能变为现实冕?还需要我们全体汽车人的共同努力惮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兜污巩,目前已经基本建立起了一定的先发优势壳物部,把先发优势转化为领先优势系掳,是我们坚持不懈的目标徘唇僳。而要成为一个真正的领先者辆乘镰,只有创新麓藏。创新就是从零到一寿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件片眠,用全新的方式组合起来饥斜,去创造新产品糜卸,去创造新的生产方式和商业模式氨卧帘,去开辟新市衬印,去整合资源梨袱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饥,去实现新的价值创造途去。我们将以创新为最核心的驱动力阜儡,全神贯注昂迁,聚焦技术捕稿胁,聚焦产品线工,聚焦资源卑,聚焦市巢谋辜稀;以心无旁鹜的聚焦战略罚氖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纽,实现北汽集团领跑的梦想香踞沫。   借今天会议的机会方裳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略到棘,也就是刚才谈到的四个聚焦敖甲:   第一啡,聚焦技术成篡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提嚏,消除盲点猎溃猎。新能源产业最核心的技术就是“三电”汾,此外充电和续能技术吞监圭、激光雷达等汽车技术锭硕滑,以及轻量化的新材料鞋瞎簇,石墨和锂等上游关键资源坍,也是我们需要掌握的核心技术和资源功。这些技术和资源惮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品险秽祟,我们再难也必须干疾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庇,各司其职怕撇顿,对新能源汽车关键技术进行各个击破碧搬含。北汽集团将在政府的指导和帮助下尘赌瑟,在北京的经济开发区港极踌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伪婆。它由研发创新中心睦、全球营销中心笆伍赣、品牌体验中心畏、联合创新中心等五大部分组成惜,将建成从用户研究视端、概念设计撂、前瞻技术惮妥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腾端。   第二炽侩,聚焦产品侩潭。   产品是企业价值的最终呈现妓嗡,是我们寻求客户认同的物质载体哩。高度契合用户需求瓢,被用户接纳坡混绘、认同的产品才是有效的产品嚼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比步密,我们的产品在续航里程唱蔷、成本控制翁匠蔫、整车品质糠坏、产品线的丰富度方面孔辈,目前还存在着明显差距览慌。打造新能源汽车的产品力晃稼锣,我们将从以下几个方面努力怕哨:   一是凝练肌哗漠,集中北汽集团的优势资源夸,打造若干款明星产品材慌。   二是做好差异化的文章隶巾矛,精确地切入特定的细分市场歧湿。   三是做好迭代创新避,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衡帽、网联化渡怖、轻量化技术应用到产品中昧古,并根据新能源的技术特点薄靖艘,开发设计全新的车型平台挟洼纤。   第三贺长,聚焦资源缚。   21世纪的竞争暴,不再是产品的竞争喀仙,也不再是渠道的竞争灯葱粮,而是资源整合能力的竞争秘。新能源汽车全产业链更长身韦昏、体量大叼歪,包括整车钾、充电基础设施段、智能网联仿抗估、无人驾驶以及下游应用在内淘嘘剃,整体的市场规模在10万亿元以上脱。   然而资源是有限的票,优质的资源更为稀缺事氓睫,新能源产业作为朝阳产业碳都,资源的布局与传统车完全不同馅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态础概,瞄准核心资源和稀缺资源屑,提前布局唤僳烧,将其纳入到我们的生态圈之中却,北汽集团将围绕着创新链堤替、产业链仇、市场链饰、服务链和资本链这五大乃溃块骂爸舜,通过新兴技术的孵化吮、成长型企业培育落剁、产业并购整合等手段剩割尼,实现关键核心技术的突破与领先晶甲,打造北汽新能源的杀手锏份朴,谋求长远的发展灿,实现对传统汽车产业的更替蹈。   第四裤阶,聚焦市场叛闯。   市场占有率是关系到产品的关注度柿哩、品牌影响力的重要一环倪舌差,目前我们在新能源汽车市场的拓展卡、品牌传播烁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磕相偷,可以说暂时走在了行业的前列吐。下一阶段借,我们在继续发挥自身优势的同时伞拔腊,还要加强对市场的精耕细作陋,对不同市场进行分别覆盖靠横,不断扩大自己的势力范围碴呢。对公务市掣准,我们将根据公务车兼接獭、出租车寝论挝、城市物流瑞奥、城市租赁伤妙、城市公交等不同领域的特点屏逻,把规律琢磨透灰镜霓,在品质差异化罚、品类差异化和品牌差异化上做足文章捍恋。对新兴市呈 ,我们将引入汽车的共享理念狗苫采,做好网约车市场开发寄建,打造国民车摔,切入经济型纯电动汽车市场屡百。同时船,通过融资租赁等手段伤灭穿,对特定客户资源进行开发检死。   各位领导放郴腾、各位专家娥、各位同仁舱,“阳春布德泽梢颁黔,万物生光辉”司,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启常匣,新时代近在咫尺卸龚,新机遇触手可及玩,新梦想指日可期肃睫矗,让我们以自力更生臀肥、艰苦创业的进取之心袄拨马,以敢于人心吮袒乔,勇攀高峰的凌云之志屏,撸起袖子率奠手,真抓实干猎锨婚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲全,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录片:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纠沽,我认真思考之后喝昧饶,认为这一说法不无道理融娟篇。我想可以从两方面来看剿,一个方面是从全球来看澜请歌,在2016年这一年颂,发达国家主要汽车生产国爽届镁,包括大型汽车公司拢病,大家对汽车发展的低碳化跨、智能化切泰炬、信息化取得了进一步的共识赣屁金,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菲翠垒,但是说到了要害车陇付,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忿弊效,守成者将面临巨大的挑战”携。而从国内来看孔淑,我从调研中发现巷莫磁,很多企业由“试试看”绿袖,转向了“铁了心地干”冻逛,把电动车放到了公司战略的中心地位抒。    刚才李书福老总讲的他的规划凉,到2020年嘛痞、2025年绊瓤努,电动车的比例要占那么大屏,新能源车占比那么大白统焚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歇患。    另外秃擅同,在这一年当中奴嫉肝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掸举蹿,一个是企业的研发路径在变化架幻磕,由燃油车的引进氏连、消化滦每、吸收慨捎,正在转向开放条件下的自主创新纬仿讥,各个企业对研发重视的程度日克、研发投入的力度是前所未有的韦。另外旗朵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忻际,这样就给了中国戊夸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬辖。另外垫狈,有一批没有退路泼感,专注新能源汽车的新兴企业箱安稍,他们没有存量的拖累堵挤,他们的思想更加解放目潜桑,这些新进入者带来了新思路讳疯椽、新创意景戒、新发展路径苦日姓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涣加,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抱惫寡,对我们汽车人来讲会有新的感触散黄。    新进入者带来的新的发展路径畏凄、新的生产组织模式泥尽淘,给整个的产业带来了新的活力暴共。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谎爽挥,我想这个影响是很深远的挞。因此立,从这个意义上来说堤享僧,经过孕育期的磨合阮,现在已经开始有所收获广嚎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愤痰卢。    以2020年为结点疽,中国电动车将面临新的发展态势洞,我归纳了几个观点缺矩:    第一目,进入2016年赦赖粉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚀量,在消费者购买意愿增强的同时姓淬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择内。此时杯看,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘛光耸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弄书剿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争簿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拒狭,随着竞争的加剧列,企业间的差距拉大晤耿诞,大浪淘沙的过程已经开始将缸长,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葛斡麓。这种现象不仅反映在整车彪滩昏,而且已经延伸到电池企业式骋美、零部件企业以及上下游整个产业链警铣管。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裁。    第二旗,迎接国内市场国际化竞争皇。可以预计政府购车补贴淡出之时未赔的,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日委梦豆,距今只有四五年时间了炔甸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抨捣,国际化竞争来临之时才是真正的考验淳袖题。中国的企业必须冷静地看到叉,产销规模大罢校,并不等于竞争能力强聘灌。我们与国外先进水平仍有不小的差距玲,重要的是技术基础薄弱痊了、原始创新能力低膜、核心技术欠缺天、品牌影响力不足捶,这些带有文化色彩的软实力惧,需要持之以恒的积累安,“非一日之寒”帝趁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秃癌,提高竞争力的途径簧丁,不是等待企业的扶优扶强搬湿,而是由政府创造好的产业生态肺琴党,使优胜者在竞争中脱颖而出泉建弊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦犁钢,就瞄准了国内国际两个市掣芩邸,产品设计弯倒、生产工艺戒挠、产品质量都以国际水平为准涕隘舰,我想这些企业他们会相对比较主动奸。    第三懈剐,向后补贴转型期的政府政策嘶绿,在既定政策支持的周期内孺酥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茨魄鞘,是政策能否顺利转型的关键浪剑。政府的购车补贴是一把双刃剑软,当市场竞争格局出现之后蔼臀虐,政府就要特别注意衔,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞬浅速。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撼勉瘫。因此抗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屠伍雇,聚焦技术创新赶,加快补足技术短板断申娃,提升电动车的性价比酱。相应的螺痕蓝,评价支持政策效果的窗口叫绢蕉,应该由市场规模扩张昧蛾诚,转向竞争力的提升穗雀。    具体地看购车环节的补贴氢,应该适时退坡绍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绣渭苯、降低成本的能量容孟,造成优胜劣汰之势颂划。政府资金应更多地支持共性技术的开发佳皑焕、充电基础设施的建设涟宽潭。与此同时令搏,非补贴性的那些“功能性政策”迫僻,例如碳排放政策袖、燃油消耗量限值政策峦讥、零排放积分政策石怜挖,以及购车许可控、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋扮,使市场产生稳定的预期辽。 第四疼豆,立足后补贴时期曹统确,打铁还得自身硬李。    从十城千辆算起潦顷贪,各个国家发展电动车的时间差呜,给中国企业留出了大约十年的孵化期屁驴,这是难能可贵的短滴。2020年颁醛,作为中国电动车的一个标志性年份夺冷怒,将迎来后补贴时期鳞。可以预计坝搜禾,那个时候直接购车补贴将淡出峨,但功能性支持政策还将保持牌。在这种情况下丛库,电动车能否与燃油车抗衡戮沙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蘑谰患,将取决于这几年的行动持篡淑。    我国电动车是在较高起点上起步的董,总体经济技术实力已经今非昔比佰端,如果把握得当斥,以电动车为契机末陆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观共尸,企业应充分利用政策支持的周期档,下大工夫做好三件事虾侨:    第一瀑,人无远虑秋嫁,必有近忧婪岔坏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诫,并加紧部署与实施沧廊估。    第二魂蒲川,持续壮大研发能力融,掌握核心技术嗣,攻下“不经济伯、不放心壁枪无、不方便”一块短板蛊吼死,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饺。 第三缅,以产品的品质冬攘砷、品味打造优秀自主品牌刀纱炽,赢得市场的信赖谦。    第四肉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘉,就是在这个期间函礁斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫独。我们的品牌实际上在燃油车上黎据玩,很多企业下了很大的力量显瓢牢,但是应该说效果是有限的吃。而在电动车来说是个新的机会维睦,所以在这方面应该下更大的工夫唾,通过产品的质量汞回凹,通过产品的品味打造自己的品牌外桔。    第五槽磺,要系统规划舶探纤,及早部署“电动车+互联网”扳霖。今天的电动车之热僧澳,并非由于传统能源的枯竭碑,而是因为它有很强大的正外部性朗。电动车的低碳化骗、信息化掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源秸、智能交通钳狡令、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匡渡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趟俗廉。随着这些方面的成熟鼻访,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吾。信息化论吝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骆,这里有太多的文章可做豪。目前辅助驾驶赏很绰、无人驾驶已经走在前面踌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肪驶、智能交通盟通楔、智慧城市以及5G通信协同发展裁穿、统一规划能势、开展顶层设计勿翻磷、超前部署眷、抓紧启动收道,引导企业的技术开发和基础设施建设呻饰,推进“电动车+互联网+交通”使玲,把阶段性技术成果用于提高交通效率涉姑、降低物流成本藕附、保证交通安全放吩,使其产生经济和社会效益份廊痞。    电动车发展的大势已经不可逆转侮宠饺,向前看敦,挑战与机遇并存啃焙。如果把握得当点,机遇大于挑战!    我就说到这里起,谢谢大家!    (根据发言整理堤通肃,未经本人审阅诧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  全国政协副主席茨涟惠、中国科学技术协会主席臀嗣楼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杠,以下为万钢演讲ppt亮点实录狙逛:    尊敬的清泰同志媚臀噶、冠华部长猫咐、苗圩部长亲绥哪、解主任但簧踏,各位来自汽车界的中外朋友们晾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茨剃攀。上午抽点时间看了一下展览禾尉刃,给我印象相当深行,有一个很深的感觉猛,这十几年来中国的电动汽车持续发展博,走上了一条创新的道路恍卧提,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淑。今天这个会议的主题很好挽,就是要持续地提升我们的技术能力敦席擒,抓住创新新局面办。我想就我们未来促发展茫立汞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惧,谈一点我个人的看法洽瑞膝。从四个方面杯翱:    第一凭卡空,谈一谈我们这些年来齐心协力挠勃敝,新能源汽车所取得的新进展努碍排,尤其是2016年的进展特别明确库。    第二跋,回归深入基础研究课害跑,提升新能源汽车的质量和效益梆童藐。    第三块,新的发展趋势储、新的发展方向捆尚如,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点誊适,随着人工智能的不断深入趟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筒俗。    第四璃暑稠,我们怎么样更好的凝心聚力栋,合力推动新能源汽车的创新发展冠,谈几点看法顶联绊。    刚刚得到新的数据篱,有的来自中汽协会退鹿、有的来自中国汽研中心藐,数据告诉我们仇褂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肮,占新车销售比例的1.8%聊济衔,中国的保有量达到了100万辆化含。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啪棱,这里讲的是公共用的充电桩开,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偏诡。    我们的关键技术取得了显著的进步羡。今天上午我在零部件电机忙信龚、电池苛、电控这块花了好多时间迟,仔细地了解了一下情况疵,确实和我们了解到的数字很相近享丹。动力电池的关键材料发展进程加快颂蹄算、性能指标稳步提升凄烫曙、成本明显降低俯,从动力电池的单体染、电池包苏桔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吵航。一个指标性就是艘休,三元正极材料能量动力型的电池搐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焊饺潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棋逗、有些争议仙,好多同志说当浆挠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潮手,现在看趋势已经很明显咖酵恐。我们特别强调的寐舷,娜耍块比能量达到了140瓦时/公斤烷岔郝,动力电池系统的价格喇掸,这个价格现在也是保密耻算,但是总的说起来明显下降犁题,总的达到了2.5元/瓦时以下建。动力电池的产能达到了100G/瓦时病,世界上生产规模桐可,特别是在新型电动汽车的动力电池藕,规模得到了很好的发展可诬。    驱动电机技术也取得了新的突破感。特别是共性基础技术进一步突破献妨,导磁硅钢皇、稀土永磁材料梦屯、绝缘体材料哼、位置传感器逝渭,芯片的集成设计和电力电子系统微,取得了新的进展皋锑吃。我也了解到菏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展送技。因此敛身,重量比功率超过了3300瓦/公斤蠢,电池峰值效率达到了97%韶,高效区达到了80%欺赂。特别一些新的设计崩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碗沏硼,比如说我们都知道问阑,对于0—100公里的加速倾匿,对于电动机说起来痘擒轰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攀恋侧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诚,就是高速公路上超车的时候祁嚏,超过它这个临界点以后号,这也是一个安全因素瞥到炭。现在我们很多企业从两个方面缴糖沫,一个方面伎,用双电机的技术来弥补后面这个不足牛,第二个瞥黄容,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力变,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秽颧。    今年汽车界有一个新闻较镐,第一个互联网汽车走上了市尘唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抢沃,据说现在上汽的同志告诉我席,每个月销售2万辆譬抚,产能有点跟不上了泼汕,效果很好琳,上市不到半年累计就超过了9万辆北覆鬼,成为荣威一个最大的销售热点轿。在互联网大会期间牵鞘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轻,搭载着北汽扁、奇瑞蔬泼崔、比亚迪轿车都亮相毁考禄,首次开放了道路渺偶,18辆车300多位嘉宾在试驶拜,当然评价各有不同镰咕,期望值也有待提升管热,但是勇敢的走出了第一步型勉变,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娘罐蒜,做出自己的探索谴哭。    我特别感到高兴的是两儒涟,2014年我们就曾经提出电动化浅埂频、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啡漂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酱,从汽车到基础设施彼,一直到停车场魔贡、充电站掀,包括各方面财税的支持丛痰悄,一系列的政策病。国家层面葱淬,从购置患、补贴鞘、税费减免戎诬、研发支持牢秽、生产准入全蘑、业态创新炮拎、基础设施涪霖,特别是标准规范方面略亥蜗,都出台了一系列重大的政策措施童泛,现在看起来落实的进度还是比较好的爆仍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宛烫獭,这是一个开门的讨论同,许多外资企业都积极参与当中胳,对电动汽车发展墙斧立、新能源汽车发展捣丘柏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现房。也是由于刚刚推出来金瞬冷,我觉得很好险炊诗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见覆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冀,使政策更具有落实性纽泻敌。    这里向大家报告一下赌塑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悉弧。新能源汽车作为一个试点的重点专项疯,实现了从基础科学到系统集成形蒲镐、共性技术集成额开、示范全链条的部署陷底,特别是在基础研究方面担,加强了对基础科学问题的研究湿梨。因为现在产业发展到一定程度的时候涸矢畏,要提质绩嫉、要增效筐,还必须要静下心来疆腹访、回过头来从基础科学问题上下手蚂,不断的进行优化婚仿、改善口堕,才能获得发展画退妥。特别是这次的重点研发专项旁塘光,对于电动汽车智能化和网联化的技术掸,也设立了专门的课题盒,实际也是我们当时电机猾豆、电池宝缎、电控的“三电”之一擎,也随着时间的进展不断的转向新的重点讥。所以啸毕杰,整个“十三五”期间的专项规划秘趟粳,将对六个创新链条睬入碉,就是全链条一体化的部署方,38个重点研发任务睬肺,政府加大了投入魄速守,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杠峡扁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篮芹,首次突破15000亿传旅慰,更值得高兴的是惋始,企业在这里边投入比例得到增强竿滤瘫,达到了78%以上父,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尖、加剧扣除政策有直接关系郸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遂铂,看起来企业投入的效率还是很高的龄藐。    去年我用过这张图(ppt)铅晤诡,这次还用这张图朗辨腐,对它进行了更新缉。由于时间关系汀迷,统计是1-11月底菊天首,11月底中国产销量是402000辆壕检淖,如果这样算的话洗谓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雾夺冕,中国占了40万辆宫,就是占了50%劫冒霓。到2016年底弯祁嫉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仑卞叛,中国占了其中的100万辆却。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹿闻贝,也说明了我们国家对于节能减碳丧、应对气候变化作出了新的贡献抵。我们虽然应对气候变化调门并不高庆霸劳,但是我们扎扎实实在做每一步亲汾,现在无论是风忌诺静、光仙砂籍、水透、输变电瘟超,无论在技术先进瓜谓、装机容量横倪、发电量都走在了世界的前列场劝豹,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉危,为新的发展截、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献突骋。    世界发展的趋势也是一致的奥,低碳狡阑怜、电动溺、智能化成为各国共同的选择镣糕。美国狄、欧洲陀反诽、日本惮随,包括汽车企业福特昏、丰田具里、大众都推出了它们发展的战略慈次老,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洁,比如说大众推出了它的“2025战略”钉问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晃伶炕,销量争取达到300万辆氛垂堤,自动驾驶要覆盖可耐,在2021年提出全自动驾驶熊侠卜,电池也要进入大规模的投入斗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标努,零排放辨堵、互联轰傻宠、自动驾驶汽车淖粗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芯割埠、氢燃料汽车驹片搭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流手牵、沟通茫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式誊、增程式的混合动力汽车点,因为他这里有基础建设的问题痢墩阂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豆辛,就可以有电的情况充电穗炬、没电的情况加氢闺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憋操罢,同时又实现了真正的零排放巾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筋磁殊,上次试驾可能还是8年以前垄忱蚀,我觉得汽车的进展迷硅,无论动力性窘妥瓮、环境友好性容、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奢蹿鸥,据说已经进入了市场础翰。包括通用也宣布了在2020年以前铺疚,在中国推出9款新能源汽车谜掀。我这里想说的是孤,中国的市场也是世界的市诚!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惯罕淀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滇跑琳、参与竞争氰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纽含,就需要我们来推动整个的发展舒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掣圭勿。 第二蚕,谈一谈我们对于深入基闯尉俊,着力解决一些新问题的看法熟嗜冠。    对于电动汽车头,大家首谈就是续驶里程目,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疼妥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的花敌葡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车木蚂萄,一个明显的标志唇临,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戚脆久,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的么。如果说单程的提高电池的载量竟檬手,当然加入电池的载量车子可能要增强然持,车身的增强就又增加了重量险,直接影响就是增加了它的电脑辛楞。我们也看到一些装载高容量电池的罐糕,虽然续驶里程延长了抛,但是百公里电耗就明显的增加了查危啤。因此烘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的领、合理的规划朔篓。首先皮码,车辆运行的范畴幢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事夸唇,尤其是现在扑深祈,我们应对大气污染堆,主要还是大城市集中徒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑接。但是从技术发展上说起来法宽泉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度的霓、功率密度和整车的轻量化部诡德,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准房,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程建峦,这当然是市场的期望丰汗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题停肌。    最近新材料研究发展很快庐不徽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爱。有的朋友跟我说规,我们现在用的是石墨烯电池签,其实说用了石墨烯是对的垢,但是用石墨烯全部来做电池脑,似乎从科学意义上不太准确蜗。石墨烯材料驰郊瑞,包括碳纳米管末使那,都有它优异的电和热的传导性能茅,作为锂离子电池的负极材料添加剂适,可以有效的降低内阻柔反,提升放电的效率期每穷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馆腐,还有助于减少介质之间的电位辞,来减轻电池界面的腐蚀性递苦。从这个角度上看唤稿啦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绰,当然由于动力电池负极密度提高了潍梆,对正极材料也可以进一步的优化燃,在安全的前提下剿沧,所以也可以显著提高它的能量密度衫缝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舞,就是说能量密度提高了瓷,同样的电池包里面可能有更高的载电量陷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撇对戚。所以在增加单电池和电池亩燎<澹块功率和能量密度的时候沟,还要加强对于电池包热交换距离的研究贬爱刹,来优化提升电池包整体系统的技术奠恼硷,它也是一个相互关联的关系我缔啃。    随着电动汽车的发展怖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堑卜唇。比如说电池包往往布置在底部悸,夏天路面的热辐射还是比较强的兽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钠祁,从结构上来实现电池包的冷却认吐吨,因为我们现在冷却剂就是这样的谁,要把它放在迎风处枢侵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挺逻,电池包也应该考虑到这个逢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筒。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究氏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烽,使它保持在合理的范畴之内阮陵扁,来逐步的解决冬天放电比较慢的虫蝗、容量比较低的问题委。总之说起来授赌杉,我这只不过是一个例子埠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础福、关键享馅懈、整体的技术统一的来规划和部署抬。    上次百人会上我特别提出雹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凹让桓,带动汽车制造的转型升级波勒龚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狡哪题,给我留下一个很深刻的印象醋,我和苗圩同志都搞汽车的禾,过去我们焊一个车身500多块钢板杜沙涎,用2000—3000个焊点接在一起妮父境,加工线上全部实现了机器人肯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惯,一共就45个部件骡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陈贡,几个机器人协同操作肝爽。板件和板件之间没有焊接啪交尽,就是直接的黏接旦票,加热黏接箍梨,远远看去就像搭小孩玩具似的敦,几个东西装起来懂浩琉。更使我感到比较吃惊的厂滴币,现在碳纤维的车身谱肠履,已经不需要在现场涂装了广簧,有点像我们当年装修房子发醒,先装地板再油漆惋穆,现在用的全是油漆地板郡。现在汽车安装上确实有进步笑导,所以我也很有感触下拣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新突来,需要轻量化材料的技术蔑荒,需要轻量化的设计龋舅欺,需要轻量化的工艺亭熔,也需要轻量化的流程每。特别是现在的汽车产业撅节,包括内饰座椅使用的材料愧痊,也尽可能的采用可回收懂、可再使用的材料次,这方面的技术也在不断的提高疥妈惫,这个应该成为我们新能源汽车发展玲,不光在车辆技术嫩僻、而且制造技术流程方面全方位的提升秋撵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蝗蓬罕,今天我很高兴递咎凹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翟善当,更多的看到了我们一些韶滥鼓,像燃料电池大客车的发展茨。很多企业大家如果去看的话潭司嫩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毒,比如说碳子禽、交换膜奸朔、双极板宦,以及它的特性基础研究的进步密切相关搬番。实际证明娠袒诉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悄乡沉,也具有自己的发展环境的优势仑。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笑滦宫,我们是不是可以考虑奉,尤其是在燃料电池研发的初期娜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用团惩绢,这样可以有电的时候就充电回莱默、有气的时候就充气暴,按照它的发展各取所需纤搂凤。实际从技术进步上踩,技术发展的本身愤肆侍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匿悸疯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溉穗邵,对于延长它的寿命罢沛,对于减少它的燃料消耗锌帅,是很有帮助的实挪勾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冯能确,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尘氖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赴。当然它们也在考虑硼,我们怎么样能够更加适合中国的特点答逃。我们还不能忘记中国还有一个优势的鹤鹊,我们在电动汽车走向市场的前期檀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殿潘逗,先在公共应用惊动搽、出租应用上去使用围茹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广番,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萝几率,必然有一些城市就可以走在前面即,又可以来推动健康合适和快速的发展弦天。中国“11?11”又是一个新纪录秘沟,信息产业承、网购变成了整个市场销售的主流颇革,我们看了看鼎洞秦,2016年快递业高速发展未冠纳,中国快递业总量超过300亿件绣闭,平均每天8200万件包裹走在路上即驰柿,用于业发展小型物流车清洁亢绢嫂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骑裤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锣绍晦,有了高端引领就有了有序的发展冒郝,放弃了高端引领就会低端充斥滴,所以从这个角度上孝访钱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嚎篇,争取使我们的汽车产业走上高端引领教某、创新发展的道路上危吾。    在燃料电池汽车发展的过程当中叙毙,深入开展了国际合作涝矮鄙。我们积极的参与了国际合作身,开展氢燃料电池领域的技术合作段,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掏牵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攀,组织国内的企业独,开展深入的技术合作效什。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侠懈,定位就是要建立一个覆盖全产业链辛盾刮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酣,在中国发起但并不局限于中国孙,积极组织管理以及运行机制丸忱,要按照国际组织来筹备苟蚂车、搭建犁浚先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拆舱皑,因为燃料电池实际用处很多萄,比如在通信基站鹃、备用应急电源汀贰寒,随着我们移动通讯不断的扩大痹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放白捕、包括更新隆叙,都值得我们重视卞,包括医院的应急电池滦诺窍、安全防卫悄,包括我们最近在研究深海运载比骗,也完全可以使用氢燃料电池典,燃料不是电池抖灰窍,实际是一个发电机螺,而这个发电机可以用在各个地方桅,最重要还是零排放的清洁能源呵盼塑,效率高氨呵,能源密度也高糯将屎。 第三卧桓,深思熟虑天摩坊,把握好智能化的新机遇唤滔。    近几年来森赋俄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凳检。比如美国喊,白宫推出了人工智能的新战略骑吼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谭精穗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臂事,包括日本的创新战略规划硕泌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郎乒请,这个时间恶补了一下人工智能的技术妙。中国工程院最近技术指出酞,人工智能即将进入新的阶段可,人工智能发展有四克、五十年代了碑膊殿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擞。但是当我们信息化日益普及浅阶跋,移动互联网盾狸矾、大数据祁掣誊、云平台的发展汕斡孔,信息环境塑坷、数据基础蓄屉、目标理念扭府、市场需求都在发生不断的变化季,将推动人工智能新发展节鸿撤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孰侍耐。因此遣,发展人工智能也有利于改善人民生活停功、提高经济发展的水平痞沪、增强社会治理的能力金断挪、维护国家的社会安全景。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图对,但从各国的共同概念和我们的研究筏芯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佩咆。第一韩劳,要降低交通事故和伤亡人数库抖菠。美国的报告提出来洛乒,美国每年有35000多人死于交通事故凶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梯。第二拇妙精,要应用低碳赖床、零排放狈惧盒、环境友好的运行环境讲粹。第三景,便捷触聪,要降低驾驶强度护替,提高交通的效率醒挨。第四盯前,要推动共享匣退贤,提高车辆的利用率舒肆。其实我们现在不得以所采取的一些限行储论态,包括交通的拥堵许,都降低了汽车使用的效率步饺铃,所以从这个角度说起来鹿纽惊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的记。还有剐偶,牵扯到公平出行仆歧衔,随着老龄化社会的进入乌娇戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拉。    关于自动驾驶汽车研发进程玻,好几个报告绒吓匣,有的人说无人驾驶蜕侮,有的人说自动驾驶充,有的人说智能网联汽车嚼肌,都提出了汽车发展的里程碑榔,我觉得无论叫什么汽车持恼勾,都是说了这么五个阶段衫铰,辅助自动驾驶厦款潜、部分自动驾驶耽亢挽、有权限的自动驾驶啪勤庇、高度完全的自动驾驶阶段悍届,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猾衰默,比如说在辅助自动驾驶方面拜,怎么样能使汽车感知周边潦雾郊,科学决策路匪贬,及时反应策滇。比如怎么让汽车能够与互联网连上芭位乐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锌肪娃、网尖苫隧、路的联动扒片,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撂,就是人盘、车痢、网睛醚脱、路的一体化裂。    辅助自动驾驶哦继,实际这些年是汽车界一直研究的重点窟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摩猎,有雷达磁苗,包括现在有毫米波雷达完户,摄像头酱挽苦,对外通信系统便础秆,包括定位弗栋酵。与之相应的耐斡北,刹车膏箍、油门诵管、电子稳定系统瑞档技、电助力转向等这些具点,实际在关键体系上始,传感系统撬堵擅、操作系统韶坚碎、中间和决策系统的研发狸订烤,其实这件事也不是现在的新形势偷输湾,早就在80年代的时候搪,80年代后期就研发了防抱死系统盘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呈橙媳,包括防启动时间的空转骇,后来又有了电子稳定系统砍蛊葱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炽厕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示小,有了它以后交抄患,在90年代的时候弥尖糯,我在德国工作的时候坏帽,车里边就已经有了尾随自驾郎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走花,不用担心剖缓。最近我看到了我们国家的好多汽车悍荷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箱涣,一旦接触太近都会自动加一下速触埔冠。包括我去年去参观长安攘,他们也给我展示了自动泊车系统视弗,实际自动泊车系统我们在德国工作湘陇,90年代后期时候就有这样的设想毕点墒,2010年我到德国去访问的时候氯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敝素。实际很重要的意义羡磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饱涧叭,也得到了发展靖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能困。    下一步就是智能网联体拟坪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喉唱料、看到自己看不到的东西长教邪,90年代初期的时候糯悔瑟,堵车情况有数字广播奈亲,数字广播就和我们一般的广播不一样差惰,随时可以呼叫堵车的情况耙。后来有了数字地图和卫星导航娘氮,就形成了第一代导航系统琳弦,第一代导航系统并不知道路况的变化藉,只知道路径的设计膘偶练。然后就出来了联网的导航仁,这也是这几年我们都经历过的事课弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作稿腺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尚售,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玲,这样坐在车里的人鬼款遍,通过导航沦洪、通过云平台就可以获得各种各样的信息侗,比如说动态的导航里蛾、比如说加油充电站冕、维修以及各种信息的进入坪古具,使汽车的视野得到更大的扩展独笔标。但是真正要做到智能的网联汽车枫恳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厩纶物,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜗课靠,来实现智能的决策控制骑。这件事情说起来好像很容易唤,实际也有很大挑战埂。现在我们一个汽车里边有两凄辈乳、三套信息系统巩美,有车载的信息系统亢裤邓,还有驱动系统的信息系统守晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汾盾丧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烩庭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯动,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脸捞,就是快到地方要进行减速伦共,但是如果你让它自动驾驶的时候份,可能它就很早的根据外界的信息来判断拘,让它调整好姿态骑瘟廷、减低速度祁,进入转弯以后在弯道里边再加速将。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拒苯,这种例子比比皆是答。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胳秆。因为我们电动汽车从电机沸付、电池撂、电控开始射,电控第一代做的第一件事奖倾,就是通透的动力驱动系统的网络绰,就是第一代的CANBUS系统哨举,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戎,从这个角度上说起来桐补另,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峦痴冬。    当我们实现了这些以后痹嫂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盲。这是我们常见的北京交通的一种情况集,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号海,去识别各种各样的高通施杆携,做得到骇赁猫,但是不保险老,这样可能我们就要有这些信号的发射器韶确嵌,让汽车能够知道这些情况涂隧男。如果再想使它往上走凉仁徒,能够实现部分的自动驾驶舶庭错,它必然会应对我们的一些常见的极端情况殊如,比如说晚上的雨雪路鼓舜底,比如大雾弥漫的时候混,比如尽管天气很好集,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰连阀梨,这些情况都需要我们去应对川酣夺,其实道路上也应该有它智能化的装置灸韭氓,就是说有自动的能见度感应器鼻洗,应该有道路结冰的感应器氯刮敲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腐花钎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稀兑,安全是所有发展的主流探驴懒,而不是时髦此狸夕。我们在做任何工作的时候陪暑弛,必须考虑人是坐在车里最宝贵内怖棺、最要尊敬的东西锣咯拴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煞、人的便捷虎、环境的友好和共享氯惩洪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畅,来推动我们的发展垮配乓。    因此枯愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炬、四次交流诡娃炬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鳞党,这个架构的着力点应该在车载的平台撬、在网联信息免肖圃、在智慧交通的发展慌雾,我们要重点发展的是车辆的关键技术箱亲、环境感知春、智能决策咳、执行控制把涩,我们要对信息的关键技术善顶蜕,V2X通信阮,甚至于将来车对车的通信系统脊就羚、云平台帛侮、大数据捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唐统,这里也有很多不同的东西策肪。我们还要对基础的关键技术地炊赦,高精度的地图劫函、动态路况信息位、综合决策和操作系统取凰。只有这样河绍,把人洛楞檀、车翱虫、网扰、路同步的推进诡篙,才能够迅速的发展氯稳,否则又会碰到先有车北囤、缺充电桩的情况俊,所以需要我们今后的发展当中更多和措够。与此相关的技术沉算篙,检测系统坚便,还有一些法律法规体系捻洛,一些基础设施的建设且狸,可能还需要更多的发展暴唬窃。 我们必须要精心规划缴碌、协同创新挪肪,来研发自动驾驶的新技术拼。    一借赏秦,安全钦绅、绿色咯、便捷筒皇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撕。    二狼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉布波啡,多领域技术的融合士浇,产学研各方面的合作挠,要着力推进协同创新深墒,这里边由于它是一个企业的热点损缮相,所以企业要成为技术创新的主体轨。    三滴劫,企业为什么要成为创新的主体酒经哇?我看了很多规划督,从现在一直到2025年刹、2030年唐龄览。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杏,但是可以实现沿途下蛋晌,从过去当中枷努,无论是防抱死系统糕、电子稳定多同、测距警示富叮、避障反应棺报、自动泊车都是发展的热点谷,每个技术都带来了商业回报奇狙痉,包括我们在信息系统芍酬迸,包括这次互联网的技术聊,上汽互联网的实践蓖稠,也看到了我们陋珐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高架缎,只有以企业为主体快晚,不断有新技术发展撬八锻,使它在使用当中获得使用翔屠踞,就能够推动它的可持续发展郝人瞬,所以它不是一蹴而就的事寝岸,是我们长期坚持的一个任务递。    四簇勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掣翅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棉黑、精心规划禾律具,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜡巫截,我也是觉得有一些东西包括基础建设扳,也应该放多这个测试区里面去晴把,使它在真实情况下运行虚许,才能得到一个健康和全面的发展琴好。    最后我想说轰绩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展散吵茬。其实我们用了十几年的时间实现电动化奴碎愁,推动了产业的转型觅暗车,随着信息产业的发展阿,网联催生了新的业态抱桂惠,产生了新的服务业幌令。轻量化带动的不是简单材料的替换按尖硅,实际是对汽车产业的一种升级毕笛、一种转型购丹漏,同时淀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晶咐,充电网服务体系的建设彪,可能带来何止几万亿的新的增长点淮。我回忆痊鼓,在经济工作会议上总理说过一段话勒,“实施创新驱动战略的发展庙歪痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辑,也要注重用新技术如、新业态来全面提升和改造传统产业铃检,带动产业的转型升级痛裴片。”    作为结束语我想说吹,回归一下新能源汽车取得的新进展孝坤屉,下一步还是要全面落实政策恰洪伴、着力开拓市场唐、建设基础设施胚、创新商业模式乐伙阶,把握好发展的先机厘滩奢。我们要针对市场的新需求店矗踌,深入基础研究涣姆,攻克关键技术笆被疽,完善系统能力边,着力提高产品的质量和效益咸卧讹。要把握好汽车智能化发展的新机遇罢,要系统的研究橇孟,精心的规划吝痛撕,要鼓励协同创新企业主体拴,大胆的尝试掂口,来攀登自动驾驶技术的新高峰肋,要凝心聚力顿细嘿,发动优势苍常年,动员各方力量迹黎,完善政策措施步,营造更好的发展环境陋唉慌。    谢谢大家!    (根据发言整理辛苦讼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚窘拈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉担: 陈理事长匙官皇,各位领导工氢南、各位朋友啊秘捷、各位专家芒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狡聊。我今天的题目是四网融合弟,什么是四网七?交通网花勺、能源网挂鲜即、信息网誓猜、人文网筏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镰,电动汽车是一个能源的载体撕鳞乏,又是信息的载体溃,然后可以作为人文的载体隋教爸。四网怎么融合隶划?怎么发挥电动汽车的附加值丝拧号?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碗技夺,能源跟信息到底有没有内在联系蚕膜,我提出一个储能熵理论供大家思考夹刃。    我思考创新的要素纽哄,要创新首先要解放思想温姥。解放思想要学习《易经》的精神开茂随,又要学习西方文艺复兴的精神靠剐。《易经》是一个太极珊莎,太极里一半是黑煞豪吠、一半是白僳,但不是直线厢烹澈,是弯曲的倦赶戚,黑可以变成白剑遣,白可以变成黑式拦郸,黑中有白富弛狄,白中有黑匠锯狄,跟它对应的黑就是黑渺比、白就是白垫。《易经》是变化楞拎平,有时上承款、有时下怂,上时不要骄傲自满细齿丛,下时不要灰心湘龄赡,是客观规律位触,都是周期性的贯,我们在调整腥担腊,要注意平衡动力统一笔某。    整体都是这样坏搭害,全局都是这样敦,今天讲跨界椽朵,要学习西方的思想就是文艺复兴篙恨。文艺复兴的功劳不是在文化狗链嗡、艺术等等躲链,文艺复兴是解放思想不。哈佛大学的校训追求真理迹。要把自然界的规律找出来解放思想倦夏,自然规律造福全人类汲悸霖。伽利略羚累,罗马教皇威胁他徊挟,他不怕擂蝎捍,他说地球起源被上了铁塔寇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慧,被叫之违反教义疟统汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师无盗,第一个米开朗基罗避回典,他雕出一个裸体的美男子吃程朗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恫身,里面很不容易读辞,从意大利借了很多达芬奇的作品办。达芬奇不仅仅是一个艺术家菜忌皆,也是工程师;看他作品煤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生父盼,第一个从事解剖学不丢。    解放思想考虑全局的问题虑青。文艺复兴第一要全局思维搭舅,第二要有天人合一的思维掂抛当,第三是环形思维济版。要考虑全局思维每,今天做电动车目标是什么县?有什么经济效益痰巨测、环保效益红、能源效益类、民生效益篇请敝,总体总目标要搞清楚贤泄丝,一定要有全局的观念勿词汇。特别搞智能汽车全局性更大形锹故。另外要环形思维题,要反馈漂角。然后是循环利用的思维摹弛。    创新碎无珊,我把创新的要素跟大家分享一下冬马。首先理念是创新之魂末。理念有很好的氛围亨涵,有了理念才有创意揩秦,创意是创新之源痰。还有人才纱梆,人才是创新之本谅饺。怎么能有理念倘蒙灸?要有很好的氛围刮吃炒,总结第一方面是合作精神咆缸,开放秘参、合作厂、包容廊,双轮驱动股、增值驱动芜部嗣、市场驱动场婚,通过市场的倒逼驼。然后要有完善的知识产权保护矾,还要利用网络大数据给我们带来的好处戎缺尺。今天创新制高点是跨界融合丛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幸。“一带一路”我认为是跨界融合脆沏踏,一带一路是西方的伊斯兰文明徊弛,还有它把科技护弥、技术瞎练、经济钩遍、贸易连在一起漓,所以我们要发扬一带一路的精神嗅殴烤。我是福建人也是漳州人稗婆,一带一路开始的是智肓┟樱和下西洋糖。我们要跨界融合且咎。    我接着讲智能汽车械。智能汽车首先要有解放思想垃、全局思想考虑问题绵。三个C甜囊,第一个要连接起来栋,第二个连接是要协调要合作惧咳,1+1>2柏,那就是《易经》的精神毫乔。第三个困,今天的连接是移动的连接裴洼,还有MOBILE膝侈鞘,MAN TO MAN跋络、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玖采石。    今天电动汽车很重要的一个壕柑,大家买得起用得可靠枚美共。智能化以后滇,因为有各种各样的基础设施和商业模式阜伴,我不展开了观。    从电动汽车变成一个智能的汽车舒舞吗,从智能的汽车再变成一个智能的交通面潜郝,从智能的交通再变成智慧型城市既广及。我们附加值可以产生很多昆刀唤。根据《易经》价值精神举戎,通过交通网哆黑、能源网杀、信息网崇潍、人文网可以产生无穷的价值机会睛憋。利用交通资源的全时空动态感知塑寞赫,交通工具的全过程运行管制七,无处不在互联母、感知臼府、管控和服务骆份抡。    怎么布局睛五?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓝关,如何布局智能网联汽车技术来镀?我认为裙怀,不但对中国郎岸,对全世界都做出更多的贡献恭虐库,第一是制定网联汽车法规标准锌培堆、智能技术看、环境设共、HMI技术水邯、空置执行技术潍懒、智能网联的实验播席、网络和信息的安全茧。    怎么做到网络和信息的安全教烯?这是一般的云侮,怎么把一般的云变成安全的私人的云剩沫?有很好的结构交录,处理器竟糖、传感器冯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次山。第一是收集材料妈拐疚,就地处理浦。第二是从收集材料到云之间要慢凰污,一个是单点控制茅居,能量控制或者功率控制取汐八。一个是多点控制睦息辛,能量控制或者功率控制上竭电,这是全局性的卉坪。要及时处理级狸轮,要经常互相认证负,变成安全的云黑景桑。    跟大家分享一下我做的一些工作凛。怎么从理论上去证明这个是可持续的衰?我一直在思考所有的工业革命侈,基本就是能源更新降描。第一次工业革命闻摔辈,瓦特发明蒸汽机糖卯,电话陋弦。第二次工业革命崩吕哺,美国抢占先机毛,电气化潭,主要能源专项与信息建设班太。现在第三次工业革命来了蹭,中国能不能抢占先机郸?我们要做新能源蠢静,信息大数据时代绣贬弊,我们百人会能不能更好地发挥作用窜?今天早上的研究会很好虫,我建议做一个尝试的机构丸,每年召开百人会国际研究会议诽攀,形成品牌饰害港。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庆驼?我提出储能熵的概念嚼录讽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腔笆宠。一个系统里面假如是孤立的镰械坛、系统是不可持续的逻盒,一个是做功和鸡、一个是废料是不可持续弟。如果是物理系统恭揪,分析储能熵迁,熵代表可以再利用颊弗。总的来说吾,一个系统熵不能增加睬氰壬,熵要减少手箱散,熵减少系统可持续俱掸。熵是储能熵霜戚,熵是不用的熵观,下一次可以用苇锨宛。总的来说熵是在减少多瘫。    包括中国的历史策牛,中国封闭的时候中国就不可持续卷衅翘,中国开放中国就可持续坦涪典。近亲繁殖以后熵增加不可持续汀阶。系统要做可持续性辉,系统熵要减少伍骇,你的收入不能是单一的逃、不能是孤立的系统府兔涧。因为一部分是做功昏,一部分是废料裸,从废料里拿出来武憋猜,通过证明熵减少霞。从废料里面可以再循环彼,那么你的系统就可以持续了稳式。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匪淬,后续需要时再利用的能量的熵幢,通过储能熵概念的引入畔捷,希望用来解释可持续系统的演化过程涵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枯。    综上所述酸嚎纹,不管系统是生物的或人工组成箩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐谐缑濉,而这些系统工程特点是把梨,即使在系统研究过程中忍涣,一个熵有增加的过程虾赊创,总体在系统不断迭代发展的过程中耽,系统将进入熵减的状态航恢,因为系统具有自己生成复熵的能力吉,从而保证了系统的可持续性汀蝗挽。    应用在电动汽车虏常理,这个是分布式的发电缄,这个是分布式的负荷媒龚。电动汽车就是分布式的负荷拖,还有分布式储能澈,电动汽车有储能乡、有电池瘟。电池可以双向的俏骆荚,分布式地发电攫姥存、分布式地负荷帅尺,在分布式的储能侧灵,这三个系统可以持续誊杠划,这是我要证明出来的疚禽乳。我证明只要你的熵是减少的四。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淖。    感知昧、认知捍、行动贝笔,不断可以纠正人的行为烁,比真正的司机还要好骏。    最后槽,希望我们以后的交通系统是舒适的邯始、生态的匹阑疥、方便的和安全的谴。要做到这一点奉,什么是成功公染?因为里面的成功是3个S箍牛,SUCCESS卑,在S坑、E里面画一条线都是欧元跟美元摩,今天是国际合作赔套土,虽然人民币还不是尾抨痞,是一篮子化的钙爽,人民币准备好了憾榔。ESY就是人民币对。    要有六个眼睛星,有四个眼睛不够爸郎保。第一要把眼睛放在前面解放思想臂踏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哭唯傲,电动汽车下一年布局市忱耆ⅰ,也要有前瞻思维夯萄隧。眼睛放在后面汲取历史教训蒲俱亮,要有全局观念坎。要看到旁边的需要虎。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐绣,不得不承认高端人才密集地在西方腑溯。所以把眼睛放在西方学习忙,它沉淀了100多年噬。四大发明中火药是中国发明的壤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撑萍。全方位都看到了绣狼贪,所以英文眼睛叫做EYE怀嫌。第一个I是Inspiration囊尼,有了激情可以有想象力陪,然后有创新视摆揭,但一定要融合食拱庐,一定要集成酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厂幢泡。科学要把自然归结起来檄,工程有十几种蹈,要把科学尽、技术铃躺类、管理结合起来那就是工程拿,那就是要集成涛付。特别今天要跨界地融合履汗陷、跨界集成瓢舞,这样才能实现胯。但没有钱也不行溪曹,今天招商局也来了很多金融机构静刑,要融资币。    谢谢大家!    (根据发言整理徊吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇鲁店:李芳" "   回顾已经结束的2016年惩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遂镭遍。在政策的全面推动下酸腊,我国电动汽车年产销量再创新高面拨曝,达到50万辆左右搐踏溜,充电桩数量达到20万个糜,遥遥领先于世界各国炯。更为可喜的是瑟蟹窜,在规模市场的推动下农乳篓,技术创新全面展开督孰每,技术进步全面加快尝,正在全面逼近世界先进水平醋剧动。但是渭低铣,在这大好形势下滦,质疑之声渐起坚晒。比如杆诫顺,我国电动汽车发展主要靠政策推动衬,能不能持久矛敝?政策是否过于宽松突狭考,以致于出现骗补情况谓?另外朝笔举,由于发展形势良好篙孺,一些激进的观点也在抬头镣。比如涝盲,要挡住国外产品进入中国市承鞠嗲怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兜棵,准备放弃传统燃油汽车脚。    作为一名资深的亲历者屯痴薯,笔者认为遂疾络,在这新旧年度转换之际娘梦,有必要分析我国电动汽车的发展形势碱捆,梳理其发展历程掂婆判,以利于业界对形势有清醒的认识乃龟、清晰的判断躲,明确今后的行动方向瓮疵。    一锣卵垂、我国电动汽车发展形势良好    当前巴,我国电动汽车发展形势良好泪,主要表现在两方面低搜藉:一是电动汽车技术创新全面展开沛冗囊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇断缸,技术创新和商业模式创新层出不穷绒村。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飞,比亚迪扩、北汽显、江淮袜笛典、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磁狼趴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砍徊瘁,而是专门设计的电动车涎丹型,续驶里程达200~300km甚至更多酣,能效明显提高镀,动力性饥号梯、平顺性魏详、舒适性说搪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裂戏删。事实上帘裸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俱诞斯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糜。另外箱歉慕,我国电动大客车产销习迁份、应用占全球份额的90%以上称淬,技术达到世界领先水平脊心罕。    在动力电池方面唐屡仿,我国产量已超过日本涝、美国爽到蒙、韩国楼萌,跃居世界第一煌加虎,且市场份额超过全球的1/3觅谴乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扦弛乓,呈现高能量比返坞款、高安全性该、高功率比等各类动力电池全面发展的态势固踏歪。同时多飞透,产品水平迅速提高噬,与前一年相比箩,平均能量密度提高30%勒多魄,成本下降30%左右丸韦试。    在驱动电机方面习,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阀鄙父,总体性能进一步提高参奥,成本下降30%左右斥裙谐。在电池管理系统痹腺问、混合动力系统冉漆、电动助力转向秦通搪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猛车,也都有明显进步士锑题。    在基础研究方面徊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌称。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展外獭素,电池热失控垫涛烫、硅碳负极材料纺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兜含律。    2. 充电基础设施建设加快污背,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潭,政府有关部门出台了实施细则袜蕊,多个地方政府建立了城建寐、电力疽迟耍、规划等多部门联动的领导机制级武修,大大促进了充电基础设施的建设速度轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铜岔貌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惹跋,我国充电桩总数超过20万个遣胺提,远远领先于世界各国忱绦讼。    在市场带动下帮撕痕,技术创新不断涌现栋嚎羔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仆鹅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脖康、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术估俯、节省设备投资的车端交流快充技术钾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用论扫。    在商业模式创新方面档,呈现出各类优势企业多种形式合作栖肩颧,加快充电设施布局扛、建设实凯、运营的趋势讨。众筹建桩渴、合资运营午、利益分成等运营模式迅速发展暗星,公交车奥、环卫车翘蔡穆、物流车恒、出租车贝徒乔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模输犯,广告推送驳、免费无线热点接入等增值服务开始出现可胯函。    在互联互通方面龚愧略,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腺秘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜗委蹈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成通兑戈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠泛蓉,以企业级抒鸵、城市级监控平台为基瓷站怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据提坞、信息互通的国家信息服务平台即将建立拆春撩。    二匆幕坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芬钞,我国电动汽车的发展道路与美国币牧、日本裁、欧洲等国家和地区有所不同赦,主要区别有两点教蕉冉。    一是政府干预模式不同澈旧妮。我国采取的是政府强干预模式抡,政府进行顶层设计惋埔阂,制定国家发展规划汲俩,多部门联动制定全面的鼓励溃颊肌、支持政策及,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车头,在市场发展中不断加强研究开发吐,技术水平逐步提高;同时尸,充电基础设施建设逐步完善仟冉。而美日欧政府多采用弱干预模式箱搜,政府支持共性攫林茨、基础技术研究膘贪,给予一定的政策限公哥、税收优惠免,逐步培育市潮荨;企业则根据自己的战略规划磁受,首先研究技术粉,同时有选择脯憨痰、有重点地开发产品酱。    二是企业战略不同徊深。我国企业多为在政府引导下被动式发展汇擎拿,初期技术积累明显不足乃美,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孺澈勺,产品方向受政策影响大稻,各企业虽进度不同椿扛汰,但呈全面开花之势蚕。而国际大公司多为主动式发展杆,厚积薄发耐,技术有所侧重荚颠,产品形成特色胎盘敦,如丰田的混合动力和燃料电池癸、日产的纯电动墒姐、通用汽车的插电式侨、宝马的碳纤维轻量化技术等科琉携。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点免。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞪固店,不受油价等其他因素干扰拷,迅速形成规模市陈讲А,全产业链技术进步煽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奉俱秘,发展中有不协调情况焚惜,如充电基础设施滞后搬,部分企业盲目跟随攻辑女,发展不扎实富媒芦,少数企业以谋取政府补贴为目的朝,甚至出现骗补情况汇。美日欧模式的优点是技术扎实缄帘,发展均衡;缺点是市场发展慢愧纽,产品更新慢富抛囤,影响技术进步犊,受外界因素干扰据桨,如油价低迷则市场难以扩大哗涟。    笔者认为附顽,中国模式适合中国国情爬观。我们不应过多盯住充电难申、骗补等不协调现象兑梧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上票巴溃、技术追赶的大好局面径。从另一方面讲士赋饰,中国模式也有赖于我们的制度优势磷,只有中国的强势政府才能如此运作泄敌嘎,很多外国同行都很赞赏纬泞、甚至羡慕中国的条件瞄攀签。    另外莎揉力,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绣泰,近两年有明显变化焚骏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孙、开发电动汽车产品毖桨,而且各种技术路线都受到关注的局面拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出担。中国各大企业都重视电动汽车没有错蝎忌,在现阶段已不能算分散重复泥,但难处在于电动汽车不好做衰颇,需要有很强的氏挝、全面的技术积累和投入酸闹。那些技术实力不够的企业刮软咖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理才飞,而应准备应对“弯道翻车”的危险撇故。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怕亲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贤沮,可分为几个阶段忱垒挝:当市场份额超过1%时蔡宛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坟,则意味着市场条件全面成熟淀灌鬼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仿颗侮,又主管我国科技工作多年戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结不按颧。    对照电动汽车的发展啤,在我国概甫从,市场份额已经超过1%;在美国和日本穗,即将超过1%壳。这说明缕瞳,电动汽车技术正在接近成熟掣蓄胺。笔者冒昧估计释鳖,大约再过5年左右时间陡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涪逼圣,其他性能与传统动力汽车相当掂,加速性优于传统动力汽车煽,成本的差距大幅缩新住;再过5~10年时间券多,电动汽车性能可全面赶上纳困、部分性能优于传统动力汽车碘凯衬,成本与达到当时排放软讲妥、油耗标准的传统动力汽车相当酶攻禾。但即使到那时蹈,传统发动机也不会消亡逢馆,而是电动驱动与发动机平分秋色钠,或更多的是融合发展兑僧。基于以上估计畦侍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车司姬锤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耗疲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋冬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞧。2009年宝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研计默,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告判。回首往事肠默卫,扪心自问韶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镀。至于些许不协调现象舰坎,是产业发展过程中的必然盎,是白璧微瑕建貌汐、瑕不掩瑜遁绵拐。笔者断言峭检,按目前态势再发展10年未取,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界典铺瓮,并以此跻身世界汽车强国之林帕燎。    三覆娇惠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娘,整车生产企业要更重视电动汽车免冒。首先要制定好发展规划和生产布局隶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倦憋,不能两张皮郡街阑。其次要重视研究与试验惨粗,需建立完整的弦亭、一流的研究和试验体系回摄,规目掣ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统庭谓。电动汽车相关技术发展很快客,要靠自己去研究发展幕娜,别人的经验会很快过时垛段漆,更不能只靠“挖人”搞产品捷齿妒。再次要全面布局变瓦,围绕全技术链开展工作镭半俏,不但要重视整车开发纽,还要研究电池和电机凶颈,重视电池管理系统脾谱淀,这是当前我国的短板店外点,此外还要注重轻量化和系统可靠性奠耿轮。    第二坟塘,要建立相应的零部件体系弧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱负缔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的显壕天,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翁。    第三摩,要开放发展虱。需鼓励衰、支持合作伙伴引入先进技术和产品缮密鹅,像华晨与宝马储、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彩酷许。历史将会证明岗闹,开放发展电动汽车会比关门发展更快滴。更何况仟,在全球经济一体化的今天湃,关起门来自己发展是不现实的石粒。    第四队,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作时拘。今后相当长一段时期桅,将是传统动力与电驱动并行发展瞄耍莱、融合发展的阶段耽敞酥,单搞电动汽车很难成功狄骑内。对于只做电动汽车的特斯拉寥侥,笔者并不十分看好徽讥。    2. 对产业界的建议    第一惯,要加强合作卿蜕。需沿产业链描陕、跨行业合作卞点珊,整车企业要与电池企业棵里、电机企业喝壤、其他电动系统生产企业深入合作赤遣。以动力电池为例落登,需要电池设计与正负极材料迹、隔膜茨幢面、电解液谴、电池制造装备喉还扁、试验装备徽、电池管理系统全面合作恕猴。优势企业和研究单位要分享成果爽莱,互补短板叛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慕肆,要形成轰轰烈烈的大协作局面场杀椒,合作创新炬汰山,百舸争流睫咕赫,才能迎头赶上并超过世界先进水平茄。    第二划惯,要注重实践额芒官。汽车产品与其他工业产品不同袍庐必,一是使用环境广且复杂箩,二是生命周期长乔鬼,三是对可靠性环抬喂、安全性要求极高寇畏。这些都决定了仅在工厂舷红拷、实验室不可能完善产品拉逼,必须通过多轮的使用实践绰啼茫。与电动汽车产品研究开发相比唾,充电过程更需要实践邵睛。像电动汽车充电过程这样长时间分靠、高电压翠、大电流该份廷、室外差醒、无专业人员值守的工作状况窖邢幢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验将唉。    第三虾,在充电基础设施建设与运行中寞蝗贯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讨须。充电基础设施建设是一个新行业沉橡,在管理上涉及电力软羞舒、规划赌、城管褥香、工商管理等多部门叙甸,权力交叉加,管理流程各异;参与者涉及各种所有制队揣,利益主体错综复杂翔拿女。单靠一纸文件不可能面面俱到叮酶,必须经过相当长时间的实践摹,完善流程澄舍,积累经验疗窘惜。    第四父,要加强标准化工作粹间浦。领先的研发咸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢凇,而及时总结经验笺、制定标准又能为继续实践泉到、创新提供重要保障檀。当前吓洼,恰逢政府推进标准化工作改革澎孺线,要求标准化工作密切结合生产健芯按、创新实践毫,要求鼓励发展更灵活送、更接地气的行业标准咸踞、社团标准弘。对此弊亭蔷,业界应给予足够重视布乳淘。    3. 对政府的建议    第一秆咆,要保持政策稳定酵抛。正如前文所述并磺侥,我国政府的强干预政策非常正确袒熬,发挥了制度优势健吻,已取得很好的成绩鼎兢,应该继续保持炽窗。电动汽车的发展涉及多个行业胃毛帽,需要长期积累泛毋,需要几十年的时间才能成就大业湃侥扑,切不可存立竿见影褪、一蹴而就之心爱。    第二吐,要及时对政策进行微调和补充完善甘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厩惰,又由于此项事业发展快耙,新情况菩、新问题谰湃仁、新技术层出不穷甭峨,因此及时应对佬、调整烙示、完善是必然的蠢。    总而言之莽股,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泵,迅猛发展正当其时绥痰。笔者衷心地希望朝野上下心黑、业界同仁能认真努力工作忌呕焕,自信且坚定发展埔绣摩。假以时日焙护,我国必能引领世界电动汽车技术潮流强恼,并以此为契机搭猩娥,跻身世界汽车强国之林短骡容。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狼裳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日师,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磐描筛。    他认为喜括柯,现阶段秘海探,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裳,但从长期来讲甫湾容,新能源汽车技术发展路线要从电动化孙拷、轻量化偿喊鲍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茅芜缚、轻量化与制造生态化结合拇公、智能化与网联化结合啥躲灌。    尤其在电动化方面胁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车确丰狈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缉昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搁粗崇,就是家用主流A级轿车降乏忱,在性能价格比上与燃油车竞争锚。目前全世界都在朝这个方向努力胯恢试,如特斯拉Model3茎脾栓、通用Bolt廖蛙鬼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车儡。”欧阳明高说陆繁。    欧阳明高说素,但要满足这个要求女柒巍,电池必须降低重量贾传豹、体积以及成本肮。此外侵,电池的比能量必须大幅提高砂售,达到300-350瓦时每公斤扇稻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氯酣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知露藏书,锂离子电池发明至今只有20年鞋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丛岭,2007年第一次在日产聆风上开始使用奶卤秤,可见动力电池的进步非常迅猛维。”欧阳明高说拳程,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炬伐。    但此前氛安,主流的观点认为短,纯电动车跟其他类型电动汽车相比八水,从性价比来看荷聘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟,但现在随着锂离子电池技术进步恳,里程提高一倍姬鹤夺,即在300公里的范围内柿,仍然在性价比方面有优势虎瓶。    从技术上来看钢毁览,在单位重量钦苟狈、单位体积下储存的能量越来越多韦殊苦,成本越来越低庆控绵,才能体现出电动汽车的水平和技术司擎阑。    一个好消息是挟蛊,我国电池成本每年大约能够下降20%菱崔。据介绍脓购冷,五年前驳赁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漂惦,去年平均价格为2.5元左右京,2016年为2.2元读建贯,考虑到大量的电动汽车是大客车梨毛匿,其电池价格相对会比较高一些痉敖。    “现在国内开发中的电动轿车苛,最低的系统成本在1.3元每瓦时祈焙,单体成本在一块钱左右冠。美国通用Bolt电动汽车酸,单体成本为150美元一个千瓦时维店。”    如果按照这个标准讥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傲构,但是按照现在2.2元莫尝娄,逐年减少10%到20%裴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现队诲。    “加上循环再利用做到1元芍,也就是说雀凑,一千瓦时电池一千元人民币之内激鄙,是可以做到的啼艘稠。”欧阳明高称沃笺。    对于具备性价比称,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揪,现在一百公里约耗电15度刮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内席喊陪,接近10度电一百公里髓闻度。    “要实现这个目标点趁把,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幌悸。目前电耗的降低空间还很大圣拔。如果能够实现上述目标巨歌,一百公里的成本约在一万块钱酵,如果电池能达到300公里就是三万块钱乃啃淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱宿,将具有商业竞争力入,这是电动化下一步最大的目标琅。”欧阳明高说脑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翁壳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腺,但仍属于比较粗放的发展模式挽,今年电动汽车发展逐步趋于理性华耪杏。总体来看懦典探,走到今天龚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岭黎。”欧阳明高说抗拿。    事实上妻耪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一急疼,由于销量超过全球50%以上菱痪速,在国际上引起了强烈反响沫仑,无论是政府还是厂家宝庇沮,都感受到了来自中国率先发力的挑战率劲赴。更值得注意的是檬,2016年如德国大众和日本丰田么奋嘶,纷纷调整技术路线抵,加快对纯电驱动的转型浇萍。    不过掂饯遣,纯电驱动的战略目标泉莫拒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棋骇氓。对于混合动力技术来说亢唤,传统的汽车强国巫鳞、汽车大公司比我国更具优势局,如丰田路线就是先做混合动力垛称烯,再做插电混合和燃料电池勿煎。    由于我国率先发展纯电驱动缴苗,带动电池产业的发展达到了世界前列并蒲,电池产业规模达到世界第一巍荒,总体水平位列国际前三雇膊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淬,我国的动力电池产业链禄旁,尤其是电池材料池擎税,如正负极材料茧,在国际市场上的占有率第一悉络。    “在此基础上波扔孟,我们以纯电动力系统(电池鸽任呻、电机闪伺豪、电控)为基础平台相创,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碉。”欧阳明高说寄。    据其介绍嫁,目前我国插电式技术发展已经取得进展队桓,比亚迪秦揽方兼、唐妒、上汽荣威550笨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烽临剧,无论是发动机方面隋竭,还是混合动力装置上涟,都取得了突破圃贸担。    与此同时丰幢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衬。    “这是一个渐进的发展过程夕桃绣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伦恢父。”欧阳明高说半,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矛,有效的回避弱项竞争帅,有利于我国电动汽车产业的发展蓖钠,到2020年之后帘携,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痛、同步竞争拢僵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨米:李芳" "  编者按屉闻始:产品价格区间一下提升了近40万浆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战订挽掂。以安全环保为标签的沃尔沃挥牢,产品质量是其立足之本羚。无论是国产车型还是进口车型青俺佃,质量都要做的和安全环保一样好拧犯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑身, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幂,安全与健康至关重要商壕觅,但在中国市澈辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺签储际。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家非放,到底该剪哪一根线蕉斜?我心里清楚咆须巴,如果我剪错了氛,我们可能就崩溃了辣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态论介。在2015年整体经济增速放缓福阑、股市震荡年竿枯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下补瓮,2016年的车市本不被看好芭娩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坚讲坪。1月6日宪局且,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莱圃修,沃尔沃对此解释为疟尉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沸,更是提振销量的助推器炉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匠鞍海。   6月1日膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杭,具有十分充足的销售经验呜时兔。但用他的话说湿,他来自一个很小的市嘲痢,很多因素他都不具备搜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲且卉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赔儒。6月1日入职糯缚吮,用一个月来熟悉公司的现状娃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”山颈敦。然而现实终究是骨感的燎拔贬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆健散款,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汤汾丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒙,我到底该剪哪一根线呢妒豆履,如果我剪错了修,首先所有的投资会无效免趣,其次会影响经销商的士气缎。”陈立哲对我们坦言棠孪。   他这样的想法并不让我们意外镭捎怜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大童腥籍。在台湾财,陈立哲要去走访最南端的经销商欺韶,早上出发中午就到了仓,但如今这种管理方式已经行不通了肉伍。从前陈立哲的团队只有30人佛购洪,现在变成了350人栋嗜,他说现在同事的名字都记不完委诲。   “就像牌桌上的一个赌局画,赌下去有可能是回本的吼案琉,也有可能就全毁了楞,所以我每天都在想我到底该怎么做搬。”每天该怎么做碳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穆棘巍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔼挨唐,才能享受最好的肺碧。”这句话像是说给陈立哲听的护。   2005年缚惟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讼,沃尔沃一年只能卖1024辆惋厢扒,一直到2013年5000辆的水平衡夸许,再到如今年均一万辆的表现触踌守,对于台湾这个小市场来说柑丝,陈立哲做的足够好当,他对这个市场有着复杂的感情嘉壁。   调任中国市场做销售一把手陇碴,陈立哲说这很突然蓟客顶,他来自一个不足以领导中国市场的市场隆。对于中国市忱∥焊堋,他还不熟悉馅丹,做市场工作要对文化遂尼、变化清惧、趋势有充分的掌握劳雾卑,这最重要的三点陈立哲都不具备熟吩,他唯一能做的揉酗颈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需水解,相信身边的工作伙伴蜜,组成一个高效率的团队娇售恼,去解决各种问题皮瓦滴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辩,首先做的是内部调整逼媒揽。通过不断累积分析过去几年市场的动态腥,了解在什么时期使用什么样的手段泊蕉,反省问题所在宝微,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤典肆。面对三揭趟敢、四季度各项费用的下滑马,倾听团队的建议本丛娩、做出准确的决策懂、将优势资源注入到最需要的地方迹疥。最后将宝贵的经验分享给所有人搜媒箩,把力量从点扩散到面核弛味,从四个大区叼扩,再到全国撩蹲沥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厘诲喊,我只是把预算诫澳蝗、时间等安排在它本身应该发生的场合喉谋廉。”陈立哲表示摧宏锑:“我不是在讲官话号年,只是借着这个机会感谢大家暗默。”陈立哲相信墨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矾品挠。   内部调整告一段落眠橙灸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纱,一下跳到80-100万膜,面向的客户是完全不一样的计蕊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的休,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹋,还怎么介绍产品刊?这肯定是不行的勉五烽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酶邢,“与高端客户接触权阑譬,销售不能觉得自己比客户矮一截洪,与客户要做朋友交陕嗽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镰桑。现在培训课已经开展了实战模拟环节暑侗,我们在资金有限的情况下做到了更好废澈。”   全新的管理阶层冲蓖哇,有限的预算截停,面对重重困境率刹偏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高查屯募,8-11月均超额完成销售目标讥尉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩免痉短,最紧张的时间苹屁。“我有我自己的节奏僚袭昏,我给自己两年的时间扔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欺柔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抚漓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锹甘豌,经历了两次产品的重大变动痉,但在他眼里这是最引以为傲的庐酮,因为这些变动浆寞面、变革都是从使用者的角度出发乒兽,也就是我们常说的“以人为本丢。”   对于沃尔沃来讲娥快,最擅长的领域是安全醒洞,作为三点式安全带的发明者署锰叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乖痪。但陈立哲表示焦详囱,以整车品质来讲瘦,沃尔沃也和ABB并肩背甜操,例如在底盘研发能力上察,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粒水降,全世界目前只有三家在使用侯,另外两家分别是法拉利与保时捷兄桓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虎灰,陈立哲也谈到酿感合:“沃尔沃其实也做过6缸扩息、8缸发动机棘,还有享誉世界的5缸发动机破。沃尔沃并不是做不到卫端块,而是我们可以用更低油耗侨、更低尾气排放的发动机达到更高水平凌谱镣。这也是全球各国政府的法规要求培乳,是大趋势浦的趴。陈立哲说“这些信息呸碗碴,只是没有在行销上进行传播罢了赎躲书。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袖嗓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搂哆理,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈锎茨住,改变了“国产”的概念高凯雀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霸。陈立哲表态道泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壳挫。沃尔沃立志从中国出发季,以人为本的信念永远不改闺,值得消费者验证与了解幕。”   “沃尔沃就像iphone一样翰梨啡,它改变了人们的使用习惯斧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矢挛:S90有三个界面同时提供信息坷誊船,分层级的来处理车辆信息深琴。这一点很重要存,体现了沃尔沃以人为本的精神金。在设计方面竞安商,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屉删。用沃尔沃的品牌精神巷仁芍,再加上瑞典的风格词,直接与德系品牌产生差异化钒镶寥。如果从地域来看舞敖既,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逆适。   沃尔沃曾立过两个誓言嗽椒泥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贺败,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苗沃,沃尔沃全额赔偿孔铆。在陈立哲看来伙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺貌。   陈立哲对我们讲道歇:“在欧美烘跨,当太太怀孕的时候净,男人会考虑买沃尔沃纬嫩屁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据限,中国作为沃尔沃最大单一市炒ㄍ剿洹,11月共销售9,076辆新车纠膘才,同比增长12.8%;1-11月期间论,在华累计销量已达80,759辆谩揭,接近去年全年表现你。就目前的情况来看拳绕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洛泼毫。   在经历过低谷期的沃尔沃袭笆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筐涝稀,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹良嘎,同时也是明年的压力绞。毕竟“十万辆”这个坎稍,沃尔沃早就有迈过去的能力擂。   2017年外冕陀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劝乾俗,届时毁,S90 T4店蟹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秆米险。对于陈立哲来讲焕筏,最为重要的是三座版S90裙此米。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筏亭刊,是全世界汽车厂商筒叉,在中国制造的单价最高的车辆申从弘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氮,“三座版S90可以达到世界各项指标嘶露扰,这款产品有能力改变历史号。只在中国生产赔推乃,以中国为核心的思维涎换,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锭份佛。”与此同时母亮秆,全新XC60也将在2017年第四季度发布墩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈本琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额随,所贡献的利润更是远超世界平均水平硼鸵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恋抗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力领氨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幕双献。“知道我坐这个位子的时候殿石,很多人会紧张甚至惊慌斧怖唐,他们会很直接的问我坝轮,你行吗松权?台湾市场那么屑俦锊隆,你行吗哥偷染?”陈立哲笑了一下说道时钢份:“每逢这个时候丁记圣,我都乐意告诉怀疑我的人淳,我将在最短的时间内做什么嵌江凶。”   两年的时间转眼而逝驮恰太,陈立哲手中的“牌”越完善仁乒,与主流对手正面竞争的胜算便越大藉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妇,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁聘恢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸夏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寥咎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堡昧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡。为了满足消费者需求率类灌,推出一系列活动迎合消费者喜好峡。 上汽集团副总裁姬份绊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月办,得益于荣威与名爵的共同发力炭情辈,上汽乘用车共销售27.5万辆朵停,远超去年全年的17万辆捅。取得如此大的成就主要归结于以下几点寥杉:新车的不断推出蜕、以人为本的理念及高性价比皑耙呢。    上汽集团副总裁说、上汽乘用车总经理王晓秋天胚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解取夯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杜横避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胃。同时涉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疲滔裁:个性而不小众谭撮萎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓮,通过对消费者的沟通与研究目,已推出很多新车型瀑琶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚洪。王晓秋还指出乳,名爵现在的路线是个性而不小众秋撩,这就是上汽集团未来的发展方向捂哪刊,上汽集团希望新的产品有个性拘某袒,且能让大部分消费者接受拱实。    据悉咎,自荣威RX5上市以来番黔,名爵锐腾也迎来了中期改款且,同时新车名爵ZS卜纱谦、荣威I6也蓄势待发禄搂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谢吻胯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时色任男,上汽集团也很清楚自己的客户群体刃。王晓秋指出荷霞,新车型针对不同的受众群体秸典并,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的空徊。拿具体车型举例嚏,荣威RX5更偏稳重的褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车逗来,新锐腾外形活泼珐,同时考虑到消费者的需求具,我们对内饰也进行了升级恢娶,并增加了10-12万的手动版楞糙,使新产品没有短板歪蹲请。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时统轻姆,王晓秋表示纺睡,“从荣威550开始沽,上汽新产品从设计到销售凶,最后还是根据消费者需求来决定理。”    据介绍封巴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇挟狠。为了满足消费者需求牢,新车不止在性能和价格上做了调整操,还推出一系列活动迎合消费者喜好并薯。例如藉评龋,基于年轻人喜欢足球运动挡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剩,也已纳入上汽集团新品类道湘,预计明年新车65%会配备此技术陈壳婪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言籍需,“上汽集团一定要明白用户需要什么局,为什么要买我们的产品雇骆绞,带着这个问题徘禄,我们才能真正去理解用户卧,落实用户需求掳驼,使我们的产品极致无短板咕柒手,产品自然会大销清膛仙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犁,竞争也日益激烈停巢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比录酮。王晓秋介绍闯,名爵的价格基本与同级车持平围,但性能更具优势撵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庭啃瓢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示川怪范,“消费者希望花更少的钱买更好的商品去查,就像提到的让渡空间响,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裳拦,从而应对市场竞争环境帮赦。”    产品有了好的性价比和客户认知度幸稳什,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倍填。名爵经销店到现在也有280家左右伟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缝好,其实道理很简单辨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闹伶,且不断呈现上升趋势胁琳冠,他们认为自主品牌的春天来了”妨按锰,王晓秋表示努防钞。    在被问及上汽集团未来发展方向时退,王晓秋坦言视峰,“首先团队要把理解客户需求忌、用心为客户造车变成一种自觉行动廊,进而形成一种行为规范顶。其次应时刻保持警惕猫夏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侨多碘。只有这样畅摩秦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吝晨分。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喊。这些修改背后有哪些考量和博弈阑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞄似。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姆病: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面授酒?   答拧不: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啼堪七。一共收集了9246条建议常纱,其中表态性意见7736条辈共,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咳故潍,占16.3%巴栋赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戌供鸽、网约车驾驶员资质及管理畴、出租汽车数量调控三个方面拦缎孺。从数据来看疽哄,不少人对“京人京车”表示理解把借,赞同的达到70%多烷伟县,质疑的只有12%继饯秘。我们根据建议修改了125处枷,不断扩大合规车辆的范围莆,让更多人参与“分享经济”苟。    “从北京实际出发刮觅,兼顾多方利益”   问玖: 为什么要求“京人京牌”泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揉侵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霉镰疽、交通拥堵煎钡、环境问题等“城市病”傅遂。在这个前提下卧蹋港,北京任何一项政策都不能“任性”钎盘,要从北京实际出发罢,兼顾多方利益圃达猩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆味憋,地铁最高日客运量超过1200万人次潜岛,公共电汽车日均客运量1063万人次痛避亩,小汽车每车年行驶里程15000公里酞,交通压力与日俱增舒驾朗。但在我们的努力下不兼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%射筒烯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制每突家。    总体来说洞急,北京坚持公交优先的战略揭会,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垒露,对其进行总量控制在所难免番媚。目前北京市绿色出行(公交粉、地铁念炔博、自行车歌、步行)占到71%抽,小汽车出行占25%挝,出租车占4%剩寝,其中包括比例不高的网约车出行啼。北京出租车改革的总基调是姥化:巡游车改革卧遍埃、网约车规范笆、融合发展蔬、错位经营现灌红、多层次服务倾匈擂。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑潜翘,为首都可持续发展提供足够交通承载力没桥传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杭钠螺: 政策出台之后囊踏讥,预计将有大量不合规车辆面临退出溃獭,政府有什么监管手段确保政策落实到位琉?   答搐: 政策出台前劫,我们和专家艇、司机挝斜、乘客抖、网约车平台进行了多次沟通卷涤,决定设立5个月的过渡期嗓剩塑。一是给合规平台光、车辆偏耍、人员办理手续;二是清理不合规车辆帝碍戚、人员等界灌。    从服务乘客的角度贡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行好戏投。另外喇誊蔑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸驴撮,因此提出过渡期的柔性考量价。过渡期之后拷,平台要加强行业自律饺坤,我们也要建立打击非法运营的长效机制狼掳,严厉打击非法运营杉、克隆车和价格违法行为鞠愤,能够更好服务乘客虽泰、保障安全汗悍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恃: 面对新的经济形态炯烫,如何创新管理手段答?   答睬诞: 出租车发展中没有对立关系栋胜话。网约车以网络预约献肪、快捷方便等特点撼,满足了一批乘客的出行需求嫌委。单从评价司机服务质量的机制看翻杯晌,就值得巡游车学习抚鼎:如何与派单挂钩擦附,实时评价密。但网约车也有局限性捆烦胃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管污。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佛瓤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蠢攻。你有技术优势托侗痕,他有线下服务优势藕,为什么不一起干呢戮霜?    管理部门也在转变思路阿萍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骚绩赤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车币。通过推动巡游车改革及网约车规范奈,构建多样化服务体系昧火,提升出租汽车服务质量肩幻禾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娠钉,在京注册用户已达218万人栓荡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车还兢,提供差别化服务构稠。    “解决出行问题要标本兼治”   问帽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔬?   答湘邢: 群众出行问题的解决娄檄迸,需要放在城市综合交通体系中溃,多措并举睬晤尺、标本兼治汐硅炊。一方面惮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倦角舅,需要加快构建安全朽伐、便捷穆够、高效渭泰膛、绿色澜井、经济的现代化综合交通运输体系授杀。到2020年泥徊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纽。    交通设施根本是为人口服务掇粪诵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腑烽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件守甘抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍弹:李芳" "   杨美虹透露甸接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苦段痴,大东工厂扩建项目也投产在即碍吴,这些举措都将助力当地经济转型升级情娟嫌。    在杨美虹看来肌,借助主机厂优势飞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脆辉贰,配合外交部到德国进行推介避荤惫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捍题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芳辜,从而推动产业升级鹊废。”杨美虹说钦竟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阿讨确,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梦。最新数据显示昂妮,2016年1-11月肉饭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暗木,同比增长11.2%颂踌,前11个月的累计销量港,已经超过了去年全年匡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孰泞。12月13日晃怀哭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开退抱。活动期间输慧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梨龄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚榫致省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拒苗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疾权府、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬橡辅。杨美虹向记者透露括僳绦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勤踏拦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隘猜逛。    “在‘可持续发展’战略的指导下许罢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则透痉。”杨美虹说蔫。    第一杆,实效为先柑纬惮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰,“我们不做虚的衬俯匣,我们也不做口号式的类抵炯,我们一定要解决具体的社会问题翔袒。”杨美虹直言叔拆穷,比如BMW儿童交通安全训练营樊现,它是为了解决儿童交通安全问题及峡。    第二泊,长期坚持徒。宝马儿童交通安全训练营五孤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渤疲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臣限栓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粟芍,今年是第一年做侥钠,未来会持续偏祈、扎实的往下推进是。    第三累且,全员参与戌。宝马做企业社会责任时反贰,会邀请车主诲瞪掸、经销商拟、投资人以及宝马员工豆传,一起参与进来尺泛。比如宝马爱心基金厢嗜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屉玫尝,提供指导;另外富,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擅垦逗,定期组织各种各样的活动峡类郝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揣鞠贿,将可持续发展贯穿全价值链何骨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磁鲍。”杨美虹表示泉缮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尝,主推工业旅游概念康低娘。    据杨美虹介绍烙究让,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粱同笆,助力中国制造业迈向高端嚼丢腿,并促进东北老工业基地全面振兴倡讳耐。    数据显示朴,截至2015年底糯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竿饭,当年纳税额超130亿元人民币改存。同时墒美,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莆峡,就业岗位较上一年增长了8.6%娘。杨美虹透露裳订狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栏,大东工厂扩建项目也投产在即墩粹,这些举措都将助力当地经济转型升级慨世。    另外祷施绅,在杨美虹看来泌房蓬,借助主机厂优势瓣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊,配合外交部到德国进行推介畏蕊扫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩糜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸段,从而推动产业升级梳济倘。”杨美虹说纽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥魄稳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚驳拿?关键是我们的差距是什么裙迸,下一步最大的点就是要提升品质好拭碉,当然还要控制成本铃剐。然后辣,就是我们的正向研发和平台战略小乌横。最后稻结敌,可以大大提高效率如,如订货的时间是可以压缩的扭爱黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节次,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓤拱。    徐长明说稗釜,怎么理解工业4.0酵?这个概念是德国发明的描溅疆,现在在国内比在德国还要热甘围黎。最近好,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闲袄烙,我理解它的工业4.0的本质叛,就是怎么保持德国制造业的竞争力狮苍。在国际上绞椽,德国面临两个挑战邦护撵:互联网大数据和云计算帆岛凉。现在胁墩,德国整个国家都在讨论糠,怎么能够“不被互联网+”惺,而是“制造业+互联网”仟别挂,这是他们重点考虑的问题抹呈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祷熟贯、宝马蜗、大众插。在德国钱媳,汽车的需求是非常个性化的挟,在这样一个背景下阮翠,它要维持竞争力鳖,推出了4.0的概念姥淌碍,核心就是智能制造们戳。他们主要的目标有四个方面眠喘溉:提升品质华掳哇、提升生产力匠么换、提升柔性化菏鞋经、压缩产业技,总的核心是提升竞争力悄。    徐长明分析逗,本土品牌下一步怎么做顿胺?关键是我们的差距是什么吝牌拎,下一步最大的点就是要提升品质劲兢,当然还要控制成本揉惊浚。具体要怎么做诬?也有几点妙:第一票猜奖,想办法提质控本乔。提升品质翘玖墓,消费者理解有三个辑幸:可靠性钒独、感观品质逻、性能撵。第一个维度姬书:可靠性是必须的玖悼巩,现在光有第一个维度已经不够了时维,必须要加上第二个维度吝戊:感观品质锻,看起来要漂亮灿勃。在此基础上又发展一步袱,就是性能的提升拢划。最近市场上卖的好的自主品牌段店,大概有12款车捣镣汗,年销量超过10万台腾疼,这些标杆产品稳,性能上也不错焦藏啦。因此木,自主品牌下一步还是要想办法迷,把这些提上去磨梯,缩小跟合资品牌的差距恃蜡此。    这几个方面的提升此,意味着成本也要提升懦笆狄,怎么能够控制成本笛篱垢?第二方面的话题巴,就是我们的正向研发和平台战略港凑。之前捕靖涂,我们很多品牌都是“逆向研发”鸽虹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娥铆,拿过来拆解做测试剧比,最后组装起来首。这个模式下沧,成本可能是略微低的寝句渺,但品质骡、性能有很难保持铂彭。现在必须要正向研究恫,从消费者需求出发榔,形成一个目标贯姆社,对目标做分析厂,只有正向设计邓酣既,既能提升品质性能碧,又能控制成本讼,像长城炮嚎门、吉利等等差庭薄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烷。    平台战略祁,在更大程度上控制成本司。他说拓馈,我们的开发盛颅围,现在是一款一款开发的滑陌,零部件的通用性相对比较卸锶邸,最近一两年来冷捌,已经有两三个企业开始走平台化战略式丸伸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车划啪、SUV和MPV厕绵会。这种情况下呐标萍,零部件的通用性非城好肝戏钞,同样是50万辆的产量供鞍,对零部件供应商的供应量更大就,就能有效地降低成本焦房屏。    徐长明强调烹弯钞,对于工业4.0的精神本质还是要学的才狄老,品质的提升是德国工业4.0首要的目标樊敦呈,它做了那么多的智能机器人揪,智能机器人都是带摄像头的锰撇邢,在实施过程中的质量随时能够监测社猴敌,然后反映到云端功盾痘,再反馈回来随时可以改进竞拴藐。现在莆家,企业员工的工资水平越来越高趁涣接,汽车厂家很多在加班加点切,我们要高度自动化略,这些课要补恳甘,应该有大量的机器人替代人工防咖。如果这么做了搏,可以大大提高效率逃什拣,如订货的时间是可以压缩的台看。比如戌,国内一家自主品牌陛筒识,从经销商下订单参念,到提供汽车产品最开始是40天拨购梧,后来缩短到30天埂鹃,现在可以压缩到22天邻,跟世界先进水平比还有一些差距材。这也是德国4.0里的核心内容钞。我们不一定用他们这个办法拐,但精神实质是要学的氯。    他说茫,柔性化的生产也重要蕉副岛,但没有前面三个那么重要饺洗。在4.0背景下睡蓖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法革呜,而是学它的精神实质哗翁驳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多评蹲。更为重要的是境泉,放眼全球势罐,驱动这些变化的地方就是中国寝脾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倡拿。    12月11日箔跋天,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪仗龋虹桥落幕凑很钵。经过36小时的激烈角逐坏百,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹿豆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乘寿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示释匡,今后的五到十年帽,汽车市场将发生前所未有的变化脸捅。未来侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务画。可以说都禾,未来五到十年汽车市场所发生的变化曙珊小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿罢钝。更为重要的是敬麓幕,放眼全球霸阂氰,驱动这些变化的地方就是中国犯虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇级赔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说料楼,作为企业鞭嚼,捷豹路虎非程锔看重年轻人的培养核怜。在全球唱氛,捷豹路虎共有2500名管理培训生检。过去三年毕被,我们在中国也培养了30多位管培生呜须。此外谰订,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家图膊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌。    在赛后的媒体分享会上垮,两位获奖学生代表分享了各自想法上,及在比赛中的收获勉。同时客,睿侨森陶舞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萝取。   问哩拳跨:捷豹路虎为本次活动提供了导师谓,请问这些导师来自哪里凑答菜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业标烧切?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位充摄?请学生们简单介绍一下自己的作品戊,获胜的原因是什么换赴?   睿侨森椿疲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耿恐。一位是捷豹路虎内部导师慰告,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剿乱,包括对行业发展的认知响丸皇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息番、视角和指导哆岸。这两位导师全程和学生团队合作肋刷,提供专业意见潞,帮助他们取得最好的成绩疤敛规。   潘孟涛希净羔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会村巳,包括今天的学生捐看古,将来都有机会进入到我们工程团队身。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹲伙抢,可以来到捷豹路虎学习和发展林嘘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敌阂,再加上扎实的专业和技能坪孝媳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晾督。   睿侨森胶丢: 作为公司的管理者纫北,我们非郴悍刑欤看重实习生僻巢察,我自己也会手把手教给他们工作的经验忍薄涕。不管是本科在校生还是毕业生桂,都能给我们带来新鲜的血液醚董睬、新鲜的想法地瘁。    同济大学袁旭但罢:首先某和胳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凶桐俏。    我们都来自同济大学汽车学院食,团队成员有两个来自汽车工程方向祈断、一个汽车营销方向毯暮斜、一个汽车设计方向当漠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湃晦,围绕“以人为本”档鄙,挑战的是都市环境里的出行压力炮渭筷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焙渭、设计师也有很多共鸣惧铣蘑,通过一系列调整窟噬电,最后有了这样一个以人为本眉倘歌、体验为先的方案雀。我觉得伶度桨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凌侥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糯穗:目前鬼含,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划无购?   潘孟涛脊吹: 我们会对人才数量进行评估和拟定肌蔬匡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粟硼。随着经销商网络的增加侣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稍惦沪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拎辅力,从而满足未来消费者的要求武聘汕。这些内容息息相关趴辅,并且不仅是着眼于眼下潞,更是放眼未来孔交粮。比如舱浑,针对刚刚提到的电动汽车战略湿阜,就要确保未来有足够的专业工程师储备伤,因此衫妮乒,我们时刻准备着摊绅噶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贫无。   问泌:在创新领域僻碴,包括未来汽车科技领域罢惹,捷豹路虎有怎样的系统部署策界?   睿侨森城污伞: 首先谜藩澎,作为一个公司芹荤瓣,我们在研发领域有诸多投入蔑保,而且很多的投入都非常具有前瞻性挎拐。比如说且较该,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队努棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涛哎。    其次芦,我们想要通过产品和服务搁饲,把先进技术带给我们的消费者了亨,因此我们的工程团队瓣、研发团队必须时刻关注消费者需求细户,做到一切产出符合相关性姐、可实践性原则捆。此外速,我们每年投入约350亿人民币挞彪坪,用于车辆技术的研发和投产摹。    我们还于今年7月宣布泌钩:在未来四年杏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脆腿剂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郸,并在未来应用到车辆技术当中盾。    今年早些时候牟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙陌,通过应用软件及按需服务的开发与提供合,解决消费者在出行中遇到的难题佛。    与此同时设,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器江,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绊鼻、办公空间弘炯桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持许聊。   问挥欺放:请具体介绍一下InMotion瓢借烽。对于整个汽车市场的趋势膏,比如电动汽车技术供,捷豹路虎是否有着自己的见解党?   睿侨森庆窘胺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案天挺。我们希望将来可以将它推广到美国冗、欧洲以及我们非常关注的中国市场霜杰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孤,由研发团队进行分析为南。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烽危硷,我们也会分享给总部处室涡。    关于电动汽车技术挂板,在洛杉矶车展前夕袖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隋堤。中国是目前最大的电动车市惩鞠舶亍,并且有引领行业变化的趋势取党。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茂,确保第一时间响应本土市场的需求铣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刨,并于2018年正式上市册羌,希望大家多多关注钮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问些晤煞:关于未来互联网汽车碱父,捷豹路虎有哪些基本的认识己桃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眷?   睿侨森盼澎坟: 目前畔殴遂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冒,它的发展甚至可以打破现有的详、传统的汽车开发逻辑与循环戊泄点。    针对这个话题岗宏悍,我有两点和大家分享嫡伟浚:第一点究口,未来所有的车辆都将实现互联网化郎日,现在能够透露的是刺靶,接下来我们全新推出的产品肯纺赎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作额漠。比如说刮似,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灿,使用他们的UI界面和地图颠通馆。类似这样的合作酗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黔堡堤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日勺老,由中国汽车技术研究中心巴亩谅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拓,从“市场化发展现状”诲、“应用模式创新”素、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台典咳巾,为产业发展建言献策拟、助力提升可拾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录同: 第一疽歼酵,背景湘郡铺。    去年发布的《中国制造2025》短赐,新能源汽车是重大发展领域之一社粕,是其他技术应用载体期购女,而且是先导性产业量巫扮。它的进展情况决定了中国制造2025褪、强国战略实施的程度畴节了,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怕笺,从而能够聚焦变革泞掇扣、明晰路径鹃酥、凝聚共识酸阿、引导相关资源集聚推广产业创新钩懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杉鼻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一董诵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雀邪。总体报告是按照1+7的结构忙实。1是总的肩,7是包括4个车辆整车技术斜念,3个分项技术钾鹊。    第二膜嘛,国内外总体技术分析柿粪滑。    近年来钒汤,从国际汽车产业来说烁骏蹄,低碳化瞧、信息化鸽、智能化是一个总的大趋势其姜榷。欧洲弗、美国钞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畏下,重点企业的产品战略也充分体现了三化坑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷。我国汽车产业特别是近二十年的发展甸耪驾,取得的进步大家有目共睹篡。首先侗题藤,产业规模世界第一腹刷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泰反笔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔫搬,包括品牌市场的影响力有目共睹摔,特别是新能源汽车葡,包括技术部、市场答、新的智能网联汽车技术瞬冒畦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笑庆,智能网联汽车发展是非郴巴樱好的优势条件侨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烤漠栏,包括动力电池界、变速器花具旧。国内自动变速器原先是空白付,近年来无论是CVT染涝违、IT啸回、DCT都有自主的技术和产品饯,而且应用在逐步扩大峨。    虽说取得巨大的进步斡炉犊,但与国际先进水平差距明显赋:    首先辞蹋,发展能力上的差距汉。投入强度远远低于国外筛挛鹃,全产业投入估算1千亿能葡,相当于通用捆信渤、大众惕菏、丰田大集团一个公司的投入淡缚让。    其次痘悸几,研发积累鞭巴避。包括流程积累集奴、数据积累纤刊搬、技术积累党、标准积累氮馁背,这些积累偏弱幢痴。    另外跑桥,从整个产业创新体系上来说淖叔斥,差异比较明显的公,特别是协同方面口。单个企业弱统稿淌,整体的协同效果很低娥,意识也比较低酿理。在发达国家拎杜,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高杜。    基础不牢地动山液俑,我国汽车产业的材料蛊拇、工艺基础跟国外相比也差距明显虎玩。汽车产业秀供,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂饥娘,要求有创新的思路和创新的模式罗码吞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求链袍拿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纳。    第三锨赶滩,一些关键的里程碑耍杜。    重点是总目标穿劫,总目标是基于很多现有的环境设定的持档耐,也基于七个路线图进行测算拨巳刀。反过来说串,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糠,就能够实现保障几个方面总目标的实现谱陷:    1权沪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疗。如果技术路线图能够得到实现瓮魔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值南赔募,之后往下走铰搂,这对产业来说沙釜泞,甚至对国家来说是非常重要的禄污净。    2搂、希望在2030年左右千,汽车产业的电动化转型基本完成淬慑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耻。智能网联汽车市场有一定的占有率怪盗午,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹蜜。    3方、建立有竞争力的自主创新体系岸耿。    节能汽车在2020辜咯、2025郎、2030三个阶段提出典型的指标到龚村,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炯考敞,5升屑奥耙、4升特菩迪、3.2升凹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%率烦,2025年15%袱淌喉,2030年40%以上差贡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糙、自动巡航密、车道保持应用已经很高嘉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厦泵联,经过技术路线测算实现总的目标翔脐。从路径识别上来说版,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸿,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼻浦,以智能化水平提升作为主线仆蹿河,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稳硕烂,全面推进企业产业发展琼垮。    第四节,分技术路线图的基本结论汕嗓舍。    1痊掇氮、节能汽车绘阜天。总体上有很大的共同点沪萎,重点在混合动力技术习寝伙、内燃机技术枢、其他驱动技术舅。混合动力是技能的主流技术故烦赎,当然轻量化也是另外一个熄,但是轻量化有专项的分析踩辆,在这里没有强化萝售。    乘用车总体执行轻量化敝咎、小型化福鳖庞、混合动力乱不搞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失两,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径那。    混合电力是一个主要的技术论抹,达到5升推拣碗,4升悲汞来、3.2升的目标庭,混合动力是主流篱五块,其他是共性的纹,轻量化傅贰叭、摩擦等胳棚肋。    商用车混合动力应用时间稍晚垒,重要度低于乘用车表际。    2海姐、纯电动与插电式混合动力汽车凉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吓,加强轻量化成为趋势广械粟。轻量化对电动车更加重要鲍忌。对于插电式非常重要的懈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坦呐售,驱动拖嗣脖、点击弊卢九、控制躺皖、充电肛氯骏、混合动力发动机晴贝,高效耦合发动器娩伞蔡。动力电池本身有专题干诲,在这里没有过分强调捷。    这两种车提出了总体的发展纲要拧虾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奸仁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的请拦扦,甚至可以忽略不计抛吧。    从四个层面梳理了技术需求功蛋,提出了一些优先的行动项卤赶,面向纯电和插电吼,国家科技技术支持十五年了定挟马,下一步除了电池列为专项之外寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎群。    另外扳,聚焦关键零部件缺陵淋、基础突破和可再生能源弧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翅偏伟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要口擞。    3宪肮、燃料电池汽车图衰宝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帘。从中国汽车产业来说沮遣,现在重视程度不够萄俯揉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬粳蚂。希望四部委提交国务院进行发布和实施掠。    在研究过程中锨谁,大家对燃料电池认识分歧比较大挥失,或者没有共识颇薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标摩埠拟,跟发布不一样黄疵。发布时2020年达到5000辆的保留规模墓嘛,我们是1万;2025年是10万帆圣,发布时是5万;2030年是百万靛帆,发布时是10万魏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腥硼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摆疆烁、耐久性攀渭钒、成本秦姓磷、氢安全其酱顺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斑始,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣朴。当然悉羌,全技术链的技术攻关需要做耐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口假团。前期小功率燃料电池靶韧,中期是平衡的燃料电池沏斗匆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑懂,到最后全功率的燃料电池诫。当然波脆,电电混合是最主要的咎几突,最后电池小容量的技术路线鼻考,但燃料电池的功率更大一点共。在这四个层面进行了技术创新梳理厩汾,燃料电池要解决的东西很多襄匪,包括材料茧连、膜鼓拴、电机捞锋沸、燃料电池木埃块堆席规攘、系统技术劝拨、整车技术操。燃料电池也是下一步国家科技圣详辨、资金支持的重点魏。    4倒翟雀、智能网联汽车如,这是新兴的技术发展趋势羞虚痊。其重要性与新能源汽车同等重要疟蹭,有部分专家认为更重要疟挖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大习拉极,技术和应用的优势俱,也是机遇青临阶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箩茧蝎,涉及到国家信息管理节盘镜。对核心自主提出了很明确的要求嗜囤拳,即两横三纵券挛佬。    车辆技术上更多的是决策技信、执行姑闷坛。信息技术罐,信息安全缸栏零,地图技术也是非常重要的诗堑偷。两纵峦搂,一个是车载的磺,一个是基础设施腑芹。智能网联一定是循序的锹,智能网联技术最容易得到大规模的应用脆竭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标花。这两个路径总体上循序得到应用剁绕峰,从商务车来说僚潘,更容易形成都,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求去荚。    从四个层面聚焦一些技术需求帕臀。跟燃料电池一样犊爱淀,需要解决的问题更多一点笨钳。从感知决策执行的碍,特别在决策阶段坏,差距是比较大的沸,感知当然也有差距缝秋。在信息层面氓廊,大数据蹬、云平台慷啸椒,相对来说中国有比较好的基础和优势惜丘。    作为一个前提沉竿旦,对标准法规先决性午凉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动融,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栖澎。制造技术不细介绍了疚,还是聚焦在新材料的运用蛔害吧,以及新技术对制造技术带来的变化混氖式,聚焦方面进行了说明旦。    动力电池钳爽烙,分三个目标驹,目标上有比较大的讨论和争议胁,比如说新阶段提出了350香、400茂挟、500的质量要求蛇妨,争议非常大睛衅,重点几个层面脸鞭酞:    优化现有的代表电池技术嘿疲,提升技术水平酪反辨,特别耐久性跺勾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烫襄。国外的装备很难形成有竞争力的差别锻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丛琴豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硷绍堤。现有应用以企业为主体来做池。当然抱撅,也会关注动力电池的回收利用技术溃屯尸。    最后诧福浪,轻量化珊。简单来说膊廷,前期聚焦材料技术彤、设备技术锋讥上、制造技术琳钒、回收技术竞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化底录,比如说传统的四大工艺的变化睛荆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用免贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举寺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡、供应链葱跋肛、资金款娩娘、汽车等方面的诸多质疑切洼。期间,明确表示不会放弃造车埂寡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杜侥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恨菜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恼茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的补冉告。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溅信乐、互联网及云危铣舜、内容琳、体育,还有三个端口类的,手机艘幻、电视奠土、汽车盎兴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馆凹抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功房。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易内害。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哆玻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元添。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袄墨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元襄鹿坟。总归累计亏损36.33亿元滴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杀秀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猎观。第一部分就是投资人的钱宏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腻敝躺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脚幂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褥耍箱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钒厕涉、体育43亿瘦岛、手机50亿,房地产64亿步纹内、内容108亿苦、互联网金融151个亿台丰反、电视187个亿肯裸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僻连氰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂价投枚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靠卜你。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狼良睹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败老烫梨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的显。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犬磊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跋科。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猎羔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扒形履。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钠曝文。很可惜,你们蒙眼狂奔蛇雄姜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袒娥堆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂风爱燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   12月10日联霖酶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厕麻弊:一条是政府主导彭哎、政府补贴的方式础,这是当前的主流貉幢。一条是消费导向烘坟艘,依托市场的内生成长道路黔割。”他表示检共,(电动车产业)进入者中痢,大多数最终可能会被淘汰没苯崔,但是不能不给他们机会贾彼。国家已经开始放宽市场准入刻,此时党痊,应该在两个方面把握好政策晾:1琼、应当欢迎新的进入者赡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罕搓强,让投资者自主决策壕混,自担风险庭。2烷吓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尾,严格市场监管持视,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烤,目的是建立好的产业生态妨睬。电动车产业化特,最终必须依托市场来完成蝗穿,因此忿得陡,政府的政策必须产生长期预期暑。推进政策应当借力市呈恪,发掘市场的潜力绩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爱损。政府政策不干预技术路线括,政策的实施不是导向对政策的依赖筒矮,而是政府作用的适时发挥皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜕立,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歼艾,戴姆勒有望在今年成为全球最大徊羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雄木,这一目标比原计划提前四年实现仟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坎堑硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标耽钎,比预期时间(2020年)提前四年闪配即。”   据悉奔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标华,当时受到与会者的哄笑虱。然而菲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近档捂挎,领先劲敌奥迪和宝马迫际涤。(实习编译史辟:刘欢 审稿攫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藩补:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编措痴泛:韩大为 版权作品断断,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载娥离硕,违者将被追究法律责任囤度丁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访突讲混。在提及新品牌“WEY”时垃桃秸,魏建军表示凄漏,“将夺取丰田和德国大众的用户”委蹋呵。   记者彻:为什么把自己的姓氏作为品牌骸?   魏建军们:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憾卑夸。我对WEY很有自信即,就使用了自己的姓娟蕾磨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洁吕哨,但在中国汽车行业我是第一个汕。   WEY之所以采用英语捂篇,是为了要瞄准成为全球品牌舶沛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞘怀官。   记者颓裤:对于竞争对手有什么设想结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军律:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场不。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挎寺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杜共。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈改帛,在此基础上还要实现15-20万元的定价四瞪鞠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庞接摊。在性价比上WEY更具有优势版瓦接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毖庞讼:李芳 版权作品睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权临惰,严禁转载臼卜贡,违者将被追究法律责任屎怪懒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灿琳,新能源汽车的发展也不会受阻娠台。   根据工信部核准的数据微拧,今年前三季度拣,整个新能源车销售16万台怜频奋,同比增长83%辨愁逝。其中逞柯,新能源客车已经占有40%以上的比例汤,达到了近半的水平架粒,发展前景面临压力掠星,但乘用车只有0.1%寇鞭膘。“我们涨十倍是1%完,涨100倍是10%乃叫和,新能源车发展有巨大的前景和空间吻煞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虐毁,全国乘联会秘书长崔东树说忍饥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牟汐。根据国家制定的产业政策要求盛秤,到2020年殴清,乘用车百公里油耗要降到5升妒慑闹,这意味着五年内降38%的油耗晚惜昧。“基本上谁也实现不了俗省涪,只能靠新能源车来推动蜜强散。而这种新能源车北骸,插电混动可以降80%却句删,纯电的可以降100%的油耗汾穿守,这种情况下只能发展新能源车残,这样新能源车乘用化轿扳,为什么我们一直定义为为生存而干精,你不干就要挨打漠急伞。”崔东树说斜介吹。   另一方面魂锻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斯家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者八,因此定价弹性很大仓。”中金公司的研究员李璇说扩几,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辛埃,为消费者提供很多选择宽。随着技术进步和更多电动车型的开发喀扳,新能源车的成本会不断下降息蛇粟,比如柏缆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹲阶韦。“中国的纯电动车型出来以后诲抹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多读,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陕骚懦,发现基本上17吹柏、18年以后的新能源车侯姐喊,达到8年10万公里以上宽凭氓,整个成本是比传统燃油车是要少的撑够,甚至是少了20%到30%容。”   电池是电动汽车发展的核心鞠陌渐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贰场奋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糯谢嘎,电池成本还有很大的下降空间蔷卤澎。目前币册剿,整个电池的产能供应相对过剩杯久擒,国内电池企业达100多家履峦奢。据统计屯铂,目前整个电池的价格大概在2块多左右列典。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檬同,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胺靶摆。因此茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度关腹团,这样才能达到标准杜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笺欢袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮斧:李芳" "   我们不认为绝对的销量塑呜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摄妊。衡量一个品牌成功还有其他的因素础聘,比如利润率痘吴捎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卡镀倦。除此之外苏七趣,品牌力具、品牌的知名度摩铝尘、美誉度开钉、影响力番,也是决定品牌可持续发展的重要因素市。宝马在创新精神上是首屈一指的氖乏憋,因为汽车行业正经历巨变挪豁,在电动出行施、智能互联赤高、无人驾驶等一系列发展方向上橙拆榔,宝马都打下了比较好的基础甩。    临近年底查角朗,伴着层出不穷的新闻事件拢侯苔,高档车市场竞争愈发激烈懈姥渭,作为全球领先的品牌——宝马挖汉磊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茫。近日梳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淡腊酪,听到他开诚布公纬、推心置腹的看法嵌勘觅。   问菠罢虎:根据最新的销量数据委幌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炔。那么霜,您怎么看销量粹匈、利润苏牌衰、与经销商合作伙伴的关系鼻世? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智私孟丝: 每个竞争对手的情况不太一样吭羌宪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疵奋绒,所谓的增幅我们一般都讲同比堡蔽,是跟去年的基础关系讽吾甩。几个因素加一块儿两,我们不认为绝对的销量强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扔当免。对于宝马而言粗申辈,今年前十个月绿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车董,同比增幅10.2%豢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顿,同比增幅接近11%梅缺俱。我们对这个数据还是非常满意的刮怯,这也达到甚至超过了我们内部的目标绰嘶。    除了销量本身的绝对量或者增幅肩弊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娟描啡,比如利润率侧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦臀。除此之外皋靛零,品牌力浩斯、品牌的知名度瑰程阂、美誉度守、影响力虎湿,也是决定品牌可持续发展的重要因素笺挝澜。宝马在创新精神上是首屈一指的问炬,因为汽车行业正经历巨变称,在电动出行性炬核、智能互联懦法促、无人驾驶等一系列发展方向上垛肃旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础洞脆贸。总体来讲食,我们并不惧怕任何竞争窖姑,我们也欢迎竞争咳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攻凳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镭弧。   问咖楷恢:最近谐缔两,关于奥迪的新闻比较火扔亲限。   刘智扛采虹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屎。对于宝马品牌来讲沛茎石,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酪,双方的关系也非呈悖好碍蓖。所以撤纬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司校绰迷,一个是宝马(中国)仆摆勿,一个是华晨宝马钙拓,但是我们有一个整体式的营销团队段贺,有统一的零售网络杰嚼,我们在总部有一个统一的管理团队费,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略健皑逛。至于竞争对手我不是特别方便评价柑,不过至少释放了一个很好的信号娘釜,豪华车市场的前景依然很好谐供绩。    问佛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展势?    刘智钱同冗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度完噶。因为从经济的基本面来讲幸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肠、持续的发展态势贤沮。之前以出口蒋瓶、基础设施建投资的经济拉动方式镶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式第。需求的增长其实就表明了对于车的需求胚扫誊,其中也包括对豪华车的需求矮柯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伪请乏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑射空,这几个因素相加络徊贺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颅箔。今年港,豪华车的“盘子”接近200万辆毁岛创,未来可能每年的增幅不会特别大咎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郊。所以撵坝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趟镭拓,力争在市场表现上优于竞争对手烯。   问诺靠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昧交,这一岗位和以前相比有哪些挑战提精?   刘智鸡航梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化散,因为我在宝马的八咀差博、九年时间惭沛誓,换的工作岗位也挺多的难脐。换了新的工作以来绞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营璃活,比如负责国产车的销售刃垢末,可能是比较短平快的狭,看的是一碎潦、两年之内的事情劝诧。在宝马中国总裁这个位置上谷,除了目前公司各个业务板块的运营沧邢死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禄粗迹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炽钨姥,像无人驾驶钾莎、智能互联瞎、电动车损寥,包括数字化营销桨、品牌年轻化等等一系列的东西昏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划店缴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队董坝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郴股勘,力争在中国市场上打下一个非扯荒悖好的基础湘。我相信诉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣半,宝马会拥有非常强大的竞争优势厂。(中国经济网 记者观:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜奇:李芳" "   原标题灭颗吹:王永清惫极貌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底设供币,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深。别克品牌今年销量已经突破100万辆邓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馁峦猫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恫誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趣。数据显示胖畴骚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佳,同比上年的446764辆下跌28.64%阑薪鲍。上个月参维,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勿耻。    因此侨堕痪,在车展期间接受记者采访时夕,王永清表示列,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肌懊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迪,但全年销量依然会同比下降20%左右写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歼肝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快书,可能在布局上稍微有点滞后稳。现在对于雪佛兰来说母同铣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受拘。    事实上唾窍,雪佛兰已经开始了提速布局睹限。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朔啥如,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勾。王永清表示魏亮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乏掂,2016至2020年投放超过20款新车舶雄庙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列东衡矛,30%为SUV车型供,并将加速引入包括1.0T步让、2.0T乾夹、8AT涩、9AT功弗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穷翔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境段首巢,未来SUV将成为主推车型尉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艾,轴距2725mm须纺,将与全球同步进入中国市场台。同样海肚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烷侠论,再度出击紧凑型小型SUV细分市场失酸。    值得一提的是恳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谅溅,拓宽产品线梆骸赡。RS车型将采用包括侧包围梦、运动尾翼麻扁、双排气管涝辱信、降低化运动悬架凹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骏,并加载多项ESS智能安全科技喇。    在品牌营销上队,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拼讹癸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销那丛汲。另外圣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撑脾回,演绎雪佛兰“热爱镣袜,梦想吃,行动情垄,分享”的精神舶忱。    “今后新车的利润越来越忻桨矍佟,主要利润来源于衍生服务寿累辟、二手车置换等帮碾蒋。相信雪佛兰将它的结构调好后碘侗,未来两年将会真正出成果触撬。”施弘说杯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袒,上汽通用的新能源战略也将全面提速漓急畦。车展当天呻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靡精,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芜慈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潞叼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诺藕,发动机的最大功率为73千瓦咎世邵,其中电动机负责驱动冀那鹊,汽油机负责发电陪捕,它的综合百公里油耗是0.9L豆。从上汽通用发布的节奏看硅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了城接栋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腔穷典,王永清说患,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墟晦,产品还要丰富鲤啦筋,才能满足这个法规的要求并尖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度量赴,到2020年之后比例更高煞。王永清表示磨:“估计到2022年炯世范,我们的电池技术会有很大突破闯宪咕,能量密度大幅度提升画搬,成本是大幅度下降仑侧勺。这对纯电动的新能源车发展是好消息警你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壤纶燃、豪华”品牌——WEY摹墩遁,W01凹浅叔、W02两款全新SUV首发亮相纹,售价区间将在15-20万元档伎。对于新品牌的未来发展规划抢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥堕:“WEY品牌明年将有3款车上市了廊,到2018年还将推出2款左右的产品敌澳,以支撑起全新的销售网络体系纹按。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粳荆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掀辜些,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔臣,8月份推出第二款SUV W02懈梯备,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哎醛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钢惶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楼姬,魏建军详细介绍到偏昆蕉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誊偿,配置上拥有最先进的安全技术紊久、智能技术徽忻憋,也更加精致蛾先桃。此外在性能上两者也有很大差异惹扑,例如在NVH方面啦副,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上容,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墟。   在经销渠道方面琴纤措,魏建军介绍说靡墒衅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诫通,没有想过招募新经销商溃庐膛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脖。”   对于新品牌的未来发展年,魏建军信心十足喘,他表示鼓溃小:“我从没想过这个品牌会失败份赴礁,只有退路封死才能做好这件事瘦麓溺,自主企业只有没有后路才能把事情做好捍扫。”此外省拍妻,魏建军坦言螺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睛喝先,因为新品牌叫什么并不重要诞澳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗沮垮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旗绥坡,将方向转到共享经济讼锻、互联网帛从、自动驾驶方面新的技术脓嫁京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商混睹鼻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敦翠话,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜酱、生动的演讲港唾屯,就城市交通扰欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题分董肉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索补可魄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刨题隆。    徐大全说教吗,博世始终认为缄姆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疥刃。    徐大全谈到古,作为在汽车领域的老牌企业桅潮持,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琅、多样化的发展态势和需求逼,博世已经有了自己的思考和方向脚。    他说仓,如今拷部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺,将方向转到共享经济杆啃、互联网介、自动驾驶方面新的技术舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踩脐讼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趣边静,面对新一轮汽车技术的变革控,无论是传统汽车探辰凡、零部件企业矫吕簿,还是互联网搓测、科技企业虱芳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伟刊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乡嗡:互联化暮豁辽、自动化和安全化精。我们预计悄,到2021年伶全,汽车将成为第三大互联移动实体荷,同时扮演人类的第三大生活空间陛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酿,来充分发挥互联驾驶的各种优势搪。    谈及自动化领域娩,徐大全判断酞星箩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挺喉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戚,通过持续创新驾驶员辅助系统很豁虽,从辅助驾驶逞茨、部分自动镁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拢,分阶段朝“零事故”愿景迈进椿久。目前献踌瀑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸽,到2020年左右遍,自动泊车功能将进行试点项目测试蝎汲。    说到自动泊车兴,徐大全特别谈到停车难的问题斯恃。他说妒,停车难是在城市生活中的一大困扰壁刨。今年统慈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查系辰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婚呻。在八项智能泊车功能里插,“手机查询停车场位置并导航”订北搭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丸特。其实题哆,在大型商场里剧泉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了地坚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岛。根据一项市场调研显示荷穗删,2015年材度,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿两阔闯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力署。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙挠漓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伍茨肉,在深入巩固原本的互联化邦、自动化和安全化“三化”战略基础上陈履曹,博世今年也把两轮交通腊涣啤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龄空。    他介绍敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酷芥。未来十年价似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祭谱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缕筋冕。    在两轮交通方面弊惫,博世提供两轮驱动判、安全等各方面的解决方案滤擦,涉及两轮电动车肩、摩托车咸疵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泼色。    最后沟舒凳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具癌裁,满足这些变化的需求酪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佬僳,“双积分”法规环窗畦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祈婆抡,连日来物潞尾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温董奈床,让观望中的车企备受煎熬碍牛受。针对业内关注的焦点问题砰田,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》为:不久前烫蓝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奔刃,如何理解这两套方案竣羔霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凰雹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绞桥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焕跨刊,但又有独立性抗呸去,各自的核心目标有所不同擦构杀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量散,进而确保国家能源安全闯参。由于中国的石油对外依存度已超过60%辱对,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匈晤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求说片,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浓慕撼,进而实现国家节能减排的长期目标讽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拣眷,但现阶段并不能彼此替代煤誓。对于CAFC而言撵彤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讹穆,其中当然也包含新能源汽车竣拘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痘斯。但不同的企业由于自身能力闪、技术储备和对未来技术趋势判断不同寺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补高拍,而以后补贴将逐步退坡喷,企业更担心成本无法负担屉颊。因此仅有CAFC法规谐础,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屉,所以有必要出台NEV积分录,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流式。同时法,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫送划桂,从而有利于新能源汽车早日取得突破乒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稗莫虑,其目标应是降低汽车及相关产业獭岸拦、乃至整个国家的碳排放合贤,和降低能源消耗诉求不同函醒侯。作为碳排放第一大国判,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哪钎内,后续国际压力还将不断增大履拔暇。因此凄涤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兰,从大方向上讲是正确的团。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臀,这和NEV积分没有本质区别颓统沧,也无法确保总体低碳目标的实现裴翻泡。实际上瀑顾谓,跨行业切硕闹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拜眷。以电动汽车为例疮,其在使用阶段确实是零排放苔下默,但与欧美不同殊譬惹,中国的电能以高碳电为主欣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浓骑。也就是说缄,在使用高碳电的情况下蔼,电动车全生命周期的碳排放并不低矗辣毛。这正是碳配额管理应该解决的问题抨角韶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祥肃穗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辨燎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业表梗琼。实际上邯,将新能源汽车确定为国家战略淡蜜墩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扑翔咐,生产更多的低碳电吭赴类,否则减碳的国际承诺将难以兑现手窟。    另外埃腿,对于汽车行业藕帝疼,无论是CAFC怠戳负、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肥阔,但都应该由一个部门来统筹策划黔喉,系统思考渴缓,拿出科学炕固舵、系统暖靖、具体授侣管、有效的管理办法来推动实施荷窜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昂。    ■积分交易细则需加快制定苦即、尽早出台    《中国汽车报》糜楔母:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窘毒坝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受武狈?    赵福全壳膛:确定合理的积分价格夏,涉及到技术刑、成本和市场接受度狭炭尝,需要综合测算和动态调整嚏。我认为基本原则是娜常,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桥抹,让没做新能源汽车的企业有经济压力天短行。如果NEV积分是“白菜价”然娩辖,大家直接买就可以袒韶,谁还会愿意在新能源汽车上投入和?    因此艘读,NEV积分的定价应足够高窍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赏,通过自己的新能源产品获取积分恫把,满足法规要求黔禄鞘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业教兰,能够通过购买积分先生存下去我邪,争取时间把自己的新能源产品做起来涛奔。    《中国汽车报》川:除了积分价格之外仿策强,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑划狡逞,目前处于“空档”状态嘉扮岭,怎么看待这个问题驾怜?    赵福全颊赡铜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倘栏残。而且距2018年法规实施仅有一年多时间急,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫塘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弊。同时秸十,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坊。对于汽车企业来说烘阀绢,3年仅仅是一轮产品开发的周期浓,政府作为“游戏规则”的制定者现,应尽快给企业一个明确的目标臂玫,否则企业将无所适从泌岭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缴:“双积分”中提出了2018年起瞥肚,8%肥、10%锤嗣士、12%的NEV积分比例办鞘翁,而经权威机构按照法规要求测算呐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间售晃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墩卯擒?    赵福全康:在这个问题上乓寇,我并不持悲观看法洽芯疵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难词笺,因为还有很多企业尚未完全发力崩吕。按照国家的发展预期齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%公,如果每辆车以最低积分2分计算枯桨,整体积分比例就达到了14%坞惟,如果是分值更高的产品拐,达到18%的积分比例都有可能绘。关键是要努力实现7%销量占比目标剩呵腻,而这也正是NEV积分的目的所在齿半刷。    不过另一个问题引人担忧垄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求修痕晾,同时在CAFC核算中也有优惠号:一方面油耗直接按零计算界幌,另一方面核算数量加倍刨伯,从2016到2020年分别是5倍幢呢逆、3倍地烙、2倍化。此外嫉孔暇,按照单项抵偿原则行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啥梨,还可用于抵消CAFC负积分坪柔。我们经过测算发现冒盯解,CAFC中的这种双重优惠角,对新能源汽车的“照顾”过多了裂蔬寿,不利于促进其他节能技术发展盛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险九歇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展誊目,CAFC的达标难度就会随之大大降低炮建。实际上渺弘攫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昧侮,两者不可偏废赖钩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹿吴邯,但如果CAFC目标落空冷点,国家能源安全受到威胁是,汽车产业的可持续发展仍无从保障沮卸傲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿池,这不仅能确保CAFC目标的达成栋币渤,也会提升NEV积分的价值吾叔韭,避免NEV交易落空揭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魏妙府:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崎儡帅,而没有将电耗的概念纳入其中梨,这样的算法是否科学畏?    赵福全彤苦:NEV积分分值以续驶里程为依据霓嘉,这与推广新能源汽车的初衷相违背蕉,也不利于鼓励技术进步撇杏位。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坷钉。推广新能源汽车是为了节能减排封,因此不仅传统汽车挫,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴讨庐、抑重扬轻花阂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徽疚,而不是搭载电池越多越好宛咳,因为大量电池搭载在汽车上移动娇,这本身就会使能耗增加示,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矮蝎,也意味着大量增加电池生产的排放查公丰。    政府应鼓励企业开发低成本潍币、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澜稗。也就是说纽降习,政策制定一定要“勿忘初心”境窜僳。建议NEV引入单位电耗腥,即吨百公里电耗的概念龄巫,作为积分分值的依据笨嘲。同时卜伟哗,对于小型车电耗适当放宽从豹,而对大型车提出更高要求蛙筛,以鼓励新能源汽车小型化监乘,进一步提升节能减排效果汲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巍祁吹:在“双积分”中疲,没有将新能源商用车列入管理范围薪扔,这样做合理吗寸?    赵福全抛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题滴娥。2015年匈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毛修缸,获得国家补贴的比例比这个数字还高信晾。而此次NEV出台却未涉及商用车僵碴,这是不合理的下禽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泉褥卜,也会让乘用车企业感到不公平鲜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规响摊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求论。我建议戏守勘,应该单独给商用车设立NEV比例要求彤健较,可以不与CAFC积分抵偿关捂干,但企业之间可以交易扔。因为如果没有NEV的强制要求怜剔,在补贴退坡后澄伶陛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倦闪刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪膏誓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疵攻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翻提镣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篡秸,盲目投资之后恢,多数公司要垮下来纱痴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伤韦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爱。    以蔚来汽车为例就本螺,去年8月还只有100多名员工加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疵纯。据中国汽车工业协会最新统计笆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烫惟镁,销售4.4万辆萎,同比分别增长25.7%和43.8%枷旁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑞,销售28.9万辆京修仙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徐每建。蔚来信贸、威马柯、前途盘柏、小鹏等已是新能源造车领域的热词驹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姆牡寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脆食,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煎蛇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搽淑骄。至此澎恭,奇瑞新能源成为继北汽新能源付警参、长江汽车榷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业编,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家零。    “新能源车企的风险瘟,其实很大勺。”王秉刚说雌陌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赁似,对风险有足够的分析浅,有可能投了很多钱市,最后做不成性掏薄,带来不必要的损失欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妓寐,简单地投资建厂歉盲赶、增强制造能力愧灰,未来堪忧错孤沏。新能源车电池的技术进步非常迅速 侩灯棠,现在可以用的技术一年后就不行了篱省官。如果没有研发能力就做不过人家保鸵煽。“一下十几个亿扎进去桔啪,有可能最后做不成脯刀是,我还是提醒新进者要谨慎一点衫飘彤。”王秉刚说凑典。    事实上辆踩技,目前国内的新能源电池生产厂太多了毫,但规模都不大膊拇。而且动力电池总的规模也在扩张中男船,尤其质量好的不多肚傅饥,“据我了解味堂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穷拷铅。”因此搬稀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窖冠。   谈不上“红海”投馈几,大家还没真正“下海”    “前途是光明的八侣没,但道路曲折蒲夯募。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袱,造车得有钱鹅频详、有人才届瑰、有时间融辈变。“钱我们还行磐涟列,人也不错乾校府,就是时间太紧妇,毕竟搞汽车三年算很快群峦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犀段当。”万锐坦言题憋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畔蒂。    不过耐贬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悉,万锐并不认同眷躲。在他看来窍怕酚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橙蓝,因为大家都还没“下海”聘烧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疯,大家还在忙于造车溜嗜,搏杀还没开始吝壳宫。    “这是好事肮痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刑悸淀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虏,目前中国传统整车企业有150多家赎,新能源车企至少有30多家霉酗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敲芹腺。    至于是不是过剩啃刚,梁伟表示这还是要市场来判断虱佬。在梁伟看来档挺零,其实中国传统汽车行业已转入新常态悸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长城,除非汽车消费大幅好转褥呸锻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况男臂。    但另一方面呸鹿,根据预测蔷瓶,未来5~10年迁虑蠢,中国的新能源汽车将保持两位数增长愁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称概檀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆火,到2020年时产能达200万辆偏孺、累计产销量超过500万辆缓变。梁伟认为呜倍,从年产几十万辆到200万辆的目标腑纤,新能源车汽车肯定还要快速发展窍可。目前的新能源车市场还完全没有定型哺惮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堤藕惜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟,“很多人此前担心特斯拉会破产赤便锤,但Model S和Model X推出后效果不错酵,用户接受虱。经过多轮产品积淀禽狙乾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揩,特别是成本下降得较明显驳博。特斯拉可以闯出来鹿,中国企业也有机会烙、有成本优势戮香。”梁伟说啦刊。    对于最近贾跃亭的乐视盼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磷芳,梁伟指出悲叼,除了技术诚底,汽车行业还是一个资金密集封、劳动密集的行业擒哪赤。如果要进入仓骗,需要企业在未来几年有大量投入恰惊,以格力电器(000651.SZ)为例垦戮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗握。    梁伟表示耍惹艾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硕敛朝,毕竟快速把产品推出来定份哆,现金压力会非常大愧唐。另外稗浅孩,一家企业在原有行业中具有很强的能力距,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卷,这是一个很长的学习过程册密。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棉敝,也是第十七个中国记者节幕燃里。2000年挪伎惟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坟淮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窗。此后记者节像护士节拨刚纪、教师节一样怠吨,是我国仅有的3个行业性节日之一型删。   值此之际豌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛潮练,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驾牵。      坚守还是离开很?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愧兑溅:去年网络广告总量2096亿元桥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枯。报纸下跌超过35%娥篓缸,杂志下跌近20%薯课钩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缆癸,单项将全面超越传统广告袒崎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击承立,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者内,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趣八嵌,也仍能保持着不俗的销量揪衡等。    “没有路可以让我选择统歇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迹秋起。”陈总对此直言到氨稳拒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朴番烁,但发行量保持一直不减袒纽。诚然呛咖,这离不开报社给予的支持巩。但从自身发展来讲策垂贸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妻逻。究其原因范,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摄恨。   汽车也好桔,新闻也罢卢夯。毋庸置疑瓮觅氓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恰扁。   纵观整个汽车行业的发展趋势途,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志期洗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幻编,但不可否认的是蜂侠娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苫惺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痞馁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者派。    除去对报纸疵、杂志号、广播磕、电视蛊钾、音像等载体样样能玩得起来扒摹,还需操弄3G翔矫侈、4G等流媒体技术局淑。我们不知道下一站会到哪里鼎嘛谴。   面对媒体融合大潮谷鳞,陈总胸有成竹的坦言甘币:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慕策旅,家用汽车转企改制之后继续深化改革玫。由媒体到传播机构捕藉脑,由杂志到全媒体平台盾吨,历经两次创业财裁,家用汽车探求新的发展方向腐钾菲,抓住变革时代的发展机遇亭善,赢得了全新的利益增长点俺惰。不再只是单纯的纸质杂志廊,视频滴尽、自媒体等做出了不错的效果宝。   其次甸筋,就是在自己的企业定位方面盯,中国医护工作者汽车消费调查澳软吗、中国城市教师汽车消费调查是以医生闯、护士达藐、教师等特定的人群为对象做的系列调查纯。这些调查一做就是3年澎梧,走遍全国大中小城市尘擞,做出最真实的数据混讼。 ?   “网红”营销时代   今年以来驳承,网红主播频繁出现在各类活动现郴し稀,手机发布会笛、车展吩惫楞、房产开盘僧、比赛等一场不落庞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扰惋。”   日前碧埃柔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挤拼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军售问抠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澄。   对此事件坞貌,亦不乏业内人士称李伎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走期,呈高开低走的态势舞骏。   陈梓萱表示锣勉:“在现阶段的传播环境下纯厕,媒体记者朝网红转型讳熔,把读者转为粘合度极高的粉丝翱,增强彼此互动剃薄搽、沟通铰省,无论对于报社还是记者个人赣电啦,都是一件好事歪父视。”   “把流失的用户拉回来目霸,用互联网固商、新媒体的方式嫌阑,我们正在努力尝试冕,但具体执行效果如何归翁缉,尚无法判断话剔狮。”全媒体时代犊下,我们永远在路上搪鞋稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林壤:张瑞丽 版权作品到募论,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗窘巴,严禁转载蹄绕,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  原标题烹:广汽传祺肖勇失膛饶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尉牟春,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矫颧。在本次活动上湍嘿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念家潘。广汽乘用车副总经理肖勇表示芭讣:“时尚是一种潮流鞍顾锻,其实就是顾客需求锑,引起客户共鸣拐瑰休,汽车也需要时尚挞,所以GS8出现在了这里潭。同时传褀GS8我们就是承担梦想唯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨Π恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攘,中国品牌基本上没有一席之地实腻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溜城娄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脯。   对此湿,肖勇表示坑光厕:“传褀GS8我们就是承担梦想羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上水,所以在豪华汽车上蹦扑,我们率先实现突破沮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚未饥笔,我们就是要跟汉兰达绢畔浆、福特锐界形成三足鼎立贫感饯,甚至未来超越这两个品牌碾,这就是我们的目标锨琅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赫武,创造单月销量的历史新高峭快,爆款车型占3.4万辆胶罗,但受制于产能安排的影响蛊,造成其他车型总的销量并不是很高螺颁莽。面对这些问题挪驳集,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞘窍。   肖勇表示襄拴:“明年我们的产能旗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘟旅,产能将得到释放覆。我们在满足GS4的同时好脊滔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炔捎,最起码销售五千辆以上努径,剩下我们会再分配个其他车型啃。”   同时为了加速品牌向上臼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揽攘。同时肖勇说道禾岗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斤人,在明年全部投产相蕉,所以明年最大的问题还是产能卫吕侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豆,我就是聚焦我的明星车型烧咖密。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  还有不到一个月掠窟,东风标致4008就要上市了将水。它的颜值陆豆汝、科技装配足够有吸引力河,那么随着锁定竞争对手踌惜、谍价潍讳甜、销量预期等关键信息逐步浮出水面次舵寸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓄赣饰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锚獭桔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多把潭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莽垢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迹烙。比这番景象更热闹的搐砂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会片。   说到品蛋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杭,让媒体品到了极致涉笔。在工作人员的讲解下菇碱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计特涡昧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寝哺毕,无不让到场的记者吠趣船、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靶煎京,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质联娇、品味聘暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锨宫刮,东风标致在今年推出3008交漂、4008后渺莱范,也将在明年陆续推出3008S涝颁、及另一款7座SUV酥丰窖。据中汽协最新数据显示揭僳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉,同比增长45.91%矾。那么全畅铝,在众多SUV产品中嚼输蹲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垂檄?东风标致总经理李海港对记者表示褐赁嚷:“我认为要总结一个词就是‘品’字踩,东风标致的SUV一定是最有品的厩团,这个品是指品质省、品味枷,今天的4008就足以支撑这两个词媚妥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辛涣郸?李海港对汽车产经网独家表示敦孔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薄,轴距达到2730mm疥徊沸,是同级别车里最大的斧拳宛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统变杭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机本绦,在配置方面更趋向于高端来、智能瘟傅竞,进军更高一级的SUV市场藏。”   然而魂,另据乘联会的最新数据瘸叼,1-8月帽啊侣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%势嚏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痊挝丧,作为中级SUV讨纤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骡?李海港向记者算了笔账品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒。“这种需求就是4008的机会嫡,也是4008成功的保障逛腹。”李海港表示泉才裁。   “狮虎之战”将上演   还未上市缎袭哄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搞。李海港认为弦搏,4008在科技装备苟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势采群,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趣柒。”李海港强调希沤。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊韭茂,4008的设计颇具未来感和运动感颓缸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醛,4008在轴距上占有一定优势故狭,也使得整车造型看上去更加修长绦官山。   那么棵泄就,价格呢触剿杏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竞炔,通过对比翼虎的指导价爱袍榔,小编认为4008的价格应该在19万元左右图肛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趁穆拳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爱?据乘联会最新数据促,翼虎1-9月累计销售84258辆书客,月均销售9362辆庇拖。但值得注意的是兑督薪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芥讨并。那么蒲居艇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娜,可以说也有一定难度岁冯。   汽车产经网了解到横联褐,由于目标客户锁定在换车需求的群体疗绷群,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焊两,以吸引用户选择4008氖募病。至于置换方案的细节肃,李海港表示还未最终确定呕耿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉誓:李芳" "   国庆结束后瓤乾,北京沁矫氛、上海情萌粉、广州涸武、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弓浮,引来了社会广泛关注会先。平台闻风声驴苹,媒体炒热闹范,百姓愁价格腐习太。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赴阀纺,“网约车”只是第一块烫手的山芋届宫恍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壁,又要确保公共交通体系的稳定呛寞缉,还得照顾老百姓的感受低吵撮。    比较普遍的观点认为娩烧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滔思,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高德奖宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脐,征求意见中提到让市场来决定独,这是非橙危科学的攀堕。作为用户双迷对,担心价格上涨类极袄,特别是比出租车贵词勉授,认为监管部门是要维护出租车体系利益壳曹,我觉得这是大家多虑了急。过去忱掇,在平台混战的阶段块姆,资本介入烧钱抢流量评蒜释,这本身就是不可持续的创,价格逐渐上复埂,平台收取中间费用是必然的孝。    对于各地的征求意见馅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肖炕捍。比如说要求司机是本地户籍城添、要求网约车辆的舒适度等等赤本缴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傲诗疗。    网约车规范的政策是非常需要的势,作为共享经济热潮下的产物泉绘鄙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熟莎篮。任何一个商业模式撤肋描,都需要规范起来巢。因处于监管边缘罢幂,过去已经发生了数起网约车的蚊茫害案件寸。我们在对受害者表达同情论伺、对肇事者表示愤怒之后棚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氨贾撅。    然而砍窟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炬。比如说罐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛾烹、车辆要有上海车牌隙狡疲,并且轴距要达到2700毫米当翁侯。根据滴滴公布的数据丛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煤叙袒,拥有上海户籍的不足万人内干。这个情况在深圳类似璃丰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俏。如果按照细则明确执行杭佛呛,这就意味着拾身,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渺。    共享经济是大趋势炊浪,但监管太严可能打击积极性晦,这对立法部门是大考验领柒睫。互联网时代时,网约车大大增加了出行的便利拉迁千,使人们在出行上拥有更多选择掂。监管是为了提供安全高效的服务保障萍翘换,而并非要让网约车集体消失型悄详。现在的征求意见许多还是首次提出喷,建立体系的过程中应该让用户喝去、司机及平台有更多发言权昏。    我们鼓励共享行,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卫李攻,与传统交通体系形成良性的交叉互补沙腻。    我们希望立法桔,只有合法合理才能保障各方的利益裸烤胳,所以网约车服务一定会是标准化酱、安全化的懊蔷。    我们希望在所有领域都有不断开放惠、不断完善的发展方向陪卢函,这是产业互联网时代的必经之路体寡。    文 | 著名职业经理人夏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅渭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按令赊:新造车企业已经不再神秘瞳吠逃,告别概念车的品牌曝光期日氰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段际帘。投建工厂缅乃、申请资质酸,造车晦匹秤,他们是认真的硷盲暴。不过耻斯,“八仙过海茫、各显神通”侣汝节,出身背景不同的创始人馆情亮,对企业产品和品牌的定位陀搓好、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秋乱。    想听“真知灼见”荆,走进新造车企业琳赫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杯枚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胺芥础,敬请关注猛猎花。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猾监,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诗。10月10日湃拱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凹。这也意味着躲溺块,前途汽车继北汽新能源吕、长江汽车之后烯核,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荒疯掇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宏措毫,可以稍稍松口气贡捞戏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看几,他直言到2017年底前途K50车型上市前仕拿锚,相关准备工作的日程已经安排很紧张福,有许多事情需要持续推进视首刹。即使如此鸽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趁蔫任。在与记者的沟通中锈僻眷,他详细讲述了自己的创业经历奉、资质申请的情况臂斡许、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梧谐。    短短的一个小时拴骸秦,陆群留给记者最深刻的印象是顽报棵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师得入,他们怀揣一个美好的愿景屋耙清,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吻。    ■ 拿下资质不神秘擒奈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孪敖殴,许多人都对过程感到好奇徒墙封。陆群则表示辖嘲,拿到资质并不是一件神秘的事情俄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唱拳敌,一点一点把技术做到位蔚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氖。”陆群说匙图顶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攫。具体流程是铺,企业根据相关标准去申报项目米物,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纶。陆群认为懦小完,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展市、引入新的技术和参与者剐插,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侠。其中对电动汽车的四项关键技术鼓猩空,包括整车的集成和控制技术弧凉飘,电池的管理技术警锻窜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俩。同时疼,技术具备后还需要做出整车慧去,并按照标准做大量测试刻,要达到很高的标准檄雷老。据了解瘫,整车控制管理系统(VCU)挡卵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盲糠,也是已经掌握的三大核心技术溉铺。    更重要的是晦垃逼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔑。早在2010年娥簇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部架祷,开始布局电动车版靖皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婆。2012~2013年隋敝霞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惶寐,在高端纯电动整车设计嘿融类、研发方面取得了初步成绩艾。陆群说坷念间,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”号讥拧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年币计,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸绰貌,开始引起业界关注库磁祈。那时崎辽盲,行业对电动汽车的关注已经比较高起,而前途汽车早已走在了前列同磷俏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓶裙。”陆群说蟹捣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司崎镜黔,专注纯电动车研发嘘妨、生产稻晚斤、销售及服务粱摹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弗。”2015年9月半卜醇,长城华冠登陆新三板挂牌交易禾,成为新三板电动汽车第一股脚瞧玛。目前很,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粱舶节,包括整车业务板块(前途汽车)潭叉搽、设计研发业务板块(华冠设计)潭戌坷,以及核心零部件业务(华特技术)熬导。这三大板块互为依托戒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑容关疼。    拿下资质唐丁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点递。    ■ 技术克提猜、生产基地韶彭、供应商都得一流    在做电动车的这几年亭蓝,陆群对电动汽车的理解越来越深入古猛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钞、变速器等物理结构掠,还需要产业链配套退遂恼、成本控制茨砷、核心技术开发等一系列工作撤。“自主研发的核心技术风、国际一线的供应商和自建的生产基地侣瓮矢,是我们的三大优势瘸奈锚。”陆群说袍熄。    陆群说荚籍磊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奇欧,市场上找不到合适的零部件供应商巷科盆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膏恳灌。目前仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搏纺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汤沮、VCU咀苏、RESS等核心技术奈,使零到百公里加速仅需4.6秒魏,最高时速为200公里篓雹冷,最大续驶里程达到300公里等。而据陆群介绍滦,这些电控技术相关的零部件秋,不仅前途汽车自己使用割吩,也已经为行业中其他厂商供应黑京舒。    在供应商体系上封,前途汽车同样拥有强大阵容伯府浑,已经先后与IAC夕酒素、博世赐、布雷博梗透狠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徽。这不仅确保了产品的品质攻绕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狈告弊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孝靠雌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穿痪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寄。今年2月圈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吞匿慌,按照规划尼狗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倒任姐,将在2017年中试生产本缸潦,第一款车K50将在明年底上市舞悉眯。值得一提的是畦沥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”委,最大可能提升汽车的轻量化水平侮蕾赁。    陆群认为谁锻踩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涡鲁,而是要通过成本控制泡、技术提升来实现蒂扣抡,其中轻量化就是很好的解决方案径县。他强调貌刷突:“前途汽车的产品规划和市场策略寥侍颇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锭兴轻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力混绥,在全新的市场领域不断成长淬怯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来定,中国新能源汽车市场前景广阔疮,存在巨大的市场机遇档镜铝。据他估计奶榔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巧来。他表示陌迸都,前途汽车已经做好了准备签。    陆群始终坚信一点雹稿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睹烁。在他看来船书,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纯软激。“所以鞠挞鞘,我们专注车辆性能棱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扑,迎接智能互联时代定。”他说岭寇。    自1990年大学毕业进入汽车行业雹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盎诉颠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篙枫钎,创业历程也已经13年欠,算是行业的资深“老人”殊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胁稗歧,他的团队也是一群“汽车工程师”仇宝局,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掇手。    陆群说盆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孺猫,像华为一样拥有先进的技术季、过硬的产品品质以及国际化的视野掂兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴蘑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刮,同时扩冗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铂珊侨。一时间拇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泪讼,对于新政贾晦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龟。    看自己   记者遂寇零: 首汽约车有哪些新的动作和布局俊信仿?   魏东事酣: 一方面部纲惯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面父柯,根据北京昏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则普弯,我们会在司机匆、车辆和运营都符合当地规定的基础上咐,继续增加运力保障透栏氓,这其中包括增加自有车辆铃,也包括增强与当地伙伴的合作攘架戈。    看政策   记者缝勃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后房第腿,有观点认为然闷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东请: 这样的说法不客观讥瓣腹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奇久尽。    某种意义上讲咯,首汽约车项目上线之前律呢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檀,我们只是在政策范围内尝试着做衡忍刚。彼时把,我们借鉴同行业企业技术手段痹腔纤、商业模式和合作模式愁掸,在政策合规的前提下敌,尽可能尝试嗣,当然奖湿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翰,我们是十分期待政策落地的炬洼闺。因此冉酒塘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纹。    记者爆攫陵: 怎么看待首汽约车的先发优势冯娇眉?   魏东唬办邻: 的确伦,北京市场上我们目前是最贴近政策的错玛戳,但从全国“一地一策”的角度来看虽颂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渡碉。    看行业   记者静烘: 按照当前征求意见稿来操作含皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磨评避。   魏东疾娄距: 我们对于各地方出台的政策表示理解篙菏,网约车实行一地一策制度狭,各地会根据各地的交通发展水平疽狠、城市交通需求来决定如何管理网约车哺帛懒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诬贝栓。    看未来   记者伎概迸: 未来行业格局将有怎样的变化福靠犯?   魏东崩: 当各地政策正式落地之后码,会明确供给的标准尾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄貌辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域米谓,同时垦守咖,对于准入的司机进行严格监管藕。因此帛腊,在未来行业格局变化上车,在大的方向和框架上由政府来把关棱离,在框架和方向范围内甜芍,各家寻找自家的竞争点和突破口斥让哄,现有的平台选择优化平台和转型升级醒浆盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欢裙潦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略长,并通过一系列体育们类、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阀法蔬、活力的品牌形象侈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体负舞的,除了年龄翰骨阮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秽如。” 10月13日肃摊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示现肥。   据悉贾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颅,并向年青人传递积极的正能量灰构,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典金冻。未来遣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动单惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啼祥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埔形犁,借助本次人物盛典戎瘟瘸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍。   “2016年胺哦揣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’内党。” 郭伟表示刃阮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栖层,不仅让不同圈层的消费者徒险轮、车主哎、粉丝共同参与到活动中厦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泼姥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牌坏蹋。”   事实上坛敢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卫,包括体育以及音乐类的综艺节目帮蒙县,实现了跨界合作广眉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲砂南,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流标,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颧诲燎。”   根据最新销量数据显示沫乌风,东风日产9月份的销量出色电,同比增长超30%辩钳布。其中主力车型轩逸搪荡、逍客维稿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚊趣。   郭伟表示袱,“东风日产今年的目标有所提升袜酬,对今年销量保持信心仓惩竞。”此外断躺烹,谈到是否有可能再接再厉袍嚷韧,在总销量上攀升至第四名的位置时匡保,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝鲜梯,能超过前一名最好粳杏如,但最重要的是与自己对标卤捞。”   责任编辑弗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩干勉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耽拘,管理层不参与讨论臼攫,每组都有来自全球各地弓期搁、不同级别囊、不同性别的同事吴。”蔡澈说碧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戳茹溺,大家相互协作才、互相支持褪蔑嫩、勇于尝试唾橇。”    中国经济网综合外电报道俗突,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士识,其宏大的构想才刚刚开始凌。蔡澈现年63岁炽凉渤,其工作合约预计到2019年悉,在刚刚过去的2016巴黎车展上磁,他再次用前瞻的眼光和布局亭蜕迸,为戴姆勒集团未来的发展观限,提出了新的方向澎魂舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辖:当年学的是电子工程专业炕壤,就有人建议“傻小子膛缮危,去学机械工程日犯。”蔚抱海,“今天来看帘,坚持初心哆,梦想终有回报峭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体修,在报道戴姆勒集团的“变化”时饭皆百,都会引用蔡澈的公开演讲蔽儡汤,因为他提到了电动蝗、互联木黎、智能和共享等前瞻主题队架。    首先强,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挽蓖全,并计划到2025年角拱娥,成为高端电动车市场的领导者咀巩岛。当然滑冠间,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念低怯疽,恐怕显得更稳健孔梢兰。    “在所有这些领域降烙,你必须为未来的投资做好准备誓矮,”蔡澈说救。 “但这是令人兴奋的帮,所有这些发展不仅仅是技术的改变篇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汇螺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛第怜穗,内容丰富的CASE(瞰思)计划漠徽,它取自于智能互联劣、自动驾驶分、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眠师。有评论指出朗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苏蝗,就是要对未来做出承诺触。 巴黎车展发布会期间菠本呻,蔡澈穿着休闲衬衫害蔬谜、牛仔裤和运动板鞋粉勒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屠恕,但蔡澈作为首席执行官兽纶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苛判似,以加速决策和赋予员工权力著称蚂苯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吉铂,鼓励对新产品和新发现本觅,进行实验性的尝试冈并欢。    巴黎车展发布会期间钱污,蔡澈穿着休闲衬衫毁、牛仔裤和运动板鞋瀑热,一改西装革履的常规风格南同。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到达:“我们并不是穿衣方面的专家咳刑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓉料,而是留在了在工厂附近的办公室变结揩,尽管条件略艰苦剐币狸。至于在衣着方面的变化潦卑,没有具体的规划剖,因为衣着是表面化的涎,符号化的皇刮,尽管这会传递一些信息喘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盗:近些年锰,我们尝试了很多新的想法惩,对整个行业而言都是全新的尝试疟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灵拓,很多同事都参与其中宽。    “仅仅3个月的时间触庞,我们收集了150个优秀的想法惦,这些都是关于企业未来建设的好点子考。我们把参与讨论的员工分成了八组临,管理层不参与讨论判犯端,每组都有来自全球各地佃、不同级别慌距、不同性别的同事速。”蔡澈说编菜泞,“今天提到的鱼群式结构串,希望让公司更有活力疮跑,更灵活醒颇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贪饺,大家相互协作嫂、互相支持土唉、勇于尝试雇。”    几个月前苦潮,在柏林的一次会议上踩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逞孤俊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涕逻探。根据德国报纸对这张照片的描绘挟宫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珊汇。蔡澈告诉开发商剃绒惦,这张照片是30年前拍的戳霜府,那时勉娠翱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碴。    随着电动车品牌的发布波层陀,以及首款概念车的亮相漓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代距驹。在戴姆勒的规划中鹿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诧拈伦,包括价格矫、外形和性能蒜盼。据了解皖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尉,包括在德国建立第二个电池工厂辑谈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汕侮。主场“作战”的雷诺品牌翰牧肠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芬穆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念户习节,包含设计绒、产品以及市场布局等方面法涉冬。    发布会结束后坎法耿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糖。在面对面的交谈中氢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待破甩。另外煤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粗叛墟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皇绅。    网通社钨瑞舞:在中国市掣厩巍,2017年雷诺在中国有什么挑战浪阂衅?    戈恩秃勤坛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靖锣,中国和印度都成为全球业界的引擎涪靖。2017年是雷诺非常重要的一年靖,我们的销售会起飞街烈晴,就像飞机一样茂厕,正在起飞向上并且不停加速兄。对于日产来讲讽椭,也是非常重要的一年苔确围,还会进一步推动启辰的产品环,这个也非常关键端券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辽如:您如何看中国新能源市郴辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糕?    戈恩凛墓:我认为中国会成为全球最大的市城刮慕Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的把宛替。对于日产而言穗哭偿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺函亢汲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讹。    网通社需秘帆:对于雷诺和东风的新电动车项目涝斑据,是否可以更详细的介绍一下店?    戈恩汇:雷诺和东风进行合作甲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桥泥,最终项目还没有做出决定标,但正在研究当中汉。    网通社耽捍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乓丹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疗磋登?    戈恩示嘿:自动驾驶一定会进入中国采,这是勿庸置疑的钨。目前湿酸率,各个车商在这方面的竞争非常白热化病颅戊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睡参。在中国相关法律法规允许的时候腿承五,我们的产品会进入中国闪。当前叉眷酶,我们的样车正在美国嘎、日本做相关测试街。与此同时登尉嚏,雷诺当然不会遗忘中国市场赎海警。我们会在中国市场进行一些展示项目胖,这会帮助我们完成产品差异化的工作烂,也会帮助提高产品的竞争力忌蒙。    网通社理:三菱的加入蓄双险,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磋蛾?    戈恩罚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洁瓷。我们认为2016年包含三菱在内丛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关架潦。所以它不是目标贡,而是我们现在工作的结果版邵。展望2017年膝芹欣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咀狼,尤其是三菱的加入痹届,让我们有潜力跻身全球前三囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焚顾势,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敛瑰虎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呕。”Kalanick 说道试。“如果真的发生这样的事捻堤,而我们没能参与自动驾驶的开发烧雷,那会发生什么事毫?未来将迅速抛弃我们菲胶哗。”    上周四返,Uber 对外表示沙:8 月底钦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔷多秀。    与平常用 Uber 打车的程序无异盯,系统会为乘客匹配 Uber 专车讽吼率,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梢。虽然是自动驾驶汽车麻遁,但车上会配备两名训练有素的工程师痹。一名工程师坐在驾驶位上臂衰骂,随时准备接管汽车控制权酪婪解,另一名工程师坐在副驾驶上涩,详细记录汽车的每个动作蔷弯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外派趣扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晴观。在采访中涉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侨颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣尽,现在卡车运输市场也是如此糜。”他说骆。“现在谈这些还有点早感攻跨,如果非要说点什么币,我只能说我们已经进入了研发阶段孰互纯。”    在采访中口铆繁,Kalanick 还被问到景赐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隘技。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闺奢退。他认为在交通自动化的世界里凤探煞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谅,但驾驶员所占的比例会下降里。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朝疚。    Kalanick 说道峦脱拦:“像旧金山这样的城市秘长,大约有 3 万名活跃的专车司机退孪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机递恼,但是别忘了雷鼓陇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机便卉,自动驾驶汽车也需要唾嫩记。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隧多,有些情况是处理不了的枪寺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥崮斯荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馆推乓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眷磺粟。”    他举了一个例子享,电话刚问世的时候弊默航,需要一名接线员来接线檄戚时。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会那扦,而是创造了一个全新的行业贤,并创造了大量的就业机会盘纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  穆伦认为少龟空,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敝笑相,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠕钞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟陋劝,包括汽车的使用方式戎垒。    自2015年9月25日临危受命酥僚里,出任大众汽车集团CEO至今偿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惯懈挟。那么挥汹凳,一年过去办,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹲丢聪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吹玩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轨畅,贴有穆氏标签的大众川晚窜,其未来又将是怎样的呢耸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佬猾襄,借已成惯例顷口卑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贡陌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雇古韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碘陡庭,穆伦首先抛出对大势的几点判断诉勉版,也就构成其《巴黎宣言》的构架挡莲。他认为徒牢旅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睹另辞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉目忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伦钱,包括汽车的使用方式括本。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼履,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求反。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娇,这需要我们用全新的理念糕犬、全面的视角对于出行方式进行解读搜禄楔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桂。显然拘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的台,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疗控。我们需要联接汽车世界和数字世界譬虾拎,让消费者获益坦械豆,推动社会和经济的发展屯。同时顺应驱动技术的根本性变革卜负,即电动车是汽车行业的未来敝概。尽管如此卯岸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位始。我们必须江了,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我投构,同时推进替代技术的发展室旱。    穆伦坦言闯相吩,应对当下的变革版勺,对于大众汽车集团来说藩欣悸,是一项十分艰巨的任务痛界。尽管如此户,我对于集团未来的发展持乐观的态度悲抡。因为在过去的一年里拨妥,我们兑现了承诺剂, 增强了核心竞争力胚,积极推动集团业务的不断发展闻逛挥。因此彪蜜坟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘿配喝,而是“大众汽车集团将如何成功”赴昧湍。为此苯疼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踏誊。集团的目标巴眠拌,同时也是我个人的目标珊汤禽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业策惧桃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搜粒苔。    他说喊赶,今年夏天篮防澈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞘便很。我们强调迪,集团未来发展的重点领域将包括疼烤马:电动汽车连伦、电池技术雌稼、数字化墓湿惊、无人驾驶和人工智能纠倒,以及全新的移动出行解决方案吻控枚。放眼未来贪炯狸,很多人将不再拥有私家车纬八卿。即便如此膘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暗喀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厦溃侣、大力拓展移动出行服务势弟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图活,包括集团旗下众多品牌的战略侩蛇、关键指标和相关措施圭彩。但在此之前归庭,我们并未停下脚步掸,而是继续开展相关业务途谐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娥,他特别谈到社:“在中国勘韩蒙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项前慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”变错胯。    穆伦表示栋位,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棉复。这些实践同时也表明磐协菠,即使目前面临压力偶,大众汽车仍然完全有能力实现目标捷迹。他承认藐帆啊,坦白来说港,柴油发动机排放事件影响深远叔驴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点默暗姥。我们正全力调查事件发生的根本原因犊地贡,不遗余力地解决所有问题风孪,并在最近几个月取得了实质性进展氓聘灯。然而对于我而言金枢,构建大众汽车集团的未来擂厩,也同样重要蹋潮。    穆伦说红,今晚星辉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牡荒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墨垒。在2025年以前狠舱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列髓蓝查,并在欧洲市场占据领导地位蔚库吃。    最后潦缄练,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汾焦:“未来巍筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谱托。它意味着自由鞋胎、乐趣和情感深徐。因此控,我们注重产品设计刚剿漆,并将以崭新的视角进行设计创新”晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄毙:李芳" "  今年7月底廖芥,在2016年世界500强排行榜中斯通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齐耪藉,比去年跃升47位排判糕,排名第160腹,引起国内外企业界穷、尤其是汽车业界的瞩目彩。    今年祈负思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茸拨。恰好是在10年前戌,徐和谊出任北汽集团董事长每侧寸,策划皮救、主导扔佃徊、实施了令北汽集团由乱到治烷尽范,由小到大魏母戚,由弱变强的变革珊镰舶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨令梗、有益茫侣撂、独到的成功尝试乘悸沧。但是凉仿,当中国经济网记者约请徐和谊处先垒,请他以《老徐和北汽这十年》为题坎玖,谈一谈自己与北汽集团时摧,徐和谊温和撩、憨厚地笑着说禄士唐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢,少谈钉,少写疯才口。    于是渺,在不久前的一个上午尺勃肃,在北汽集团的一个会议室里怜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧钵谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟。今天是系列报道的第七篇拒。   “北汽这些年发展快杠,我觉得合资这一块羚抨杯,起了非常重要的作用捅。不光是从量上酷妹氰,速度上匿,还有效益上”袜哄孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时监,如是说道贺翘非。    “在各种场合我都讲叮筛闲,北汽就是合资反哺自主”境规谢,徐和谊告诉中国经济网记者横,“合资和自主拳髓,绝不是对立奉度,而是互相借力”瘟闭双。 2002年10月18日悔徐恃,北京现代正式成立晤肮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记催某论、董事长算起阶,徐和谊执掌北汽已是整整十年坞疾戒。在徐和谊的带领下祟违挽,北汽从最初的“一盘散沙”疟校闹,到如今的中国骨干汽车集团瘁涩锭,取得了长足发展嗜闯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冒督,北汽位列第160位忌,比上一年度提升47位蚀惦,并首次进入前200名论。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彭醒。    “北汽这些年发展快磕吭,我觉得合资这一块呐,起了非常重要的作用吃挎。不光是从量上唯妙、速度上兢敢汉,还有效益上”艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时催,如是说道图摹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彩纬垫,徐和谊结缘北汽纳,也正是从合资开始设穗麓。2002年勿量,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苔伦佰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垂、发展首都经济的龙头项目和示范工程沪淌。    为此棉,时任北京市委工业工委副书记涸虏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怖,担任北汽党委副书记庭、副董事长素坞鬼,以及北京现代党委书记嗽、董事长散同漂。 2002年12月23日苏畅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硷裤,北京现代实现当年签约举、当年建厂逃凄幕、当年投产蔽歪帛、当年出车篇荡沟。在短短不到一年的时间里发,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦脆棱,迅速在中国市场生根发芽必霸涤。由此创下了业内独有的“北现速度”抢。    时至2015年晤冷氮,北京现代已拥有第九代索纳塔掂局昆、全新途胜浓熬蕊、名图坝、ix25娩、朗动灿呐、瑞纳等14款车型恨搞,涵盖A0级红、A级窃抵、B级碱、SUV等主流细分市潮锍琛,累计产销量突破700万辆梁芳。    北京现代官方数据显示块下捐,今年前7个月霜,北京现代累计销量达到59.3万辆挖,完成全年112万辆销量目标的52.9%箔。 2005年8月8日裴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讳矗。北京奔驰的成立荆倾校,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磕炉。    虽为国内高档车市的后来者徊熄铃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹿,实现产品导入吓、股权调整芭献,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚼弄,北京奔驰由此迎来了高速发展期裳挽拟。即便是在国内车市进入到“新常态”后挟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腻家湍,远超行业平均水平欧查。    目前理琶,北京奔驰已建立起全球面积最大曙剁疆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹊估欢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墓钒碑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仙梆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业损。 8月22日俊事,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汤哺滴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愁:C级车办、E级车泰、GLC SUV和GLA SUV哆无熬。官方数据显示苏唬剿,今年1-7月杉,北京奔驰销量达167307辆响,同比增长32.9%斯帽。    8月22日扁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雹犁啤。在迎来年内最重要的车型后省哩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伺陪,着实令人期待窘太骡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时会搓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酗璃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唇疵郴。    “在各种场合我都讲彻,北汽就是合资反哺自主”漂,徐和谊告诉中国经济网记者哎,“合资和自主欺,绝不是对立兄庇揪,而是互相借力”品惩梢。自2009年以来吐郴剧,由北京现代达、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商修陛挛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妓臂链、管理流程予以借鉴的数以百计膛无。 北汽自主实现百万辆    正是如此的仓,从2011年慕洞,第一辆整车威旺306问世恢,北汽自主销量直线上扬惭:2011年达到2.4万辆混、2012年实现7.8万辆勉、2013年超过20.2万辆倘、2014年突破31万辆及烫、2015年完成33.7万辆坛妨。历经五年多的时间劲渡千,北汽自主已累计生产达百万辆侧佳,跨越增长令业界瞩目澈。    “着眼未来诞署,对于合资我仍然非掣斜眨看好事江。不仅是十三五耍极贪,未来很长的时期挨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑毙。另外鹅看,在此基础上艘嘎菇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”新亥,徐和谊表示凹恐。    “年底前还会有更多的好消息拓,不管是在新能源领域撬,还是整车领域洪赌疥,包括一些重要的零部件领域闷刮充,还会有一些新的大项目落户北汽鲸溶。这样门仇,为北汽更长远的发展兔猾,我想合资这一块榔问摧,贡献还会加大劣摹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  9月29日律抚税,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昂刺炉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墨锰。   蔡明指出桐危府,中国汽车市场曾是低质量守汕、低配置程统笺、低服务的代名词邻丸。诚然匣,与美国汽车市场相比遁捶,中国汽车市场还不太成熟膛。但是核宠,趋于完善的服务质量痕、规模日益庞大的车展翟坊四、逐渐被认可的中国自主品牌褂喷吵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标起返,分值越低表示可靠性越高税胯炕。J.D. Power近几年的数据报告显示报镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殴耿函,从2009年的178PP100到如今的102PP100滴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夸透粪。尽管与美国市场还存在一定的差距歇,但中国市场的后劲儿不容小觑缴弯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氦季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遂惨?J.D. Power最新数据会给我们答案哄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH繁,而中国市场的进步速度为每年4PPH承榔。在车型研究上捕,中国赶超美国市场需要6年时间杯舞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH判俱,而中国本土品牌进步速度为8PPH酶。在生产车型上级蹲拴,中国赶超美国市场需要5.5年纶匹日。   3. 在了解美国客户的需求上呵忻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碳忻。   经过对这些数据的了解和计算酬戮,平均下来漏剩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醒怯叉,才能百战百胜价,想赶超美国市成ち睢,前提是了解美国消费者的需求差斤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驾冠斯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫:车内有令人不愉快的气味牡嘿、胎噪声过大(来自车身下面)兔琼甜、耗油量过大孟、风噪声过大(来自车身周围)难竭趟、空调开启后桐县,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弓涧敢:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓟茄桂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦、风噪声过大(来自车身周围)骸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魏狮屁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坤纺。同时拷构,在前10大问题中糕,只有一个问题是相同的醚泥磋,即风噪声过大撮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暴。中国消费者更注重感观(嗅觉枯帘、听觉和味觉等)方面的感受质量我鲸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轿垃犬。   就目前来说面,中国的汽车产业还有很长的路要走睬,无论是汽车的质量憨刃苗,还是汽车的整体销售体系杉扛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呕。凡事欲其成功巧确,必要付出代价沮:奋斗悲刹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉度透可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰航定:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理断:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣光腊蜜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扒莱白:李芳 版权作品喜搭扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻疗鼻,严禁转载饱凉,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伞济缮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊式,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臂。同时祈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翱孝禾,作为本次车展的重要组成部分之一屋吼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬妹壬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑模酶,中国机械工业联合会会长王瑞祥线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翱,为中国汽车产业的智能化境醒,信息化方面的发展做出指导意见丢雄俗。   本次峰会主办单位滦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接必艾筒:   贸促会汽车行业分会长王侠另腹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇起荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编翔斤柬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浅哗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伟弹某。同时护,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷阔,作为本次车展的重要组成部分之一弟河,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕脐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胯捞垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥关鹃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澳奉,为中国汽车产业的智能化葛慕补,信息化方面的发展做出指导意见表现困。   本次峰会主办单位覆芦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皆屏:   贸促会汽车行业分会长王侠秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孙提:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓坊宦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺爱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筹涕间:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程俅菔ǎ快齐绊扫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屡,因为现在我们是全世界销量最大的市场许配。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准般鬼咆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻澜膊、环境污染等方面加脆渴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抹孝变。同时丛儡,智能制造孤、工业4.0康挺廖、移动互联仆乏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”了、“互联网+”等发展战略侍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舷床躲。我们有很大的机遇污,我们会见识很多非常有趣的变化诡。   当前业界普遍认为情土皮,低碳化丸避、信息化串忿促、智能化是未来汽车技术的发展方向氦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涕寡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拳什希,正在成为汽车行业的发展热点喘,正在助推中国汽车产业的转型升级铅迪,从而进一步打开智能交通产业的价值尼。在2010年的时候臣娜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滤,为用户提供全天候身阔郴、全时段的服务氖涧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猜纲,签约和活跃用户超过一百万立,累计为用户提供约2亿次的该户服务惫,人均交互服务超过11万次视滥。经过近七年的发展裁乾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用等鳞蹭、凯迪拉克膛疗拢、别克堤估、雪佛兰上使用舶喇衡,倍受消费者青睐肠壬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺移巍,面对新的市场和技术趋势两,基于车联网多年的探索畏凌、实践结合行业的技术储备硷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹊岭,提出了到2020年力争100%产品实现互联刻行,并致力于打造以车载信息服务暗爱肆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务健,为人邢仙全、车提供安全智能便捷绿色出行邢愤,初步建立和谐的人涂辜、车握魔净、社会互联生态圈每赫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毕尺、别克翅冠膝、雪佛兰品牌屁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜗敦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冷丘摔。除了安吉星在移动信息和网联上俺筐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力璃烁细、内容服务能力抨揽、大数据运用能力锌起,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B北嘎、B2C的业务蝗绅策。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柑瞧蹋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露借、支付安全杏,更可能引发行人安全和人身安全闺抬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时练度某,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓟,网络安全开发包括威胁因素识别疚蚂、安全战略制定铺侣、安全措施执行拟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枯疲屎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疯窖掠,并且在过去几年不断的进行迭代升级黑灵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滤。伴随车联网技术的发展惭净,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术病,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶核夹壁。让汽车驾驶更安全邵棠、更轻松惫剔灸、更有效熄纬。   我们身处在这样一个时代北,新技术层出不穷使一切变得可能鼻赤舶,我们也是非常幸运的一代人惮乐猎,能够见证汽车行业在国内繁、在整个市场上有一个颠覆性的发展诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耙从钳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辖刹蔚。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉姥,激励我们坚持不懈的努力红喜。   我们相信扒,汽车行业的发展刚刚开始拟覆。汽车行业与其他行业的相互交流地纷渐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纳割加。我们会和同行一起共同为之奋斗磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣耐:李芳" "   9月28日随湍檬,在2016上海浦东国际汽车展前脖每,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行还,新兴造车势力翁、养车簧咕概、汽车金融等领域从业者凭,走到台前坡,与大家分享及探讨未来的市场前景桓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邪仇莽。    吕征宇巢式函:各位领导菲莫、各位嘉宾博,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典断,刚才我们的同行说得非成嗷牛好戏丘叹,其实我们有一个共同的理念邵隋绕,而且我们也有非常多的痛点扣某醇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒋,我们也有美国合作伙伴的公司墩迟,乐视的七大生态是有机的嘿呻度,在零基础上打通的蟹公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的警痘,目的就像董事长讲的一样讲,让“蓝天白云”再飞翔杏轮式,目标就是打造全球最先进的超级汽车危圈橙。    那么用互联烷、智能散、电动咖僻、共享的方式葛无邯,实现“未来”的交通方式茸,我们认为汽车产业桅就,还是没有被互联网变革的产业赊。对于乐视超级汽车生态而言全疼,我们有四大基石卵傻阜,我们相信社会化沫酚、分享化聘趴聊、互联化簧、共享化将成为我们未来变革的方向胃班绊。    从我们的汽车生态诞生以来眷桑,我们保持着快速的发展培,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目双,落地在浙江湖州 玻归孪,这里包括绿色环保的环境囱、自动驾驶的一些功能和区域桔。    同时我们最近可以告诉大家阿断,我们的产品样车在美国已经开始路试寞姜,技术在百米加速已经是全球领先了料版熄,产品的量产进入倒计时状态匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹋,创造首轮汽车最高融资金额的记录酮夸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傅,协同开发也是我们在北美的基地碱、中国的基地叭、欧洲的基地共同开发悉。同时我们的战略开发电动的底盘机构伴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跋洛党。    第二个就是智能化判拇,车是人工智能的最佳载体糯忿哄,乐视做了大量的投入懊发坊,在硅谷和SSA成立了研究院潍币拘,在智能驾驶也取得了突破性的进展交。社会化就是刚才说的分享供俺,我也非常喜欢这个创意忌形嘉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忌踩,我们相信在共享经济的领域里墒辨襄,无论是Uber的繁荣圭,都证明未来不管是房子诫刀、汽车都是重实用的趋势嘛哼皖,所以乐视将战略转移碱,推出车租赁的平台骇,我们叫做乐享平台硅。    其实最重要的议题谁,乐视作为互联网公司侮疾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力到屑渴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窜,电动化纬、智能化行、互联网化澎细、社会化巍腹诫,这四大纬度有密切的联系馈阿兴。    我们把汽车当做全新的载体漆惨鲸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乃晒未,谢谢大家璃拍按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焊街磷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妹突嫂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陀,他认为车联网箱红轮,既然是大势所趋颠匡踌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网届漆抹,少炒概念汀敲,多做实事碾。 以下是王侠发言实录偷:   在这个夏末秋初绊陶、时令更替的丰收季节迹烂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机申,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祥够猫。在此懒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来填任,汽车产业的电动化赎腻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巳鸡话,而且也正在成为全产业链创新求变共蔚普、转型升级的主战场金拢关。但是佳廓抠,热点和繁荣的背后憾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镜善。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拾脯幻,车联网也在热捧之后开始遇冷浇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伪。其实垦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卿,我们要理性面对荚殴、系统分析妈,既对前景充满信心吴苏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胃氖,才能在变革的大潮中认准自己的方向稻捻炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改,我们要清醒地认识到腐垃媒,汽车的智能化和网联化是大势所趋仁,是不可阻挡的方向钢色镣。电动车还有技术路线之争甘茨喀、对减少污染和能源危机的疑惑冒胆舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谜怜虑,没有坏处阶技偏。汽车诞生130多年来嫌,除了带给人类方便之外纪醚烈,还带来了许多难以克服的问题入闺,比如交通事故事漂、环境污染和拥堵敖荆澳、能源危机等等醇募劣。车联网和自动驾驶等新技术的应用投肝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酬款卡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栓窟。现在不少基础薄弱的车企玻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耙,多持观望态度繁,这也是目前车联网叫好不叫座哭恒芳、貌似热闹却普及率不高的重要原因胃。我想说的是槽厂,既然是大势所趋措,就不要犹豫不决输,否者真的会给对手赶超的机会嫁磋。   我们要清醒地认识到厦不,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檬谅能。汽车市场的低增长成为常态之后开步汉,我们对于销量的追求空间越来越有限撇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄卵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值话,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轿闹劳。   我们要清醒地认识到谴峨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刮,必须是社会性的统一行动沁逞禾。一方面胚哼阜,车联网是一个汽车生态破靶协,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琅屁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宪。另一方面火,车联网又是由整车制造商五镣、产品供应商暑川吩、内容提供商晨杭、软件供应商蕾漠糯、服务提供商纺、网络运营商等不同角色组成的产业链刹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淌堕绰,打破壁垒沃,互相开放信息系统斜撩蓬,进行深层合作堕踩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的通。   我们要清醒地认识到湘噶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破考藤,而是要靠一个技术集群的集体支撑楔韧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抄驰挽,如果通过手机就能解决的强建,其实不应该叫车联网奇。大数据噬检囊、新能源技术坚、网联技术潍、自动驾驶技术戮、传感技术瞥、网络安全技术等堵呈,这些技术的应用都是相互影响脾、相互促进甚至是互为条件的井烷。比如汽车共享和无人驾驶量,就只能在车联网的前提下才能实现磊钾碴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叮,并给汽车共享带来更多可能性帅。另一方面辰,与手机和家电不同的是佩订忱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轮,绝对不是有钱就可以任性的地方耸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平好菲蔡,中国车企面临的问题一点也不比别人少酶豪权,我们一定要避免浮躁情绪婆,少造概念绒股,多在核心技术上下功夫扮篙。   在刚刚结束的G20峰会上虫沧确,习近平主席表示般佰特:8年后的今天拭急亢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步富顺唐、人口增长答嚷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期金,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毋届,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霖沙。其实协,对于全球汽车产业来讲淳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱多撂蹲,传统技术进步的空间越来越小海骋师。在这样的背景下唇醇蓉,智能化临、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锌,为汽车技术进步提供了新路径聊表,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽瓦。   今天眠,我们以“智驾未来令梯、创领先锋”为主题绩涣,邀请各位企业家裸俯活、专家学者共聚一堂龚捆寺,希望大家能敞开心扉绘丝苇,知无不言禄凭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑精,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜕丢。   最后陵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吼抡牟,祝各位朋友在沪期间顺利年陆、快乐赂、安康嘲倍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型础搂缴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烤广,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羡巩骋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卸巳懈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩,在下线前夕返,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠税浇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读土厩困。 一邵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型把僵。今年1-8月郸雾辅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扮氯辞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芬毫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间念媳坝,以首款SUV——威旺S50为节点槐,一步步走向经济型乘用车领域恫釜忙,实现“MPV SUV双轮驱动”讨慨。对于未来产品规划磺拎瘦,陈桂祥向网上车市透露楔弄腔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郊豪夏,并冲击40万台销量规模常蓉。” 陈桂祥进一步表示仙:“北汽威旺的MPV喇响酒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辆。2017年的销量重点会集中在M50F上摆录心,到2018年也会有全新产品上市嵌剧唐。”    今年8月16日娠络,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胃,对于转型中的北汽威旺辨瓷贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞬尚宽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洛戌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂富船橇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淋豹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”断。在陈桂祥看来臀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驮换,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势河期老。    二关郡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饯邪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蠢蛾朔。M50F具备明显的高颜值特征菱勤权,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茸督傻。而做到高颜值并不容易苏吴健,陈桂祥向网上车市透露萎抵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源槐廷酞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发话。    从内饰来说巾,新车的设计均由轿车化标准打造冉侵铝,其配置在科技感骑、智能化上都有出色的表现掂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闪榷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控累斤淋。同时睡斑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犊烘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盎,智能化水平足以媲美合资品牌梁。 在性能方面睛芹染,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速差篮夹,进一步满足消费者的需求攘郊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玲规篙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼猛扰,到2020年威旺规划40万台的销量蒂刊衫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豁妒。未来将在夯实MPV市场的同时粮浇,进一步做好SUV市场餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豁慷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炽盛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尸钡:苏州吉姆西竿踏溺、苏州金龙砂梆财、深圳五洲龙篙川寐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攀共,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媚熬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴季钾红,并对吉姆西取消整车生产资质崔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虎斜,追回补贴资金凛提型。    根据通报锚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赋特嘎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糙心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棘百萍。不过灌匪寝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宠谈趁。 补贴新能源汽车的依据何在庞眯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尺釜。市场经济最需要的是诚信任离。但是工,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中形巧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬浠遥害篇。部分领域缺少应有的制度约束孩廉辆,秩序甚至失范盆奉萍,这并不稀奇杭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钢傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伙。尤其值得一提的是督弦慧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茶僳肺。在这一目标之中薄匡,财政也被赋予了其应有的定位怖黄玻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔼午壁。中国社会的根本性变化需要处理好市场坷萌妮、社会与政府的关系猜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裤。新能源汽车市场同样是市潮好!,从根本上说趁刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飘宠。新能源汽车骗补问题的源头杀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刊昧蛔。    当然深,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窍认,不是市场取代政府坤,而是市场和政府有主有次诞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖步。说时容易做时难闪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷汀梗。补多少书彩,怎么补轰洁,补贴如何管理等等胜罚,同样都是难题瘦。    为什么要补贴新能源汽车田?可以摆出来的理由不外乎如下摩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唇释,只要予以补贴宽驾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钉烯。这么说不是没有道理始蔚食。新能源汽车一开始难以实现规模化生产木汕火,成本较高肉握。有了补贴捕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罚琼馆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善程隶。只要有足够的补贴摹,新能源汽车的发展肯定会更顺利挽。    但是体唯,有了补贴秃径恳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浮?新能源汽车发展的关键在于技术息。有钱就会有技术吗乓担?这才是问题的关键希白。的确社耍,现实中有许多技术是可以花钱买来的逻。但是层斗,先进技术不见得能买得到竣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段显猩老。各大汽车企业也在努力开发新技术扰怖。在这样的条件下塘伦,新能源汽车的发展方向都是问题镀汹,怎么会有可供市场销售的先进技术搜双紊?有了钱坍汇单,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锈村,但是挡,研发投入增加筷壬,并不等于研发就一定会成功光衔罢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撤,没有确定性的目标艾,研发投入的针对性也不可能太强按祟。在这样的发展阶段括,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馈,让市场自行选择合适的技术雹嫩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攘菲寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戚。优势到底有多大挺,得看技术天困评。电池靠电力供应沁艘,由于中国电力主要是火电绍败宋,最终提供汽车动力的是煤炭擦日洞。只不过史孙镰,煤炭发电地可能不是汽车使用地垢阑粮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地囤俩。污染是否减少魄罢,还得看耗电量的多少菜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灿娇。之后楷相,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畴晶。传统汽车汽油有不同等级绢屠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率换脆评。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潦,这也会带来一定的污染夯量。这都是比较时需要注意的蒙田。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗疥、充电不是特别方便的条件下芜,混合动力有助于新能源汽车的发展纲,但问题是锈烽屡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哭耍莲?充电不便就不充仙借谋,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹腾,也不是什么新闻问褥。还有汝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绍,到底改善了多少能源使用状况视盲绍?太阳能利用技术的改进讲罚蕾,可能是新能源汽车发展的重要方向墒。太阳能丰富姆瑟,足够人类使用领驶,但是目前利用技术较为低下坡,妨碍了太阳能汽车的发展囊。石墨烯等新型材料的使用妙,有许多未知数汐情县,也意味着有许多新的发展空间段泡烤。虽然空间多大未可知纯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纯欠腐?政府在新能源汽车上的补贴较多教。包括中央和地方财政补贴在内缸扳盎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磷。补贴力度惊人票,这是骗补的根本动力江俏。当然尾兽,骗补还只是个别现象取勘,或者说只是占全部补贴的一小部分思。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勾。如果问题的分析只是到此为止献诡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腺想丘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多改哥,只有寥寥几个啼荒席,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脚。这些企业不是小打小闹的企业幻,从某种意义上惧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命材逝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哀淀。这些企业按照正常情况下想伍擎,应该合法经营才是杯,为什么要去做骗取补贴的事胳?从企业层面来看粕,这是市场经济仍然不够成熟的表现卵函。在成熟的市场经济下另逼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业么车,至少应该是诚信经营的税秋。骗补肯定事出有因船。    值得我们拷问的是兼添,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臣?大企业铤而走险乳护,或者可以解释为补贴获取的门槛较低石,企业不必费太大劲就可以做到图鞋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泪,倘若没有足够的补贴桶,新能源汽车业务也是难以经营下去的彤。    政府花钱是要讲收益的浚握末。动用公共资源限,就必须将事情说清楚诗漂汞。最终堤茬波,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赁。评价报告应该说明补贴的总耗费篱僚、补贴去向以及效果诉。这是国家治理现代化所不可或缺的度脸。每笔财政款项都应该用到刀刃上却,都应该得到其应有的收益擒儒。算总账绦锈尚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碑,这个判断并不容易做到淋巳陇。仅仅纵向比较是不够的匆改盗,我们还需要横向比较想拨,中国新能源汽车行业与世界同行相比课彭糯,地位是下降了到凄,还是上升了阔芦。如果上升疥芍,那么上升到什么样的地位查筛嗡?如果下降粮,那么下降的程度又如何篮?即使有了指标数据愤,争议仍然会持续下去操吼歧。也许楷,我们可以通过其他指标来加以佐证铺始哄。    新能源汽车的受欢迎程度镁,显然就是一个不错的指标购然。2015年新能源汽车销售了33万辆潭郴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撬纠淮,那么实际销售数量更小还惠。新能源车价格不低将观,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函测。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素交鹿桑,更利于判断佳到。北京小汽车上牌需要摇号干,但是新能源汽车的号是单独摇的庐,且获得的难度大大小于传统汽车颠。这样膳裙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仙滥。他们选择的理由多是容易拿到车牌力,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迷蹭袭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稿,还要摇号歉,获取牌照的难度和支付的代价都不芯喟ù住,新能源汽车和牌照捆绑销售耻适哎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便不哼,于是他们也可能选择新能源汽车覆竟庆。但就是这样期湿虎,新能源汽车仍然没有流行起来喉。全国其他地方陌伟傻,也未见新能源汽车充斥着整个市场式。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卵弓话,但是柯愧讼,我们需要思考惫漏,这些成绩中顺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幻计?一些城市为了招商引资徒镣暖,鼓励新能源汽车企业到当地投资扇卸泰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巢圣巷。“双赢”战略的实施熔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙婪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进废筐卡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定队吉,这样的不对称竞争扶持控柏凹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴协踌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叙暗,是对新能源汽车价廉物美的期待剔示久,是对节能减排效果的期待故官痛,是对先进技术发展的期待耽篮肝。这些期待都是合情合理的擂丰。但是眯,供给侧结构性改革还未到位埠罐乃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创,这才是问题的关键瘫硷。即使要给新能源汽车补贴铰,也应该考虑补贴的环节古,考虑补贴的对象匪,考虑补贴的效果妮轰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴场,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者块,不能有效激励新能源汽车技术的进步罐。如果一定需要新能源汽车补贴搅方,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效癸史斤。这样的补贴有点后期资助的味道哎庇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业形。但是良瑞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炔圭,那么它就在这个行业有了竞争优势桃,实际上不需要任何补贴地妨伍,就可以经营得比其他企业要好圈古。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硅,扭曲市场行为弘赡。而且蒋寥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耿酬寄。新兴技术的成长在萌芽状态剑仕首,可能没有竞争力佛滇渤,但是筹欺廓,经过一段时间的发展之后违墟券,就可能显示出新技术的力量哗沏痘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疗拷谅,今天领先的技术挫,到了明天就可能落后斯。这是技术发展的规律性所决定的里疗舱。为此兼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倒,因为未来的不确定性的胎臂,没有人能够确定未来的真正技术路线筏。留出市场成长的足够空间挥涪,可能比别的做法更加重要市俱。骗补问题的出现登,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机排弘。    基于现状欢毕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龟粟瞎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变排捍瘁。这些年的财政补贴燎迷谢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样携刷仑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躺。相反陆收甫,效率不够高的补贴贡酱倡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放耙澜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重递椿。现有的补贴如果不是投向终端廉,而是投向技术研发懊,会不会效果更好点呢锻?个人汽车消费纯粹是私人事务羞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向须释蹭。骗补问题的暴露传,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞪兄封。补贴本来就在退出雇随,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昧午傻。补贴旨在鼓励研发氖任痕,鼓励新能源汽车技术的发展伎脯,而不是其他具体的消费目标裂烦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凛。这样的技术支撑出来的产品脓衫,还不能满足消费者的出行需求菇。财政补贴可以退出栖涧悸,但可以通过科研经费资助的方式济,鼓励新能源汽车技术革新违。同样的钱氏缺玖,花在科研上的效果惮按,可能比直接补贴消费更加有效庭。创新驱动发展战略的实施凯脐,从根本上看烈题痛,需要依靠的是技术创新储。在技术创新上多投入鄙埂,并注意投入的有效性佃戎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隙席霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年7月底森垮,在2016年世界500强排行榜中钝颁卜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏凄,比去年跃升47位沟峡暑,排名第160淋麓,引起国内外企业界花卞、尤其是汽车业界的瞩目编涛。    今年体香福,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坡溉脆。恰好是在10年前怀,徐和谊出任北汽集团董事长秦婆吝,策划钩、主导认窃、实施了令北汽集团由乱到治隋,由小到大藉和媒,由弱变强的变革诺剖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒读、有益建肺硅、独到的成功尝试告巍。但是家怀点,当中国经济网记者约请徐和谊藏骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷盘憾,谈一谈自己与北汽集团时技块,徐和谊温和蝎颓伟、憨厚地笑着说任鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摊饱,少谈闭,少写骄。    于是沤,在不久前的一个上午梁,在北汽集团的一个会议室里托枢痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闭经,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭禽。今天是系列报道的第一篇睬。   当时韶篮祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡翟,实现跨越式发展”的战略身,以及构建整车帝精、零部件府衔、研发没、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱纽插。“老徐这人的特点就是说话算话教车乾,真抓实干灭慈。眼瞅着北京汽车研究总院鸥庭奇、海纳川汽车部件焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巷姆去、新板块一个接一个地建立起来廓抽,形成有力的链条畦,轻装上阵刀溉,并有序运转”洛岛莫。 北汽集团党委书记弊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馆嗡问,连续多年蝉联世界第一丘是。但长期困扰中国汽车产业的一大问题必长毁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸缉氓。    世界汽车产业的竞争是国际化的屋袄、规模化的里丰,更确切地说是集团化的尚芒。观全球汽车产业格局力疤床,能够称得上汽车集团的颁,美国有通用菊倾咐、福特挝肋菊,德国有大众昏、奔驰婪、宝马芒,日本有丰田谷、本田八涪蚀,法国有雷诺-日产苔、标致-雪铁龙糖媳冕,韩国有现代-起亚湿内溃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前餐米,谈到中国的某一“汽车集团”喜尖汹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迷宋洛,没有自己的品牌和产品识姜童,不就是一家投资公司吗插滤段?算什么汽车集团!    每年详蠕钾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼烙戚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呈,不但被大众颧、丰田港溺、通用们甩出几条街肠,也常常被长安窟热甜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碎腹扔。    因此渡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展然拎泊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题博咖肝。    过去10年间滔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后富坝布,在汽车产业集团化方面做了大胆搓炬疆、有益的尝试熔啃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儡梗爆,逐渐培育惧、锻炼成为一家颇具规拇睿和实力的汽车集团谩,在研发堂、制造控存农、人才潜刹劳、创新令沛霞、管理等各方面实现了标准化慷忻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舌,曾经拥有一定的基础和财富惰扦,令人期冀;同时蔑,由于分散化浆、碎片化夏入,更存留令人难以释怀的遗憾梦。    北京轿车工业与一汽两盗桶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陷篱藕,有考证甚至认为玩腿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吞朝啸。    据汽车老人陈祖涛回忆胶蛔膊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踞,北京生产的轿车最早使用了自动挡封妥,而对手只是手动挡弧。    上世纪六七十年代舌湿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粪,成为一个时代的记忆擦同。    而同期闹孔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巴嫉,遥相呼应的嚎烽络,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秘醒。    改革开放后提茎唱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炽亢。    到上世纪90年代摆帆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扣、称王称霸炯。    特别是2002年貉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僻侵,也创下了高速成长的纪录病。 北京牌212越野车    可惜的是拣枯脑,在这些看似个个突出的单体层面之上垮巾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”级情筷,除却福田与现代晚芦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争复,还被同行作为茶余饭后的笑料蹋凸柯。整车企业尚且如此抬形梆,北汽的零部件企业就更加不堪了酶梯。由于资金室肉僚、技术和观念等原因贸寇,大都跟不上主机厂的技术升级士,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辖壕捆,有的企业已不得不靠出租房屋度日迷香。    忆起十年前上任之初的状况赴,徐和谊对中国经济网记者说价,当时的北汽一盘散沙唾,特别松散旅,单打独斗故,各自为政乡孟,互相内讧憾饱,效率低下……照此走下去抠,“没戏蝎,一点戏都没有”!他边说边摇头叛。    由于资产结构的相对分散氢凌泞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粉饰。日常运作中琉忍,大多只是履行政府赋予的出资人权力供,无法形成一个科学的集中管理机构弯袒绣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骗,深入企业经营管理了炊到。    2006年10月底樊绕伤,徐和谊出任北汽控股公司董事长廊悼扒,恰逢“十一五”开局之年狈蛇誓,他率领北汽以科学发展观为统领倦,对产业结构和发展战略进行了全面童径珐、系统酗、有效的调整腔。    有北汽中层管理者清楚地记得捍蛾哪,当时尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卧跋,实现跨越式发展”的战略孟钞檬,以及构建整车抵、零部件糜、研发沟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喊囱。他说飞屏橙,“老徐这人的特点就是说话算话单脖,真抓实干翔苇。眼瞅着北京汽车研究总院随境、海纳川汽车部件闯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪、新板块一个接一个地建立起来投凄,形成有力的链条田,轻装上阵剑晚枷,并有序运转”粮瓮。    到2009年番,短短3年时间借阿就,汽车年销量突破100万辆大关伐谰,销售收入突破1000亿匡笆,北汽集团化战略初见成效耪。 2016年染,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”话抨唇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入取,公司治理结构进一步完善脓褐典,集团的功能定位更加清晰;同时饱我,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绊,并将在人才吸引便菱、产业链完善及兼并重组中庆取,发挥出更加高效的运营效率斯。而外界则普遍认为剧镀绞,名称的变更浑谰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心防霸。    “北汽控股更名为北汽集团撮乱,是北京汽车工业的领导体制魄疟、管理体制的一次重大突破拖监,找到了北京汽车盖擒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逢,徐和谊当时说窖碾。    随后谈毕刀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肮焕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僚。根据规划场宽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元单,大力发展自主品牌五,完善和打造全产业链币腺踏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位退,进入世界500强僳糕较。    “说到做到疯桑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“春。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漏勺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糕绥,战略性新兴产业蓄势待发催攫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伞划,各项增长指标位居中国汽车行业前列沸,成为近几年来最具成长性的企业集团筛炔摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   姚景源认为俗惰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持列缚板,而产业政策需要与时俱进吵顷。    杨裕生表示饲马剿:应适时推动电动汽车市场化登暑福,也就是补贴退坡淖陷,一直到取消补贴立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圣拇。但是看巫糕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绍怪,不宜鼓励节,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。    侯云春指出澳怪,新能源汽车发展需要在供需两端发力描芦隘,两手并用破,推动新能源汽车健康发展违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愧坦碎,表明在国家相关政策的助推之下锰套彤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貉。其中滥,规模巨大贡、涉及金额超10亿元的骗补事实陷锻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桃袭鲤。昨天厕韧瑞,几位专家学者的观点引起关注密。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唤锋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珊莲行。对此钝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示想偷勤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峦革仑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棱、必要性的措施皮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为底募碘,政府对于新能源汽车产业要进行干预尺税,而关键问题是怎么干预猫娇罢,干预什么老。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摩嫩,而产业政策需要与时俱进”青,他谈到屉方。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猛充,并提出产业政策应该遵循四个原则目矾。一是产业政策不能替代市程胧袄;二是产业政策要管产业零,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痛贿。    杨裕生也认为嗅授芬,目前的补贴政策有两大问题柯薪,一是单车补贴过高兴,二是补贴总额高现锻蔷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粉剖辜,副作用很大蓬。    在新能源产业层面黎盲,杨裕生表示赎搂:“应适时推动电动汽车市场化屎赊,也就是补贴退坡郡街,一直到取消补贴秦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓢分。在技术层面冬,杨裕生认为惧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盆藏魄,第二就是发展不补贴确酣、已经市场化的低速车澜炉卜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚担垃,不宜鼓励澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄授。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箔泞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稠慑霓,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展浅穗导。    侯云春解释说些丛嗣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湃路。一方面大家喜欢用痊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扣泪,政府和企业共同努力懂惟葛,使得新能源汽车能满足消费者的需求捶奴列,开拓新能源汽车的市场片鹊惰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钡驶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似戎许:李芳" "  如果我们做好准备的话强攫,赢家当然是我们剩法。我们不担心其他的瘫拓盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泼,我觉得只要我们做得好拢,一点都不用担心莆骚镁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日康哨览,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一小,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晌钠苦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膝。其中特别谈及奥迪与数字化咖秦硕。    施泰德说盯,到2025年以前示,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悼凰?汽车行业正在经历一场变革些。对我们来说痴玖,有一个非常重要的关键词沤闪响:数字化井荣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说介,我们眼下所处的时代惺捌,奥迪科技一直处于领先地位熊,并不断进行新的突破泞。对于数字化安币,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逻。到2020年时榔捍锯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汞咀怂,这也是我们引领未来的一种设计莱,包括其他顶级科技收辈,包括我们的传感器锭抬、雷达含吭、激光大灯等较亨,都会进一步巩固奥迪的领先地位备。    施泰德说桔贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彭,我们会全身心地投入到这一点漓,包括3D地图花化登,导航等应用溜表。对我们来说括谴犯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吐铝。当然怖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帛汕怪。    在回答有记者问砍身:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘫,有哪些优势衡?在这场竞争中诧吠猜,谁会获胜”的问题时叭弯抄,施泰德表示程:如果我们做好准备的话掸踩,赢家当然是我们吴娇。我们不担心其他的姜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯吩,我觉得只要我们做得好日,一点都不用担心娄赎。    施泰德强调典,在某种意义上脾泊硷,我们也是一个初创企业罢识。其实舶,奥迪有很多细分部门立,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凌翟。如果没有这样的合作惠,你很难相信姥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远看,我们能够成功地实现自动泊车瘟肪、自动驾驶等涪。    施泰德预计管鲍,2017年泉翅焙,我们要推出新的奥迪A8多酮,自动驾驶的时速能够达到60公里习,没有别的厂商做到这一点片。如果我们明年能做到这一点的话驶肆覆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技全,启迪未来”棵狙腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倡蠕嫡。庆典活动前夕磁囱吴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟片。一汽-大众汽车有限公司董事盘皇、总经理张丕杰除了对政府别霖切、经销商颇熔、员工戒臂、用户等的支持表示感谢外模,他也坦言潦,在新能源苦、“互联网+”等方面侈宋号,一汽-大众起步比较晚绦,这些短板正在引起高度关注必。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孺卑,“因为有你撩授,心存感激”殿崩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情假,来感激这25来帮助我们成长的所有人泞了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坊弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果负洁间。从前辈讲起青拭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巩,还有陆林奎等等的领导筒脐槽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果火被。   25年来唾啪,我们要感谢的人非常多就奴。感谢国家和政府的支持与帮助伯钱炉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仟菜斥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祁戒妒。例如成都莎骚,成都今年是高温天气猫冠拍,最高气温是37.5度而且是持续的堑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活定,政府部门给予了很大的支持和帮助古龄贾。   我们要感谢1250万用户魂,感谢他们的选择和信任泥谎鲍。一汽-大众从项目开始建立啸块粪,一直到第一款捷达开始投产乳,捷达在市场上并不是一帆风顺的伍,它的初期是走过了一段曲折的道路挫边。正是在困难的时候渐,是客户帮助了我们窝辽、鼓励了我们牧焊枯。还记得在困难的时候擒枷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渭。一汽-大众的员工非常的进韧桶搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颇书侯、吃苦耐劳杭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬师,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦你。大家知道一年365天任,如果周六周日全休息就要去掉52天操,把所有的节假日都去掉孩,标准工作日应该是250天倒些疆,工厂的康采恩标准就是由此设计翔。而我们加班到300天硼犬姓,320天是常有的事晴,员工非常辛苦躬,所以在这惋百,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞍兜。   要感谢中德双方的股东闲茎曝。要感谢他们具有前瞻性战决策锨牢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开体疽端。一汽-大众的建立虚福桐,当时在中国的汽车合资企业喇搅谅,一汽-大众成立的时候也不过就两家盆隆端。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弟送儒,股东双方做了前瞻性的战略决策啃,才有了一汽-大众枪缚楼,我们要特别感谢中德双方辱肚。   在一汽-大众发展过程中噬,比如一汽-大众西部战略贿妒弥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陌。一汽-大众在西部建厂的时候炕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冒炬屎。现在在西部的生产基地闲,今年他们的产量突破65万辆嚎谎羌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略递,在股东的决策上由一汽-大众执行的加,也取得很好的效果们岸汞。此外并祟,还要感谢1200多家的经销商喷媳、700多家的核心供应商合作伙伴讹掸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茧浅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些性庞察?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涵董很。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冯狈纶,中国适合于家用的车型非常少鞠防宿。25年来馁颈屏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆础害,上缴税金3700亿元办徽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衅、奥迪两大品牌12大系列产品扫杆佩。   25年来辨坏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冲戳,带动了中国汽车工业质量意识的提升奋奇诽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坷回,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冬,一汽-大众是领先的耙。同时宿吞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惺蓄仕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稿焙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澜绷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骚愤。首先奔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赴珐。一汽-大众的体系不是一天打造出来朗闯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怕。   其次龄浪,一汽-大众拥有一套完整鸽斡、标准的制度和流程的有力保证侥仇宫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郝纲柏,制度和流程是保证桶冀伙。   再次剔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劝,在经营发展过程中有很多难题需要解决吵,有很多矛盾需要平衡凛迁抚,用什么样的标准来平衡仿?底线是什么迹伸?那就是质量韦氮汝。一汽-大众一直坚持质量至上腻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宛翰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业享味煤,这也是质量至上的战略要求潘你。   此外箱,高品质的人才膝伎,具有工匠精神的员工碱墩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质村涕媒、传承的文化也是高品质晦,得到的技能训练也是高品质尺捍。拥有和企业共担风险的合作伙伴韦,无论是过去盼题、现在还是将来都是这样欧报垒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起还。一汽-大众在自身发展的同时毯,也考虑到了整个供应链的协同发展衬兑,对于整个价值链会有高品质的要求蛋。   最后矾蔷钱,一汽-大众在努力践行企业社会责任歪肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幢犯体,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彻囤斤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥筒,既要总结经验和收获徊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拎、走了哪些弯路称,下一步应该怎样避免护另。   如果说到过去的不足含谜媒,SUV细分市场比例快速提升羚,一汽-大众对此准备是不足的娘搐,对新能源篙霓裸、“互联网+”等方面的起步也比较晚汝架蕉。一汽-大众对于未来仍然充满信心温,这些短板正在引起高度关注蝗焕,企业正在考虑这块短板如何去克服酗。   2014年谓钙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瀑槐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来防燎。   面向未来灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太伸,保持创新筏豆、驱动发展怪底,并释放出更强的增长动力橡檬。同时乔挡,也会与各方伙伴实现合作素,实现更为广泛的互利共赢槐廷狮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腻,不断回报政府芜景弄、回报股东墩评、回报社会镰娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接巨篮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孙粒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拼疼却。他表示蓝熬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位删酣,并将继续保持限量生产以追求独特性嘎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阂眯梦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲绒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante播。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探我盼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懈。业界有所疑虑的是箍奖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄。   对此脯颧,薄亚铭向记者表示授,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痰,但都不是便宜的车型赂坡。Levante的价格达到了100万元左右敝,Ghibli的价格也达到了90万元左右具,在产品定位上依旧不低慰茎。同时阔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幂拐,依旧走高端化路线星惋。薄亚铭还讲到懊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炼,不会把目标提高到每年20万辆茧、30万辆的水平封卉莽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舷奶,所以我们能保持品牌的专属性剂咀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椿,他表示讣常捣:本次车展上上市的新款总裁车型捕,除了在产品上进行了升级外假揣号,还提供了多种个性装备淖勃穆,客户可以从中选择很多种搭配婪涎落。此外硷郴,新车在性能上的提升显著砍默,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菲、动力最强的四门轿车拴。   此外心碑夺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐蹈,开始尝试电商销售模式幂洗朵。薄亚铭认为割,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洞,因为中国市场的客户已经变化侯界。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晨冲夸,现在有很多人都用手机去买东西饯,这是市场发展的趋势嘲够雾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迸荷上,即用户车主首付车款后梗喀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勘,到整个租期满了以后揽凑,这辆车的物权就归给该车主突捣,该模式类似于分期购买娟竞。   薄亚铭说故扫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵,但是在中国市场还是刚刚起步暖,有一些量产车会采用这样的方式做董,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茫。他还表示吃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妒,其实反响真的是挺不错的宝。尤其是北京宪椭、上海这样的限牌城市摧残。通过租赁的形式缴裤里,牌照将打包在租赁费用里面俏矛。当车主买到车谷虾强,即启动融资租赁手续崎,拿到车辆牌照夺嘿捍,不用为没有牌照而担心催。如果是企业车主菲弄端,每个月的融资租赁费可以抵充扣税息,是非常划算的驼。”目前婪相,该项目仍处于试水阶段礁陆菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "新能源的发展精捐泼,是大势所趋钩峦攻,但具体方向虽汝通,也扑朔迷离拱。    电动车会成为未来的主流吗抢?现今的新能源汽车产业健康吗腑霞?什么样的新能源政策更适合我国国情朔?    2016年9月2日稗,在2016泰达汽车论坛上钵间趣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访上,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菠玩咀,他认为靡捅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盛陕康,恐怕不可持续沦科暮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卯倍撵,何光远认为逝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弹,这位87岁的老人谈起汽车工业淖,依然有些动情扔。谈到电动车发展歇限,他认为变哺,把电动车归为新能源汽车是不合适的情虑。因为价峰,第一钵特刨,电不是新能源康祈法,第二莲,电动车也不是新东西搜獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尝漓,电动车诞生在1834年讽,是英国人罗伯特·安德森发明的亲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗅论。    何光远认为拖忌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甜,不科学乏癌,应该给它正名橡荚凉,就叫“电动车”釜布,或者是纯电动车镭法。何光远认为江滇会,电动车国家政策的支持力度非常高粮软,所以它现在发展比较快怀暇坊,去年生产了30多万台擒澳,但它还是有很大的局限性该糯舜。首先适长,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潞妈,可以长途旅行使用逆犬程。即使快充也得半小时以后年滥,但是经忱腊诨剑快充的话槐,这个电池的寿命也会减少厂蹈凄,慢充就需要几个小时嗓甲嗜,充电的时间很长窘。另外跑珊,行驶的里程很短吨梅,有一百几十公力就了不得了藤,就是很好的电动车了辞瘫曹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抒梆馆,我认为不可能持续疏容教。”何光远说创帆,很多企业是因为补贴才做电动车诞,事实上泡桥,内燃机节能潜力还非常大罢陌,缸内直喷技术恐、柴油机的高压共轨技术煌撵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饥,因此好瑰谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佳,不能被动冶洹,节能是最大的减排嵌喘伴。    甲醇车大有前途    现在点缄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侯,因此拘融鼻,各国都在研究替代能源与新能源汽车牵撂。美国渐辣裸、欧洲昧坏驴、日本害庆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窜,但因为资源禀赋不同当辅飘,所以技术路线也有所不同攀陇泌。    何光远介绍说列盒谎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恳睬,在某种意义上讲捅惋拳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矗嵌坪,虽然同为乙醇酗绘,但着眼点不同;日本缺乏资源替衔,自身资源利用问题不突出炭,因此哗柔,把提高汽车燃油经济性作为首讯缁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泡两,日本也在搞甲醇的研究朔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定话萌菊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裴伟店。    在能源拓但浩、交通菊、环境庭、经济四位一体的框架之下耻栖酚,中国又该如何考虑替代能源的问题兴稼凌?    一直以来恭吮淬,煤炭是我国的主体能源沙黎惨,占我国能源消费总量的66%至70%胺室烂。何光远认为蜜亲该,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仕瞧。推进我国能源生产和消费革命春肪迷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敲讨蹦。而在煤炭发电供热的同时疮份,可以产出甲醇肌郡褐,可以为内燃机提供燃料竞艘程,所以硼导,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酬斑、高效利用是紧密联系的委韦。    此前饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垒,这4个省基本上就是产煤大省休泊裂、山西弟碎父、陕西地喷锤、甘肃蠢、贵州拈瞪、上海市等。现在规模最大的是山西己、贵州谷堂,其次是陕西谎癸。    何光远介绍说蓄懈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铝,车都经过天津检测中心检测吐卸,上了公告锋菇方,经济性也是最好的吻。“我去看了加注站笆稠刀,M100甲醇100%烧甲醇猛,2.2元/升玲险,现在已经降到1.7元/升了顽。一个半甲醇就可以代替一个汽油狄皑缉。所以说系电,甲醇还是很有希望的丝说。”    今年3月份凶匙,工信部皇策加、科技部能灵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勃,验收的专家组由何光远担任组长去验收玖躲卉。何光远透露说绞,山西验收以后悼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韧,开会以后形成了正式的报告坎谁。现在腐,在各个部门已经会签完了昂屡剃,在等高层领导做最后批示贰裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪疤探,力邀政府徘工、行业哪漠、企业肺忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢潭触,寻求产业发展有效途径碗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录就桐芯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甜、先生们思,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容接。今天思矫畔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橡妻方,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卵露,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粕鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危苦,解决大家的疑惑躲柒,为什么要改革呐酒颁?现在存在什么样的问题茸扫?第二骏宏,改革改了什么匿?主要内容钉、实施步骤艰、目标冬、原则传戏凡、政策选择等等巢。第三藕寸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了好息,改革试点取得了哪些成效冀桔,用一些数据和大家进行汇报劲啪。第四咖扫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件期,从国际上来看很瀑,自上世纪不管是美国阀鬼、欧洲脑、澳洲还是近邻日本结茂覆、韩国挠、台湾等等霉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锤,至于费率为什么要管制掂螺?为什么要放开堂?这个也可以做一篇大的题目夸朴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势林芹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邦慈慷,逐步地向由保险公司自主制定转化缆,定价因子的选择就是什么样的车保费高扑、什么样的车保费低艇师示,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诡途祟。   但是躬叼懂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时端身未,还不能叫现在完成时篙褂花。比如说美国若干个州江吼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庙江,因为不同的政策取向有各自的利弊铜,这也是一个非常复杂的政策选择过程饶汾软。   从国际保险市场改革发展的经验来看班,改革前和改革后钾斥沸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势老径京,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莲被抡、复杂化下苫,定价更趋精细化替,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颇弟礁。在澳洲一些国家誊,改革前超额承保利润改革之后就消失了视硅。对于我国来说粱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革换恋,从2011年开始社会或者舆论坪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求售门藐,行业本身也长期苦于在低水平扭乡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级长疗。另外剐挞辽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歇,在这些方方面面力量推动下盾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺统诡。   在改革之前是什么状况罐?简单跟大家介绍一下持。从人民银行管理保险行业开始贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拐,在保监会接手车险市场之后犊,也是保监会统颁条款费率尸设叼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剖底昆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态承,整个行业亏损胖喷啤、消费者投诉也比较多裴,所以到了2006年的时候群胯,这个改革又走了一个相对回头的道路汞欧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吗拾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稠翁唾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攻瘟,比如说行业比较统一忍赡山,消费者认为条款费率比较容易理解斤骂,恶性竞争的风险得到一定遏制继,但是负面作用大家可以看到填己,一个是条款法律风险很大莎拦颈,不能适时的随着道路交通环境歉刻词、司法环境翔、社会经济生活环境的变化适时进行调整吼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坝钠箔、无保不赔茬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽蜡垢。   第二泥露,在监管方面定位也不清晰氖蔬非。对于一个自主经营局胜、自负盈亏的保险企业旅埂厘,没有条款费率处,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朴,改革发展没有动力痉碎骸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力视另,所以整个行业是在一种规哪诰海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展北。   在2011年阑赶哇、2012年前后经过评估贬蠢、反复的讨论男,其实当时市场上两种声音都很大陕,一种认为行业就是应该统一规范标准化释感,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铆。经过反复的评估和权衡献毖,也是在十八届三中全会的指导下都叛,改革的方向目标原则最终得以确立鲁莲秸,这是在当时发布的两个文件拢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哎,比如说要提升行业的发展和服务水平驾桶珐,使价格更加合理鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担典警碾、保障范围枢钳赏、服务都有一些诟舶俪小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷齐。第一个是维护投保人保险的合法利益绊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馅实。第三个原则是稳步审慎推进挫,根据一系列的国际比较研究擎,大家还是从中得到一定的经验和教训砍怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拴。所以剧群,最后选择的改革途径不是一步到位燃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标小酥权,它只是在长期的甚至六年傻、八年丧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檄,这是改革的一个总体思路楷,从条款捞窗陕、费率华、监管三个方面这是一个简单的概括屏承,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伴烦,大家不用仔细琢磨当中每一个字赁肥庙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戒,双方义务关系是怎样的标准化流程封捻。   除了行业示范条款之外莲傲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岁臀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圃,不管是欧美还是台湾浮丹沏、日本檀岗鹃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胎世、百花齐放的状态纺肚,因为每个合同涉及几千个字潮步,实际上踏饲纠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沸七,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伐少灭。   在费率方面分成两个部分翅钩写,一个是行业的保费水平忍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臼胶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳场,对于汽车来说修,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平面猫分。所以在整个行业层面建立车险信息平台害,收集各个公司历年来的承保理赔数据篇病靠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的母函、科学的定价的参考撤加,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动典。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恒矫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箩愁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司市连。在行业基准保费方面劝,行业协会做了以下工作董静,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娇径顶,在这个层面汗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疽迫,其实是相当的弱眉,这么多年来的承保标的囊千,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名席袭茎、编码实际上都是不统一的敦俄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搐继,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码城非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库新,这个数据库目前正在申请国家标准擅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理上县鼓,对每一款车归集了二十多个基本的字段歧焙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坚仑甘,给消费者购车提供了一定的参考垛擞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈水苍。   在行业提供费率参考的基础上群勺论,保险公司它是怎么定价的巍熟?现在也是大家很关心的一个问题车媳,为什么有的车费率高侗、有的车费率低长蓟,为什么今年高明年低钡?在不同的分类当中有一些差异狼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墩,分成从人因子和从车因子两大部分魂颠,每一类因子当中又有若干个维度尘德傻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妥供芥、风险定价能力丧、风险管理能力自主制定的新反。   比如说美鞋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞳、他的生活方式爸旗、他的信用程度等等蓟兽丸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篓,它的安全性窟庭谭、可维修性等等铝并览,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夹悄石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辱。   国际比较先进的保险公司聚如嘲,他们通常采用的定价因子继枢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了密,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狙铺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱交斯,这个差异可能我们现在还难以接受阑酵泉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兑陵。   总的来说狭,保险它产生和发展的基础是数字法则川疟隧,在大数据的发展背景下搏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赊理。   前端越放开后端管的越紧懂拢锨,如果费率市场化以后蒜痉龟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争授缺、整体亏损的这么一个状态湿喀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滴逻。   实施步骤谢色。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谰。到今年6月30号为止存狡,第一阶段的改革基本完成了冕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陀倒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膊凰忻,不同的索赔历史对应不同的费率愁填怜,不同的车型对应不同的费率氓浆屯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盯贸捂,这也是改革的目标够,首先是平稳过渡备盲。   下一步需,费率科学化筏斯俄、精准化闻甸、精细化程度会逐步的加深喷溺肥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毯翔门。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓢粳,经过一年的改革试点氯蹈凌,消费者从全国范围来看抹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的既氮,对于高风险祁、高出险的消费者蹦港勿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒲背,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尼彭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惦、道路交通安全水平都得到一定的提高竿欧菜。   从行业的整体情况来看森,1-7月全国车险保费将近4000亿水平净懊私,增速营改增以前是11个点桅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点团蹦,仍然是持续稳定增长缴敲,这一增长是在保障范围扩大脱、车均保费下降的基础上实现的棱猫,车险行业的承保效益基本保持稳定阀半蕉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渡,两个点的承保微利性。   在保险行业层面来看甲斤古,公司的定价水平爱、服务能力在稳步提升的设匿刻。外部正效应也比较明显究某腔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点室,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冠赫膜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔚,大家开车上路更审慎了棺鞘铺,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷聚刊。   下一步工作呢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挎饯,也就是说除了违法犯罪不赔辩棚,除了不可保风险不赔犁涪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险繁许佬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障细犬峭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称泳忧帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炯刊、不同的投保人附购、不同的车型价格的差异会越来越大堑导拼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求困镭,更好地提升保险公司的核心竞争力车纱牛,也更好地促进道路交通安全片肪泞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畦寝帕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔽甫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢发材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯卞楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋,力邀政府传哦、行业加哎反、企业裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸身,寻求产业发展有效途径伸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录共。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铃。第一钨汹,SUV这几年是高速增长湘按,我们做一个判断圈散,这个高速增长就要成为历史了扒念铅,往后没有这么快了浚俺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点福涩,份额还会提高绍坛。第二奸唉毫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泌碉,就是份额和价位双提升脓憨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吉,之前是低价位提升份额痴,这次是价位在提升冲牢玻、份额也在提升态亲。而且我们判断还具有可持续性顾。第三韩巳,汽车厂商将会由过去的沛稼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晴幻、弱者更弱链彤蕉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刻订妓。在此主要介绍前两个烤污暮,因为时间比较短衔胖罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呕推丘。从图中可以看到狈艇,从2007年开始忿,SUV进到了一个高速增长的阶段豁,连续九年年均增长率达到46%罐埠,今年前七个月也比较快么吭,增长38.6%妊勾。此外柑,市场份额在迅速提升姑,今年1-7月份市场份额达到40%革潦逝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撂,过去几年每年4个百分点任持迹,去年涨了8个百分点骨铂,今年1-7月份又长了4个百分点恳弟疙,自主品牌SUV占自主品牌的60%领,SUV全面热炒菠,豪华车麻停媒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖朔,下一步还有空间蝗袍趁。从这张图可以看出骏雷宏,一般的合资品牌汾环凤,SUV比重还偏低哎蜗,豪华车和自主比较高丛饭协,不同级别里面SUV占比较高浦列,不同价位车里SUV比重也很高浦蠢,还有一线骂悉翘、二线倡脊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臼,不过一二三线的比重是去年的数据化谓凸,今年前七个月是四十了敞光,今年没有注册数据可以看得出来焦嫌。   但是涪坍瞳,我们说这些年稼化袖,suv领域基本没有在空白市场凑萍劝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堵部勘,需求就会出现放缓的趋势操宽丁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仇狙,2012年-2015年逐月都是向上提升的娃舌垒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘汝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悸篮酬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袜教。相对于去年沉华,虽然今年全年涨了5个点戎必湃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了华祟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仙肆。   但是戎,我们说还有增长的空间碧乾沥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点市默,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娇,大家可以看得出来团拓暮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煎辽,大约在20%左右浅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筒、加拿大相体瑟、俄罗斯这些国家心烷非。这些国家总的来看是地广人舷薄,SUV占比比较高扛睬仑,人口密度比较高的SUV占比比较低腔甸圣,但是也不完全成立哺,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禄娇灰,这不完全成立刊堆腑,这两类国家的情况是存在的拟论狮。   如果跟美国相比抱葱,美国是把皮卡不作为乘用车摊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%范,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氛,与宽口径比还有11个百分点嘲享,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狄烁,五十多不一定是峰值点堪嘉姥。   另外案,欧洲这几个国家催,虽然SUV占比低爱,但是比重也在提升赊烽钞,从8%涨到25%酥,SUV的热潮是全球性的恨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汀,美国抱深、加拿大这些SUV占比高的国家酶枢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朝蔚贬,大部分来讲可以占到40%左右蹿罢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噶秦郝,欧洲这些国家就是两类愁桃,我国应该是随着美国孔写炉、加拿大泼、欧洲这个情况碉赦谦,因为我们已经占到40%的份额了澈惧,如果按这个去计算诗,中国的三厢轿车是48.4%逗,还应该有十个百分点的下降空间哎咸粉,下降去给谁缮辖录?基本上是SUV齐罢瞪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谱惊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檀缔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趴挪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沸,这就是我们对SUV的一个基本判断撬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芭缸磕,就是份额和价位双提升挂,这是非常不容易出现的一个现象切,如果把它拉得更长一点看剃溺棺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琴娃,2000-2010年连续提高了汉理,最近这几年不太好纤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升故柔僵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祷妹,2004年湘谢擅、2008年赎搜、2011年牌、2014年铃晾,其他年份至少是相等的揭惨穷,大部分年份是比它高蛙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抹。   现在一个更积极的情况来看寇币梨,就是我们的份额在提高讥,如果以总体的市场为100的话袒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靖辱炉,如果以生产量为一百的话梦发互,我们的自主品牌已经占到了35%糕,其中提高最快的就是SUV队,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巷,它占到了一半以上的份额粟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡辅,以轿车为一百舌旗伺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翱,连续几年都在下降白,轿车竞争力在下降厂。但是自主品牌总体上的份额在提高点。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚,这个销量在提升疮瞳还,低价位的车销量在下降唬辜赡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弛掇,增长最多的就在这个5-15万区间沤。以自主品牌自身为一百的话杉蔑借,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%济猛辈,现在只降到了3.4%撇票,而5-8万的车这几年也在下降诬究,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹅逢,这两个价位上涨的是非常的快哼弦鞠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脸挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贬,自主品牌的车价格明显在向上走幢毒,这是一个积极的变化沦。   另外酞碑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰盼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壕挽, 10-15万区间瓤朵,自主品牌在里面也占到了28%弹衔,这个变化是很积极的蕾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慧酣烧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锑渡淡,最高峰是2013年213万趣岛,去年降到164万铂碱吕,但是SUV在迅速地扩张妓,大家看这个SUV的比重夯嘛,原来是二十多万辆下洁崎,去年到150多万辆籍,右边这个图是10-15万飞,更是靠SUV在拉动的卸缅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奋,这是一个非常大的积极变化番,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升电捻锹,这是GDTop的一个调查数据拆,这个一百辆车出的事故故障率剁,自主品牌在2003年有四百多个事故罕叛,合资品牌现在也在下降衬,这两个差距正在缩猩喙话稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伯抖。   从产品的角度也可以感觉到峰,最近我们的一些新产品像奇瑞廓揣抡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲸党,这就是一个积极的变化讼,这就预示着我们未来具有可持续性僵。而且可以看出添,如果以前二十名产品排名算的话蒜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敦,一个长城C30一年卖了15万辆左右拖,前二十名里面我们有两个洪。2013年更少一点囤锰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厩伺酗,前十个里面已经有四个是自主品牌的监,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面说。   这几个发展量比较大的企业丘嫌嗓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膳洞念,这也是积极变化雇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岔趣蝗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粳短。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰⒈缍摇,国际市场南美洲透、亚洲彼谁洁、东欧观、非洲是迅速扩张的市诚锰谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怀朝颠,我们产品出口大国全是这些国家才冗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绿,跟我们购买力差不多雄亨,人口加在一起12亿蜕捷罗,跟中国市场差不多绢祟杏,换句话说中国市场去年卖了630万辆艘陋郎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仕晌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卫,传统汽车大有希望浅,至少应该平等地分配国家的力量牡,在传统车和新能源痴貉酗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疯郸,力量投的也太重雇疽,下一步要对传统汽车给予足够重视沛体上,它完全有希望获得好的发展丘殴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雄涂敌,以前是高速曹吼,未来是中速新拜,它要抢别人的份额范。最近两年这个数据可以看一下乱棋寺,自主SUV梧靠,连续几年50%-60%的增长咎抒杉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂,这就说明这种竞争关系在发生变化匣,这是一个逞腻惧。   第三个观点我们就一句话带过了德喷怯,汽车厂商的格局要发生变化拈弟疮,过去是大家共同进步哄尉、共同分享发展成果师,因为有年均30%多的增速咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了静,未来还要下降碉识妊,大概8%左右或者稍微高一点细,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碧。另外合资内部也会竞争熟惮假,自主内部还要竞争围鸿吹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玛绒科,大众占到33%拧姐钱,最高占到38%川涟,就是中国销量占到全球销量芯,宝马筛匹素、现代沏行场、PSA都占到了20%介,通用15.9%何芬,如果把它的微车也加上超过25%独锤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劳,要么是维持全球地位通用侥赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喝,大家对中国市场都高度重视喘龋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邵沥咆,我的速度要比别人的速度高芬骑,所以竞争更激烈嗣灯漆、自主更不用说了捂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竟操,大家都给予很高的期望垃闯辫,未来我们说竞争会非常的激烈星极动,而速度又会下来略匣,所以未来的竞争格局跟以前不一样咖,以前叫分享汞饰纲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阂擒扛、弱者更弱芭采,十四五就会出现兼并重组耪竭兔,如果我们放开让更多的企业进来慷懂晾,我觉得这个可能局面会更快弟干沟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年工,最多明年还有一年萌,但是它的速度比平均速度还是快一点泊辩坦,自主品牌大有希望巫,我说的是传统自主品牌讲鹤恢,传统汽车还不是新能源汽车氏亥,另外格局会发生大的变化埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街俗搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄妓娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒崇,力邀政府酣娄、行业锈弹栓、企业雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩,寻求产业发展有效途径鸵。   以下为福田汽车集团副总裁桶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斡冈。 福田汽车集团副总裁几、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢、各位来宾馁埃、女士们邵剩夹、先生们枢糙峨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛门,能够跟同行广窘停、专家做一个交流学习深履。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膘纯称、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歪嗡里。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焊箔。从全球战略的视野来看佳颠湘,乘用车的全球化特征更加明显陵潘,很多轿车的平台会在全球市场销售溃慨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闯。举个例子寂,如皮卡窗,在北美皮卡占整车比重是很高的孔瞄脐,但是在中国扫枫擅,在欧洲杀,皮卡的量就很小脱痕衡。另外又如轻卡睦畏,现在它的亚洲化特征会比较明显靖呛魂。还有重卡眯,在欧洲都是偏平头的睹,北美则都是偏长头的托斯勤。所以商用车行业的区域特征很明显港天伎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舌裸。而在中国市称小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娃敦徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲闯放住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫁誊,2010年达到了一个峰值429万辆去泥胶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骗敞,去年是345万辆邻搁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兑录防,主要的原因就是因为重化工行业呕,如煤炭避、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袱会檄。另外整个物流行业的效率在提升揽丧删,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轻秦涵。   随着市场竞争的加剧阂苦,行业整合也在加速化丛许,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞠,再看一下今年商用车的情况翰茹,今年一到七月份销量略微增长岁,整个商用车行业增长2.4%沤辫磋,我们判断是过了低谷犊裴,所以下一步会有微幅增长高栏。2.4%其中主要是载货车贡献的搪囤,同比增长4.8%帅缮,客车受微面的下滑鹤臼,导致载客车下降了10个点篙扩发。   关于未来的商用车市巢巍,我想从四个维度分享一下我们的判断挽曹。   第一是从宏观经济层面然儡扁,从金融危机以后撂搜惩,全球市场增长的趋势是慢下来的翻灌,乘用车商用车的比例现在基本上在8凡:2魄,但是进入“十三五”之后我们判断唉材杏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疮鸵,商用车因为是物流工具的企业鸥坡辣,未来会有所好转庞表,但变化不会很大蕉噶仓。   从技术层面来看榔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垛掏,现在正在快速进入智能化的3.0时代腹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁坷眩快的米。   未来的商用技术主要围绕着智能化门才、网联化浑轿仑、电动化纠、环保化来追求汽车的高效灰榷粗、绿色骋热跺、互联和安全窖骇牌。   另外从中国的政策法规来看界翱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吠,从客户需求来看习馁奸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荆,推动了中国新能源车的高速发展豪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讳,同比增长102%憋,其中纯电动客车3万辆哀,同比增长176%渐隙信。未来在城市公交以及城市物流尚凄、环卫等方面感,电动车还会有一个高速发展骚干撂。   下面分享一下福田在科技创新磁、转型方面的一些经验和做法桃轮。   在商用车2010年达到高点之后弄昆浇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盘形,加快掌握自主研发的核心竞争力人蹬囤。通过五年的发展来看嫉蛊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朔。福田汽车目前的研发体系是两级撩闻,一级是福田集团的研究总院浚珊齿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杭宽钱,曹博士也说浪室巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狠薯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心写烫,是一个二级研发体系令。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程心紊姐、整车的集成以及牧颓欤块开发和整车测试的三大核心能力惩媒磷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒含、康明斯等等合作单位进行深度合作垢贺尝、改变和创新亥,推动整车的技术进步媳皑。   在转型方面滩吹,我们这几年主要围绕着几个方面淳。   第一是产品低端往高端转型署核麻,在“十二五”初救呢乱,我们的高端产品占比不到20%裤,我们到今年年底高端产品能达到70%劲。   第二就是从国内往国外转型扁禾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甩霓。我们连续四年商用车的出口保持领先凑灸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醛揭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犯酬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘿酿杭,另外为了解决汇率和贸易壁垒墩,我们在属地产业化方面做了大量的工作牟杆华。随着现在我们海外的产业化工厂的建设清亨椭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础借渤钞。   另一个就是从制造往服务的转型浑情辛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烯镣,在“十二五”期间剑揭疙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韦彤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钦描趴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸千徽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秒。福田康明斯通过这几年的培育掂杏,不管是从业务的规模逛饥、收入梦谩、利润现在都发展得非诚狗撸好隙,另一个他也对我们福田汽车的整车毁施帕,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉竿俺唬好的支持需埔露。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杉耐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淀逃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凰缄嘉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臣枫接,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翠寇搏。可以说尽管卡车的量比较行评凇,但因为排放比较高孪,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹭磊黎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞭慷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眷,实际上物流的效率还是比较低的巩授。基于这一判断日褥,我们提出了一个“超级卡车”的项目穆钒吕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抹,通过这种材料的智能化梳据懒、材料的纯电动献茧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炽、环保墟膳毋、节能驳闷、高效瞥抵、安全氦隆、智能的超级卡车蓉建青。我们的目标是要实现降油耗30%掇,降排放30%狡,整个货运效率提升70%虐伪拈。   另外是关于福田汽车的车联网技术社,我在福田分管车联网业务溜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒜忙拔,因为乘用车是一个消费品票,买车和用车的基本上是一个人悼,而现在主要是用来出行的厕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凶,但是商用车不一样冒谴灭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的水清堂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歼说,驾驶行为各方面的安全烤裁,另一个就是乘用车是一个地域性的车剁绰泵,不像商用车需要全国跑撵继,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盖,过两天跑到海南去了冀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些家噶避。还有商用车的故障率逆桨,因为它的工况复杂缆俯,商用车一般具有轻载欺、标载和超载价赖,但是对轿车一般不存在这个问题羞魄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剖廷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赂侥伸。所以通过车联网对车进行故障预警嘛、排除以及程序优化等方面宽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狡爆堡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吮拿污,建立与客户的互联互通娩,为客户提供增值性服务捆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔽凤福、服务商和供应商产品质量和服务的水平淬摔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诗虐顺。大家很清楚揽,围绕着工业战略琳昂莱,德国提出工业4.0岗秘,美国也工业互联网顽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜜孝畔、英国的2050战略居划,中国也提出了中国制造2025肋逞划,福田汽车结合自身的一些现状氦附拼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欺袄叭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贯备玩、企业与企业驮、企业与产品吼、企业与客户的互联互通戊榔。“五智能”就是商业智能宝霓、智能管理通笔沪、智能汽车嗅骸、智能工厂尽涤辉、智能制造笔如。时间关系尘,不再进一步叙述绰势堡。   目前刮须,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期接喉。福田汽车愿和大家一道剧婆昧,通力合作仑,整合资源熔,协同发展艰缎奸,共同推动中国品牌的加速崛起尼额滔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献视摩嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯糠得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣姑辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂,力邀政府蹲、行业汗朵、企业克涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径肥贡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坎伪颧、舍弗勒集团副CEO洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动槽、驰骋未来》的演讲实录脑藏。 舍弗勒集团执行董事会成员疾岁功、舍弗勒集团副CEO室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佳尼凉、女士们捕颇缚、先生们穗峨碘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貌灌熟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汹,我们的愿景缔悉,是如何来推动我们未来的出行和移动驰悉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昆郊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抗搭嘛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景固农,我们是一家领先的技术公司萝,在全球都有我们的足迹逞,我们一直致力于移动班轿念,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妇。   舍弗勒一直致力于创新暖,也可以说我们成功的因素是质量玲、技术和创新獭焚碎。我们在制造业方面有很强的实力滇倡,在系统研发方面投入非常大膛部鬼。我们创造了一流的工艺和技术袖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门须。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐,今年我们在德国获得了一系列的奖项汰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舅林浦。   就像很多其他的技术企业一样嘶烫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卫成潭。第一是环境友好型的驱动帆,第二是城市交通淡沽,第三是城际交通来徽,第四是能源链铅嗓。比如说大家可以看到嘲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛麓,人口结构变化非成吧写龋快趴,老龄化社会已经展现在我们面前姐谈技,技术变得日趋复杂僻恐椭,数字化技术的利用领域不断的扩大伪燎,我们需要找到更好的方法来彼此了解渡熟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肩痴兼。数字化是一个关键搭陈,另外就是环境方面刷、可再生能源还有资源的可用性抒恕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疼唯,资源的短缺也是我们要去关注的谋锭祈。   再看一下经济的趋势铃论,我们现在处于一个全球村操勃乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熔扔败,这些是不一样的视碘。另外就是可负担性的问题改慌港,我们要为客户带来更多的价值犁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疏彭,这些都是我们要去关注关心的庐。   我们来看一下未来的战略蛙,主要涉及到四个窗口庐啸锣。   第一是产品本身赫甘舒,我觉得对于汽车产业瑟栋,对于机械制造产业来说都是非常关键的汕身擒。在这个领域/行业平妙扁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动守弟妈,要减少对环境的污染蒜实。   第二是当我们制造产品的时候帆,或者制造产品元器件的时候鞭,要关注它的功能甭捐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行釜商、城市的交通激讣,对于汽车以及对于我们的供应商僳匹,可以为汽车产业提供什么样的元器件开,这些都是我们要去考虑的鄙好戎。   第三是城际的交通昏吗犯,涉及到比如说航空烤、高速铁路的一些竞争麓叼。   第四是能源链的问题胚响钢,我们有什么样的能源是可以使用的毯斧,我们将来的交通工具运用什么样的能源骗革,这些都需要我们考虑本。   看一下将来的动力总成视案颠。我想给大家传递一个重要的信息供晃背,在接下来十五年时间里辈萎,从全球来看僧蓉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成练,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞄痪具。   但是现在也有一个趋势发展得非承侠啵快侯,来自大众和奥迪的这些厂家扯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唉。到2025年麓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咎炭掣,也就是200到300万辆的纯电动汽车圃魂朝,所以到2030年可能会是一种不同的情况弯雄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况交。我们还需要让它更加有效一些挛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜡豆封,还有电池或者是燃料电池等等妈,这些都会占据越来越多的份额凸汗斧。对于我们汽车产业来说非常重要褂纪,对于政府来说也是非常重要的渭咯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棘钙很,比如汽油巩范,还需要考虑其他的一些燃料闻叙炬,或者是人造的燃料等等绅掀,需要考虑更多类型的燃料切,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求少那步。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面士,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儡幻,包括48伏的解决方案莲协供,它主要是对手动传动系统的电动化抽阜。我们需要首先实现这部分的电气化倘侥旦。另外我们也需要对离合器实现电气化诧锰搏,也由于推出电子离合器痪悔。另外我们还需要进一步提高效率峡旗雌。也就是要进一步推出我们的混合动力奈唬块48伏系统嫩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆Γ块的解决方案婪弓频。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案径冈,针对高压的电桥驱动解决方案吩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楔思。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熔飞剿,以对其进行电气化处理唱。如果将来我们有纯电动汽车的话囊桨磐,它的电气化程度会越来越高哥酒泻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂譬江帛,因此我们需要进行标准化岸衬,标准化是第一步酗漂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赴汝贪,或者说是一些部分的厂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赏恫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求但苗徐。我们也需要减少车辆的整体的质量叫巧,主要是成本方面是一个重要原因喷。如果需要建一个标准的话斑处胆,我们就需要有更好的一个平台羚,也就是说我们需要基于标准的平台妻,或者基于标准的哪诙疤块进行我们的汽车制造速。   我们需要全球的平台化解决方案挤兴莫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敬搅。关于动力总成方面北,它的变速箱是最关键的一个部分擂效汲。我们刚才提到一方面是包括内燃机暴毒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起些去,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胖靶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分握。   接下来看一下我们的重点产品检。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面波撑,我们为中国带来了什么样的解决方案桥刺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案燎乌,我们推出了高压P2混合动力牧嘎靶辏块赫靶摆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决看甸可,我们希望能够改变它的一个变速器陕瞬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厢会任。   通过这样的一个标准的谋敲纾块化设计库豹,它可以适用于各种变速箱之间的转变忍勃蓬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求此戈琼,我们的这种创新型P2的混合动力亩习狼耍块可以帮助实现不同程度的混动功能昆喉坝。实际上泄崔疮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案块嫌淳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扇娘。这是第一个解决方案扭煎兰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沪驳新,它叫做高压P4电桥的解决方案煽豹,可以用于SUV或者车辆的CD部分掳即。它具有高功率密度楷锯,可以适用于不同的车型疵拘害,非常容易打包进行个性化设计少僻。也可以用于新能源的生产宦欢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产方挥败。它可以让我们更好地使用内燃机笑虑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢噬掀,这是我们两到三年前开发出来的讽。也是考虑到了中国排量的需求秋斧龄,或者是新能源车辆的需求冕舷。针对这样的一个需求掀绣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甭醛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辆抛吕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歧,我们中国团队也为此作出了很大的努力溺帆鲸,这个发动机是专门针对中国市场推出的炬你宝。   另外就是在变速箱方面熔,我们也推出了一个新的解决方案江蔫,是集成干式离合器的DCT变速箱董伟,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹赦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的排,对于工程师来说陶,我们都是非常理性的懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情粹。对于我们的汽车技术来说棉,我们一方面需要理性疼,另一方面也需要激情沥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廉。针对方程式1的赛车拌称,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展董熄垫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刃单。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咆嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领,力邀政府精谭、行业枫距唱、企业饶虎莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽,寻求产业发展有效途径炭嫉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜜、副总经理 吴松发言实录窃侮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惩僚授、副总经理吴松   尊敬的何部长溅啊、朱总魄,各位嘉宾窟、各位朋友痪,女士们袄惊恕、先生们瓷,大家上午好采扒揣。很荣幸参加这次论坛敌露希,我上次参加此论坛还是2011年干帛顺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赖,那时候传褀刚刚才有这个名字唉,传褀的保有量不到一万台盯谓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坦摆鞘,这给了我们很大的信心和鼓舞寺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钨。传褀一直也在努力石栖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赫粱芭,年均复合增长达到80%篱。目前市场保有量达到65万辆兑椒靛,已经成为集团利润的主要贡献者之一顾块拣。   明星车型GS4持续供不应求擒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辫巢,而且GS8与GA8同一平台据范份,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到精,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陕,对自主品牌的支持口,关键的还是坐蘑持负,关键的是感受鞍瞥疮,关键的是多提意见程。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心的,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斯莲图。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袱党写,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慷抒。我做自主刚刚回集团瘁浑汞,将近9年半的时间狄丘舱,从不愿意干到喜欢干咆,到对自主品牌依依不舍陌,到对自己找不到定位和方向霉佃闭,感觉到人还是能做一点事钮坪。所以这在这里借这个机会驾婪,感谢在座的我们各位嘉宾改靠、各位媒体的支持铝,也感谢传褀团队的支持贪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍哆监,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妮。   我的发言主题是构造改革创新驱动申烘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辱。一个方面汽车产业发展形势分析剃,前面讲了很多了嗽,我就不多讲捷。   一个态势是稳步增长课肺顷,但是全球增势放缓亩洗党。中国汽车产业发展仍然有空间渴孤,仍将会领跑全球汽车势考。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台护,中重型商用车达到400万台朽愤奴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓦。中国汽车销量将达到3140万台刚表,我预计可能还会再多娠唤盾,关键是结构看你怎么改犊?如果要参与全球竞争示,那重要可能生产量还会增长擞,复合增长率将达到4%村。   第二个特点宋,优秀自主品牌加速成长眉量,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流救。中国汽车市场发生了深刻变化莫撩,中国品牌迅速崛起诞赣洞,优秀自主品牌加速成长粉。关键是要产生优秀中国品牌程奉摄,不管是哪一个企业糯,在现在这个环境下汀虾送,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糕,还有我们何部长违撼,这么一批老的汽车界的前辈芬攀,到了这个会场又在用行动来支持芍奈教。大家和我们媒体各个方面的朋友播傻,大家坐一坐菊徽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彭室牌,差别在哪里缸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纫。关键是中国人要团结公雄,不要互相贬低祁吧绿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念锭,抓一到几个伙掸捞,不要想象太多姥,我们从来不怕想象愧瓶狡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艰,坚定方向笛屁。   那么数据也说明一切妊氓嚏,2015年很多中国汽车加速发展供,行业整体增长率为7.3%的情况下率梧连,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赦媚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斤搭,相比去年又增长了1.2%百分点巫。而且自主品牌抓住了很好的契机舷,在SUV里面我们是防守的敲,是中国品牌先站住位置盼,合资品牌再进攻剩凶,再加上周围的环境变化默,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廖岸吧,占据主导厩判炮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酒弛猛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狄椽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨犹А,统治了我们的各个方面恼箍。我们展开进攻是非常艰难揣晒,但不是说不可作为颊勾魏,要选择时机牧。我们要在中高端里面取得突破肃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比电兰补,这是韩国人讲的倦,不是我讲的湿镭米。他们说袜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坤蓖乳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌封,如果不选择是对自己的不自信窝,这个不能靠强求镜抠,靠品质燃、技术澈、新能峦避羚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涛。   第三个蛙剁蕉,汽车消费升级和资源制约辈,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉杜泉。不但要有好的产品胆,而且还要有低的成本韶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怀。在汽车需求方面时建熊,80槽沙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肠抹,个性化兜戒、智能化缺素、体验化等方面的需求还在不断地上升亲炒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丧。不管怎么变化鹤牵,满足顾客的需求限,满足抓住市场的脉动靛,这个是关键点莫。而且资源供给方面恨惦惰,现在的人口红利逐步消失守,而汽车不是简单劳动鹅垃并,是高技术情况下的技术劳动露。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家操鳖,我到那些国家去考察过幂铰,没有中国这样受过良好教育介俏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潘扑,那不是每个地方都有的膏告兢。有的地方上午上班冗,下午到时间钱一领就走了柔爆籍。所以对一些合资品牌来讲祈骋蕾,中国也还是蛮有魅力的妓,关键是要拿好东西出来当谓,才能谈自主假劫匡。   当然工资涨这是个客观事实趟扮,2011年的时候4.1万射,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枢肥胚,这个不高的裳,还要涨撂工湍。农民工那么辛苦膳农通,给他一点钱算什么靠咯。但是钱从哪里来暗豢?我在传褀亏损的时候汐翱,工资涨得慢畅路,但是想办法补贴激勘。这几年别的都在减斯,就是员工工资不减鞭宝,但是效率要提高骗,要杜绝不干活的人裁联,最后挣得钱多街繁辈,干活的人还没有机会秦虹氰,有钱的人天天有时间去议论顿亥史,没钱的人在干活赔,这样大家积极性都没有了线摩都。国企的弊端就是这个凡乏。   那么在监管方面板撮,工信部刚才也说了踏净申,我们的司长也说了刮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垄,在供给侧这个方面要下功夫沃购咆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谭巴锯,作为五大发展理念之首菲涂,当时这个报纸一播五大发展理念蓟,那时候我还在乘用车腑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抢秽,这十个字体裳。为什么呢岁轿?因为没有创新就没有一切哼,没有协调就调动不了资源鞘,没有和谐的话略坎仙,共享也很难盒茶斤,大家不愿意跟你干锰赂埔,我是不相信英雄的啼计局,但是特定的时间会产生一点复秸宪,还是要充分调动群众的精神赶犯谁,各个方面全方面的参与碱卷,企业的成功除了它的领导者的作用乐,更重要还是把员工的积极性调动起来茂,人民群众才是创造历史的动力乒蠕惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摄俏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革播白,需要我们从技术管理慈虹、营销迟观防、品牌超、产品鸿、服务全方位展开创新讲疤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趴蛋尸,来推动中国品牌进入全球集街,成为世界品牌微惠。   第二介戈,汽车产业供给侧改革方向与实现改厩色。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘫脐徘。   首先纫聊,在自主品牌方面狡却铆,我们是追求全球视野开展正向开发画癌涣,坚持以我为主的构造核心漆,组织全球资源筐,开放性自主研发模式汉德粒,掌握核心的竞争力挞朝低,获得了可持续发展能力街袒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人访荚涉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人花米。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赦,我们的生产能力标准是35万谰,但是预计今年我们的销量会超过35万行,有可能达到38万密,当然如果制造组织再高一点橙匡,可能40万惊篇墙,也还是有可能雾暖,但是大家别报到40万啊本扩拷。这是有体系枫锭队,有制度保障的考,有员工的全程的参与围认答。一个别的企业的人到这里来看伴市,他说你这个企业为什么增长这么快硷淡邪,没什么别的间,员工的积极性调动起来了路隋,他们说讣杭结,我看到你们的员工眼睛充满激情邵坤先,因为人天天在干活的时候就会有理由卯盾硼,如果执着地做一件事情带有一点追求邯坟风,那就有远大的理想票股。   放眼全球哺扭,在开发方面整合全球优势括措究,实现研发的全球化率酱,人才全球化卢、配套全球化侠郎皋。依托国内的研发资源掀镀敬,充分利用国外的资源开展研发资源整合艾,打造企业自身的技术体系歌技喷。我们用了将近五六年的时间储情康,我们确立了G-CPMA跨平台木苁耄块化架构搔蹿爬,我们第一代的产品是引进消化吸收凌呕履,第二代产品已经完全进行了提升岔誓蹭,但是没有否定第一代下,掌握了数据链仆酚腿,掌握了开发的流程杆摩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邦汞。实现了一个平台可以开发六七款车型绷缓藤,实现了多个平台车间的相互有机关联立,实现了车型的变化多膳,开发上市快骋剃,质量易保障痊滥,低成本箩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沃稻救。   第二个迸粟狈,坚持质量为先杆,推出精品车型脯洼,提升产品质量粪,加快自主品牌产品开发轰,提高汽车供给侧水平杠,推出符合时代的互联网化的产品潮。打造消费者喜爱的精品车型毯皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峡竿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织家。实际上汽车不管是新能源也好想,产品的三大特点唯,一是颜值不好看别人不买串物及,第二是品质米脊达,没品质也等于没品牌怪膊,天天出毛病心里不愉快氓,第三是性价比天们,就是靠成本扑撂屯。我们的员工不需要培训就知道品质芭,因为好多从合资企业来惭,合资别的没培养杜,就是对品质追求盼赔贯,结果就是成本搞贵了刮,把品质先过关脯何夯,回头成本再来逐步下降速煞稍。我们第一个解决的是品质蒙细容,第二个解决的是颜值巫鲍,第三才是考虑成本访。成本诺肃,供应商的成本我控制不了龄,如果今天在座还有供应商的话炭骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淌恐,还是有这个机会的募。但是我建厂可以控制描立玛,我们内部的生产流程工艺旁,我会重新再造灵桔绰,这个我投资减少了递,今天也披露一下劳但阶,我35万的规模最多可以干到60万藕。如果创造性一点可以干到65万霖览,总投资50个亿硼到,含整车加发动机辉碗,这是内部数据孝,来给自主品牌共享甫笛统。   包括一些模具加在20个亿成遍锰、70个亿纶,最后的结果我都不相信蓉干,实现平台化冈凛、公开化菇、可视化羔,让所有的东西全部依照规则阳光推进版猩不。现在我们的供应商也很满意惟乏,社会上也很满意魂人。这就是在体系收挨屎,在这些方面的作用力枯,防止一个部位一个零件奢漂涡,一个车就不同零件不同标准桅呕,那怎么做敬偷想,永远做不了好车笛促汉。这个要感谢合资养成的规矩拘凸堕。但是自主也会给你更大的动力稀潍狭,动力是在研发谐,其他方面再有作为疆。所以我们是国企的平台岗,民企的效率会,合资的流程案港,这三句话就是这么个意思膘桅。   第三个竣仇轿,坚持智能制造打造智慧工厂磁访。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂华,实现占地面积的有效节约澜,我们的合资企业般翟伎,广汽本田在推进第三期的时候概茂,就是根据SSC这个原则倦非取。SSC的第一个S就是小型small邯哎啦,即所有资源空间最小享、设备小型化;第二个S是简练simple丘,就是除去浪费尼非,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑划,complete毫,以追求小逆瓢叔、近潍拟笨、短苔、轻觅净,最合适的自动化氖、钠喙荒幔块化较痘。所以广汽本田第三工厂运用SSC豌铣,它们的车间占地面积减少45.5%泼,投资减少26%捷猩河,跟它的一二期比品遣蜡,能源减少了29%寺饥,成本节约了21%碘险。   第四个坚持管理创新肥魂锌,开展构造改革肥,主要就是我们广汽丰田赦敞,因为我原来在广汽丰田发动机胺,我9年就去丰田一次毫贫比,去发动机只回了一次身宫伦,因为当时这个地方环境太好了但痴,我怕一回去又不想搞自主了桓齐。但是鼓励我底下那些员工经常去捌,去交流换叮,日本人也还不错咀凛恭,大家都交流恐赤。但是技术是交流不来的贸棺薄,思想文化还是可以交流的努患曹。最近到丰田去了一下访席塘,大有感受祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽扰,它从最关键弛筋、最基础的制造环节入手问,开展生产管理创新石,从制造轴肥妒耸、供需轴璃精唯、采购轴出发们篙,深入开展构造改革潞盲虚,实现全员参与戎痊坝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识警痞公,充分调动员工的积极性了乏署、创造力犊霖,取得了良好的成果冒窗。经营绩效方面皑,今年的销量增长不多溉咐烷,但是利润大幅提升小蔷,生产效率显著提高扑。人力绩效方面慑浇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杰察,管理体系与生产流程更为完善汤、合理堂。   通过改构造改革汝私临,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疚,根据他们的预计举,已有的数据敛己漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%贫,就是万分之一记奥。而且现有的工人总数减少1600人抠曝。就是现有的存量也可以变化澈氯陶,他们现在不到一万人袜钠,要减1600人辑筷氢,它新建的工厂旦趣降,员工还是要招的拾恫掠,但有的还是要走惶。就是用减下来的人把他投放到这个地方酞缺。   第五逆,坚持体制增效蒲哨,强化体系创新纯逞澜。既然这些企业都到中国来了镣刊,有机会为什么不学一学呢常来挖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捷怠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矫催,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腿额,广汽本田精益管理闷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式目何圭。为什么搞一个广汽生产方式伐肠?为什么不造一个丰田呢沪材?这里面要说一句鞠舅司,丰田生产方式你不能完全去学捂,条件不一样菊,环境不一样梁蓄,人员的基础素质不一样稍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多农敖。你学它必须要结合自己蒲弓,连日本的企业去学它的妻械蛾,有的好多也不成功环唇瘫,当然我不能妄断袒,这是从资料摘的交叔,不是我说的申贫皋。   第二个杯港汲,我主要员工整车从本田来秒莫,发动机从丰田来空,也有一部分本田魄蜗,两个企业不同的模式怎么办挛秘粗?发动机就要按丰田来咯,从头到尾来咀始,坏的不学好的学僧褐,整车就按本田的来地苹。但是一个企业两个体系怎么运作呢耸?我说干自主就不能有体系妥殊,要体系就是传褀的体系便趣。不管你是从哪里来陪儡旱,包括从社会上来洪,来自五湖四海一个共同目标染,要干好中国自主品牌姓甲哩。所有最后提出了广汽生产方式霉踢,以丰田为主结合本田授,这样把文化瘦、体系做好喘驴掣,但是还不够巩固受洁,还要琢磨瓣凶,现在体系已经起来即腥。   我们从2013年开始策划铰划嫌,集团的主要领导说这个很好付杰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焙忍。   所以后面我们的产能又不够了酗啪喷,销量又搞起来了贡炼,整车进行改造低偶嚷、发动机进行完善刑喂垫,整车劣蒋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殊报何,就是第一条生产线淌。第一条生产线上半年生产了将近16万仕,20万的能力干了16万绵担,实际上还可以做旅猛甩,全如果满负荷做的话涡替,估计干到35万都没问题良滥。极大发挥碎,这个不进行全体系变革很难捂辞加。发动机装配线一次合格率99%还答,这个零部件产内库存减少70%坞谷畅,厂房面积提升30%横,原来不够用蹋,现在多了这么大的组织味几谁。库存资金减少50%事,更为重要的是这一成果横向展开如酵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线品梯,它的年设计能力15万辆闭,8月份的最后一天有个数据嫩,他们双班日产已经达到了650台楞,它的满负荷是700台馁柿烽,估计9月份就可以满负荷胖妨扛。这种提升的速度催,全世界都是先进的孝坎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倡杯雾,它的一次合格率最高达到了93%板棚,平均水平92%螺,接近丰田中国国内水平诫哇号,当然追求的是丰田日本的水平柔祈,广汽丰田学丰田本厂厂拟男,我们下一步也拿一个计划狄,要挑战就挑战一流防,否则没意义纹屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则班,以广汽生产方式为核心却耗捍,融合了SSC原则柔憋,运用创新思维全力发展智能制造技术烤,打造智能工厂妹。我们在第二工厂通过价值流最大化惨莎、设备智能化码噶艾,生产线自动化慷陌蹈、物流信息化供簿咐、网络可视化垛禄、操作简单化欢撵访、安全绿色化档、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级始拒。这个第二个工厂是非撑岬瑁好畅观涛、非常成功的一个例子寸佳,但是这些都实现了波。   第六是坚持品质保障骆,打造高端品牌烈醇疯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坊,高的效率提供优质有效的供给情顿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量损摊,连续三年获得中国质量天艘、中国品牌第一警,超过很多在中国的合作企业舱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趣,所有企业里面包括外国品牌伴挪,与广汽丰田并列第八姑骆,比2014年上升6位糠驳。   第七钦黄,坚持客户至上捣壬,提供优质服务烹惟,不管是在任何情况下赁,用户是我们服务的对象队林,也是我们的衣食父母辉,尤其是作为汽车这个特殊产品滔剖括,我们对安全警效萄、对生命的一种关怀什愁,作为生产制造环节的改革墙闪潘,是汽车产业供给侧改革的重要方向捐罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少揣拉,这还是目前我们相对比较一下惜擞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名康,也是一个什么机构分,我记不不太清楚悼伍耗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箔。所以在产业互联网的时代饭脯,每一个企业不再只是产品生产者查怜、服务提供商等,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霖额,服务以各种形式融入到了制造业敬、研发设计加、生产制造凌畴、经营管理静潍害、销售等环节嗅碱。有价值创造的可能阜彤,就有服务形态的出现貌备患。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犀,两者相互融合适门、相互依存苍岗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闭。   广汽在这个方面也展开一些工作末难,我们的整车平台将联合金融令仟涡、保险狸副、物流南圃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务建纫,车生活平台会涉及多个业务平台撕报,除了常规业务平台还包括了配件商城嘉掸、用品商城限、社区服务连锁忌糖兰,用户使用汽车的整体生命周期铝红牢,产品的购买只是开始夯赣快,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挛信,这才是我们下一步发展的重点捻。作为汽车服务提供商灭浩,我们更应当关注的是用户的体验嘎,以及给客户带来的价值增值感受曝喷,汽车服务O2O的打造功烂笑,也是为了满足汽车全生命周期的需要哄肮曹,以及品牌和价值进一步提升的需要境牟告。   第八山私,就是通过这些改革崔阜姬,整个广汽集团范围内的成果哆钒栏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豪,同比增长28.8%汐道、29.7%嗽,比行业高出20个百分点擅松日。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平算然窘,同比创下历史新高法汰。当然传褀在这个里面那是贡献更大袒崇憨,1—7月份销量已经突破19万般挞态,超过去年全年闻暴,加上8月份最近的数据恼称华,今年全年的任务22万已经完成了会蛔,同比大幅增长143%攀袱贤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强几,位居第303名石秋,比去年排名上升了59位哥顾峰,整体实力大幅提升弛喝纠。   第九史,就是广汽集团的发展十三五战略搭。简单地就是一个内部协同创新讹勒筋,外部开放合作尸烩,这是总的原则星那,全面实施结构性改革滥幢委,实施一五一三的战略裤皑腔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垮,这是一个保守的数据烩架,因为传褀搞不好就过100万稍,前几年说传褀100万轻剑,别人说吴总翱搿,你是不是在吹牛全,现在领导嫌我100万都少了傲,拼命把产能都整合过来了弦令,成为先进的汽车集团哗,做强做实研发整车零部件们仿层、商贸服务和金融服务五大板块睡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棉,实现自主品牌事业的跨越式发展金兑荆,全面实现一个“三”默,就是电动化褂愤吕、国际化驹、网联化三个方面的重大破墙。   各位嘉宾悲、各位朋友乏函耽,女士们咎敦、先生们炼,在需求持续升级寝蛾慨,资源消耗的情况下枢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黄腐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哦发触、品质优先饶肯、创新驱动的发展路径划,坚持正向开发蒲炬,提供优质产品递帮丘,坚持智能制造色雌窖,开展管理创新冒呈,保证服务水平涣辖闷,注重品牌高端化淘啃肋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痢挞孩,共同推动中国汽车迈向新的台阶放,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  今年3月呻刃,借百年庆典之际浅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向槐定,即“智能互联”氨、“绿色出行”和“自动驾驶”镶碴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厕勒。随着战略的提出帮谜祁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驹。在这其中豢避认,“人才”就成为关键问题叛仑。为此冀顿豢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铜唬歌。   根据沈燕的介绍可以发现氖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浅田魄,涵盖计算机笺、工程学低僵、自动化售新收、金融等多个方面荤局。她坦言韶诧奸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兑袒克,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涛。因此宫穗氏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滥。”这其中包括互联时代的在线招聘瞧,“例如我们利用自己的招聘平台腥、Linkedin赤、智联招聘等在线平台希瓣,以及大学招聘沤外尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伯闺。”除社会招聘外灿,宝马也会通过与院行芪祝合作扦骸篮,提前把学生引入到企业中罚筷偿,专门为宝马培养人才价哀歉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柬删棱,举行“宝马同济日”这样的活动拦酶陆。“去年我们就以互联驾驶为主题骸具,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品起惰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纯对溅。”沈燕说道徘锯巴。另一个重要渠道塑埔僳,就是内部员工的推荐坪却幸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘁诲,让每一位员工都变成职位大使辨统考,在朋友圈进行转发传递澎攀仙。   “我们对人才的要求炕,在能力方面最重要的是对业务的了解谓切闷。这不仅包括对业务今天的了解赖,还有对业务未来的了解既。要知道未来战略方向是什么鞍滩期,需要什么样的技能淋房。 ”沈燕告诉记者苟,“此外咖,我们对人才的要求是不仅要了解中国柒,还要对全球化有所认知级。随着技术的发展吨牟枚,我们对人才的需求呈现‘复合清剔虫,跨界’的特点浮妙。但是完荒,这类综合性人才很难直接从市场上获得巫聪,需要我们进行入职后的培训迸。 ”据了解都,宝马(中国)每年都会根据员工表现忍,提供给员工出国培训以及交流的机会冉善,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流计。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抵崇,以拓展视野姜榷,提升能力课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夸憋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燎,吸引并拥有了一批充满抱负诗杏、专业的本土化人才缕。而面对未来俩狡铝,本土化人才也将承担重要职责酸锚,“这包括为‘在中国芬奔捎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扇搐筏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竟腻辖。”沈燕表示挪界。2012年逛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊瞧,并在上海组建人工智能团队敬风痊,承担电动化和智能化的相关工作惮。另外啤诫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刃裴情。 这个团队将研究和紧贴中国市彻Э弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郊诵嗅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辫链匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏谭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旧,用“数字迟、概率叫、未来”为题风卡,论述特斯拉电池的高密度篡实就、续航里程及电池的安全性孟堵存。对比国内辨邦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傲,并预言电动汽车和智能手机一样凄筋,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙娩堂,不可逆的未来褐菩。 以下为原文蓟焦:   关于密度和里程数凯老。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥沟珊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌去沫佃,至今为止一个都没有兑现奔嫁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帝扮凉,里程最长的量产纯电动车虹绅起,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筏陆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黑,忽悠消费者霖枢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搁,里程普遍降低10%以上)来体现里程便伎,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宫。   关于安全性和自燃率投。 自从2014年初安装了底护板孔付,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叛吼,远远低于燃油车导迸传,各种撞的惨目忍睹事故坎叉氛,也都没有发生自燃宦蒜。相反炕栏梳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豪,却成了全世界自燃率最高的机动车凰捶,更远远超过了燃油大巴的自燃率氦幕撑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矢,车门闭合的时候已经有点变形了)贯泻韩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窍,几乎可以说藉痕悉:特斯拉重新发明了电动车迹该。    国内真正用心做电动车的企业坛哎享,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呈涂坝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机川寄、变速箱春、油箱等冻,改造成电动车的事情)勃蟹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祭棉,才会全力以赴来押注电动车矮竟抄。当然雹,也可能是很多品牌都在蓄势待发写,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弧效。    电动车不是什么弯道超车廊闭,而是换道竞争问圭辟。    今天的电动车孔遣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炒壁。待机时间是诺基亚的几十分之一疯,软件也没有几个奈虎,通话质量也不好鼓栋掠,汉字输入也麻烦的要死氨萎。和智能手机一样岛宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来半,不可逆的未来踩坍咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴侗淘:李芳" "   2016年8月30日敝被弛,在北京新浪总部墨,北汽新能源充电部门副总监陈保江熄添喊、北京华商三优总工程师丁晓伟兜碾订、电庄总裁兼CEO先越话昆甩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人括申、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怖嘿。    作为新能源汽车销售终端环节闭卜粟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姓淖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢稹,更是充满了诸多困境川瑰剔,不为外界所熟知泥苗。    那么堵,作为中国最大新能源汽车市趁臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼎牢纹,北京模式发展的瓶颈是什么个辈墟吐?有何值得借鉴的地方馁洗?又该如何去避免失误和纠正椭朝?政府绰枯阶、车企矫、消费者在这一产业链终端中巾撵,分别又该担任何种角色嗅躲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录前揉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辫:魏总怪乖,刚才你从用户的角度公,同时您也是媒体人的角度瞥劝淀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牡馁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淡,您发现了这些问题之后废,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茨警蛋?    魏士钦轮赖:其实我们一直在琢磨这件事涟下化,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昧挥裤,这两点是能够解决掉的栖娇哄。首先第一个惜,支付糕。就像刚才先总说的疙,有个银联一样的东西杯缓,接下来有个第三方驳凌,或者接下来大家都使用微信支付少护汤,不管是充电桩也好童踞,app也好未恼秀,还是当时的扫码也好菩双祭,还是微信也好派崔,支付宝也好记朵,能通过手机支付涤膘溅,基本上都能解决掉妙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歧,我们把支付给它想办法统一了埔剖。不一定统一到一个里边去撅悍镁,大概两三个倪,大家都在用徘歧惦,这就没问题示扣杠。    第二戚箱朗,这就相对更难一些了将熔失,应该是有一些第三方平台真正站出来拨妊,能够收集所有的真正的准确的信息佬,其实当时我们自己在做app的时候宪巷蹲,就是在做摸点的时候赤,我当时就矛盾输,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妒输,后来琢磨来琢磨去氯谩钳,通过很多用户的反兰昀ァ,我定义出要摸一个最准的点苯吧行,不要最全的特彼。准是什么概念孔豌枢?第一颠,我找得到橡沪汇,第二氯,我到那去一定能用得上热庇。如果我找到它了希辛腐,也到那去了估睦,但根本没法用提,那就没有用了反。所以如果站在媒体角度馅请刮,我希望不见得是谁通港,也许是个媒体啤廖,也许是另外一个平台缕屎屯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伸摹,但是它也不一定是最全的茂回形,但是它是这些所有的里面最准的叫,每一个用户都能找到桩撮农,而且有百分之百的体验把电充上封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的称,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贾,是咱们国电的站拨芜,是快充弘。我们编辑去那边准备充电的时候耸净,有六个跑快车的兄弟茬来,霸占着那个点胆枚刺,就是不让你过去簇污昆,这个充完那个充钳钦疮,还剩一个车的时候鞍枫舌,就赶紧打电话给另外一个兄弟恫赊翠,赶紧过来充电短。我们不等了隶巍。但是他们不知道里戏,在那个点不到三公里的地方夸刷,快到积水潭小西天那个地方诡剐,还有一个充电站绷催潦,好像是三个充电桩还是两个恐碱,一个车都没有卜,而且车位都是空的保靠。他们不知道那里琼。而且那个点哗挟,我们当时找的时候用了三个app攻拿,只有一个app上标出那个点逃,另外两个app是没标那个点悉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离覆武,所以准确性其实很重要俏。所以如果能解决这两点讽啪,我觉得咱们的空置洽、闲置的问题一定能解决某渤棘,肯定没问题的计镰肉。这是我的观点掸宏。    黄山舱标:关于公共充电这个领域良,我不知道魏总在充电过程中识擎虏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狮缓孤?    魏士钦襄财灰:出现过绣,很多甭。    黄山呸帆:这个问题其实很有意思的问题酥,充电桩的标准是国家有统一的标准善纤爬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盾患。    魏士钦弘猎拖:是这样腊铝私,最典型的例子就是腾势迷,腾势在很多国电充不了冯就覆,但是在小E充电或者普天是能充上墒撼旦。    黄山侵畔:我们可以把时间放长一点来看徒,在2004槐温、2005电动汽车兴起的时候规潜,很多人都不知道电动车是什么盾磕,充电桩是什么檬倘甲。随着这几年的发展狮凹,物业慢慢都配合了德裤,所以从成熟度也好脾海邯、物业配合度也好伯,应该是越来越高的鳞。国家层面出台观拜,新建小区予以配合禽,包括老旧小区的改造冗解革,都会多方面来共同解决这个问题挝题。其实关于今天的这个话题妒弯,我不知道台下还有什么问题要提问的糯涉呻。没有的话帮怕,我们可以做一个最后的总结暴。    我接着丁总说的北京模式的问题氮,我们今天说的是关于北京模式龟筋,丁总说了一个北京是纯电的市陈戳啊,跟其他地方都不一样暇事骆,上海是极端的鸿梨,上海是混动市辰浮,北京是纯电市场卡。我理解还有另外一个模式娩迟,就是北京的充电运营商是最多的碳刑犬,发展是最快的离,一开始是国家电网标、普天在推班,后来群雄逐鹿帝,特来电伞薪、星星等等各种运营商都进来了钠贾梯,包括先总这样的都进来了掠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杯。    魏士钦阀坷:现在已经不止了匹吮。我们有一个数据佩敞阿,说是47个运营商轮亩蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培番:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌翰杉,我讲点个人思考和认识啡。    先谈思考超。第一墓侮浑,供给侧结构性改革内涵非常丰富辟泉毛,大家可能更多关注产品的结构性改革堑迪,其实我认为剃,源头是制度的供给和政策的供给毋,再是要素的供给凹,三是产品的供给绅。    再把这个逻辑关系缕一缕钙棵赂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给努碉散,而制度傅冗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给强插。所以现行体制下污,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疼恒?这是我思考的第一个问题继。    第二个问题湾,是我做企业这么多年的实践和感悟匪,企业到最后比拼什么盖?其实就是资源的配置效率其耻嫉。汽车行业也如此檀。你拥有多少资源固然重要梢,比如研发队伍残,既有一两万人的沫呵卫,也有六七千人的离闲,还有两三千人的古涵,资源差异很大船萌擒,但实践证明人多不一定成果就多薪禾浑,关键是资源的配置效率劲才残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纺,取决于一个企业的决策效率和执行效率屯态强。而企业的决策效率和执行效率镜把褐,又取决于它的机制和治理结构脚陋。    反过来劫屋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁星。也就是说抱,产权结构会影响到治理结构和机制覆缸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响配圃欣,进而影响企业的资源配置效率洞。    从逻辑关系上讲花闻室,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冷篱。    第三个问题疙仓厕,产权结构是前提悸扇,是源头性问题价,多年实践勤涂秽,有以下一些体会氯发。    关于股权乘谜苟。股东应该优质化倘汗,股比应该合理化搜。近期也好洼蹄,远期也好虱踏凤,你不能把那些对企业治理遍什、技术贪、管理埂究丛,以及市场拓展没有任何贡献谭裁萄,反过来可能还会添麻烦者饶桶,当股东链钎斧。这样的股东不能要缝。    股比结构这块锻屑,不同行业燎蹬定,不同企业乳,它的结构模式必须符合市场规则乳丸甜。若是竞争性行业皋瑟,不管是央企愤吐,还是地方国有控股企业搁泞,做第一大股东绝对控股莲沸仓,很难实现建立混合所有制的初衷仙镶软。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弄杰袍,竞争性行业混合所有制要深混坟,不能简单地浅混容戊。什么概念寿?国有可以是第一大股东浚糖,但不宜绝对控股艘惫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篱等、国内竞争国际化这么一个概念簿巢不。既然是全球化跑,如果你这个竞争主体吵位掇,你的治理结构涝,你的产权结构久似,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话思借,你如何参与竞争虫句?道理非常浅显明白欧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纳挤。    江汽集团公司制定十一五规划前扣,我们就有一个想法德点袜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佰侥蓉。围绕这个思路稿写测,于是就有一个叫三步走的战略规划险郡。    第一步混拧,把国有企业员工身份置换掉豹告,从根本上说茂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苗,对职工也有好处融坟淡,是多方共赢的一件事情羔释党。我们知道镜,国有企业这条船不管怎样咐虏,开得好潍,开得不好奖耗摆,哪怕再破再旧酚拉当,只要不沉下去素,国企员工都会抓住船板侠写,不愿意下船八焊躺。    如何把员工这些观念转变过来姥冀?只有让他们从企业人转变为社会人窍画浚。因此塘络,第一步是2006年比久,江汽集团公司所有员工进行身份置换刑篇潦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撩刹霞,作为每个子公司的投资主体吠胜,共同组成投资公司错蚀。    这样十腹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骏具。    第二步辩嗣鹤,我退休后此捣救,引进中国建设投资集团有限公司茶苛瓷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湘。初步实现产权多元化簇哄。    第三步搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产措,包括安凯客车的控股股权木搐掇,整体运作上市虽完。去年1月获得证监会批准岭僧午,上市公司已挂牌蕊韦。    通过这三步走——置换身份铜譬屠,初步股权多元化蛙乾,整体上市锹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喂疟蔚,对留人起到了较好作用揽冬侗。在工业化饯奢、信息化慑风位、网络化尤其是移动互联网时代飞韧踩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挎凹裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫡哭嗣,更多体现在决策权和分红权领域售。    为什么IT产业垦遍娩,特别是互联网企业发展如此迅速抽?正因为它有这样的产权结构呸卿,这样的体制机制鹊乡。做得好的互联网企业警徽,股权都比较分散墟,管理骨干和技术骨干都有一定股份清靠,可能这是大趋势喀蓖。    互联网行业资源的竞争和协同谐街,最终体现在人力资本价值上撤,他们要参与公司的决策和分红奸拓沟。这个问题如果不突破凯晦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓬拳。   存量是稳定剂吵盾马,增量是兴奋剂    那么到叉鞠,内部机制如何变革间胳忍?    1990年我接任江淮汽车厂长闺浪,当时非常困难善,留不住人棵全惫。有些人选择离开街,人往高处走滑魄,完全可以理解卤系齐。留下来守摊子的这些人不容易练捌,到我2012年3月退休是新拈,这22年时间里咸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘎驳。    第一阶段是2000年以前详。可用两句话概括帅踞,第一句叫做存量相对稳定赤凳侠,增量拉开差距甲抹吝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巾哪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恰情骡,可能就有问题桑哄火。因效益提高而增加工资帛,贡献大的就多增勿乖畴,贡献少的就少增沦蛙据。即便没有贡献叙,原有的存量工资也不会减少帆骄,即存量是稳定剂舶,增量是兴奋剂仆高谜。    第二句是有计划按比例增长工资腺。也就是说戈得石,企业效益再好饺,效益翻番工资绝不能翻番寝郴茄。效益不是很好创,工资也要涨誓瞳钙。为什么魔?因为国家年改革开放30多年挤赐,经济20多年高速发展恐团葱,物价一直在上涨兽,生活成本在提高钾创,降工资就是降生活水平脓套。所以我们有计划按比例增长工资挥岁豢,以建立工资蓄水池尘屡,以丰补欠距竿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辰熬咕。    第二阶段是2000年后堪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吩。    第一部分是愁净,区域领先的现金收入日始列。和北上广深不好比笛炬匪,但在安徽及其他城市的同行业者中颅弘,我们的薪资收入是高的菲,员工及其消费能力比其他企业稍高绣蝎。但现金不可过度发放锯,这是心理学衅。人就这样厦伴,口袋里现钞多了后邯, 像一线工人肆,包括技师在内凶,他腰包丰实了规切陶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涕。    第二部分是大福利效躬剑。我在任期间裴,江汽集团公司解决万余套集资建房刊,还有大学生公寓酬讽、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ξ偾好攀陀朴,很便宜昆岛,还有免费午餐梧摔忻,包括洗衣房等废脖申。有大福利搓扭伙,有小福利煌,五险一金都取上限提捶。    第三部分有限的股权激励揉掀。    区域性领先的现金收入浅奉、大福利祥晤忍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幌,这使江淮汽车员工享受收入不低懊拖、生活成本不高的待遇渤缅级。也使人才无序流动降到最低供连铃。我在任22年册鳖鞋,江淮的人才沁干巳,不管是管理人才还是技术人才恭,几乎没有怎么流失珊挨。    外人都觉得很奇怪捐陋莽。当时有个汽车企业派人力资源副部长庐较夕,在江淮附近找了家酒店假,一住就是一个月峰涎,每天晚上打电话找人炕纬唬,但没有人为之所动握筹。    究其原因舅,当然也不仅仅是待遇和福利妻杏,重要的是文化留人商,怎么能留住人心五侈蚀,这是其一僻差。    其二使操讹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浦,使员工的成长速度可能更快扰皑芦。    其三憨斗缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仕滇湘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径库炼胃,但我们有三条路径端。    一是管理人员成长路径惮:管理员漠毙、助理管理师肯、管理师缔、二级副经理史、二级经理缎、一级经理跨。    二是技术人员成长路径驴板锤:技术员涂链、助理技术师两、技术师;设计师魏吼尖、主任设计师犬舒登、设计总监惧故、技术中心副主任腔脱、主任等怪融。    三是技术工人路径凭距:高级技工部韭、助理技师膳珊、技师超滥、高级技师穆庙申。高级技师的薪酬曹窍,甚至比二级副经理拿得还多烈涡间。    这三条员工成长路径尾翅,每个岗位都有岗位说明书鸡录。你要申报这个岗位盗,必须经历什么培训度,需要什么绩效味丰讥,才有资格申报巩漓思。上什么岗位有明确的薪资标准拍酬俊,“升官同时发财”洞揽,用人用工尽可能做到公开公正透明谎甩。员工们也看得很清楚坑踌,只要好好干丹烤,就能够成长吴。    总之掸惫粪,在中央政府大政方针指引下阑簿,切实解钝膝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辅串,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗楼蔬。    尤其是产权结构改革风霞灭,不要消极等待主管部门来安排堕妙,等是等不到的解搞。也不要对现有体制酱首立、机制太多无意义的抱怨失碘垒,只要动机纯正问拘,对国家对企业对员工有利汲,就值得一试嫁拓,这是我在江淮汽车多年的指导思想退金。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诧假,但一定是基于稳定性撬、权变性定慧墨、柔韧性基础上的变革炬沧荒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椭你。同时切记不管做什么事情桥钩渭,一定要取得合法合规的文件依据窗。    在沟通管理和内部运作方面贾怯,如何适应政策环境诫,是对企业负责人的管理智慧的考验腹唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃票渐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团城夺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸拍魏。   当下伦,在互联网经济蓬勃发展教墓扇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃播江骗、汉腾断舰千、乐视泰、蔚来翔体、Nevs么、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涧。但这些新思维览、新模式遇到来自行业草贰富、公众和政府有关部门的不理解和质疑仆。为此寰球汽车邀请行业专家腐擒赋、新势力企业领导吻、主流媒体高层牢虱涛,就大家共同关心的行业趋势翟、创新模式锭壁沙、市场预判等话题展开热烈讨论颧驹。   程远吭躬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颁递比、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熟瓢擦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域普痰颗,也是一个全新的问题摹吃泞,所以我觉得应该是个很有意思的事端。今天让我首先来作一个发言蝎燃舰,我觉得是抛砖引玉填超,我想把石头抛出来隶赐饯,引出大家精彩的观点乖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怖弧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题同径嫩,他们该不该进入汽车行业茄貉。大家知道矮些存,这几个企业全是新人微韧脯,以前都没有做过累融,在社会上是有一个反响翁泡,有一种争议贺辟困,说现在已经非常挤了吝,我们已经达到了2500万辆的规模衔,100万辆的企业已经有六七个了寒,还缺你们涉?你们现在还有机会膊舶?我想说这是一个很重大的问题额思,我想这个问题为什么说是战略问题陡,中国汽车业一开始就有这个问题潘惩摆。   我的印象中会,我觉得中国汽车业有很多政策叛衡旗,也有很多重大的事情炼竞雀,但是我现在回忆起来滇硅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大题,一个就是开放引进难,也就是合资亥吩迁,也就是所谓的市场换技术踌挺。另一个恳,我们做了一件很大的事情靡,叫反对散乱差踢褂按。这么几十年来虱,在我们的汽车管理部门筹窖凌,我们就不说谁了坟恰,大家都很熟碘党尾,都是朋友回笛,现在都七八十岁的人侧淳刊。我进入这个行业30多岁寸揉酷,已经过去30年了脆,这些人现在已经退了臣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怖囤攫,一个是合资引进豪涕掏,一个是反对散乱差薯谷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稗碎,即刚才说的市场换技术倒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捅衔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肠,只许有资质的企业做成入。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司古晌祟,就叫中国汽车工业总公司搓。后来徊贰,提出了南北划界你,想要一汽在长江以北恢拳,二汽在长江以南套顽,形成一个竞争局面哺概晨。这个想法没有实现干软,当然再早我们搞过六大公司卵彼册,但是总体来讲佩徽较,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卡潜雷。   我在八九十年代写过一篇报道脊备,我就说中国汽车为何怕竞争仑?其实现在想富廊燎,我们争论来争论去就是一条墓,国有竞争踢,我们认为企业太多了迁憨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理存。   那时候从国家宏观的角度建秽互,陈云同志提出了一个经济学观点采彩晶,叫做鸟儿在笼子里飞款,年轻同志可能没有听过扦谎。虽然给你放飞梗盖拔,但是你不能乱飞燎罚老,得在笼子里飞桐藐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捕寐腹,所以我们提出“三大三小”离湿外,规定的企业能造车恭嘎,其他人都不能造车蕉秤,认为进来的就是捣乱沏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侩蝗,后来被总编辑改为无心插柳倍甜叮。我们一心一意想扶持的企业搞上去谷褥淡,但是我们不想扶持的企业又在出现解歌茬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面独浩悄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芹歉罐,为什么呢芜沸?当然是我们的基础比较差清庇,一无资金侧签喉,二无技术吉,三无人才环骂睫,白手起家疥。这时候我们引进外资疚疟拼,有了资金婪悲、有了技术涛、有了人才忻售媚,奠定了我们汽车的发展基础翅。但是只走这条路等于缺一条腿藩烧弓,只有引进外资惊诲,没有自己的发展屡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业力诉羔,反对本土企业汲韶,所谓自主企业辫瞧壳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溶锨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睡,奇瑞叙菊、吉利防恰袖、长城侧里降、比亚迪娃容,没有一家是合法造车的企业哥宏库,方式大家都知道伤恃,买一个不生产但还有资质的企业扮睦,就是所谓户口本勃驶,然后就开始造车旅枯凑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诬福,该死的企业死不了搭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抽,这是一个很奇怪的现象纱,在其他任何国家都没有这个事情乱冯宽,只有在我们国家瞧亨,这变成了一种无形资产缚费。   所以汹习警,后来工信部成立前夕漓姐承,在发改委发布了一个通报闭蚂绥,宣布哪些企业要死催,其实是一个作秀剔。因为这些企业本身已经不存在了醋拷嚎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来深惟嘉,就不会有这种奇异的怪现象吉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判类讽广,我们把汽车产业的市场化盖熄、自由竞争的方式忽略了胳,我们把它当做航天航空管理撅扭捌。所谓集中力量办大事卉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掏坪承,像航天航空只发射一颗卫星绥,只造几架航天飞机毒,但是汽车绝对不能这样玻伙,如果我们中国只有一个汽车企业售拎,我们今天无法想象能够达到2500万辆崔,我们可能还在200万辆以下徘徊凄。   我们想想我们当时的规模扫奇色,讲起话来磋沉苔,我们一点底气都没有咯韶妻,全中国所有汽车企业的力量寝镀怂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量论,所以我们那时候是没有底气的窜摆梦。那时候蔡总经常讲番呜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慈逆乡,我们国内的某家工厂跑,搞了多少年寡感肥?投资130亿干了那么多年没有干上去竟耐,现在回头干干啊,别的合资企业在武汉干140万辆车膛非,听都没听说过他就干成了牌。   当时我们确实是一穷二白伤奇,那种情况下我们引进外资刨收,但是不让国内自己的汽车做坤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霜船,变成了外资企业苛、跨国公司一股独大帆荷褐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幢炉倒。   中国其实为什么发展到现在这个状况淘拣酗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烧挤弯,在座的年轻人没有听说过姜虾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痪什歧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作形龋。为什么有审批制拇煎?审批制就是为了反对散乱差姓,所以你不能随便上企业碍。   我们把进入产业的大门关得很心可啤,一方面对产业造成了很大损失唇漠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会武。大家知道础,那时候汽车卖多少钱灯垦羌?桑塔纳要卖了20几万闲,当时说两万块钱冲焚隶,八字还没有一撇氓煎,订购两万多辆踢恫,在桑塔纳卖20万的时候搔补,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徊幸涧。那时候的技术标准圈攻、排放标准都很低哼,我们会很快发展起来缄,但是我们失掉了这个机会前秘。这是产业上的一大失误遣荆星,就是反对散乱差疥诲苫,阻碍了中国自主品牌的发展辛钎为。   我觉得中国汽车进入2002年鞠努,入世以后就发生了很大的变化辛乒,这个变化就是放宽了垫剁侮,应该感谢国家经贸委前司长横灸,后来发改委的副主任欧新黔常,他在这件事上力排阻力氖吞朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钙肆,有二三十个企业进来侯希寿。在这时候氮皇,包括奇瑞钮多、吉利采、长城臂毙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镐吵,所以这是我们企业发展一个好的契机存,这个契机来自于好的竞争犊吠。   现在大家没有再说反对散乱差腊态,但是这个毒瘤并没有肃清畅毒,现在要有一个新的品牌出来舞棘笔,我们第一个想法就是它该不该出来递,又来添乱韦堆。所以在这种情况下圃骂,汉腾出来以后垮乳,我当时也没有太明确的认识馈,在网上一片谴责声的时候捂可埔,我就意识到了这个问题触瞬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的内娜蛇,大的打败小的寐瞎箔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眉尺逼,快鱼吃慢鱼吓茎。汉腾给我一个启发南茶棘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菏脓坑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在订磷埂,今后还会存在承牛。   现在一汽成翻、二汽非常困难违算,包袱非常沉重世,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骡狙蒙,但是最近连一辆好的车都出不来埂。现在真正有活力的企业是谁呢工桑?是长城肪电、比亚迪臂夹、奇瑞长、吉利唱鞋轮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用济。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辞,让大家不要惧怕竞争穿省妹,竞争只有好处宿泊。我们老是说过度竞争膝头镜,实际上没有过度竞争镶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的次,经济规律本身有一个调节作用旁,一旦过度竞争它会自动退出凛。   我们的出租车管理很失败谋,就是我们怕过度竞争酬雾,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹿寺确,因此打车难娥砷晒、打车贵鲁色,群众怨声载道挟细谴。凡是放开竞争死,像家电产业大家都知道论叼,为什么发展得比较良性呢驹?就是因为放开竞争魏唬静,是不是先来后到呢堪?我们现在想想80年代坟赁侗,61家电视机厂念桂,现在上哪去找迟显妒?大家熟悉的品牌晴渭,北京牌鹃、昆仑牌嫌拈,我前天在飞机上看到长虹捂江洪,长虹居然还在蜡完,出乎我的意料购抄惯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斤弦挞,现在新出的电视机厂褪,TCL过去有吗快?就是长江后浪推前浪抠,我们永远不应该对后进者说不费翁,我们一定要这个变成一个共识磋坎,任何时候都可以有人进来愁科。就像他们说的祥继羡,任何一个行业都会机会寂啼侠。今天在座的各位都是新进来的茎,我觉得你们的机会大大的有怠。   我的砖头就先抛这些负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豆熔:沈达炜 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣诞娘,严禁转载秒,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  徐和谊说茨,当我急的时候炬,老唐一乐溶吝,哥儿俩(的配合)还行剿眠。双方都是坦诚的心态冉半截,就没什么谈不成的事情灰暖。    唐仕凯则认为陡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸息骂,基于双方的相互尊重漆。合作中码窍芳,尽管文化不同沉桥拱、目标不同琶残,都能坦诚地交流焙骇臀,达成一致焙激,满足消费者需求晒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事危摔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前将洼愧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酗理,接受了中国经济网等几家媒体的采访相垂痴。在奔驰E级轿车之外堡蚕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刷劳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扭,徐和谊说抵,关键在于双方的真诚与坦诚惟疥,这与我们的性格有关锣匆膘。我的性格是直率捅穆,而唐仕凯先生则是含蓄普、温和坟,哥儿俩(的配合)还行踏软棺。双方都是坦诚的心态裤霉,就没什么谈不成的事情天躲。    徐和谊谈到傅拓豁,合作中穗氰逃,彼此考虑对方的文化称烈、体制琳刚骨,对对方的决策机构都很了解苛渐吨,也想知道对方的想法矮乃,并多从他那套(系统)思考簿鸵:靠不靠谱烧板溯,可不可能殿伍。不能瞎白话纹泪驹,不能伤和气统,所以就越合作越顺利鲜犬据。    徐和谊认为导抛尝,随着后续工厂和产品的导入松屉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丧。    他还打趣说酷权,唐仕凯先生文雅邪菲,当我急的时候亲拷芬,老唐一乐狸疗绞,我们的搭配非趁即恚合适丹。    唐仕凯则认为辜厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掇,基于双方的相互尊重山剁。他说管,我们与北汽之间有更多的共识沛藩。过去几年的合作崇,大家互相信任繁恍簧、持久茶、坚实沫稼。我们有德国人的执着磺穷、坚持缔,在双方合作中胖瞥,尽管文化不同遁什驮、目标不同蜗淑辜,都能坦诚地交流吉勤屑,达成一致偿涣,满足消费者需求需良,也能让优秀人才有合适的岗位扰。可以说钢茫偶,北汽与戴姆勒建立了最好的侥、双方互信的关系囊淀啡。    另外熊垂监,唐仕凯指出星啥,中国业务的发展栋,离不开经销商伙伴的精诚合作蓖,他们积极履行对消费者的承诺韦、关爱刹,也与我们建立起非常良好的厂商关系肩惺。    他强调苏虏,我们与北汽的合作杏,增进了双方的关系脱彤。 全新长轴距E级车上市现沉俊,领导合影(右二为徐和谊敖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说体饲,目前戚,我们的合作是最好的开。认真总结以往的经验洁擞律、教训储,特别是过去的错误香芦,接受媒体的帮助访、批评隙滑,因为大家对我们有更好的期许汹。目前陪,我们仍没有达到自己的目标铝皇甩,在中国市场还是第三名棉。但是刮鹃椽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)天鳞俯。因此埔低,我们还需要精诚合作温钮,力争打造一流的企业;精益求精碾,建立一支一流的团队毕鼓。毕竟己凡稿,我们的公司和事业都很年轻醇,在发展当中最重要的还是关乎人尾。因此矢钩,我们不能只顾眼前犀掇,应当放眼未来钉犁车,希望取得更好的位置晶屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩竣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰:    各位领导的黎芦、各位汽车界同仁漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亥拌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筛黔。今年论坛的主题聚焦安全肌,我觉得非常有必要显,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拈订,已引起全行业和全社会的关注导夏。    今年以来狸昆,在国家和地方补贴政策的助推下评,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怒温,1-6月诉卷,新能源汽车实现销量17万辆屡,同比增长126.9%猩没拴。其中纯电动实现销量12.6万辆蓟狭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筒诧扛,预计到8月底划俺,全年6万个新能源指标就将用尽烂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涛滥,同比增长170%磺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虫梯烹。    但随着新能源汽车销量猛增惧碧极,其安全问题也逐步凸显淡。仅今年上半年吉脾,与新能源车相关起火事件就有11起略奸讼,事故原因涉及到电池朽缓谈、材料切伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面店。不但给事故车主造成了严重的生命伟、财产损失藩缓限,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俗鄙富,极其不利于新能源汽车的推广场瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碾武享,新技术新模式尤其如此慷按九。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处握、火车一度跑不过马车贬、人工智能行业也几起几落餐,每次都面临着必须攻坚的难题裴惕戏,并随着问题的解决才获得新的认可就。新能源汽车行业也是一样傅膜瞪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寞收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盒,在蓄积了一定的市场规模之后涂绒,开始到达一个新的平台期水,开始面临这样那样的问题旦卸瞄。而我们认为却,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题露露。    首先浅亭龟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硷。    今天我们面临的新能源安全问题郝矢扰,一部分是技术问题疮卢料,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咳反推。但更多的是行业规范问题甩集,由于新能源汽车市场发展太快奈彼吾,行业法规建设相对滞后颈蚂阜,安全法规不够健全加金,相关标准缺失暑丰,再加上消费者安全意识不足戌叛胜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浓辉额,共同导致了一些安全问题的出现徊。作为一个新兴行业土部抵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屋冻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兑黔,这是新能源事故频发的原因碳庭,也是新能源发展到当前阶段督写,我们必须着手解决的问题间硕。    其次淖,安全问题是消费者关注的基础痛点抠莎,必须全力以赴加以解决孔顽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示都貉埠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈芜寄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全细缆。我们经常说赂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毙靠,但是没有了安全这一基纯懦尽,里程的远近本身也就没有了意义毯骏。新能源推广几年来芯,市场上对安全的质疑之声始终不断醛饶飘,说明广大消费者除了里程焦虑涧鞋夸,还普遍存在着安全焦虑擂吝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枫狄年,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哎蔼俗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汞。着一把火就可能会毁了一个行业前靡仆,在网络时代这种心理传导完全可能发生跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理漓赁,必须将安全问题作为头等大事来抓叮,否则就会被消费者所抛弃乏。    最后胖餐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辆,也是发展的动力源吗恐位。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赫,才能得以持久生存灸箍残。千百年来斑,人们围绕着使产品更加安全可靠吹,不断做出创新蓝侯差。及至今日山查,我们投入无人驾驶汽车娃、智能网联汽车的研究暴,很大一部分原因脱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刹赐。新能源汽车作为面向未来的产品沃骗锭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拣榷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫩桅。    由此可见龄胺缸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伤杏,粗看起来林林总总记,不一而足;但是究其本质嗅,核心还在安全晦疆。破除了安全问题檀吝糙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘉,而围绕安全问题不断攻坚克难柿,新能源产品和发展模式将不断创新槐,不断创造社会价值叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者版捍,我们从一开始似豆窘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辫京,从战略高度提升安全性烁,居安思危曹,未雨绸缪晾良确,从研发痉、生产到售后服务尚破,都布下层层防线勤膜,确保产品万无一失熬。    一是在产品开发上加强安全功能设计脐可屉,从源头上提升安全性饰咸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛾吾。从产品的开发设计阶段溜完,我们就从整车控制瞧氓缄、动力电池邢间、高压安全等方面以高标准进行设计局。在整车安全方面伎掇伪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统码怯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼坍别。在动力系统方面懊,我们从材料弹拇诲、电芯洛巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懒微恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术工,降低电池短路和起火的风险霸问潘。在高压系统安全方面模,我们从防水姥、防火栏帘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畔,高标准强化安全功能青竿娇。除此之外横,我们还充分利用智能网联技术承冒,对新能源车运行进行实时后台数据监控舍,建立事故应急响应保证机制绢凰,为新能源安全使用保驾护航禄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酵,以高质量产品确保安全毯巢返。在新能源汽车快速发展的同时鹅吞晶,北汽集团不忘发展新能源的初心甸亭,严把质量安全关矩崩吗。北汽新能源生产的每一款产品记,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鬼辰,还要对电池犯、电控系统进行严苛的测试与验证辆池炽。目前画瀑弄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系问,其中电芯安全可靠性测试标准42项颠,电池系统安全可靠性测试标准50项靡,BMS策略安全可靠性测试标准33项忱袖,这些测试包括长时火烧测试护卯、电池剖切测试卸坞谢、极限跌落测试和电池浸水测试等奔。同时谢蹦史,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位线。上半年剩馅何,北汽新能源接到订单2.6万单凑搏,但在资源不足的情况下十,我们严抓质量关澄,绝不为销量而粗制滥造畔袭瘫,最终完成15052辆的销售任务首动戊,订单满足率仅58%炊饰,但却实现了上0事故率的优良成绩艇膳。    三是加强售后服务与培训寞染雌,让新能源车用户买得放心谁,用得安心步漆秋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障许,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拭访府,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甘,包含车辆保养输、车辆维修挟巴饯、紧急救援矗、充电设备踞腺胁、增值服务汇揣、客户关怀等多项内容冉努。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矫翔堕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倘怜眷、维修午嫁吝,并对服务完成情况进行跟踪监控马捞垃,形成服务闭环话午虱,确备谴郑客户满意鲸。同时恭寒丘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训测,对车主进行说明和操作演示马,并规范安全培训流程街纲,提升新能源车主的安全意识烩课斧。在此基础上煞,我们还创新营销服务模式测弗,今年8月12日冷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卜糕,不仅具有推广新能源车的效果歪篡,同时可以让车主及时更换潦、检修旧车上的老化电池撅,通过我们的新模式给市场提供更多安全饺、环保帝博俄、高质量的车型围圣弦,给消费者更安心的消费体验酪配揉。    各位领导抨圭吹、各位同仁吴:新能源汽车作为一个新兴产业趁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段会骂,出现一些安全问题碾,这在快速推进过程中也是难免的惶港跺,是我们必然要面对的问题泻狡顿。因此新能源安全问题讼,绝非某一家企业能够单独解决屋缎俯,它需要我们整个行业的协同并进储乌。    有鉴于此邦怠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疤,不能因噎废食厢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心节,牢记我们新能源事业的战略使命殴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念署娄佛,以持之以恒的韧性仁暖苏,推动政府肖戏、科研机构催攘、行业协会写输犀、企业乃至全社会开放合作芹胶,不断建立安全标准掂陷、不断规范行业行为磨廖、不断推动技术进步纲、不断优化消费者使用习惯塑莎愁,不断实现新能源汽车行业成长成熟班、发展壮大等咳,实现整个行业的可持续发展谢花匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馁炯驳,各位领导部墩、各位专家捆程融,业界的朋友们磷怀:    大家好!今天港景,众多长期关心丛掂犀、支持中国电动汽车产业发展的领导祟、专家和朋友们齐聚郑州温涪,共商大计九。作为本次论坛的协办方梗记骆,请允许我代表宇通公司爬活,向到会的领导滥摧纹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乌缸客,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涉。    近年来诗,国家出台多项重大政策梗瘁未,从顶层设计彤铰、推广应用盾菲、税费减免如姆痛、购置补贴汹存违、生产准入冒匠、基础设施等多个方面孔癸臼,保障新能源汽车产业健康快速发展暮吓辫。客车作为电动汽车发展战略的切入点骂坦,是电动汽车普及推广的重点领域罢。至2015年底餐蹄位,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沦络峦,占同期所有客车推广量的13%陕豆目,为城市节能减排舵眉、绿色交通出行做出了重要贡献避哗。    财政部秸、工信部粹、科技部柒羚露、交通部史举、发改委等部委飘内,通过科技计划病姜、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪店嘘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冀题。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靖确崎:节油率禄尾爬、续驶里程等性能不断提升瓜乃,动力电池能量密度湘、驱动电机效率等关键技术迅速进步渐檬吮。    具体来说辫狙喘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屎揭市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成破温、节能与控制技术方面已实现了自主研发倡,大部分电动客车均采用国内自主控制器翁狗胚,整车性价比高铺,满足市场需求磋熊,节能效果得到消费者认可眉算。    二是动力电池性价比显著提升善。动力电池顽、关键材料国产化进程加速咯,安全性和工艺技术持续改进疽。与2010年相比说莫窗,动力电池能量密度提高将近一倍病,成本大幅度降低恳堤。    三是驱动电机技术水平进步明显料。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抖蔡临,在功率密度回、系统集成度和材料利用率方面显著提升伦径。    同时乏啸成,我们也应认识到摩玫硕,国内电动客车研发试验能力有待提升姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磨:整车可靠性橇膛呐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氖怕菱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丸佃,寿命婆、低温环境适应性害、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讽赔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向托磨。    马凯副总理强调撕革衰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篓枷。电动汽车由于安装了电池恼溅、电机欧、高压线束等高压部件词层丛,给整车安全性带来了新的问题表宿姆,而电动客车安装电池容量大物勺巧、整车承载人数多鞭,给整车安全设计提出了更高的要求拎。    因此偷,电动客车必须从防水首皑、防火力轿、防触电镜谰、乘客逃生拓、事故处理等方面综合考虑韩氦,从研发制造百赐蜕、运输存储潜洽、维修保养牵寄歧、报废回收等全生命周期各个阶段着手畔寿肖,在电池安全灸、控制安全锣胶、高压安全芒谅蠢、电磁兼容等方面进行技术攻关逻颈,全面提升安全技术水平舜刻。并对车辆剃泵、零部件运行实时监控复,起到预警作用纠,保障大规模安全运营朽。    宇通自1999年开始研发电动客车江磨背,持续加大研发投入凤抬拢,得到了国家部委固、河南省政府和各位朋友的大力支持掣鹅。未来袄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钮刮泞,围绕电动客车轻量化笨记、智能化疽迪、网联化以及智能制造等发展方向狼戒规,立足自主创新颓齐,掌握关键技术妊蠕兑,提升安全水平镀刃暮,促进电动汽车产业健康快速发展晦。    但同时冠亥,为了推动我国汽车产业的转型升级沉纷,实现2020年500万辆的目标鹿,我们依然任重道远功贯汉。行业的健康发展炽,离不开国家政策和社会各界的支持痕边,我们建议长:    继续支持产品品质提升和新技术研发肌洁。在纯电动骆皆臼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啸腑,研究开展创新工程二期项目等谎艇,助力国家下一阶段产业化目标的实现抽。针对燃料电池客车邦,我国和国外先进水平相比还有较大差距箍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疗铜煤,尽快解决关键技术问题嫁薪,推动产业化发展骑。    电动汽车正处在新产品推出的初期醚挞,技术飞速发展碾,面临很多未知领域的挑战揣培岸,这些不确定也带来巨大的创新机会鞋,是企业巷、行业和国家的历史机遇赖田,也是赋予我们的使命和责任显,    我们将坚持创新尚,努力实现产业转型升级和健康持续发展骨蒙儒。    最后说,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙尖:李芳" "陈清泰镰唯乒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骄绞了,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赶剖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颊曝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戚觅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崇男釜,回应社会的关切能搪,引领行业的健康发展揭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寺华,围绕电动汽车安全和创新等热点问题创瓶介,广泛交流床竿蠕、献计献策灌哭幕。    首先是创新引领问题妓。    去年揣霜玫,国家多种政策的叠加效应充分体现隘颓骸,电动汽车呈现了爆发式的增长绒泻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杜,并得到大多数试点城市的积极响应夺笛。更加可喜的是阑,电动技术逐渐被消费者所接受兽乾节,潜在消费人群在增长黎矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怪,总体上且,这还是一个政策驱动的市澄ò,它的不可持续性已经开始显现罐被。从今年起叔,国家补贴政策开始退坡水享。种种情况表明卑侗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期品得堪,相应地惰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欣。购车补贴的退坡氏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓷。也就是在购车衬线副、补贴逐步递减的同时放敝,政府应在研发环节加大支持力度酸滤,集中资源支持在动力电池樊、核心零部件丹苔戒、电控技术群乾、轻量化钵盗谓、智能化等方面突破技术瓶颈护睦。    另外识加箩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿骨却,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等范篮。相应地牌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衬肝化,大手笔投资于电动汽车土。    这一切表明烁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唐泌。    由此看来讣泞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战都绕。    第一佰妻盒,政府补贴政策进入退坡通道查擞,电动汽车性价比提高的进程矩绰幸,能不能跟上政策退坡的进程鹊谋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路探仁改,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒲。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垦梨,中国肯定是他们的一个主要市场目标淋。能否改写我国燃油车发展的历史猾补忙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偶龄,并建立起较强的国际竞争力帆评揩,这是政府和企业必须认真考虑的问题休。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溜卤碗。    因此澄聚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俩宦诉,那是在强政策激励下的增长屠轮锰,是不可持续的拎户怂。有些企业一门心思地追逐增长葛刻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棚,却放松或忽略了创新和研发切蔑骗。    应该承认杀琶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卑挂,性价比还是偏低的就。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褂嗡胃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吴赊蜂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免穆桂,理性地配置研发和产能扩建的投入倪巫耐。    当前熟丝箍,我国电动汽车正在向成长期转型挤武,这是一个重要的机会窗口绦畦湍。从全球看媳浩,电动汽车的技术路线还有选择的余地踌,核心技术尚待进一步突破腊,关键零部件的壁垒尚未形成参,信息系统还在发展沦倪怖,品牌效应还未发力恰巾拌,商业模式正呈现多样化捻。可以说少九,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忿蛇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裴烫剖,有较好的积累非裤。我们又有全球最大的汽车市场支撑卤惺码,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇就,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件簧位。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柬,潜心打造核心竞争力菜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卜,另一方面可以与国际巨头同台竞争皖。    电动汽车和燃油车一样灿寞鸽,竞争力的核心是聚集优秀人才味匡,拥有强大的研发能力请单沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叉。对于汽车产业来说杯竣,生产能力的扩张是相对容易的妓泡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匠岭。但是谓溃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荷秋簧,因为那充其量只是一个泥足巨人拌肺挥。    补贴政策的退坡亢蓬壤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昆,补贴导向将让位于市场导向形,让位于创新导向案钦。优胜劣汰作用将被强化芭丁,在大浪淘沙中笺,真正能站住脚的就泄,将是那些具有创新能力寇、掌握核心技术桃箔罗、具有品牌效应的企业长。    关于安全保障的问题己逻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盾朝,特别强调要重视电动汽车的安全问题诞。这也是全社会非常关注的一个问题亢,是这次会议讨论的一个重点杜费。    为开好本次论坛爆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惶,并将在本次会议上发布调研的成果畴来裁。    汽车的100多年发展史说明脑,随着人们生活水平的提高揪硷骗,出行机动化是一种必然的选择当巳裂。但是须枯甩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄寐,电动汽车处于起步阶段泡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外艾,还存在由于能源结构改变而带来的卧炔挡,诸如高压电路薪翱、动力电池等新的安全问题敢闹节。    因此蒲瞬伪,在电动汽车市场快速增长的时候顽挺,安全应该引起特别的注意掇钮,无论是整车企业膛河莽,还是零部件企业层,对于可能出现的安全问题递,都要诸项排查殴怒、及时发现刷帽型、找出对策屑餐膏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铰。即便是这样绷,进入市场后的汽车仍可能出现问题咳玛栏,这就需要继续跟踪徘妻典,不断发现新问题浆徐窟,不断解决问题现性,必要时要召回已经进入市场的车辆邻腥。    应当承认控炼荤,电动汽车技术的成熟度还不足屎,市场考验还不充分母坍,消费者的信任度还很脆弱踢徒衔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耐举。从这个意义上说昧踌梯,我们必须把安全放在首位眷。因为安全是一个否定性指标漆,世界上没有绝对的安全募精,但追求安全是企业的天职睛弘导,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揪,要以更多的投入怀,在设计缉躲炔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敲该鹊。我们绝不容忍安全隐患修鹃,但也要宽容失败谢托秽,因为这里存在着不确定性拘脓。    安全也是规范出来的怒妻慧,要高度重视标准峭狸位、法规和监管的作用工,设计安全的标准和法规魔,有些是科学的研究和论证定下来的番协,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疙碧巨。企业必须严格按标准和法规生产窘、管理和运营却,监管部门则应该严格执法莽汞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弘,绝不能容忍劣币驱逐良币茸睦狡。    今天玻俊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莽氛琶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题些,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湿,它还缺乏充分的应用考验奶,需要未雨绸缪低剑,防患于未然菱副腐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仿拐峨,各位同行磨肝料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》税宏,每个桌上都放了一本菱逢嫉,大家可以直接看袒社僵。前面上半场我估计是大家最关注的驹刹,有一些政府动向县衫,他们做的干货唉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懊刚,我只讲讲技术矫旅去,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”础,有三个方面丁宝箱,有些技术方面的内容是有相关性的譬饱诵,政策本来是张永伟讲的钒,我在PPT里基本删掉了事措,大概带一点秽。    首先讲一下电动汽车安全的技术摔剃。电动汽车安全技术我们分三块嚼恫,动力电池的安全温、电动汽车整车安全抒烙墓、充电基础设施的安全磨妊。首先是动力电池的安全性谈江,是最基础从、最核心的形绘彩,包含了电安全趁瑞、热安全踢部辛、结构安全等等岸。    我要先从科学的角度说一下巴。如图(ppt)僻,这是电动汽车动力电池的基本特性幕,中间可以看出我们锂电池安全的范围床茫,一个是电压干、一个是温度墓壬,对电池安全来讲敬,这么一个很小的窗口里才能安全工作胎茹,如果温度高了会发生一系列的反应辜,就不正常了扛霉罕。我们具体来定义一下这些温度拱俏逃,这是做一个严格科学的实验店,锂离子电池的热失控案极寐、温度变化疮汹却、温度和电压变化的过程懒技拔。有三个温度男半牢,T1叫热失控自生热起始温度廷洽,这个温度一般在90度募玖,接近100度桔帮娄。第二个募卢,热失控的触发温度掂,就是说热失控要开始了榔侩。第三个按梢,热失控的最高温度车摄,代表了释放能量褪恐赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痹,给出了一系列的各种类型的动力电池清检赤,比方说三元的NCA蔡、NCM刨、锰酸锂的彩,钴酸锂什、磷酸铁锂辜,还有钛酸锂的县钾,从中间就看出虑县瘟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褐溺诽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浑抒甩,总体来看枷潜读,热失控最高温度比较低一点嘶,这是钛酸锂的船。    太过于学术化一点奸炔彩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霖。热失控权,我们先从热的角度氨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后横罕逛,我们的SEI膜就会分解究、负极电解液也会反应棘嘛,隔膜机制熔化甘相刮,再到正极分解饯、电解质分解估,最后就涂层崩溃怠,大规模的内短路电解液燃烧箩想磷,就形成了热失控豪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郊硕。    另外一个问题摹揉挠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展功皖副,像放鞭炮一样煞红,一个单体发生热失控能量还是有限的绥窍馅,如果在整个模组系统中间扩展坚,这个能量就非常大了奴冈疙。我们说其实不在能量的大懈芽顺辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缮表,但是并不是一个危险的东西膊抹,关键是没有瞬时释放醒潘,这是一个瞬时释放的问题化。    诱因切怪反,刚才说的是过热引起的岁搪锣,还有电的和机械的活,电触发皮,主要是过充绷、过放等等熊,尤其是过充擦,过充引起的热失控是畏埽害比较大的另,这是它过充的一个过程和机理莫挤谓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唾。还有机械滥用卉桔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晌寥厦,这是在网上搜到的底盘的切割实验冕抒锯,专门看它怎么样施轨,机械诱因就会最终引起短路咯。    第二部分讼库谩,整车的萄滤龄,现在我们找电池厂开安全会凌忱迪,电池厂就说很多问题是整车引起的峭清堤,不是电池的事龚功。的确波羔乖,很多问题不是电池本身造成的迪拓贿,是外部原因避瀑,整车蒙笛绥,比方说碰撞会引起笛圈吐,电气安全洛航,还有功能安全胚姓诧,重点是这几方面禄豌览。比方说碰撞铃,碰撞是最容易引起垫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滩采。第二卸,各种原因的电气线路短路引起着火羚脚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崩特,电机控制器盆秋办、电机电子器件IGBP短路了蜕帮谰,高压暇入、拉弧勒拌填、多处熔断焚媒怯,整个就全烧掉了悲痰棠,这是控制器烧红了女始。另外一个墓,比方说前一段时间南京暴雨之后乓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞍璃稻。功能安全煽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奥,电池管理系统死机垛办镜,但是充电机不知道瓜,继续充让,充过头了病毛,导致了安全事故帝鲍浓,一般150%会大规模的内短路财七拴,充过头150%噬漓纱,不管是什么电池雀冠吨,包括钛酸锂电池瓤滑,如果充过头也都会热失控的层,虽然我们知道钛酸锂非常安全楞,但是过充之后过压也会引起安全事故琳假。    第三透佩挝,充电基础设施的安全救角烹。尤其要说一下充电设备的安全问题吝穆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廓浓,它的防水监、防尘艰、防腐蚀洼附、漏电九、短路保护等等羚搬,各方面存在一系列问题逆谷脾。我们开了基础设施安全的研讨会京嘎嗽,大家提出了很多问题魄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杠龚,我不在这儿过多讲趟扯。比方说娄般啪,我们荣威550就是非线充电着火笆,自己来安装这个坏,比方说外部的“三防”蚊氯,内部走线的零乱蜜陌,不按要求接地等等投渤,这都是我们充电设备的问题寝滩怕。比方说全生命周期状态的监测劳沽、管理体系的缺失寞,线路老化之后也引起很多问题恋番。尤其我们在研讨会中有专家提出毫痰熄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慑,因为那里头重现事故之后就会特别严重且。    我不要都讲问题贝厦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酞巳。    第一物,说一下全球国际的进展剧。我们要学习几个谅,一是安全防护方面份玫裸,比方说日产的电动轿车Leaf宫茄,现在接近23万辆净规品,没有出现过重大事故浮。它有一个安全防护的设计体系船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞧拓,而不是说不能做到安全钝。人家做什么涩携?首先堵亥,有很好的防护设计理念竭,它的防护猾埃愤,首先防控事故发生独沟,其次一旦失效锭祭悲,可以失效不出事逝响硅,再次借乖,出了事俏焕堤,把事故控制在一个可控的范围臀雌,控制在接受的程度跟燃油车一样恰罚墒。是这么三个阶段录,从电池设计荣茸确,到最后可达到的安全目标脱鼻脐,是一个全方位的设计理念弯半。    二是设计开发方面眷砷且,遵循了严格的V型开发模式患钮,从电池包凡爸颊、奶铮块湾虾矫、单体膜槽社、材料漆,从设计层皋倡、验证测试层苦艇,是非常详细的台扣,包括底层的电池材料楷茅篮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了门粮犬,我们国内的电池厂现在还很少用这些怀并。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彪,其实这些我们都很熟悉翔,比方冲击拌、振动闻酗、挤压颊屑栏、跌落唉蓉晦,目霞娴瑁块跌落河、单体跌落等等蟹,针刺箔喂、极端的短路挨搅、火烧峭糜翠、热循环卸,有温度的高低温循环实验衬,这个好像我们做的不是很多剖誓,气体分析等等郝匙,这都是全都做的算汹己,这是我们跟日产合作交流的聚卜,我觉得还是给大家分享一下枫,很有意义的咀侧。    第二皇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弘琶,这都是公开的姆损。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利司稍锭,这是一些主要的专利团,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凳活猾,这就是一个完整的过程缸比。由于成本比较高朴面掀,其实没有在它的车型上全面的推开窝庙。    另外一个值得一提的人峦,特斯拉的碰撞安全性护,从设计的角度朴,应该说借用了一些非常先进的方法避。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钢,发生事故之后富,非常严重的事故也都是安全的寝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荡案,当然因为它有别的安全性搏佳常,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垢。    第三仇,这也是公开的资料盯粗钒,三星的电池系统价腥萝。重点看一下电芯层面微,这是90安时内部并联四个单体电池傻凌,一个卷绕式的方型电池陌揽搂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缕,一个是过充保护腔谴、一个是防爆阀似虾暴、一个是保险丝糖恳松。我只说其中的过充保护哦番迹,这个电芯的外壳是正极刚,有一个过充保护的阀斤划剃,当内部气体压力增大之后绕,把外壳的正极跟负极直接相连随痢咸,短路楷,形成大电流九钒茬,外部短路碴,过电流之后保险丝把这个断开列,这个我们是值得学习的掀雇淋。也就是说在电芯层次进行材料洞吞、电气疙、机械系统的系统设计还是很值得学习的建,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多释,其实它把单体电池当成了一个小系统壕峦喷,我们可以对比一下偿,日产电池的奶锎猓块相当于三星大电池的电芯摧李琼,就是日产是小纳旒块救,三星至少客车上是大电芯辩。    未来趋势来看糖揣,现在工信部300瓦时链、350瓦时都是这么高的棵,这是国际趋势徐径,没有办法泼奠,大家都在这么做啪翔,10年内我们真的要到350瓦时乖僻柔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龟,2020年300瓦时应该是没有问题的茎,这个从比能量角度是可以做上去的疮譬券,成本也会降低燎纱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱尸埔,比能量扛幕处、安全性是一个翘翘板狈答,所以我们现在都出这么多事沟价漂,下一步300瓦时戒泄盎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赣酣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狗,我现在牵头中美电动汽车合作屎红羚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性床咕狼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凤胁,这是最核心的下一代电动车技术秦绒块。    说说国内的撬律离,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凸既,待会儿再说问题诲截角。正面取得成绩城肆莆,从材料体系睫挂衬,三元正极弹添席、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揉,比方说在阻燃隔膜旦涉、阻燃电解性炯、阻燃安全性也都有创新劲墙,取得了进展浚逢妊。从单体电池产品的检测结果来看菠发,跟国外也没有特别大的差别辫豌。总之剁,从统计结果来看何怯,我们和国外的相差幅度不是特别大岭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腾,总体电池的安全性保持还是不错的凶,这是实验的东西沫,严格按照了国内国际标准林,因为我们的电池企业也跟国外配套牧秸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棵你,所以我们其实国际的标准都是满足的念飞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谁疲。我也举一个例子固外,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虽借。刚刚说三星的有熔断器帅毕需、过充保护器媒背思、防爆阀谅,模组的我们现在电池管理系统等等林茶瘸,还有一个问题舒,自引发内短路讽价菠,这是一个问题冉摩,我们的制造杂质奠毕磷、经常小规模的过充过放是枷驾,长期积累以后会自己引发内短路苇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做没衫陷,因为不好重复实验杭俗,我们首先做了一些重复实验的方法掸肠,把规律摸出来了伺,这个短路会形成三个阶段工,内短路的第一阶段倒信光、第二阶段酱、最后一阶段搪内。第一阶段只有电压的下降多、温度基本上变化不大泊抽,第二阶段沛,电压下降同时温度有大幅度下降良毫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测的僵魔。    如图(ppt)际加晚,这是替代实验秀即扰,这是算法酶灯,这是短路的测试实验猾,这是结果变详妮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猴挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侗、内短路的阻值都能精确的辨析出来叛,提前预警热失控事故擒。    整车安全污洁魂,首先是轿车安全啡轻本,比方电池的防水刑普,跟整车关联度很高骏,因为静态的防水岭,放在车上不一定防水频电估,现在都知道IP67播膏寥,其实一些厂家都做IP68了踩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的革僵丹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茂芳安,我们如果做得好是完全没有问题的剂到悉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计塑硷佳,这是我们做完的设计檬屡荣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全继,这好像是我们比亚迪的电动车梗琳心,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伎,做得好我们的防水比燃油车还好乒剂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好北吩清,关键是我们的技术到不到位蹬啼涵,所以我们来谈安全问题应该这么看济朽第。    第二跨,轿车碰撞安全蹭,我们做得好的企业也是不错的棋睡。举个例子认耪,长安的戈隋阀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘缴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹋,这是产眉青、学鞭、研联合研究的第。甚至为了将来的发展吧摩肉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陆金。而且电池包不是越厚越好遍郝,如何又轻量化辟沛敝、又防撞缺嘘耪,在优化设计方面也还有很多工作可做秆。    第三痰,整车电池系统总体的安全保护巧檀。我觉得我们通过上次的整车交流会箔排,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娠馅乳,大家都觉得还是非常不错的姑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的长,尤其是轿车企业是比较好的垛壤簧,分层梅、分级做的是非彻嗜チ蹋好的谎,比如说高压安全管理系统汕。就是说只要按照严格的流程来进行开发镶饶慌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾。    另外我提一句客车功,待会儿宇通的汤总还要讲的巩,我不多说了茎羔,他们有成套的方法来保证安全性辅谰楞。    最后涉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苹。前面领导都说了抛,多少起多少起薪部还,这是从2月份到7月份统计的10起以上桨锨,7月份多起来了胳心。现在存在的问题尽录汤,我们在报告里面有详细的介绍距视菜,我在这儿时间关系也不说的太多了刊。总体来看疚,我们安全性准入门槛要提高修,所以现在在指定各种标准权衅疽,要进一步提高标准侮裸。当然还有一个问题窖祟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狄伞,因为充电桩跟车的接口是老的缺链铺,现在要搞新的荚盎端,新的总体来看是更加安全的示掏妻,老的怎么适应新的瘟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苯膊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战结。    我们的发展建议椿,我也不详细介绍了喉,因为我们在报告里都有孟涵,永伟会比我说的更清楚一下素碌。    第一个琉,完善安全标准儡,制定更加严格的安全标准膘讽。最近客车安全标准盎湃滥、电池系统的安全标准唉判试,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准送床。    第二个采刊春,监控体系校退,现在当然都有监控系统愧沧吻,马凯副总理上次也说了动,监控主要还是要靠厂家监管令冗,不是靠城市最后的那一级施憨拴,最后那一级你也不会给太多数据聪梗度,数据最多的还是我们厂家自己外然,我们最有能力监控好理碉换。    第三个太,强化充电基础设施安全管理皖寂想,严控地下车库掠、高危场所充电设施建设与安全监管丸。    第四个号汉,改革检测体制锯卡,我们建议建立新能源汽车年检制度恃,传统车要年检杠秽,新能源车是需要年检的诲拟擎,比方我们防水瞬佰赣、防尘性能揣肉茸,新车是好的妻噬,老的就不一定了地牢,我们的绝缘性能滤、漏电保护等等是需要检验的荚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诵萄柒,这都是很重要的间。    第五个瑰,建议改革行业的监管体系玫隶盟,现在我们是准入孪,有几千个车型么,客车是很大一个数撅爬曝,很多厂家都进来了闷敬,不能说让谁做翟亥、不让谁做锹凭,我想将来要引入事后监管的体制敞,谁要出了事要负责馆觅,要召回答垢、吊销执照峡丹、取消资质强疮,甚至取消你不能再进入这个行业兽,这是我们建议的要加强蓄醒骏,否则这件事情没法弄绞。    结语三句话袜:    第一谭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潭,为什么是“命根子”舱馆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檬搬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全系称仙?我觉得怎么强调都不为过层崎釜,所以我们要警钟长鸣胆恕杆,高度重视登,大家都是这行的从业人员海嘉,都不希望这个产业下滑覆,但是为了做到这一点羚粉,必须要警钟长鸣匙慨,高度重视炽。    第二偶顺傻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躺。想性能大幅提升眠,大家都希望300公里惕伞翱、400公里桓橡,客车也是要提肛,高比能量电池是必然的趋势筹,往上提的瓶颈技术就是安全瞪苦说。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栓狸扫。所以随着动力电池比能量不断提高娘橙,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩,本土企业要有危机感凰陇。    第三洗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔬疟。安全管理理,政府责无旁贷敬。    我就说这么多会卡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碾枢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俗肌单,到今天的北汽EH400的下线寒,北汽的这100万辆用了5年的时间憋捐防。    在活动现炒蘅巍,北汽集团董事长徐和谊表示脸夯圈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咸顺紊,不断的加强产品誊、技术蹭胜吭、管理创新眠渤残,不断的加快电动化膘歌、智能化涵盛氖、网联化寡、轻量化的发展步伐卉漆,全力抓好‘π计划’的深入落地瞥绘处。力争到2020年刹廉,实现自主产销80万辆须串拇,这其中包含新能源产品20万辆陵,实现销售收入700亿元艇残,进入自主品牌前三名的目标苟霖蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业论。”   “来得晚笔驹,干得猛笆,站得稳”    “来得晚陕斥了,干得猛节绘湘,站得稳芹觅搓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捷牌。    “在行业内来说顾,本土企业已经很多完成百万辆了赣诫,我们加入进来同违蟹,形成一种集团向上的态势酵橙。”北汽自主分为三个部分逻,“绅宝栋忱皇、北京举凹迹、威旺缺一不可涎恫,齐头并进筛按,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锣臣具。”在随后的媒体沟通环节中坟,李峰坦言讽狸诡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揽测,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群独陀得。北京是传承“越野世家”品牌精髓十伍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拐嘎。    “越野车是小众市陈痈饭搿,但是在中国市场上荒,硬派越野聪,没有人能从北京汽车手里抢资源虎镭。硬派越野或是下一个风口饰笺丁。”李峰在接受媒体采访时表示懂。    除了在品牌划分上的努力党,在车型投放层面廓晾噬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车科挎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虹,而到了2016年疥介,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车释,加上北京品牌和威旺品牌讹篱偏,更是达到了六款弟饶石。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓措巩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录告。    而面向“十三五”师,北汽研究院院长邬学斌表示耗宿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挠请腐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赫寇爱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摊描狈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裁棠贤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破复恰。”    是的介屡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线量呢,北京汽车仅用5年的时间畅微玛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祭悉乳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围踌拆,现在一是车型结构变化了芯,市场引导到SUV祟焕殴、新能源和智能化上去忌家。我们由三级跳变成了一级跳泻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示财赡粒,“市场的变革对于自主品牌来说须耙戳,恰恰是一种机会煽。我们有对市场最敏锐的感知耐,最接近市澄俦仔稹,这是任何合资企业都无法比拟的揪论叮。”    从年产销量看顾扩讣,2011年达到2.4万辆哗配、2012年实现7.8万辆檬诵卧、2013年超过20.2万辆戮熬、2014年突破31万辆泌、2015年完成33.7万辆侍,2016 年预计目标42 万辆灭霸宝,到现在已经完成了23万辆了斜。“2020年我们要达到80万辆陛。”徐和谊表示伪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妒,还要有好的营销下脖班,“酒香还怕巷子深”练垢。在产品营销与销售网络建设方面苔怪,北京汽车依旧不甘人后梯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茎洗季,“人在一起叫聚会蛙,心在一起叫团队掠。”    2016年上半年沽鲁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫡,同比增长396%桑,目前网点总量高达到836家疽,渠道建设速度令业界刮目相看吨疤呕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扔酸,同比增长20%嚷,目前网点总数已达1081家彻。    据已公开披露的销售数据绘广坞,2016年截至7月寒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谱,同比增长42.7%哗袒绞,远超乘用车行业11.1%的行业增速沤搽。其中葱常嗣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菜,同比增长94.6%掠昏,成为名副其实的“自主增速王”练颁。在具体车型上瘫佩,绅宝X25累计销量接近5万辆籍,在A0级SUV细分市场排名第一橡。威旺1-7月也实现了近10万辆浩俗观,同比增长6%以上犬孤。    对于营销体系蒙顿菜,蔡建军表态称啊策:在互联网时代表糜,消费者出现了很多新特征肺,他们爱分享互动量,重视原创和分享晾教取,并处于一种“始终在线”的状态贯封粹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伪沪堕。   对于未来臼耻: 李峰表示持,在“十三五”期间吠盗瞳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黔穗巍。    其中针对绅宝品牌电坏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品十女卸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮恚块化技术平台梨。    此外孔,针对SUV市场火热形势啼忙剿,绅宝连续推出多款SUV车型豁姑,形成了X25攫、X35甭、X55旁、X65组成的SUV系列发,实现了对细分市场的全覆盖涛钙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囱灯帛。未来圭,北汽威旺由经济型微车惟、MPV椿、SUV和轿车等品类组成堆疯茫。   责任编辑萌课鄙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣哇馈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开识,在杭州召开套骚,我们非常激动泞化莽。我们希望全球贸易更加公平男动请,中国企业能够更好地融入世界市场宋卢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慧,要向世界展示中国汽车业的良好形象憋僧毙。据了解刮疥拴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昧港拼。李书福说汲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞭桐耿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盆噶斜,李书福告诉记者瀑霉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腹龋,吉利要展示好自己的形象腑睹。李书福认为说寡广,我们要解决全球经济治理问题婚毫鹤,首先要做的就是提高自己的竞争力韧随赏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贰泞畅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沟,李书福就来劲了可,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棠度韦,是全球经济的一个缩影帝绷。”他介绍说烘为必,未来汽车产业的方向是电动化甘熔、智能化膊掂供、轻量化揽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坟硅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尘诞。李书福认为哼筏瞧,两者的“联姻”以及之后的融合发展陇廓十,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸、活力倦甘、联动渡钱、包容的世界经济”投。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞬贯,在他看来两者在基础理论研究和基础陌诮海块研发方面合作得非常不错睛橡凌,他希望沃尔沃能更豪华穷、更高档限加兢、更有竞争力荡,希望吉利能不断提升品牌力伴奋、竞争力和溢价能力馁钮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仑。”   在吉利汽车体验馆溪绰郝,新款的“博越”展车停在那里厦捌桅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欣碌。李书福估计师派,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聪梯。去年冬天酸誊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍惟扮,他也曾表示四架赌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俄苹娜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簇韭,商业模式的变化已经从电商唬柿蚕、维修似弧低、汽车金融供、二手车凹囊、人才培养等领域开始捞纯,逐渐延伸到供应链前端的设计羡收、研发和生产改龟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捻疲,这是核心糙凄贤。”李书福说皇畦倒,汽车和互联网皋淖妊,两者已经分不开了控封,汽车制造业要想有未来叙嚏岸,就必须和互联网深度结合起来躬袄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桥栋铂,吉利每一次研发创新侍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啡谭。   “安全既是时间长度殴,更事关人的生命能。有人说田啸堑,现在的汽车都很安全了杉,安全已经不能成为汽车的卖点了柯筋衡,我认为炯闲物,这句话说的不准确辈柑,也不全面患船疚。安全对全球都很重要徒,对国家很重要风勿极,对个人也很重要汐昆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜗随败,可以说安全事关大局睛拦,安全关系到千家万户顺脖伸,我们一定要把安全放在首位险。”李书福说襄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中报,不仅有央视的直播稠,现场还有上百家媒体醒伯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分建忿埂,受到业界的肯定呸我。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嵌陛轮,用现在的话来说就是企业的基因古栏慌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盾,当其他条件与安全设计有冲突时吉镀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赫,而不是相互妥协假拼黄。”他认为女鼻,当造型与安全有冲突时捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兼弘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闪,也会毫不犹豫地选择安全谎桔。“汽车是给人坐的馅警,所以安全对汽车而言实在是太重要了灵疵。也就是因为以上这些理念钡杀丘,沃尔沃才能发明汽车安全带玻李、汽车安全玻璃庙划、安全车厢翔潞、儿童安全座椅轰、侧气帘氮、车外气囊哭革、交叉路口自动避险自动刹车蕾囊、城市安全系统等等顽将。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蜜斤,因为对人的健康会造成影响饲牵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏栓厩。 责编担:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度班秀鹅?这是东风集团高层必须面对的问题屠慧。“国内前三颓救,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢菱、市场份额5%酷拖、销量125万辆捻任,其中东风风神必达35万辆判罐,挑战50万辆路薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凯握方。   论自主品牌的持久战椿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犬。在他看来辣卷骗,相对与合资品牌魔烩荣,自主品牌的发展分为三个阶段疽:战略防御诽醒、战略相持和战略反攻此。   “对标合资品牌犬、自主品牌已经经过了战略防御阶段灰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段量。”8月10日宝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥禽涪,并反复强调邯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娇脯,风神刚刚取得的历史最好业绩技扣。凭借旗下三椒胩遥客——AX7瞎败咎、新A60瓮、AX3哀汞,东风风神1-7月累计销量76322辆管柬惫、同比增长33.5%沉芹,其中7月单月销量首次破万先楞囊。另外狼楔嘶,轿车销售26756辆灿肉倦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆括,同比增长27.4%篱别。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胎:第一猛输,超额完成任务;第二连乌,轿车和SUV双增长菜仍透。按照目前“三箭齐发”的态势电称水,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆公检。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抠嫁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上境柏,东风A9超过传祺GA8特、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坍鹤。   “其实厦看,我们重点想对比的是帕萨特式糖。”李春荣云淡风轻的一句剑问,让一向低调的东风乘用车芬解脾,平添了些许彪悍和霸气忙城。   不过虽虏,面对长安鞠凄、吉利爽窖、长城惭妒拱、上汽这些强劲的对手舜故,以及合资品牌下探浑不鹿、车市整体放缓的趋势檬悸弛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度达?这是东风集团高层必须面对的问题娩。“国内前三骋玖协,2020年品牌影响力达到行业平均水平瀑、市场份额5%污、销量125万辆赫,其中东风风神必达35万辆笺,挑战50万辆弥辆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标化驴聘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钵,我们要尽快达到35万然闷幂。”李春荣形容视强,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冷,未来五年将是“本硕连读”甲寐,从自主品牌的生力军成为主力军性。   如何冲击第一阵营悸? ?   对于目前的东风乘用车来讲此,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诫静,首先是产品汇匙干。关于产品规划巩苗,李春荣给出的答案是汞,东风在2020年之前羔融齿,会推出17款全新车型次脊马,其中传统车型将达到12款洛,新能源汽车7款仿袍。   实际上变,经过七年的储备肥乱揪,东风风神已经形成轿车湘、SUV和新能源汽车三大产品军团彼瓷解,在大祥伟冉、中孙、小细分市场布局安瓮骇。   值得一提的是赣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劳莫变。这意味着裁碾另,除了传统车型钵,李春荣手里又多了电动车这张牌娇须挖,而在2020年的产品规划中施项灿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款青莲笨。   产品层面猎,缺少明星车型藏粗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兜话,而在未来的规划中娘貌,东风乘用车的目标非常明确梦缎维:提升车型效率魔,培育明星车型峭潞哇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勾,半数以上产品达到细分市场行业平均值柔探奉。   实际上璃,东风乘用车下一步面临的问题鞠绦疥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堂妨氢。除了风神之外胎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灰,以及合资自主品牌挺面哺,而在东风入股PSA拢碎瘫,成为第一大股东之后饲爽,东风乘用车无论在资源整合赐、品牌溢价寺、平台技术方面艘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暇,当然这还需要时间证明表。   不过俺半,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仿肚盯:资源协同包括产品喘、平台侨、制造技术年竟悍、供应链得鼓、营销和国际协同凯粒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要截暴葛,随着车市的放缓懊埃蜂,近年来遍吐霞,从豪华品牌到合资品牌轿、再到自主品牌忍桂械,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扔。   与成熟品牌不同沽帝胁,创业中的自主品牌趟,在招募经销商劳陀新、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛。随着竞争的加剧哥潞、产品的丰富漠,未来将对渠道提出更多的挑战扣帆,比如一年之内连上四款新车的吉利陇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛弯秸。   盈利能力当然是最为重要的标准哩双喜,但是牺牲自己翅橡堑、持续补贴经销商乡颁擞,也不是长久之计馈维,解决之道要不断有竞争力的产品推出袒檬嘎。今年年底垢淋洗,风神AX5即将上市剩巧,明年AX1也将上市孤苔。   实际上辰怂韩,在青海活动开始之前朔黔,李春荣提前到达西宁尾,专门到长城和长安4s店进行调研悔烯。让他感到欣慰的是李涂井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闻,我可以负责任地说蔷穷,我们的商务政策是最好的闪,没有之一本。”李春荣对于渠道的重视程度轮,基本上是亲力亲为垄间。   目前伦人,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巩肃。按照规划伞陡,每年净增网点50家罐裴,未来单店销量逐步提升至800台以上虱,达到中国品牌经销商中上水平盼吻贡。 责编劣兢构:李芳" " ∩独ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涵诉桥,由中国汽车技术研究中心主办憾踢漓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琴。在本届安全论坛上豆埃看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湃铃,在回顾过去的同时豪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挎、车辆范、道路等影响交通安全的诸多因素挂响,促进共同发展玲,从而降低事故中人员伤亡率寄墙,最终有效改善中国道路安全状况辟。   会后慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吓婆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念内,并阐述了对于人程嘛氖、车徊慑、路廊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示齐品,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渐氰乐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念房厩,一是日产汽车“三重保护”安全理念仿鼓为,即分别从社会里爽、个人和车辆三个层面采取措施售哭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念染低扑,就是在车辆的周边宽凹,设置一个安全保护屏障卿,针对车身周围不同的危险接近程度盲,我们会开发相应的技术进行保护人。   除此之外缆尽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涎鸽。在车辆的前方挨揣、两侧妈猛、后方建立一个全方位的安全屏障妙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惫剔。同时希贾碗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碉清宪,日产汽车也研发了一些相关技术绦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赫。   日产汽车始终将零排放目瓤挪、零伤亡作为企业愿景承评。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茹申激,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勺涉,可以在自动模式下完成转向背、加速和刹车等操作视豁,提升车辆的安全性能界奥体。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寒袍秘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岁磋店。即使后座坐有乘客寇拌,后侧方视线也不受遮挡涛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揣存。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茂肖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枚欢,帮助驾驶者做出正确的判断输洗。   针对电动汽车领域茶贪绘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位词汕,而电动汽车上的安全技术该劫侧,应该也已经达到了世界顶级水平辱赔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狈迟,高桥信彦表示布,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诚滦核,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晌涂阔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惫范篓,日产在研发智能交通技术的同时绿楔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啡行,其主要分为四大领域梁溅沁。第一大领域是关于自动驾驶技术的携棚凭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碳陀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铝彻叉,对电池以及其安全性能进行研究伟。   第三大领域是新的移动方式藤轻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备降铜,换句话说腐褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娶,我们针对这个展开了研究逃栋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乌。   未来是残别,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稼贺缅,同时擒家,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险查瞥脆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畔且纠,进一步降低交通事故发生率插能埂、持续改善中国道路的安全状况顾摆。 责编骚系:李芳" "     【环球网报道】8月10日携山翟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浇瞳,共推出6款车型承淮脾,售价区间为17.58-23.58万侯。   新车亮点庞睹惹:   外媒点评钝昏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疾:李芳 版权作品酞邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲徊,严禁转载榷,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缆行亨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭武。   不久前瘸把插,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜段,北汽集团以549.329亿美元营业收入连肩供,排名第160位答,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单江失谐,也是首次入围世界200强旦。“我之前的预测是在180名左右股恰,这个结果确实出乎我们意料庆辉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话被必。   据网通社了解沫,2015年玲榷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闷,再创历史新高嗅坊泪。“十二五”期间矢绒舜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盯蕊脖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悄翅鼎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辨琴,增长3.4倍鳖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呛颇,网通社可以断定以下两点秒瓣淬:一弥局、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续徘催派、稳定的增长纳。二弄弗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醚坡。   为什么能做出如此判断就?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菜?徐和谊的一番话做了最好的解答煽耍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂北,咱们给人家代工挣俩臭钱骄股,那是发展民族工业需?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涡态跋?不可能肠辑。能走向国际化吗患揽?那更不可能隋。”   然而脑,做自主品牌隙尼辩,光有决心嫁冷、喊口号是没有用的钵狈驹。正如徐和谊所说壁:“干自主品牌真的难勾,现在大家都处于成长阶段枷恋杜,想要效益好显然不现实摧采。但是效益不好就不努力苇聚翅,就情有可原吗纤鸥科?当然不是!铃绍喉。”   从“1 ”变“2 ”粳书,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心签干。短短5年时间奖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垦浦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孝韭。“北汽人要有工匠精神梢穿,低着头凡、少说多干革,闷头干谈,一代人不行两代人缔起埠,肯定成功付妓捌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澎响。   随着“十三五”规划的展开干钵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”常。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旧。据悉痹悼靖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产防屁刊、供皮敢、销普诲、研于一体的北汽集团南方基地刷。   届时函宝冻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陪价,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酱厩姓,形成1+1>2的布局砰捌倾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哦松,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绍伯烂。   “十二五”期间矮德,北汽集团凭借超前的战略眼光喇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蒋癌松。通过产业链合作票币,北汽掌握了最核心的三点(电池币酞、电机苔首、电控系统)技术汾飘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军布,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆好领耻,并取得了中国第一胚柬萝、世界第四的业绩毖羌豆。   据徐和谊介绍娟哇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案请奔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭贪岛,北汽集团零部件业务板块几乎是0比须惰,经过这几年的快速发展欧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韶,这是之前想都不敢想的诫。”对于北汽集团的转型惨犁,徐和谊深有感触驴传。   据徐和谊介绍叹船弥,未来北汽集团将围绕汽车产业链套详,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颇弄,包括汽车金融赌焊妒、二手车畦挨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸互磨,带来规幕埽和效益的双丰收失陷角。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点老藕犊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猜缆难,这也是转型升级的重要标志之一桅。北京通航以合资栏淀图、合作寄骑掏、资本运作为主要模式郊海疥,在国内实现了产品工业化和市场营销开栓冒。虽然规模不大埃爆,但已经显现出良性发展态势扣。   直视软肋权既,质量和效益成关键词   “整体效益不高哎孰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攫,“我们举一个例子爱杰幂,这次500强名单共6家中国车企上榜度奢,总共盈利114亿美元挞显。美国2家车企射喜,共盈利171亿美元叹寺沥。我们的产销量远高于对手靡,总体效益却不如他们碑。”   徐和谊指出此惟熄,提升效益鹿汹,整合全球价值链踞,转型升级鸥哩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倾饱,也是整体中国传统制造业需要提升之处恋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施何剐,向好的企业学霸,从7个维度努力聘卸趁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拈境。还有四个月彭,拭目以待酱捅闪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲸隙,通过与他的交流可以看出颊茹,对于北汽集团的成长他是满意的躺。然而迁,作为一名中国汽车人蹈辟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桐伙。   “跻身全球200强企业辱噶两,不是终点禾趁辫,而是新的起点兢扦。”徐和谊更是霸气直言沽坑桔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强相德,中国汽车行业前三甲朗浮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编判钝:李芳" "   车云按丰狗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行库狗跋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葡潍肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厂前奈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贡茬伦。本文由现场演讲整理而成虚赁卵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂┦ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秸妙,这两方面的关联性是显而易见的恭橇。    说到沃尔沃极领,大家联想到的第一个印象就是安全备绣。的确想袍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恼,他们就讲乖烩毒:“车是由人来驾驶的砷冯颅。因此枯虱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秘搔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明事败。可以这样说枷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诗郊沧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术清。其中当然有标配的肪,也有选配的每泊贰,组合成不同的配置透菊。这里我稍微着重介绍一下请嗡疏,沃尔沃的City Safety城市安全系统卷位。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惹侨可。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呻桅快。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咖停。在2006年的时候比,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盛癌胎。第二年也就是2007年培嘎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衔戒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倘。2008年乏揭肋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潞,成为一个技术子品牌尝挟棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善停,扩展了许多新的功能婆,比如增加了行人探测扮髓、自行车探测干、大型动物呸、路沿和路障探测与避撞功能钡靖。    避撞系统为什么这么重要呢膝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宦罗粪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车话、转向功能的话荆死,一切都是空谈毁破祭。想象一下勘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缕,这将是非常严重的问题缺陷阀。避撞系统的工作机理非常简单祭,首先是探测泪,然后是评估决策笛芯,最后是干预静,包括警告或者自动刹车际裳韭。    首先是探测儒叼殿。相比以前团苹棋,探测功能已经取得了巨大的飞跃磋签。从单个雷达到多雷达和摄像头囤,并结合多传感器融合算法诡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攀蹄。    接下来是决策桐乒离。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阂斯当,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞形渡槐。但是你在路上开车还灸,特别是中国的路况哀肺烹,不可能前面只有一个障碍物抒。所以随着多传感器的应用冷禽糕,现实需要更先进的威胁评估算法檄赎策,可以同时考虑多个对象躬煎撅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吃鄙,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰沸。    复杂的算法肯定会增加计算量崩色,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估不茧停,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酵龟,有必要进行适当的简化娇室妙。但问题是怎么简化惊郎?比如现在大家经吵模看到的中国式过马路猩底睹,一群人一起走句宿椭,走到路中间末如凑,可能有几个人继续往前走粹寞,有一些人停在那里伴激,另一些人却往后退驶噶板,这时候要判断预测是非常复杂的苦拆。所以篙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哇,使得警告和干预措施如何定时戚斤、提升相关性和可信度始终受到挑战兔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桔,才能提高决策的相关可信度俺唐案。    最后一步是干预费请蜕。判断之后还要有一个干预的策略票。干预一般是两种凉废,先是警告崇口,再可能干预遁唯屋。怎样警告呢天谜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叙每斤。如果没有可感受到的威胁存在态骸,原则上车辆不应该警告驾驶员忿。这是因为掏淋急,如果还是警告媳邦队,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率相。时间长了之后拈革颈,他就会把系统关闭或索性换辆车铃,在中国的路况环境下淘,如果一路上都是不停地警告咖娃弟,这的确是个问题顿纺。    警告只是一个声光或振动的信号狮箩谜,那么在警告之后底稿澜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢理?我们的策略依然是谰瘸摩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹅,否则车辆不应自主动作淖鞭戚,理由也是刚才所说的呜结比。可喜的一点是浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升材普峨,自动干预所需的时间大大缩短了嚎,相比十年以前蒲屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能退。最后一点饯,怎么协调人机界面饺领,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抵被,也将是一个很大的挑战娇僚勾。    刚刚讲了很多戈宿僵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孙。首先是效率问题瘫下,要调整警告反应的时间保,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褐歼欺?警告干预是否可感知与理解轰拜?第二是相关性犬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出前仿陪?是正确的警告凤籍,还是漏报或误报暮瀑?比如说路前方有一辆大卡车炭颅纱,系统把它误认为是高速路交通标志牌僳韦,而不给任何警告细槽,这个明显是漏报宿。但是反过来说喷燎还,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熟,从而警告干预拒铰,这个就是误报库为收,这也是第一类和第二类误报的区别唱拈武。最后是接受程度党穆,警告是否很高程度被驾驶员所接受博、并配合段春倦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窍蜗囱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泉邪盘,所以这三个因素之间要互相平衡导。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抨撮间,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荣掣娶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等类吝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶可?是不是因为最近自动驾驶茂、无人驾驶炒的很热革己?同时还有一些顾客在问店画港,自动驾驶以后稍葛,我们的驾驶乐趣在哪里芳去礁?因为很多人喜欢操控露,喜欢在山路或者赛道上开车痰。    我们完全理解这些考虑誊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轻挛,今天早上我走的是中环内必罚,走走停停玲逻苇,就像这幅照片中般的拥堵切廖。当然侨晃淳,交通拥堵也不是中国所独有嫁觅窍,随着城市化进程的加剧隧,这是全球性趋势呢。请问这样的驾驶乐趣何在便?    除了拥堵竣,还有安全问题线,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摆。城市化的发展也加剧了空气污染涝,以及可持续发展与能源的危机琼镁菜。对各位顾客来讲皮胶,还有实现实时互联和出行便利的需求锑驹店。    所以凸癌,自动驾驶对社会靖耍狮、环境和经济带来的益处是多方面的仕。首先幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全昆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的题。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烯,即使提升不到100%安全惭,但是97%醒娜弟、99%可不可以平蓟孩?自动驾驶还能连带产生其它的好处童,改善拥堵题汀复、节省能源消耗劫、减少大气污染花潜笆,以及使旅途时间利用更高效革。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利电仁,但我们说肯定也有挑战捞,世界上没有免费的午餐泻。对于使用者来说扑,有人机交互的挑战署搽。还有失效模式控制呵袄墙,万一系统失效以后锯,怎样用冗余系统来后备控制驰戳。有跟其他车辆系统的交互系读,你不只是一辆车单独行驶在路面上申炽袖。怎么感知环境侨耗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麻。还有最后一个嚷,再好的系统骏闲,当顾客不当使用的时候颈粟雾,怎么做这方面的技术应对处理鸡扰。对于车辆设计来说莎吾餐,还需要各种各样的冗余系统做后备霖,确保自动驾驶安全吞。    其实底豆腔,自动驾驶不光是技术问题呵阀,更重要的是对社会和伦理的挑战靡善革,大家是不是能接受反弘限?首先木,什么样的商业模式雇,是我们现在继续卖车的模式枪办韭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式南。基础设施的改变簿许,比如说车道线愤、公路标识的统一醇,这也是非常重要的如仆。还有保险公司是否接受赤钠泪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任备尘。最后是公众的接受程度缉,法律和法规的约束就韭缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滤醚,从而也引发了很多相关的讨论攘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奇?我们非常明确督,这也是一贯的战略臼郸宝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者偷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隙弓。    这里举个最近的例子桐歪新,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屁熊臣,已经在欧洲量产上市良琉剧,今年下半年也将在中国投放市场守僚攀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钵居裴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”季嗽沤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向九日,而无需跟随前车逛驰。要知道舵男,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景品,那就是到2020年誊诲距,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忱。这是沃尔沃汽车庄重的声明逞蜜,也是一个非常具有挑战性的目标秃损埔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孩拘蹿?    我们认为首先要充分研究蔷,通过真实用户与真实交通汗兼论,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敲叼孪。还要多方的合作庇苍,沃尔沃汽车通过与包括供应商钉倡、大学研究机构擅旦盟,以及政府部门在内的强强联合并,来应对全球挑战融拒。自动驾驶之路没有捷径参外弦,就像练马拉松一样弘烈矫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皑、循序渐进的谋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亥堵,我们走的每一步也都要以安全为核心贿溪笨。我们要以客户为导向捐,通过提炼典型路况泌帮,悉心定义测试所用的通勤道路痰,同时尽量控制风险欢河文。在技术成熟之前惯碌长,必须反复的测试歇卧吕,以保证安全与可靠锣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啃湍卫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裴厩挛:要验证对社会和经济带来的好处普钙捅,是不是适合当前的交通环境疟拱炕,顾客秽、社会公众的接受程度汲,还有道路基础设施的支持是不是充分顺,与其它车辆和道路使用者的互动建坎峨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裤惋犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘦褐顽,真正的大规模测试将在2017到18年拳霸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目连。    上图右边是哥德堡市区的地图权胸,这条环路相当于上海的内环或中环狡售,即城市高速交通路借,是没有行人旧、自行车白,也没有交通信号灯邯部。自动驾驶测试者是租赁顾客单髓德,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掣地。在驾驶过程中陈唯郎,允许处理其它事务皑廉,从驾驶员监控到不监控菊欣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饯虾沽。    这里我要讲个非常重要的概念粪哨递,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哀别。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桑,驾驶员还是负责监控和指令箩饱,必要时蔑,还应尽快接管人工干预癌,所以还有不少局限性导锑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梨,车辆负责监控交通环境凉守,根据路况决策和反应豪宿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎换娩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已什。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碾碎,驾驶员需要对驾驶负责鸽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浇,或者SAE第4级的程度射姑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奈垃承。可以看出邪,这是两个阶段之间非常明显的分界线偶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌帮蔷,简单地讲抖,是通过多传感器融合冲儒,包括单个或数个摄像头内锚烤、毫米波雷达火蕾集、激光雷达逃博、超声波传感器等彩结铣,加上云端和高精度地图救茨炬,来感知周围环境旗能,评估路况和交通状况砂,相应决策与控制科贝光,最后通过制动攻、转向和发动机系统来执行干预棘驮。处于安全和可靠的考虑泻,我们有备份系统栖兜乌,冗余的执行机构村谅,万一其中一套系统有问题唤瓮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猾担,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅我。2017年辣徽青,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猎募,随后我们将在中国冗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棋搓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菊尽篱,自动驾驶的远景又如何淮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸现扦。如果大多数车辆有自动驾驶功能吵,车辆可以与人李贡岭、车喂、路互相沟通袄爽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暇岭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藕宠嘶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺替甭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薄鹅杉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心码。 责编媚啼:李芳" "   从很多角度来讲贫齿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匪库舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂忙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肯肉溪,国产化是必须的道路库痉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋祷家,能够接触到更多的消费群体惭。在网络发展策略方面淡沮,我们会更加看重网络的构成形式桥,像城市快修店禽栓、售后维修中心茶柒污、维修工厂等汰,主要目的是增加服务的便利性奠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堪。    上周末(7月29日)烙焕,在接受采访时奔奸浑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跋洛,回答了中国经济网等媒体的提问淳,内容涉及国内高档车市晨摺,宝马在中国市场的发展战略蛊催,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩窍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士负冕贿,年轻壁枯、专注弥未,富有亲和力;与媒体的沟通自然掸拖澎、坦诚脐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皑抚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时其汹该,刘智说末誊,中国经济发展已经进入一个新常态捕,就是从高速增长进入一个健康嘉嫡、可持续性的增长瑰。但是菩皖,随着经济运行质量的提高夹位,每一个百分点的增长蕊饺捍,都是一个不容小觑的数量棵径颠。把这个结论放到豪华车领域箍骚,我们所存在的这个行业谢,应该不会有前几年爆发性的增长疚舷,市场会以一个比较稳定读、健康塘冬堆、可持续的态势继续发展恃金。就宝马而言皑吐芜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妒傅鲍。比如纠令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燃,而是把新车脾断骄、二手车灿幢喜,技术保险凡风书,国际式售后服务一起发展抱怂吨,我们叫“利润四驱”裴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展室。    今年疥譬,在集团诞生100周年之际陛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疟。那么票玩,这些战略在中国市场怎样“落地”呐?刘智谈到遁不衔,宝马集团刚推出新的第一战略讥,其中的很多元素不仅是契合中国市沉伪啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咀汲。他举例说懂,宝马提出的智能互联概念扣笨木,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顷攘,领先欧洲10年以上芬刨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爱龟瞪。再比如新能源方面喇棉。中国政府强调洗疟,到2020年新能源车要达到500万辆上豆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绕颈,包括纯电动和插电式混合动力车型形,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俊。所以在新能源车领域匪吐乳,宝马会加大对中国市场的投入腊。因此绅碾,“从很多角度来讲戈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剩拣,刘智说实。 BMW i3    随着本土化战略的实施澎碍沽,高档车市场国产车型所占比例越来越大滑。那么巩系署,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寸坏不?刘智介绍说岛摊,目前德社,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椿算到。在几大豪华车品牌里面赴戎,就进口车的销量来讲掸盎磺,宝马应该是最大的腐。我们对目前的状况还是满意的怀烤。因为这本身就是在我们的商业计划内上。    至于将来墒,刘智强调填:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇诫汝,必须在中国取得成功唬,在中国取得成功伪,国产化是必须的道路”炽刃。所以陇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袱佳藉。不久前枫讳晦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捷冗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镐疚。从长远来讲链锻,国产车型的占比会越来越高汀。 全新BMW X1    近年来筹,高档车市场经销商层面的动向备受关注软侮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢残畔?刘智认为抠呸,应该说沙庇泻,这是一个行业性话题慌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驼乡间,在厂商给予经销商更多的支持配合后挟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沟。就今年上半年的情况而言玖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豪。对比去年的数据妊啪,我们发现梳困悉,不管是在新车毛利菲,还是其他业务板块长护,尤其是在售后呜烙、二手车硕、金融保险等等几个业务板块岭,我们都有了明显的进步俊碑。因此媚,他觉得寥冬:“目前匆痪,宝马的经销商网络是非常健康的”尺寸械。因为捣膏垮,随着中国市场的不断成熟帘礁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踌凑。从厂家的角度来讲亢,我们也不断调整新车的供求关系售负,调整车型的配比彤巳色,调整商务政策龚团。综合下来不,应该说目前宝马经销商网络韩,处于一个非常健康的可持续发展状态铂。 全新BMW 7系    那么叭藕,比较以往厢隆吾,宝马在经销商网络的拓展上伶,节奏会不会放缓一些劫?刘智表示诽奠苗,在经销商网络上挺熟帅,我们仍在稳健进行拓展秆眉劝,一步一个脚印地往前走尼栖挨。从绝对速度来讲羔,或者是从增幅来讲钾漂苔,因为基数变的越来越大恭电骂,所以这个百分比是越来越低的钝跺疤,这是很正常的串埂杉。目前吐,我们全国的零售网点超过了五百家衡妥钳,覆盖了全国所有的省市自治区饶都,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽凭,覆盖了很多中小城市心扒壤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱胆。在网络的发展策略方面品秃,我们会更加看重网络的构成形式市坏骋,并不只关注于网络的数量线灸拍。所谓的“形式”就是像城市快修店多、售后维修中心猾、维修工厂等等一系列的体系概念坚。主要目的是增加服务的便利性口,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歌。对于经销商砷拓骄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熄帝夯,让他们有一个非常健康良性的发展龚剐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯